WO2004007253A1

WO2004007253A1 - ステアリングコラム装置

Info

Publication number: WO2004007253A1
Application number: PCT/JP2003/009014
Authority: WO
Inventors: Kenji Sato; Naoki Sawada
Original assignee: Nsk Ltd.
Priority date: 2002-07-17
Filing date: 2003-07-16
Publication date: 2004-01-22
Also published as: EP1533201A4; JPWO2004007253A1; US20050268739A1; DE60310239T2; JP4239973B2; AU2003252642A1; EP1533201B1; DE60310239D1; EP1533201A1

Abstract

　外周にステアリングロック装着部を備え、ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、ステアリングシャフトの係止のためのロックキーを有し、ステアリングコラムのステアリングロック装着部の一部に接触する接触部を備えたステアリングロックと、ステアリングロック装着部の他の一部に接触する接触部を備えたロックブラケットとから成り、ステアリングロックの接触部とロックブラケットの接触部とでステアリングコラムのステアリング装着部を抱持しているステアリングコラム装置であって、ステアリングコラムのステアリングロック装着部がステアリングロックとロックブラケットとの少なくとも一方に対して非円形断面の当接面をもって当接している。

Description

ステアリングコラム装置

技術分野

本発明は、自動車用等の操舵装置を構成するステアリングコラムに係り、詳しくは、製造コストの低減を図りつつ、ステアリングロック取付部の強度や剛性の明

向上等を実現する技術に関する。

田背景技術

自動車用の操舵装置等においては、駐車時等における盗難防止を図るべく、ステアリングロックが備えられている。ステアリングロックは、イダニシヨンキーをロック位置にまで回したり、ステアリングコラム等からイグニッションキーを抜く等の操作により、ばねに付勢されたロックキーがステアリングシャフトを係止して操舵を行えなくするものである。通常、ステアリングコラムは円形断面の鋼管を素材としており、ステアリングロックの装着時においては、半円断面の装着面を有するステアリングロックとロックブラケッ卜とにより抱持されるかたちとなる。

ロック状態のステアリングホイールを自動車窃盗犯が回動させようとすると、ステアリングシャフトおよびロックキーを介して、その回転力がステアリング口ックに伝達される。そのため、ステアリングロックは、装着面に形成された突起とステアリングコラムに穿設された係止孔との係合等により、ステアリングコラムに対して強固に固着されている。

従来のステアリングロックには以下に述べるような問題があつた。

ステアリングコラムは一般に比較的薄肉の鋼管を素材としているため、上述した回転力が大きい場合には係止孔の縁部が破壊されてしまい、ステアリングコラムの周囲でステアリングロックが回転する虞があった。そして、この様な状況では、ロックキーの先端と係止孔との係合が外れやすく、外れた場合には、ステアリングコラムに対してステァリングシャフトが自由に回転するため、ステアリングロックの機能が全く失われてしまう。

そこで、特開平 0 8— 2 9 5 2 0 2号公報（以下、先行技術と記す）には、ステアリングロックの装着面に形成された第 1の凸部が内嵌するロックキー用の第 1の通孔とは別に、ステアリングコラムの一部に第 1の通孔と離隔して第 2の通孔を形成する一方、ステアリングロックの装着面に第 2の凸部を形成し、第 1 の凸部を第 1の通孔にがたつきなく嵌合させると共に、第 2の凸部を第 2の通孔にがたつきなく嵌合させたものが提案されている。この先行技術によれば、ステァリングシャフ卜の回転トルクが複数組の通孔と凸部との嵌合面に分散されるため、ステアリングコラムとステアリングロックとの係合強度が通常のものより向上し、ステアリングシャフトに大トルクが入力してもステアリングロックの機能が損なわれ難くなる。

しかしながら、先行技術の装置においては、両凸部の間隔や両通孔の間隔に高い寸法精度が要求されるため、孔明け加工等の追加によって製造コス卜が上昇するだけでなく、穿孔治具（パンチ）等の保守 ·管理に多大な労力が必要となる。また、ステアリングコラムとステアリングロックとの固着強度は凸部および通孔の寸法や個数に依存するが、通孔の寸法を大きくしたり個数を増大させた場合、ステアリングコラムの剛性が低下し、操舵フィーリングが悪化することが避けられなかった。

一方、チルト式のステアリングコラムには、車体側ブラケット（チルトブラケット）との連結部に比較的大きなディスタンスブラケットが取り付けられる力 s、これらは隅肉溶接やスポット溶接によって固着されるため、部品点数の増大も相俟つて製造コストが増大する要因となっていた。また、ディスタンスブラケットのステアリングコラムへの溶接時にその回転位相がずれると、カウル（コラム力バー）をディスタンスブラケットに装着した際に、ステアリングロックとカウル側のステアリングロック用貫通孔とがずれてしまう。その結果、カウルを所期の位置からずらせて装着せざるを得ず、カウルが変形したり見栄えが悪くなる等の虞があった。発明の開示

本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、製造コストの低減を図りつつ、ステアリングロック取付部の強度や剛性の向上等を実現したステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するべく、本発明では、外周にステアリングロック装着部を備え、ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、前記ステアリングシャフ卜の係止のためのロックキーを有し、前記ステアリングコラムの前記ステアリングロック装着部の一部に接触する接触部を備えたステアリングロックと、前記ステアリングロック装着部の他の一部に接触する接触部を備えたロックブラケットとから成り、前記ステアリングロックの前記接触部と前記口ックブラケットの前記接触部とで前記ステアリングコラムの前記ステアリング装着部を抱持しているステアリングコラム装置であって、

前記ステアリングコラムのステアリングロック装着部が前記ステアリング口ックと前記ロックブラケットとの少なくとも一方に対して非円形断面の当接面をもって当接することを特徴とするものを提供する。

本発明によれば、例えば、ステアリングロック装着部を多角形の当接面をもつてステアリングロックやロックブラケッ卜と係合させることで、凸部ゃ通孔によらず回転方向に対して強固な係合が得られる。

また、本発明のステアリングコラム装置において、好ましくは前記ステアリングロック装着部が前記ステアリングロックに対して円形断面とすることが出来る。この構成によれば、円形断面のステアリングコラムに装着されていた旧来のステアリングロックが流用可能となり、金型の新規製作等が不要となる。

また、本発明のステアリングコラム装置において、好ましくは前記ステアリングロック装着部が液圧バルジェ法により塑性加工されたものと出来る。この構成によれば、ステアリングロック装着部がステアリングコラムに対して膨出した形状であっても、その加工が比較的容易となる。

また、本発明のステアリングコラム装置において、好ましくは前記ステアリングコラムが前記ステアリングロック装着部以外に塑性加工部位を有し、当該塑性加工部位が当該ステアリングロック装着部と同時に液圧バルジェ法により塑性加工されたものとすることができる。この構成によれ.ば、ステアリングコラムにチルト用のディスタンス部等を設ける際に、別部品としてディスタンスブラケットを製造したり、その溶接作業を行うことが不要となる。図面の簡単な説明

図 1は、第 1実施形態に係るステアリングコラム装置の側面図である。

図 2は、図 1中の A矢視図である。

図 3は、図 1中の B— B拡大断面図である。

図 4は、図 1中の C一 C拡大断面図である。

図 5は、図 1中の D— D拡大断面図である。

図 6は、図 1中の D— D拡大断面図である。

図 7は、長孔の拡大平面図である。

図 8は、第 2実施形態に係るステアリングコラム装置の側面図である。

図 9は、図 8中の E— E拡大断面図である。

図 1 0は、第 3実施形態に係るステアリングコラム装置の側面図である。図 1 1は、図 1 0中の F _ F拡大断面図である。発明の実施の形態以下、本発明に係るステアリングコラム装置の実施形態を説明する。

図 1は第 1実施形態に係るステアリングコラム装置の側面図であり、図 2は図 1中の A矢視図であり、図 3は図 1中の B— B断面図であり、図 4は図 1中の C 一 C断面図であり、図 5，図 6は共に図 1中の D—D断面図である。ステアリングコラム 1は、鋼板プレス成形品のアツパブラケット 3とアルミ合金ダイカスト成形品のピボットブラケット 5とを介して車体側強度メンバ 7に装着されており、軸受 9 , 1 1を介してアツパステアリングシャフト（以下、単にステアリングシャフ卜と記す） 1 3を回動自在に支持している。ステアりングシャフト 1 3 には、その上端（図 1、 2中右端）にステアリングホイール（図示なし）が取り付けられる一方、下端（図 1、 2中左端）にはユニバーサルジョイントを介してロアステアリングシャフトが連結される。図 1中、ステアリングシャフト 1 3上軸受 9および軸受 1 1のそれぞれ右側および左側にはスナツプリングが設けてある。

ステアリングコラム 1は、鋼管を素材とする液圧バルジ成形品であり、車体取付用のアツパブラケット 3に対応する部位にディスタンス部 2 3が膨出され、車体に固定されるピボットブラケッ卜 5に対応する部位に鋼板プレス成形品の口アブラケット 2 5が溶接接合されている。

アツパブラケット 3はステアリング軸の長さ方向に幅を有し、ステアリング軸の延びる方向に直交する方向、すなわち、図 3 において左右方向に対称に延び、ボルト等の固定部材（図示なし）により車体強度部材に固設される一対の車体取付部 3 a、 3 bを一体に有している。

ァッパブラゲット 3の車体取付部 3 a、 3 の後端でほぼ直角に折れ曲がりそれぞれ下向きに延びる後壁部 3 c、 3 dおよび後壁部 3 c、 3 dそれぞれの内側でほぼ直角に折れ曲げられて前方（図 1中左方）にかつ上下に延在する一対の側板部 3 e、 3 f を一体に形成している。

ステアリングコラム 1の下方に一体に膨出形成されたディスタンス部 2 3はアツパブラケット 3の側板部 3 e、 3 f に圧接挟持される平らな側壁部 2 3 a、 2 3 bおよび下端でこれら側壁部 2 3 a、 2 3 bを連接する底部 2 3 cを一体に有している。

アツパブラケット 3の側板部 3 e、 3 f には後述するチルト調整の長孔 3 g、 3 hが形成されており、これらに対応してディスタンス部 2 3の側壁部 2 3 a、 2 3 bには丸孔が形成されている。ディスタンス部 2 3は側板部 3 e、 3 f のチルト調整用長孔 3 g、 3 hおよび側壁部 2 3 a、 2 3 bの貫通孔を貫通するポルト 3 1と該ボルト 3 1に螺合、固着されたナツト 3 3とにより所定の締付力でァッパブラケット 3の側板部 3 e、 3 f 間に圧接挟持されている。ポルト 3 1の頭部 3 1 aとブラケット側板部 3 eとの間において、ボルト 3 1上には側板部 3 e 側から公知のカム要素 3 5、 3 7、チルト調整用レバー 3 9およびスラスト軸受 4 1が介装されている。ガム要素 3 7は第 3図で右方に延びる突出部 3 7 aがブラケット側板 3 eの長孔 3 gに係合していて回転不能になっている。他方のカム要素 3 5はチルト調整用レバ一 3 9と一体的関係にあり、チル卜調整用レバー 3 9を手動で回転するとカム要素 3 5が共に回転し、その結果カム要素 3 5と 3 7 との相対位置がボルト 3 1の軸方向に変化して、カム要素 3 7とナツト 3 3間の間隔を変えて側板部 3 eと、 3 f との間隔を変えてディスタンス部 2 3の側壁部 2 3 a , 2 3 bを締付け固定したり、この締付け固定を解除する。

本実施形態において、上述のディスタンス部 2 3はステアリングコラム 1の下部に成形されてステアリングシャフト 1 3の下方に延在しているが、この反対にディスタンス部をステアリングコラム 1の上部に形成してステアリングシャフト 1 3の上方でブラケット側板部に支持するようにしても良い。

一方、ァツバブラケット 3の車両前方において車体側強度部材 7には車体側口ァーブラケットであるピボットブラケット 5力^ その水平に延びる車体取付部 5 aをボルト等により固設されている。ピボットブラケット 5には車体取付部 5 a から下向きに延びる一対の平行な鉛直板部 5 b、 5 cが垂下している。ステアリングコラム 1の下方に固設されたコラム側ロアブラケット 2 5は、ピボットブラケット 5の鉛直板部 5 b、 5 cに対応して上下に延びそれぞれ圧接される平らな板部 2 5 b、 2 5 cを一体に有している。コラム側ロアーブラケットの平らな板部 2 5 b、 2 5 cには、水平方向に並んで円孔がそれぞれ形成されていて、当該円孔にはポルト 4 3が貫通してナット 4 5により締付けられている。本実施の形態において、コラム側ロアーブラケット 2 5はステアリングコラム 1とは別体であり、溶接によりステアリングコラム 1に固定されているが、前述したディスタンス部 2 3同様液圧バルジ成形法等によりステアリングコラム 1 を膨出させて形成しても良い。ピボットブラケット 5には前方に開口する略 U字形状の切欠き 4 7が形成されており、ピボットボルト 4 3はこの切欠き 4 7の後端側に嵌挿されている。尚、ステアリングコラム 1は、ピボットボルト 4 3を軸に揺動可能となっており、チルトレバー 3 9を操作することにより運転者は所定の範囲でステアリングホイールの上下位置を調整することができる。

また、 2次衝突持に、ステアリングシャフト 1 3に衝撃荷重がかかると、ステァリングコラム 1は前方に移動するためアツパブラケット 3は側板部 3 e、 3 f を介して後壁部 3 c、 3 d力その上端折れ曲がり部を中心に前方に揺動する。同時に、コラム側ロア一ブラケット 2 5はステアリングコラム 1と共に切欠部 4 7を介してピボットブラケット 5から離脱する。

本実施形態のステアリングコラム 1では、アツパブラケット 3の車両後方（図 1，図 2中の右方）に正八角断面形状のステアリングロック装着部 5 1が形成されており、このステアリングロック装着部 5 1にステアリングロック 5 3が装着されている。ステアリングロック装着部 5 1は、上述したディスタンス部 2 3等と同時に液圧バルジェ法により成形されており、図 5に示したように、その下面にステアリングロック 5 3に形成された凸部 5 5が嵌入する貫通孔 5 7が穿設されている。

ステアリングロック 5 3はアルミ合金ダイカス卜成形品であり、図 5に示したように、ステアリングコラム 1のステアリングロック装着部 5 1の下部に対応する形状に形成された保持面 6 1と、ロックキ一6 3や図示しないキ一シリンダ等を収容するホルダ部 6 5とを有している。ホルダ部 6 5の上面には、ステアリングロック装着部 5 1の上部に対応する形状に形成された保持面 7 1を有する口ックブラケット 7 3がー対のシャ一ボルト 7 5により締結され、これによりステァリングロック装着部 5 1がステアリングロック 5 3とロックブラケット 7 3 とにより強固に抱持されることになる。シヤーボルト 7 5は、ステアリングロック 5 3を取り外しての盗難を防止するべく、所定の締付トルクで締め付けると頭部（通常は六角部）が破断. '分離し、レンチ等によって緩めることを不可能としたボルトである。尚、図 2に示したように、ステアリングロック 5 3はステアリングコラム 1に対して斜めに装着されているが、図 2以外では説明の便宜上ステァリングロック 5 3をステアリングコラム 1に対して直交するように描いている。

ホルダ部 6 5に収納されたキーシリンダにはイグニッションキー 8 1が抜き差し可能となっており、イグニッションキー 8 1の操作によりロックキ一6 3が凸部 5 5から図 5中上下に出没する。すなわち、本実施形態の場合、イダニッションキ一 8 1をキ一シリンダに差し込んで O N位置にするとロックキー 6 3が図 5に示したように凸部 5 5内に下降し、イグニッションキー 8 1を O F F位置にして抜き取るとロックキー 6 3が図示しないばねに付勢されて図 6に示したように凸部 5 5から上昇する。ステアリングシャフト 1 3にはロックキ一 6 3に対応する位置に図 7に平面を示す長孔 8 3が穿設されており、この長孔 8 3に上昇したロックキ一6 3が嵌入する。イダ二ッションキー 8 1に連動してロックキ一 6 3を移動させる機構は、従来公知の機構（例えば日本特開昭 5 6— 1 4 2 7 2 8号および特開昭 5 7— 1 6 4 8 4 1号公報参照）であり、かつ本発明に直接関係がないので詳細な説明を省略する。

本実施形態のステアリングコラム装置では、運転者が自動車を駐車させた際にイグニッションキー 8 1をキ一シリンダから抜き取ると、上述したようにロックキー 6 3がステアリングロック 5 3の凸部 5 5から上昇する。そして、ステアリングホイールが所定量回転され、ステアリングシャフト 1 3の長孔 8 3とロックキー 6 3との位相が一致すると、ばねに付勢されたロックキー 6 3が長孔 8 3に嵌入してステアリングシャフト 1 3が回転方向に係止される。

この状態で、自動車窃盗犯がステアリングホイール（すなわち、ステアリングシャフト 1 3 ) を回動させようとすると、ロックキー 6 3および凸部 5 5を介してステアリングロック 5 3には回転力が作用する。ところが、本実施形態では、ステアリングロック 5 3およびロックブラケット 7 3は、ステアリングコラム 1 のステアリングロック装着部 5 1の八角断面形状に対応する保持面 6 1， 7 1を有したステアリングロック 5 3およびロックブラケット 7 3により抱持されているため、ステアリングコラム 1に対して回動することはない。その結果、従来装置で問題となっていたロックキーの先端と係止孔との係合の外れは起こらず、ステアリングロック 5 3の機能が喪失する虞が無くなつた。

一方、本実施形態では、八角断面形状を有するステアリングロック装着部 5 1 だけでなく、ディスタンス部 2 3も液圧バルジェ法により形成されているため、先行技術で要求されていた高い寸法精度や多くの孔明け加工等が不要となることも相俟って、部品点数や製作工数の削減による製品コス卜の低下を実現できた。また、ディスタンス部 2 3とステアリングロック装着部 5 1とが同時に成形されるため、ステアリングロック 5 3と周辺部品（チルト機構の構成部品等）との間の回転方向の相対位相のずれがなくなり、各部品の位置関係が設計値近傍に略収まることになる。これにより、従来装置で問題となっていた、カウル装着時におけるステアリングロック 5 3とカウル側のステアりングロック用貫通孔との位置ずれや、これに起因するカウルの変形や見栄えの悪化等も起こらなくなる。図 8は第 2実施形態に係るステアリングコラム装置の側面図であり、図 9は図 8中の E— E断面図である。これらの図に示したように、第 2実施形態もその全体構成は上述した第 1実施形態と同様であるが、ステアリングロック装着部の断面形状やステアリングロックの保持面の形状が異なっている。すなわち、第 2実施形態では、ステアリングロック装着部 5 1の上半分は正八角形の半断面形状を有しているが、下半分は半円形断面状となっている。ステアリングロック 5 3の上部の保持面 6 1もこれに対応して半円形断面形状であり、また、この保持面 6 1に対となってステアリングコラムを抱持するロックブラケット 7 3は、ロック装着部 5 1の上半分の断面形状に対応した正八角形半断面形状になっている。これにより、第 2実施形態ではステアリングロック 5 3として旧来のものが流用可能となり、高価なアルミダイカスト金型を新製する必要がなくなり、第 1実施形態に較べて設備コスト等を大幅に削減できた。尚、本実施形態の作用は第 1実施形態と略同様である。

図 1 0は第 3実施形態に係るステアリングコラム装置の側面図であり、図 1 1 は図 1 0中の F— F拡大断面図である。これらの図に示したように、第 3実施形態もその全体構成は上述した上記実施形態と同様であるが、ステアリングロック装着部およびステアリングロックの軸方向位置が上記実施形態のものと異なつており、また上記実記形態においては、ステアリングロック 1 5 3において純粋に機械的なロック機構が用いられているのに対し、第 3実施形態のものにおいては、電磁ロック機構が採用されている。本実施形態の場合、ステアリングロック 1 5 3内に設けられている電磁ロック機構は、例えば特開平 1 0— 1 3 8 8 7 1 等によりそれ自体既知のものであり、また本発明に直接関係ないので詳細な説明は省略するが、キー差し込みシリンダ 2 0 0はロック 1 5 3とは別体に形成されて、例えばダッシュパネルの適切な位置に設けられ、ワイヤ 2 0 1を介して接続される。

第 3実施形態のステアリングコラム 1 0 1では、車体取付用のアツパブラケット 3に取付けられるディスタンス部 1 2 3と車体取付用ピポットブラケット 5 に取付けられるコラム側ロアブラケット 2 5の固定位置との間の適切な位置に正八角断面形状のステアリングロック装着部 1 5 1が形成されており、このステァリングロック装着部 1 5 1にステアリングロック 1 5 3が装着されている。ステアリングロック装着部 1 5 1は、ディスタンス部 1 2 3等と同時に液圧バルジ工法により成形されており、図 1 1に示したように、その下面にステアリング口ック 1 5 3に形成された凸部 1 5 5が嵌入する貫通孔 1 5 7が穿設されている。ステアリングロック 1 5 3はアルミ合金ダイカスト成形品であり、図 1 1に示したように、ステアリングコラム 1 0 1のステアリングロック装着部 1 5 1の下部に対応する形状に形成された保持面 1 6 1と、ロックキー 1 6 3や図示しないそれ自体公知の電磁ロック機構を収容するホルダ部 1 6 5とを有している。ホルダ部 1 6 5の上面には、ステアリングロック装着部 1 5 1の上部に対応する形状に形成された保持面 1 7 1を有するロックブラケット 1 7 3がー対のシヤーボルト 1 7 5により締結され、これによりステアリングロック装着部 1 5 1がステァリングロック 1 5 3とロックブラケット 1 7 3とにより強固に抱持されることになる。シャ一ポルト 1 7 5は、ステアリングロック 1 5 3を取り外しての盗難を防止するべく、所定の締付トルクで締め付けると頭部（通常は六角部）が破断-分離し、レンチ等によって緩めることを不可能としたボルトである。本実施形態の場合、ステアリングロック 1 5 3内に設けられている電磁ロック機構は、それ自体既知のものであり、また本発明に直接関係ないので詳細な説明は省略するが、キ一差し込みシリンダ 2 0 0はロック 1 5 3とは別体に形成されて、例えばダッシュパネルの適切な位置に設けられ、ワイヤ 2 0 1を介して接続される。キーシリンダ 2 0 0にはイグニッションキー 1 8 1が抜き差し可能となっており、イダ二ッションキー 1 8 1の操作によりロックキ一 1 6 3が凸部 1 5 5力ら図 1 1中上下に出没する。ステアリングシャフ卜 1 3にはロックキー 1 6 3に対応する位置に長孔 1 8 3が穿設されており、この長孔 1 8 3に上昇したロックキー 1 6 3が嵌入する。

本実施形態のステアリングコラム装置では、運転者が自動車を駐車させた際にイダ二ッションキー 1 8 1をキーシリンダ 2 0 0から抜き取り、又は差し込みに応答して、電磁ロック機構が作動してステアリングロック 1 5 3の凸部 1 5 5を上昇させ又は引込めてステァリングロックの作用をすること以外は、第 1および第 2実施形態と同様である。

第 3実施形態において、上記以外の構成および作用は第 1実施形態と同様であるので説明を省略している。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。例えば、ステアリングロック装着部の形状としては、正八角断面に代えて四角断面や六角断面を採用してもよいし、スプラインや複数条の円弧状リブを有するもの等を採用してもよい。また、ステアリングロック装着部やディスタンス部の形成方法としては、液圧バルジェ法に代えて、例えば、爆発バルジ、ゴムバルジ、プレス成形等種々の加工方法が採用可能である。その他、ステアリングコラム装置の具体的構造や各構成部材の素材や形状等についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

以上述べたように、本発明のステアリングコラム装置によれば、凸部ゃ通孔によらず回転方向に対して強固な係合が得られる。

Claims

請求の範囲

1 . 外周にステアリングロック装着部を備え、ステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラムと、

前記ステアリングシャフ卜の係止のためのロックキーを有し、前記ステアリングコラムの前記ステアリングロック装着部の一部に接触する接触部を備えたステアリングロックと、前記ステアリングロック装着部の他の一部に接触する接触部を備えたロックブラケットとから成り、前記ステアリングロックの前記接触部と前記ロックブラケッ卜の前記接触部とで前記ステアリングコラムの前記ステァリング装着部を抱持しているステアリングコラム装置であって、

前記ステアリングコラムのステアリングロック装着部が前記ステアリングロックと前記ロックブラケットとの少なくとも一方に対して非円形断面の当接面をもって当接することを特徴とするステアリングコラム装置。

2 . 前記ステアリングロック装着部が前記ステアリングロックに対して円形断面をもって当接することを特徴とする、請求項 1記載のステアリングコラム装置。

3 . 前記ステアリング口ック装着部がバルジェ法により塑性加工されたことを特徴とする、請求項 1または 2記載のステアリングコラム装置。

4 . 前記ステアリングコラムが前記ステアリング口ック装着部以外に塑性加工部位を有し、当該塑性加工部位が当該ステアリングロック装着部と同時にバルジ工法により塑性加工されたことを特徴とする、請求項 3記載のステアリングコラム装置。