CN115195848B - 一种用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于转向管柱技术领域，具体公开了一种用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置，其包括用于将转向管柱固定在车身上的安装支架以及用于驱使安装支架夹紧转向管柱的锁紧机构，锁紧机构包括锁紧螺栓、锁紧螺母和锁紧驱动组件，锁紧驱动组件通过锁紧螺栓和锁紧螺母安装在安装支架上，锁紧螺栓穿过转向管柱及安装支架，锁紧螺栓的头部抵顶在安装支架的一侧，锁紧螺栓远离其头部的一端通过锁紧螺母将锁紧驱动组件抵顶在安装支架的另一侧，安装支架上设有可供与锁紧螺栓的头部滑动配合的滑槽孔，滑槽孔的两端分别设有缓冲块。本发明还公开了一种应用该缓冲调节装置的车辆。采用本发明，能够有效降低撞击音，且具有结构简单、成本低、拆装方便的优点。

Description

一种用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置及车辆

技术领域

本发明属于转向管柱技术领域，具体涉及一种用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置及车辆。

背景技术

目前，为满足不同身高、臂展和驾驶习惯驾驶员的操纵需求，车辆配备有附加具有高度和角度可调功能的转向管柱。高度可调装置是允许转向管柱轴向伸长和收缩的装置，角度可调装置是用于调节转向管柱角度的装置。

如图1所示，现有的高度及角度调节装置通常包括用于将转向管柱1固定在车身上的安装支架2以及用于驱使安装支架2夹紧转向管柱1的锁紧机构，锁紧机构包括锁紧螺栓3、锁紧螺母4和锁紧驱动组件5，锁紧驱动组件5通过锁紧螺栓3和锁紧螺母4安装在安装支架2上，锁紧螺栓3穿过转向管柱1及安装支架2，锁紧螺栓3的头部抵顶在安装支架2的一侧，锁紧螺栓3远离其头部的一端通过锁紧螺母4将锁紧驱动组件5抵顶在安装支架1的另一侧。锁紧机构处于锁紧状态下，安装支架2会夹紧转向管柱1，转向管柱1无法自由运动；锁紧机构处于松开状态下，安装支架2不会夹紧转向管柱1，转向管柱1可以自由运动，此时调节方向盘的角度，转向管柱1就会带着锁紧螺栓3沿安装支架2的导向孔(也即可供锁紧螺栓穿过的孔)一起移动，当角度调到导向孔的末端位置时，锁紧螺栓会与导向孔造成碰撞而产生金属碰撞声，降低产品的市场竞争性。

为了避免锁紧螺栓与导向孔末端接触，现有的解决方案一般是在导向孔的内壁围设缓冲块6a(如图1和图2所示)或者在锁紧螺栓3上套装缓冲块6b(如图3和图4所示)。这种方案虽然能够避免锁紧螺栓与导向孔末端接触，但是由于缓冲块自身结构及其安装位置的限制，只能选用PP等硬质材料，抗冲击强度较差，降噪效果不佳；而且这类缓冲块的结构设计较为复杂，安装支架与其配合的结构也相应较为复杂，缓冲块与安装支架的开模费用高，安装支架使用的材料也增多，成本高；此外，由于缓冲块与锁紧螺栓之间为套接或穿接关系，缓冲块的安装工艺过于繁琐，影响生产效率；售后维修时，需要将无需将整个锁紧机构进行拆卸，给售后维修带很大的不便。

发明内容

本发明所要解决的问题在于，提供一种结构简单、成本低、拆装方便，且能够有效降低撞击音的用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置及车辆。

为了解决上述技术问题，本发明的一个方面提供了一种用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置，其包括用于将转向管柱固定在车身上的安装支架以及用于驱使所述安装支架夹紧所述转向管柱的锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧螺栓、锁紧螺母和锁紧驱动组件，所述锁紧驱动组件通过所述锁紧螺栓和所述锁紧螺母安装在所述安装支架上，所述锁紧螺栓穿过所述转向管柱及所述安装支架，所述锁紧螺栓的头部抵顶在所述安装支架的一侧，所述锁紧螺栓远离其头部的一端通过锁紧螺母将所述锁紧驱动组件抵顶在所述安装支架的另一侧，所述安装支架上设有可供与所述锁紧螺栓的头部滑动配合的滑槽孔，所述滑槽孔的两端分别设有缓冲块。

作为本发明的优选方案，所述缓冲块为“凸”字形结构，所述缓冲块的中间凸出部分嵌置于所述滑槽孔内。

作为本发明的优选方案，所述缓冲块的中间凸出部分与所述滑槽孔间隙配合。

作为本发明的优选方案，所述缓冲块通过螺钉固定在所述安装支架上。

作为本发明的优选方案，所述缓冲块的两侧凸缘部分与所述安装支架的表面相抵，所述缓冲块的两侧凸缘部分分别设有可供所述螺钉穿过的安装孔，所述安装支架在与所述安装孔相对的位置上设有螺纹孔。

作为本发明的优选方案，所述头部为方形结构。

作为本发明的优选方案，所述锁紧驱动组件包括活动套装在所述锁紧螺栓上的调节手柄、第一凸轮和第二凸轮，所述锁紧螺母将所述调节手柄、第一凸轮和第二凸轮依次抵顶在所述安装支架上，所述调节手柄与所述第一凸轮连接，所述第一凸轮与第二凸轮配合并构成轴向传动结构，当调节手柄正向转动锁紧时，所述第一凸轮的轴向凸起与所述第二凸轮的轴向凸起相互抵顶，并产生将所述锁紧螺栓锁定在所述安装支架上的轴向锁止力；当调节手柄反向转动松开时，所述第一凸轮的轴向凸起与所述第二凸轮的轴向凸起之间的抵顶解除，将所述锁紧螺栓锁定在所述安装支架上的轴向锁止力也随之消除。

另外，本发明的另一个方面还提供了一种车辆，包括转向管柱，其特征在于，还包括上面各项内容所述的用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置。

实施本发明的用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置及车辆，与现有技术相比较，具有如下有益效果：

本发明实施例通过在滑槽孔的两端设置缓冲块，当安装支架松开转向管柱时，转向管柱就会处于自由运动状态，调节方向盘的角度，转向管柱就能够通过锁紧螺栓沿着滑槽孔进行滑动；在角度调节到滑槽孔末端时，锁紧螺栓就会与安装在滑槽孔上的缓冲块接触，缓冲块起到缓冲功能，降低撞击音；而且缓冲块分别位于锁紧螺栓行程的两端，与锁紧螺栓之间无连接关系(传统的缓冲块与锁紧螺栓之间为套接或穿接关系)，缓冲块磨损后，无需将整个锁紧机构进行拆卸，拆装及售后维修方便，从而有利于提高生产效率及降低成本；另外，由于缓冲块与锁紧螺栓无连接关系，故缓冲块只需配合滑槽孔的端部形状进行设计即可，并且相应的安装支架结构也无需特别设计，结构简单，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是现有的高度及角度调节装置的结构示意图(一)；

图2是于图1所示结构中的安装支架及缓冲块的布置关系图；

图3是现有的高度及角度调节装置的结构示意图(二)；

图4是于图3所示结构中的安装支架及缓冲块的布置关系图；

图5是本发明实施例提供的用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置的结构示意图；

图6是于图5所示结构中去隐藏安装支架及缓冲块后的结构示意图；

图7是于图5所示结构中隐藏转向管柱后的结构示意图；

图中标记：

1、转向管柱，2、安装支架，21、滑槽孔，3、锁紧螺栓，4、锁紧螺母，5、锁紧驱动组件，51、调节手柄，52、第一凸轮，53、第二凸轮，6、缓冲块，7、螺钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图5至图7所示，本发明的优选实施例提供了一种用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置，其包括用于将转向管柱1固定在车身上的安装支架2以及用于驱使所述安装支架2夹紧所述转向管柱1的锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧螺栓3、锁紧螺母4和锁紧驱动组件5，所述锁紧驱动组件5通过所述锁紧螺栓3和所述锁紧螺母4安装在所述安装支架2上，所述锁紧螺栓3穿过所述转向管柱1及所述安装支架2，所述锁紧螺栓3的头部抵顶在所述安装支架2的一侧，所述锁紧螺栓3远离其头部的一端通过锁紧螺母4将所述锁紧驱动组件5抵顶在所述安装支架2的另一侧，所述安装支架2上设有可供与所述锁紧螺栓3的头部滑动配合的滑槽孔21，所述滑槽孔21的两端分别设有缓冲块6。

由此，根据本发明实施例的用于转向管柱1角度调节的缓冲调节装置，其通过在滑槽孔21的两端设置缓冲块6，当安装支架2松开转向管柱1时，转向管柱1就会处于自由运动状态，调节方向盘的角度，转向管柱1就能够通过锁紧螺栓3沿着滑槽孔21进行滑动；在角度调节到滑槽孔21末端时，锁紧螺栓3就会与安装在滑槽孔21上的缓冲块6接触，缓冲块6起到缓冲功能，降低撞击音；而且缓冲块6分别位于锁紧螺栓3行程的两端，与锁紧螺栓3之间无连接关系(传统的缓冲块与锁紧螺栓之间为套接或穿接关系)，缓冲块6磨损后，无需将整个锁紧机构进行拆卸，拆装及售后维修方便，从而有利于提高生产效率及降低成本；另外，由于缓冲块6与锁紧螺栓3无连接关系，故缓冲块6只需配合滑槽孔21的端部形状进行设计即可，并且相应的安装支架2结构也无需特别设计，结构简单，成本低。

示例性的，为使缓冲块6更好地配合滑槽孔21的端部形状，所述缓冲块6为“凸”字形结构，所述缓冲块6的中间凸出部分嵌置于所述滑槽孔21内。进一步地，为实现缓冲块6快速定位安装，所述缓冲块6的中间凸出部分与所述滑槽孔21间隙配合；所述缓冲块6通过螺钉7固定在所述安装支架2上。具体实施时，所述缓冲块6的两侧凸缘部分与所述安装支架的表面相抵，所述缓冲块6的两侧凸缘部分分别设有可供所述螺钉7穿过的安装孔，所述安装支架2在与所述安装孔相对的位置上设有螺纹孔。

示例性的，所述头部优选为方形结构，以防止锁紧螺栓3转动。

示例性的，所述锁紧驱动组件5包括活动套装在所述锁紧螺栓3上的调节手柄51、第一凸轮52和第二凸轮53，所述锁紧螺母4将所述调节手柄51、第一凸轮52和第二凸轮53依次抵顶在所述安装支架2上，所述调节手柄51与所述第一凸轮52连接，所述第一凸轮52与第二凸轮53配合并构成轴向传动结构，当调节手柄51正向转动锁紧时，所述第一凸轮52的轴向凸起与所述第二凸轮53的轴向凸起相互抵顶，并产生将所述锁紧螺栓3锁定在所述安装支架2上的轴向锁止力，进而受到反作用力的安装支架2将转向管柱1锁紧；当调节手柄51反向转动松开时，所述第一凸轮52的轴向凸起与所述第二凸轮53的轴向凸起之间的抵顶解除，将所述锁紧螺栓3锁定在所述安装支架2上的轴向锁止力也随之消除，此时安装支架2将转向管柱1松开。

另外，本发明的另一个方面还提供了一种车辆，其包括转向管柱1以及上面各项内容所述的用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置。由于该车辆包括上述的缓冲调节装置，因此具有上述缓冲调节装置的所有有益效果，在此也不作一一陈述。

在本发明的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本发明中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置，包括用于将转向管柱固定在车身上的安装支架以及用于驱使所述安装支架夹紧所述转向管柱的锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧螺栓、锁紧螺母和锁紧驱动组件，所述锁紧驱动组件通过所述锁紧螺栓和所述锁紧螺母安装在所述安装支架上，所述锁紧螺栓穿过所述转向管柱及所述安装支架，所述锁紧螺栓的头部抵顶在所述安装支架的一侧，所述锁紧螺栓远离其头部的一端通过锁紧螺母将所述锁紧驱动组件抵顶在所述安装支架的另一侧，其特征在于，所述安装支架上设有可供与所述锁紧螺栓的头部滑动配合的滑槽孔，所述滑槽孔的两端分别设有可独立拆装的缓冲块；所述缓冲块为“凸”字形结构，所述缓冲块的中间凸出部分嵌置于所述滑槽孔内；所述缓冲块的中间凸出部分与所述滑槽孔间隙配合，所述缓冲块的两侧凸缘位于所述安装支架的外侧；所述缓冲块通过螺钉固定在所述安装支架上；所述缓冲块的两侧凸缘部分与所述安装支架的表面相抵，所述缓冲块的两侧凸缘部分分别设有可供所述螺钉穿过的安装孔，所述安装支架在与所述安装孔相对的位置上设有螺纹孔。

2.如权利要求1所述的用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置，其特征在于，所述头部为方形结构。

3.如权利要求1所述的用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置，其特征在于，所述锁紧驱动组件包括活动套装在所述锁紧螺栓上的调节手柄、第一凸轮和第二凸轮，所述锁紧螺母将所述调节手柄、第一凸轮和第二凸轮依次抵顶在所述安装支架上，所述调节手柄与所述第一凸轮连接，所述第一凸轮与第二凸轮配合并构成轴向传动结构，当调节手柄正向转动锁紧时，所述第一凸轮的轴向凸起与所述第二凸轮的轴向凸起相互抵顶，并产生将所述锁紧螺栓锁定在所述安装支架上的轴向锁止力；当调节手柄反向转动松开时，所述第一凸轮的轴向凸起与所述第二凸轮的轴向凸起之间的抵顶解除，将所述锁紧螺栓锁定在所述安装支架上的轴向锁止力也随之消除。

4.一种车辆，包括转向管柱，其特征在于，还包括如权利要求1至3任一项所述的用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置。