JPS62244995A - 窓ブラインド - Google Patents

窓ブラインド

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JPS62244995A
JPS62244995A JP62085891A JP8589187A JPS62244995A JP S62244995 A JPS62244995 A JP S62244995A JP 62085891 A JP62085891 A JP 62085891A JP 8589187 A JP8589187 A JP 8589187A JP S62244995 A JPS62244995 A JP S62244995A
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JP
Japan
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window
window blind
lever
blind
levers
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Application number
JP62085891A
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English (en)
Inventor
エドウアルト・アメント
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Baumaisutaa & Osutoraa
Original Assignee
Baumaisutaa & Osutoraa
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Filing date
Publication date
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Publication of JPS62244995A publication Critical patent/JPS62244995A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2019—Roller blinds powered, e.g. by electric, hydraulic or pneumatic actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2036—Roller blinds characterised by structural elements
    • B60J1/2055—Pivoting arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2066—Arrangement of blinds in vehicles
    • B60J1/2075—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows
    • B60J1/208—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows for rear windows

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Blinds (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベースに回転自在に支承されてかつ巻取多方
向に予め緊張されたばね装置を有する巻取軸を有し、こ
の巻取軸にブラインドシートの一方の端縁を固定し他方
の端縁を引張棒に固定し、巻取軸の区域に配設された操
作装置により、巻取軸と引張棒との間に設けられた操作
部材がばね装置の予張力に抗してブラインドシートの巻
戻しのために引張棒を巻取軸から離間される構成を有す
る窓ブラインド、特に自動車用の窓ブラインドに関する
。
〔従来の技術〕
上記の窓ブラインドは西独特許出願公開第３２２６４０
０号により公知である。この窓ブラインドは、巻取軸の
＃１かにブラインドシートの遠隔操作引出し用駆動装置
も格納した箱形ベースを具備する。ブラインドシートの
操作は弾性スラスト部材によって行われ、その自由端が
ブラインドシート引張棒と連結され、スラスト部材は窓
のそばで割り管の中で駆動装置により前進させられる。
従って、管はブラインドシートの引出しの時に案内機能
を受持ち、遮蔽される窓の前にブラインドシートを配設
する。
実際にすこぶる効果的なこの構造は、巻取軸に対向して
ブラインドシートの他端に駆動装置や操作装置を必要と
しない。従って、者しく傾斜し死後部窓ガラスの前に公
知の窓ブラインドを設けた自動車の後座席搭乗者にとっ
て、頭の自由が狭められることはない。
また公知の構造では、後で取付けるのがはなはだ容易で
ある。
ところが、公知の窓ブラインドではブラインドシートが
引出されているか、引込められているかにかかわ９なく
、案内管が常に見えるのである。
更に公知の窓ブラインドはリフトパック車には使用でき
ない。なぜならば、その場合はリャフラ、プの開放の時
にリヤシェルフと後部窓の上級との間隔が変化し、その
結果、案内管が上側保持片から外れるからである。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明の目的は、冒頭に述べた窓ブラインドの利点を保
持すると共に剛性案内部材無しで済む窓ブラインド、特
に、自動車用の窓ブラインドを提供することである。
〔問題点を解決するための手段、作用、発明の効果〕本
発明に基づき操作部材が、引出されたブラインドシート
によって決まるブラインドシート平面に直角な少くとも
一方の方向へ実質的に曲ることなくかつ１２インドシー
トを引出す時にこのブラインドシート平面と平行に移動
すると共に操作部材がそれぞれの位置で引張棒をブライ
ンドシ一ト平面に平行に案内する構成にすることによっ
て上記の目的が達成される。
ブラインドシートを引出す時にブラインドシートと平行
の平面を移動する操作部材の使用は、引張棒の経路を確
定するために自動車に固設し九案内装置をなくすること
を可能にする。新規な窓ブラインドにおいては、引張棒
の運ｗＪ路の縦方向はこの方向へブラインドシートが横
ゆれるすることがないことによって防止され、これに垂
直方向の運動は操作部材の運動によって規定される。従
って引張棒は案内部材が無くても、互いに垂直の２つの
方向で拘束される。
他方ではブラインドシートを引込めると、操作部材も一
緒に後退させられ、それと共に見えなくなる。なぜなら
ば、操作部材は必ず巻取軸と引張棒の間にあるからであ
る。
引張捧用の固設案内部材がないから、新規な窓ブライン
ドはり７トパ、り卓にも使用される。窓プライノドをリ
ヤシェルフの上に配設した場合は、少くとも引込めた状
態で窓ブラインドの％部とリヤ７う、プの間に連絡が全
く無いからである。
ブラインドシートの引張棒の前進のために基本的に２つ
の実施態様が考えられる。その場合、一方の実施態様は
巻取軸の近傍に旋回自在に支承された１個又は２個のレ
バーを設け、他方の実施態様は巻取軸の近傍に固着した
１個又は２個の伸縮棒を設ける。第１の実施態様は構造
と製造が第２の実施態様よシ簡率であるという利点があ
るが、第２の実施態様は長いブラインドシートを可能に
し、引出しのためにより均一な作動力を必要とする。
レバーを有する実施態様は１個又は２個の面対称に構成
され配設されたレバーを具備することができる。その場
合、２個のレバーによる解決策は、２個のレバーが互い
に逆方向に旋回して、引張棒に現れる摩擦力が相互にほ
とんど相殺し合うならば、引張棒に働らく不均一な縦刃
を回避することに役立つ。従って横方向の動き止める力
を僅かにしてブラインドシートを使用することができる
。
レバーの自由端が引出された帯状布の延長部に作用すれ
ば、引張棒の傾斜がほとんど回避される。
レバーが自由端に、ブラインドシート平面に垂直に突出
する張出し部を担持することによって、上述のように作
用することが可能である。更にこの張出し部がレバーの
縦軸に対して横にずれているならば、引込めた引張棒に
はぼ平行の位ｒ！ｔまで、レバーを引張棒によって自由
に回し戻すことができる。
ブラインドシートの長さが巻取軸の幅の半分よシ小さけ
れば、２個のレバーが引張棒の同じ溝に滑ってたやすく
移動することができるが、巻取軸の幅の半分より長いブ
ラインドシートの場合は、レバーが旋回支点の間の距離
の半分よシ長くなければならないから、レバーが相接し
て通過することができるように、各レバー毎の篩を設け
ることが好ましい。
通常、空気圧又は油圧駆動装置がない車両では、単数側
又は複数個の駆動を電動機によって行う。
電動機は歯車装置を介して１個又は２個のラックを駆動
する。ラックはギヤがックスの中に縦移動可能に支承さ
れ、連接棒を介して単数側又は複数個のレバーと連動す
る。別の実施態様は、同じく連接棒を介してレバーと連
動する１個又は２個のクランク又はクランクピンを使用
するようになっている。
他の目的の九めＫいずれにしても空気駆動装置がある車
両では、圧力媒体で作動される複動式シリンダによって
レバーの操作を行うことが好ましい、シリンダのピスト
ン棒は単数側又は複数個のレバーに枢着され、連動する
。
ブラインドシートの引出しのための操作部材として単数
側又は複数個の伸縮棒を使用するときは、伸縮棒の内部
に弾性スラスト部材を納め、このスラスト部材が駆動装
置によって受容器から前進又は後退させられ、その際ス
ラストＳ材の前方自由端が伸縮棒の末端の部材と連結さ
れて、伸縮棒の前進又は後退の時に引出され又は引込め
られる。
窓ブラインドを完全に引出した時に、ブラインドシート
平面に垂直の方向にとりわけ現れる機構の揺動を回避す
る丸めに、引張棒の運動路の末端に単数個又は複数個の
保持片を設けることができ、これに引張棒が入り込む。
ブラインドシートを引出した状態で、単数個又は複数個
の操作部材の両側が車体の中にこうして定着される。
その場合、保持片と車体の間又は保持片のＶ形開口の中
に固定することができる。
〔実施例〕
図面を参照して本発明を実施例に基づいて説明する。
第１図に自動車１の後部がＭ４巌で略図により示されて
いる。自動車Ｊの内部で後部窓ないしは後部窓、ｆ′７
ス２の手前に窓ブラインド３が配設され、第１図には実
線で示されている。謁２図によれば、窓ブラインド３は
下面５とこれに斜めの側壁６′ｆＩ：備えた、おおむね
三角形の横ｖｆｒをイ丁し長手方向に連続するベース４
を具備する。例ノこはねじでリヤシェルフ（Ｈｕｔａｂ
ｌａｇ・）に固定されるベース４は内部に、その全長に
わたって伸びる、おおむね円筒形の横断面の溝７を具備
し、ｊｓＩ都１１１がベース４に支承されｆｃＷ状巻取
軸８が上記の溝７の中にある。
側壁６に隣接する、溝７のスロット１０が上へ、すなわ
ち底面５と反対側へ開放する。
巻取軸８の外周にブラインドシート　（Ｒｏｌｌｏｂａ
ｈｎ）１１の一方の端縁が固定され、反対側の端縁は引
張棒９に挿着される。引張棒９は窓ブラインド３のあら
ゆる使用位置で巻取軸８の縦軸に平行になっている。
巻取軸８の内部にばね駆動装ｒｉｔ１２がある。ばね駆
動装置１２はコイルばね１３を有し、その一端が管状巻
取軸８に固着され、他端はベース４に周光されろ、支持
片１４に固定される。このばね駆動装置１２によって巻
取軸８が巻取軸８へのブラインドシート１１の巻取り方
向に予め付勢されているから、外力が引張棒９に働かな
ければ、ブラインドシート１１が巻取られるため、引張
棒９はばね駆動装置１２の力によってスロット１０に当
接して保持される。
ブラインドシートｌノを引出して緊張させて置くために
、ベース４０両端の近傍で斜めの側壁６に２個の双腕レ
バー１５が旋回自在に支承される。
２個のレバー１５は面対称になりておシ、ベース４への
支点から反対側の自由端が引張棒９の溝の中を移動する
。２個のレバー１５のその他の構造は同じであるから、
以下では一方だけをその支承手段と共に詳述することに
する。支承手段を第２図及び第３図に詳しく示す。
２個のレバー１５のそれぞれの支承のために、側壁６の
、ベース４の当該の端部の近傍に形成された穴１６の中
に円柱形の旋回ビン１７があり、これに当該のレバー１
５が嵌装される。このためにレバー１５は段付きｙｃｉ
ｓが形成されている。
段付き人１８の中の小さな直径部は旋回ピン１７の外径
に相当し、他方、大きな直径部に２個の皿ばね１９及び
２１を収容する。その内の皿はね１９は段付き′ＫＪ８
の環状Ｍ部に支えられ、皿はね２１は段付き八１８の中
に配設されたシム２２に支えられる。２個の皿ばね１９
及び２１ｆ：緊圧して置くために、旋回ピン１７は適当
な溝に２個の止めリング２３及び２４を担持する。止め
リング２３は５ＪＡ壁６の背面に、止めリング２４はシ
ム２２の外側に当接される。こうしてレバー１５は絶え
ず円柱形ビン１７の軸方向かつ側壁６の側へ予圧され、
その際レバー１５の平坦な下面と側壁６の平坦な上面の
間の摩擦力を減少するために、グラスチ、り中間層２５
が設けられる。
レバー１５の旋回操作は、旋回ピア１１を越えて側壁６
の横方向に突出するアーム又は張出し部２６によって行
われる。　　゛ 旋回ピン１７と反対側のアーム２６の端部で、段付き穴
１８と軸平行の穴２７に円柱形クランクピン３０が例え
ばブレスばめにより挿着され、アーム２６から上へ突出
するクランクピン３ｏの部分に連接棒２８が枢着される
。連接棒２８がクランクピン３０から滑脱することを防
止するために、り２ンクピン３０は適当な溝に止めりン
グ２９を嵌装される。止めリング２９とアーム２６の外
向きの上面との間に連接棒２８を枢支する。連接棒２８
は躯動装Ｗｔ３ノに至る。駆動Ｈｔｌｔ３１は２個のレ
バー１５用の２個の旋回ピンＪ７の間のほぼ中央でベー
ス４の側壁６に固定される。この肱勤装置！ｔ３１によ
って、レバーＪ５に至る２本の連接棒２８をその軸方向
に互いに逆向きに移動させ、当該のレパーノ５のアーム
２６を旋回ピン１７０回りに限られた範囲で互いに反対
側に回転することができる。連接棒２８を介して操作す
る時に良好な力関係が生じるようにレパーノ５のアーム
２６上の穴２７及び段付き八１８の中心を通る第１の直
線が、レバー１５の他のアーム上の段付き人Ｊ８の中心
と欝の中を移動するレバー１５の自由端の中心とを結ぶ
第２の直線に対して傾斜するように形成する。窓ブライ
ンド３を引込めた場合にそうなる訳だが、２個のレバー
１５が巻取軸８にほぼ平行になる時に、段付き人１８及
び穴２７０２つの中心当を通る上記の第１の１Ｍ巌が対
応の連接棒２８との間に約７０°ないし８０’の角を成
すように、両直腺の傾き′を選定した。
引張棒９の中のレパーノ５の案内手段ｆｔ第４図に拡大
して示す。図示の都合上、第４図に一方だけを示したレ
バー１５は旋回ビンＪ７と反対側の自由端にゲラステッ
ク成形片３２を担持する。成形片３２のほぞ部が端面側
からレバー１５に挿着される。プラスチック成形片３２
Ｉｆｉ、好ましくは円柱形の張出し部３３を直角に担持
する。張出し部３３はプラスチック成形片３２からブラ
インドシート１１の方向に突出し、旋回ピン１７に対し
て実質的に軸平行である。第４図が示すように、この張
出し部３３はレバー１５に対して上へ、すなわちブライ
ンドシート１１の引出し方向にずれているから、窓ブラ
インド３が引込められて引張棒９がスロット１０に接す
る時に％グラスチオり成形片３２と旋回ビン１１の間に
伸びるレバー１５の長いアームは自由に引張棒９又は巻
取軸８とほぼ平行になることができる。
引張棒９はやはり第４図で明らかな横断輪ｉを有し、横
断面が実質的に長方形の俸部３４を有する。棒部３４は
下面に例えば第１図に見られるスリット３５が形成され
、ここにブラインドシート１ノの前縁が挿着されて保持
される。棒ｓ３４のブラインドシート１１と反対側の面
（上面）に壁体３６が突設され、棒部３４の背面に屋根
状に張ジ出すから、引張棒９の全長に伸びる実質的に長
方形の横断面の空胴部３７が形成される。この空胴部３
７は棒Ｍｊ４の側面で巻取軸８の方向に開放したスロッ
ト３８だけを介して、下から出入り可能である。従って
空胴＠５３７は棒部３４の上面、壁体３６の背面３９、
上面４ノ及び前面４２によって画定され、レバー１５の
自由端を受けるｍを形成する。
溝秋空胴部３７の中を張出し部３３が僅かな遊隙を置い
て、引張棒９の縦方向に移動自在に導かれ、その際張出
し部３３とレバー１５に挿着されたほぞを連結するプラ
スチック形材３２の頚部が、上へ開放し友スロット３８
を経て溝秋空胴部３７に挿入される。プラスチック形材
３２が曲折した構造になっているために、レバーＪ５と
引張棒９の間に生じる力がブラインドシート１１の延長
方向に働き、ブラインドシート１１及びレバー１５に対
する引張棒９の傾斜をほとんど回避する。他方では、引
張棒９は張出し部３３から円柱形張出しｓ３３の軸方向
に滑脱することができない。なぜならこの場合社前面４
２が円柱形張出し＠３３の延長でｆ２スチ、り成形片３
２に当接することになるからである。本実施態様では引
張棒９とレバー１５が２つの方向、すなわちブラインド
シート１ノの引出し方向と平行の方向及び引出され九ブ
ラインドシート１１が形成するブラインドシート平面に
垂直の方向に、動くことがないように連結される。
ｆラスチック成形片３２と旋回ビン１７の間に伸びる各
レバー１５のアームは旋回ビン１７の軸線に対して直角
に延びるから、第１１１！ＪＫ二重矢印４３で示すよう
にレバー１５を外向きに旋回すると、２個のレバー１９
の２個の旋回ビン１２と直角に交る平面でブラインドシ
ート１１がベース４から引出される。そこで図示の実施
態様ではベース４の下面５を水平面に取付けると、ｉ１
１壁６は引出され九ブラインドシートＪ１の水平に対す
る傾きに等しい傾きをなす。側壁６ｔｉプラスチック中
間層２５と共にレバー１５のためのかなシ大きな案内面
を形成する。ｍ２図が示すように１　レパー１５は旋回
ピン１７の区域で拡がった構造になっている。これによ
って極めて安定な振動に影響されない案内を行なうこと
ができる。
ベース４の側壁６に取付けた駆動ｇｃ装３ノは、ＷＪＳ
図に略図で示した構造を有する。実質的に直方体状のギ
ヤボックス４５の側壁４４に電動機４６が７ランノを介
して取付けられ、その出力軸がギヤボックス４５の内部
に通じている。出力軸はそこで減速装置ｉｔを駆動し、
減速装置の出力歯車４６０は２個のラック４７及び４８
とかみ合う。
２個のラック４７及び４８は出力歯車４６０との両側で
かみ合うから、出力歯車４６００回転と共に２個のラッ
ク４７及び４８は逆向きの運動を行なう。２個のラック
４７及び４８は図示の都合上Ｗ、５図に示さない公知の
案内部材によって互いに軸平行に、かつ出力歯車４６０
の回転軸に対して直角に縦移動可能に、ギヤボックス４
５の中に支承される。
連接棒２８との連動の九めに、２個の２ツク４７及び４
８はイヤボックス４５から突出する端部に連結ビン４９
ｔｌ−有し、この連結ピン４９ｔｌＣ当該の連接棒２８
の取付穴が差込まれる。連結ビンイタ上に連接棒２８を
止めリングによって留める。
止めリングは連結ビン４９に切った溝５１に挿着され、
連接棒２８を引張棒４７及び４８に対して連結する。
上述の窓ブラインド３の機能を説明するために、ブライ
ンドシート１５がばね駆動装置１２の力によって巻取軸
８に完全に巻取られ、すなわちベース４の内部にあり、
引張棒９の下縁がスロット１０の縁端に接していると仮
定しよう。この位置で２個のレバー１５の、引張棒９に
係合する長いアームは巻取軸８に平行になり、また引張
棒９にも平行になる。２個のレバー１５はベース４の外
端の近傍に枢着されているから、この位置でレバー１５
のグラスチ、り底形片３２はベース４の中央区域で多少
の間隔を置いて相対する。
この休止位置から出発して電動機４６を作動させると、
出力歯車４６０が時計回りに回転し始め、両方のラック
４７及び４８′ｆｔ逆向きに運動させてギヤペックス４
５間に引き入れる。これによって両方の述接衿２８が互
いに向き合・２１で移動させられ、両方のレバー１５の
張出し部２６を旋回する。
同時にそれによってレバー１５の長いアームが巻取軸８
と平行の位置から出発してベース４から遠のくように旋
回ピン１７を中心に旋回される。レバー１５の自由端の
成形片３２は引張棒９の溝（空洞部）３７に挿入されて
いるから、ベース４から遠のく方向へのレバー１５の旋
回運動によって、引張棒９がばね駆動装置ｔ１２の力に
抗してスロット１０から離間され、プ２インドシートＪ
ノが巻取軸８から巻戻されながらスロットＩＯから引出
される。旋回運動と同時にプラスチック成形片３２すな
わちレバー１５の自由端が引張棒９の溝３７の中でその
外端の方向へ摺動して互いに遠ざかる。
２個のレバー１５のこの旋回運動によってブラインドシ
ート１ノが、旋回ピン１７に直角の、すなわちレバーＪ
５の旋回平面と平行の平面で、ベース４から引出される
。
所望の引出し長さに到達すると、ｉ姦電動機４６が停止
され、駆動装置３ノの自動固定作用スは自縛作用が２個
のレバー１５をそのｔまの旋Ｕ位置に保持する。例えば
、電動機４６の保持トルクと出力歯車４６０に至るまで
の変速装置の減速比との組合せによって、上記の自縛作
用が行なわれる。従って、補助プレー中は不要である。
完全に引出された位置で巻取軸８と平行の軸線を中心と
するレバー１５及びブラインドシート１１の振動を回避
する丸めに、窓ブラインド３を完全に引出し死時に引張
棒９がある位置に、好ましくは後部窓２の上縁に、第４
図に示す形状の保持片５３を設ける。保持片５３は実質
的に直方体状であって、ベース４の方向に関数した実質
的にＶ字形又は台形の横断面の溝５４を有し、引張棒９
の上面４１がこのｓ５４内に位置する。保持片５３の固
定は、例えば穴５５を貫いて車体にねじ込んだねじによ
り、又は後部窓ガラス２への接着によって行う。このよ
うにして引張棒９は完全に引出された状態でレバーＪ５
の予圧力によりｅ５４の中に密接させられて溝５４の中
に隙間なく納まっている。溝５４がベース４の方向にＶ
形に開いていることは、窓ブラインド３が引出される時
に車道撮動の結果揺れる場合に、引張棒９の進入を容易
にする。また、これによって整列の不正確さが修正され
る。
窓ブラインド３を引込めるために駆動装ｖｌｔ１２が逆
方向に運動させられる。出力両車４６０は電１１１１ｍ
４ｇによって反時計方向に駆動させられ、２個のラック
４２及び４８をギヤボックス４５から突出するように逆
向きに前進させる。これによってアーム２６に相互に隘
間させられる旋回運動が与えられ、レバー１５の長いア
ームもペース４の方へ反転して旋回運動させられる。こ
の旋回運動と同時にレバー１５の自由端のグラスチ、り
成形片３２が溝３７の中で近づくように移動し、こうし
て引張棒９とベース４に近接させる。巻取軸８に設けた
ばね駆動装置ノ２が同時に、ブラインドシート１１を巻
取る巻取９方向に巻取軸８を回転する。
レバー１５のあらゆる位置でレノ４−１５はブラインド
シート１１を、それ自体が事実上強度を持たない方向す
なわちブラインドシート平面に垂直の方向に支える。従
って引張棒９の案内のために、後部窓２の前に永久的に
固定され、窓ブラインド３を引込めた時に目につく特別
の案内装置は不要である。案内機能を兼ねるレバーＪ５
の形の操作部材ハ、ブラインドシート１１が箱形のベー
ス４の中の巻取軸８に巻取られるにつれて、むしろ姿を
消すのである。
引張棒９に対するこの保持及び案内機能は、窓ブライン
ド３が著しく傾斜する場合でも２個のレバー１５によっ
てもたらされる。
最後に引張棒９がスロットＪＯに接すると、引込み操作
が完了する。２個のレバー１５の長いアームが再び巻取
軸８に平行するこの位置に到達すると、駆動装置３ノが
停止される。
２個のレバー１５を等しい角位置に調整することができ
るように、２個の連接棒２８の内の一方がターンパワク
ルに似九構造の、第１図に示す長さ修正装ｆ５６を具備
するか、又は駆動装置３ノが２個のレバー１５の角位置
の、ＩＩ！ｌ整とこれらを等しくすることのためにペー
ス４の上で巻取軸８と平行に移動させられ、所望の位置
に固定される。
別の形の駆動装置を第６図及び第７図に示す。
第６図の実施態様はラック４７及び４８を使用しない点
が第５図の実施態様と相違する。その代わりに出力ｗｌ
単４６０はその回転軸に関して正反対に相対するクラン
クピン５７及び５８を担持し、これに連接棒２８の過当
な取付穴が直接に係着される。この実施態様でも連接棒
２８に：その縦方向逆向きの運動が付与され、を動機４
６を操作することＫよって２個のレバー１５を適当に旋
回することができる。
第７図に示すように、別の目的のために空気圧制御装Ｗ
を既に具備する自動車で使用するときは、ｍ動装置３ノ
の作動部材として２個の複動式空気圧シリンダ６ノ及び
６２を設けるのが適当である。
これらの空気圧シリンダは、例えば、共通のシリンダ管
６３の中に構成し、中央隔壁６４で仕切ればよい。こう
してできた各シリンダ区画の中で２個のピストン６５及
び６６が摺動し、そのピストン棒６２及び６８は密封さ
れた状態でシリンダ管６３から導き出される。ピストン
棒６７及ヒ６８は前述のようにレバー１５に至る連接棒
２８に枢着される。供給管６９’１１−介して圧縮空気
又は負圧ｆ：梼書≠考噂４送ることによってピストンが
隔壁６４の方向に内側へ、又はシリンダ管６３の湖面側
に外側へ移動させられるから、ピストン棒６２及び６８
は互いに逆向きの運動を行なう。他方、この運動はレバ
ー１５をその操作に応じて旋回する。
第１図の実施例では２個のレバー１５がペース４の外瑞
の近傍に枢着され、両者合わせて２個の旋回ピン１１間
の間隔よシ小さな長さを有するから、レバー１５は引張
ｎ９の同じ溝３７の中を移動することができる。ところ
がこの配列は、ブラインドシート１ノの引出し長さがか
なシ小さいことを前提とする。２個の旋回ビ／１７の間
隔の半分より長い、比較的大きな引出し長さが必要な場
合は、２個の旋回レバー１５が異なる平面にあってペー
ス４に支承され、その自由端が引張棒９の適当に食違っ
た溝の中を移動する。その場合２個の旋回レバー１５の
それぞれに引張棒９の１つの溝が配属される。ブライン
ドを引込めると、すなわち休止位置で２個のレバー１５
の長いアームが事実上重なｐ合い、引出す時はこの位置
から引張棒９の当該の外端の方向へ移動する。
レバー１５′（ｆ″ベース４外端に支承することは、ブ
ラインドシート１１の平面にあって巻取軸８にほぼ垂直
の軸線を中心とする振動に対して、部分的に引出された
窓ブラインド３がほとんど不感であるという利点がある
。
Ｍ８因に窓ブラインド３の別の実施態様を示す。
この場合は２個のレバー１５がペース４の長手の中央で
直接隣接してペース４の上に支承され、その支点の区域
に旋回ビ／１７と同心の歯車７０を一体に設けるか固定
する。２個のレバー１５０内の一方が休止位置から第８
図のように直立位置に旋回される時に、他方のレバーを
この旋回運動に逆方向に追従させるために、２個の歯車
７０が直接かみ合うように、２個の旋回ピン１７の間隔
を選定した。この配列では駆動装置３１によって２個の
レバー１５の内の一方だけを駆動すればよい。
他方のレバーの駆動はかみ合う２個の歯車７０ｆ介して
行われる。その他の点で窓ブラインド３と駆動装置３）
の構造は前述の通りである。
第９図は、引張棒９の運動と保持のための操作部材が伸
縮棒２１から成る窓ブラインド３を示す。
伸縮棒７ノの基部はペース４に取付けられている。
伸縮棒７１は入れ子犬に互いに組み会わされて移動し得
る複数個の管状伸縮部材７２　、７２’、７２＃。
７２′から成る。最後の上側伸縮部材７２′の自由端は
引張棒９と連結される。引張棒９は、プライ／ドシート
Ｉノを受けるための溝３５だけを具備する簡単な棒であ
る。伸ＩＭ禅７１の内部に弾性スラスト部材が設けられ
、駆動ｇｃａ３１によって伸縮棒７１の中に前進させら
れ、又は伸縮棒７ノから後退させられる。その自由端は
引張棒９に取付けた最上位の伸縮部材７２′と連結され
る。
駆動装置１１３ノを始動することによって、スラスト部
材を介して伸＃ｉ棒７ノを収縮又は伸出させることがで
き、それに応じて引張棒９が伸縮棒７１の先＠部の運動
に追従し、またそれに応じてブラインドシート１１が箱
形ペースから引出され、又はペース４の中の巻取軸８Ｉ
Ｉｃ巻取られる。この実施態様ではブラインドシート１
１と引張棒９の運動路は、巻取軸に対して直角に伸びる
ように固定され九伸縮棒７１の傾角によって決する。
ブラインドシート１ノが著しく傾斜した場合に、必賛な
力を加えるのに単一の伸縮棒では弱すぎるならば、２個
以上の上記の伸縮棒７１をペース４に溢って、またそれ
と共に引張ｅ９に活って分布した配列として取付け、こ
れらの引張棒を駆動装置により同期して伸縮させること
も可能である。
駆動装置３１は西独特許出願公開第３２３６４００号及
び第３４１５９３０号に示されているように、スラスト
部材の操作のために構成することができる。
新規な窓ブラインド３のすべての実施態様で引張棒９の
運動のための操作部材は、ブラインドシート１１が剛性
を全く持たない方向に関する保持機能も兼備する。これ
によって引張棒９のための補助案内装置無しで済ませる
ことができるから、窓ブラインド３と引込めた時に窓の
区域に案内部材やガイドレールはもはや見えない。窓ブ
ラインド３ｆｔ緊張状態に保持する操作部材もまたペー
ス４の側へ後退させられるから見えない。
第１０図は２個のレバー１５のための支点すなわち旋回
ビン１２がそれぞれ隣接の端面から測って、ペース４の
長手のほぼ３分の１の所に配設された窓ブラインド３を
示す。この配ダ１１は、ペース４が両端区域に構造物を
担持しないため、後部窓ガラス２に密接して組立てるこ
とができる利点がある。なぜなら構成部材すなわち２個
のレバーの支承が後部窓ガラスのわん曲区域にあるから
である。
ブラインドシート１１の丸めに十分な引出し経路を形成
するために、２個のレバー１５は変差して配設され、引
張棒９の同じ溝３７の中を移動する。強度の都合上かつ
対称性をなるべく損わないために、２個のレバーの内の
一方すなわちレバー１５′がおおむね旋回ピン１７で始
まる区域に、溝３７の中で移動する自由端の方向に縦ス
リット７５が形成され、他方のレバー１５”がこの縦ス
リット７５を貫通する。
駆動装［１５を第１１図に詳しく示す。駆動装！１．Ｉ
Ｊはやはり電動機４６によって作動させられる歯車装置
を具備し、その出力陸軍７６は２本の穴あきベルト１１
及び７８と係合する。入あきベルトは駆動装置３）から
２個のレバー１５へ作動力を伝達する。第１２図が拡大
して示すように、２本の穴あきベルト１１及び７８は等
間隔で分布する長方形の開口８ノを具備する、扁平な横
断面のプラスチックベルトから成る。開口の縦軸はベル
トの長手に対して直角に、１！Ｉ列されている。この弾
性穴あきベルト１１及び７８は実質的にＣ形の適当な案
内レール７９の中に通すと、張力もまた限られた範囲で
圧縮力も伝達することができる。
この場合、穴あきベルト２７又は７８が摺動しつつ通さ
れるＣ形横断面のガイドレール７９は、ベルトに圧縮力
が掛かる時に、折れ曲がシを防止する。
２本の穴あきベルト１１及び７８の駆動は、穴あきベル
トの開口８１に整合する送シ歯８２を外周面に昇イルす
る出力歯車７６によって行われる。
２個のレバ−１５０基部又は旋回点に、対応する同様の
歯車８３及び８４が回転可能に設けられる。前述のよう
に旋回ビン１７に支承される。止めリング２４が歯車８
３及び８４の滑脱を防止する。
大あきベルト１１及び７８の剛性案内をもたらすガイド
レール１９が一方では出力歯車２６と歯車８３の間、他
方では出力歯車７６と歯車８４の間に伸び、いずれの場
合もガイドレール７９は歯車８３及び８４の周囲に約９
０°の円周角にわたって巻掛けられ、２個の歯車８３及
び８４の歯がＣ形がイドレール７９のスロｙ）状開口部
を貫いて穴あきベルト１１及び７８の送り大８ノに係合
する。
＠１１図に示すように、ガイドレールは出力歯車７６の
かたわらに通されるから、２本の大あきベルト２２及び
７８ｉｌｌｔ出力歯車７６の回転軸に関して反対側で互
いに出力歯車７６と係合する。そこで出力歯車７６を逆
時計口りに始動すると、２、・　　本の穴あきベルト１
１及び２８が出力歯車７６の方向へ引張られるから第１
１図に休止状態で示した２個のレバー１５が逆向きに運
動して上方へ旋回される。その時、２本の穴あきベルト
２７及び１８が歯車８３及び８４から部分的に巻戻され
る。
引込みのためには出力歯車’１６ｆま時計回シに作動さ
せられ、穴あきベルト１１及び１８が２個のレバー１５
を図示の休止位置の方向へ旋回する。このために必要な
圧縮力は比較的小さい。なぜならば、ブラインドシート
１１はいずれにしてもばね駆動装置１２によりて巻取り
方向に予め緊張されており、それが十分に傾斜した状態
にある２個のレバー１５に第１１図の休止位置の方向へ
の予張力を付与するからである。案内レール７９の中の
２本の穴あきベルト１１及び７８に、この必要な°　　
　圧力を直ちに加えることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は引張棒の操作の丸め互いに逆向きに移動可能な
２個のレバーを有し自動車内に配設された窓ブラインド
の斜視図、第２図は２個のレバーの内の一方の支点の拡
大斜視図、第３図は第２図のＡ−ＡｉＫ沿った第２図の
支点の断面図、第４図は第１図の窓ブラインドの一方の
レバーの引張棒の中を摺動する自由熾の拡大斜視図、第
５図は２、りを使用する第１図の窓ブラインドのレバー
駆動装置の拡大斜視図、第６図はクランク駆動装置を使
用する窓ブラインドのレバー操作用駆動装置の拡大斜視
図、第７図は＃Ｒ１図の窓ブラインドのレバー操作用の
２個の複動式圧力媒質シリンダの一部を切開いて示す斜
視図、第８図は２個のレバーが巻取軸のほぼ中央で旋回
可能に支承された窓ブラインドの別の実施態様の斜視図
、第９図は操作部材が伸縮棒から成る他の実施態様の斜
視図、第１０図はペースの長さのおよそ３分の１の所に
回転可能に支承され２個の逆向きに移動可能なレバーを
有し自動車内に配設された窓ブラインドの斜視図、第１
１図は第１０図の窓ブラインド用駆動装置の平面図、第
１２図は第１１図の駆動装置の穴あきベルトの案内部と
駆動の拡大斜視図を示す。 １・・・自動車、２・・・後部窓ガラス、３・・・窓ブ
ラインド、４・・・ペース、５・・・下面、６・・・側
壁、７・・・溝、８・・・巻取軸、９・・・引張棒、１
０・・・スロット、１１・・・ブラインド面、１２・・
・ばね駆動装置、１３・・・コイルばね、１４・・・支
持片、１５・・・双腕レバー、１５゜１５′・・・レバ
ー、１６・・・尺、１７・・・旋回ピン（旋回軸）、１
８・・・段付穴、１９・・・皿ばね、２１・・・皿ばね
、２２・・・シム、２３．２４・・・止めリング、２５
・・・グラスチ、り中間層、２６・・・アーム（張出し
部）、２７・・・穴、２８・・・連接棒、２９・・・止
めリング、３０・・・円柱形クランクピン、３ノ・・・
駆動装置、３２・・・プラスチック成形片、３３・・・
張出し部、３４・・・棒部、３５・・・スリ、ト、３６
・・・壁体、３７・・・空胴部（＃）、３８・・・スロ
ット、３９・・・背面、４ノ・・・上面、４２・・・前
面、４３・・・矢印、４４・・・ａ壁、４５・・・ギヤ
ボックス、４６・・・′電動機、４６０・・・出力歯車
、４７．４８・・・ラック、４９・・・連結ピン、５１
・・・溝、５３・・・保持片、５４・・・溝、５５・・
・穴、５６・・・修正装置、５７．５８・・・クランク
ピン、６ノ。 ６２・・・複動式空気圧シリンダ、６３・・・シリンダ
管、６４・・・中央隔壁、６５．６６・・・ピストン、
６７゜６８・・・ピストン棒、６９・・・供給管、７０
・・・歯車、７１・・・伸縮棒、７２．７２’、７２’
、７２”・・・管状伸縮部材、７５・・・スリット、７
６・・・出力歯車、１１゜７８・・・穴あきベルト、２
９・・・案内レール、８ノ・・・開口、８２・・・送シ
歯、８３、１７４・・・歯車。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦ど−＼、 〆　　　　　　　　　　＼

Claims (27)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ペースに回転自在に支承されかつ巻取り方向に予
    め緊張されたばね装置を有する巻取り軸を有し、この巻
    取り軸にブラインドシートの一方の端縁を固定し他方の
    端縁を引張棒に固定し、該巻取り軸の区域に配設された
    操作装置により、該巻取軸と該引張棒との間に設けられ
    た操作部材がばね装置の予張力に抗して該ブラインドシ
    ートの巻戻しのために該引張棒を該巻取軸から離間させ
    る構成にした窓ブラインドにおいて、該操作部材（１５
    、７１）が、引出された該ブラインドシート（１１）に
    よって決まるブラインドシート平面に直角な少くとも一
    方の方向へ実質的に曲ることなくかつ該ブラインドシー
    ト（１１）を引出す時にブラインドシート平面と平行に
    移動すると共に、該操作部材（１５、１７）がそれぞれ
    の位置で該引張棒（９）を該ブラインドシート平面に平
    行に案内する構成にすることを特徴とする窓ブラインド
    。
  2. （２）前記操作部材が前記巻取軸（８）に支承されたレ
    バー（１５）として構成され、前記操作装置に設けられ
    た駆動装置（３１）により該レバー（１５）が休止位置
    とばね出し位置の間で往復旋回可能であり、該レバー（
    １５）の旋回軸（１７）から反対側の端部が前記引張棒
    （９）に摺動自在に連結されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項に記載の窓ブラインド。
  3. （３）前記ブラインドシート（１１）の休止位置で、前
    記レバー（１５）が前記巻取軸（８）に実質的に平行に
    なる構成であることを特徴とする特許請求の範囲第２項
    に記載の窓ブラインド。
  4. （４）前記ブラインドシート（１１）の引出された位置
    で、前記レバー（１５）が該ブラインドシート（１１）
    に実質的に平行であることを特徴とする特許請求の範囲
    第２項に記載の窓ブラインド。
  5. （５）前記レバー（１５）の前記旋回軸（１７）が前記
    巻取軸（８）に直角であることを特徴とする特許請求の
    範囲第２項に記載の窓ブラインド。
  6. （６）前記レバー（１５）の前記旋回軸（１７）と反対
    側の自由端が、前記ブラインドシート平面の方向に突出
    する張出し部（３３）を担持し、この張出し部（３３）
    が前記引張棒（９）の溝（３７）の中に摺動自在に収容
    されて支承されることを特徴とする特許請求の範囲第２
    項に記載の窓ブラインド。
  7. （７）前記張出し部（３３）が前記レバー（１５）の縦
    軸に対して前記ブラインドシート（１１）の引出された
    位置の方向にずれていることを特徴とする特許請求の範
    囲第６項に記載の窓ブラインド。
  8. （８）前記溝（３７）が前記張出し部（３３）を囲繞す
    る壁体（３６）を有することを特徴とする特許請求の範
    囲第６項に記載の窓ブラインド。
  9. （９）前記レバー（１５）が双腕レバーとして形成され
    、その一方の腕が前記引張棒（９）に係合し、他方の腕
    （２６）が前記駆動装置（３１）と連動することを特徴
    とする特許請求の範囲第２項に記載の窓ブラインド。
  10. （１０）前記操作部材は２個のレバー（１５）より成る
    ことを特徴とする特許請求の範囲第２項ないし第９項の
    いずれかの１項に記載の窓ブラインド。
  11. （１１）前記２個のレバー（１５）が前記巻取軸（８）
    の中心平面に対して面対称に配設されることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１０項に記載の窓ブラインド。
  12. （１２）前記２個のレバー（１５）のそれぞれが前記引
    張棒（９）内に形成された溝の中を移動することを特徴
    とする特許請求の範囲第１０項に記載の窓ブラインド。
  13. （１３）前記２個のレバー（１５）が前記引張棒（９）
    の同じ溝（３７）の中を移動することを特徴とする特許
    請求の範囲第１０項に記載の窓ブラインド。
  14. （１４）前記２個のレバー（１５）が旋回の時に前記駆
    動装置（３１）によって互いに逆向きに移動させられる
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１０項に記載の窓ブ
    ラインド。
  15. （１５）前記２個のレバー（１５）が前記巻取軸（８）
    の端部の近傍に支承されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第１０項に記載の窓ブラインド。
  16. （１６）前記２個のレバー（１５）が前記巻取軸（８）
    の実質的に中央に支承されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１０項に記載の窓ブラインド。
  17. （１７）前記２個のレバー（１５）が互いに直接に連動
    することを特徴とする特許請求の範囲第１０項に記載の
    窓ブラインド。
  18. （１８）前記２個のレバー（１５）が自らの旋回軸と同
    軸でかつ自らに対し回転不能な歯車（７０）をそれぞれ
    １個ずつ有し、これらの２個の歯車（７０）がかみ合い
    、該レバー（１５）の一方が前記駆動装置（３１）に連
    結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１６項
    又は第１７項に記載の窓ブラインド。
  19. （１９）前記駆動装置（３１）が電動機（４６）を具備
    し、該電動機の出力軸が減速装置を介して、ギヤボック
    ス（４５）の中に縦移動可能に通された少くとも１個の
    ラック（４７、４８）を駆動し、このラックが連接棒（
    ２８）を介して前記操作部材（１５）と連結されている
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の窓ブラ
    インド。
  20. （２０）前記減速装置の出力歯車（４６０）が前記２個
    のラック（４７、４８）を互いに逆向きに駆動し、各ラ
    ックが前記連接棒（２８）を介して前記レバー（１５）
    と連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    ９項に記載の窓ブラインド。
  21. （２１）前記駆動装置（３１）が前記電動機（４６）を
    具備し、該電動機の出力軸が減速装置を介して少くとも
    １個のクランクピン（５７、５８）を駆動し、該クラン
    クピンが連接棒（２８）を介して対応のレバー（１５）
    と連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載の窓ブラインド。
  22. （２２）前記駆動装置（３１）が圧力媒体により駆動さ
    れる１個又は２個の複動式シリンダ（６１、６２）を有
    し、該シリンダのピストン棒（６７、６８）が対応のレ
    バー（１５）と連動することを特徴とする特許請求の範
    囲第１項に記載の窓ブラインド。
  23. （２３）前記操作部材が複数個の管状部材（７２、７２
    ″、７２″′、７２′）から成る伸縮棒（７１）であり
    、該伸縮棒が前記ブラインドシート平面と平行の平面で
    前記ブラインドシート（１１）の引出し方向に伸縮自在
    であり、その自由端が前記引張棒（９）と連結されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の窓ブ
    ラインド。
  24. （２４）前記伸縮棒（７１）が内部に弾性スラスト部材
    を収容し、該スラスト部材が前記駆動装置（３１）と連
    動し、他端が前記伸縮棒（７１）の基部から最も遠く隔
    たる前記管状部材（７２′）に固定され、該スラスト部
    材が該駆動装置（３１）により前進する時に該伸縮棒（
    ７１）を伸出し、該駆動装置（３１）により後退する時
    に該伸縮棒（７１）を収縮することを特徴とする特許請
    求の範囲第２３項に記載の窓ブラインド。
  25. （２５）前記伸縮棒（７１）は複数本であることを特徴
    とする特許請求の範囲第２３項又は第２４項に記載の窓
    ブラインド。
  26. （２６）前記ブラインドシート（１１）を完全に引出し
    た時に前記引張棒（９）を保持するための少くとも１個
    の保持片（５３）を窓（２）に設けることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項ないし第２５項のいずれかの１項
    に記載の窓ブラインド。
  27. （２７）前記保持片（５３）が前記巻取軸（８）側に開
    放したＶ字形又は台形溝（５４）を有することを特徴と
    する特許請求の範囲第２５項に記載の窓ブラインド。
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