WO2014170991A1 - ステアリングロック装置 - Google Patents

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steering
steering column
hole
lock
protruding wall
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松嶋　亨
定方　清
Original Assignee
日本精工株式会社
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof

Definitions

  • This invention relates to a steering lock device that disables the operation of a steering wheel of an automobile in order to prevent theft.
  • FIG. 8 shows an example of a conventional structure of a steering device for giving a steering angle to a steered wheel (front wheel).
  • a steering shaft 3 is rotatably supported on the inner diameter side of a cylindrical steering column 2 supported by the vehicle body 1, and protrudes rearward from the rear end opening of the steering column 2.
  • a steering wheel 4 is fixed to the rear end portion of 3. When the steering wheel 4 is rotated, this rotation is transmitted to the input shaft 8 of the steering gear unit 7 via the steering shaft 3, the universal joint 5a, the intermediate shaft 6, and the universal joint 5b.
  • a pair of tie rods 9 disposed on both sides of the steering gear unit 7 are pushed and pulled, and a steering angle corresponding to the operation amount of the steering wheel 4 is given to the pair of left and right steering wheels.
  • a telescopic steering column and steering shaft are employed as the steering column 2 and the steering shaft 3 so that the front-rear position of the steering wheel 4 can be adjusted.
  • FIG. 9 shows an example of a steering lock device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-265646.
  • the lock unit 12 is operated in a state where the guide portion 13 provided at the distal end portion of the lock unit 12 is disposed inside the lock through hole 11 formed in the intermediate portion in the axial direction of the steering column 2 a. It is supported and fixed to the column 2a.
  • a key lock collar 15 having an engagement recess 14 formed in at least one place in the circumferential direction at a position where the phase in the axial direction coincides with the lock unit 12 is partially fitted and fixed in a part of the steering shaft 3a.
  • the distal end portion of the lock pin 16 constituting the lock unit 12 is displaced toward the inner diameter side of the steering column 2a, and engages with the engagement recess 14 so that the steering wheel 4 is moved.
  • the rotation of the rotating steering shaft 3a is substantially prevented by a force that allows operation with the normal driving posture.
  • the anti-theft function may be impaired in the structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-265646. That is, when the ignition key is turned off and the engagement recess 14 of the key lock collar 15 and the lock pin 16 are engaged, the steering shaft 3a is rotated by the key lock collar 15 when the steering wheel 4 is rotated with a large force.
  • a large force is applied from the lock pin 16 to the peripheral portion of the lock through hole 11 through the guide portion 13 based on a static friction force larger than the dynamic friction force.
  • damage such as cracks occurs in the steering column 2a made of a light alloy material such as an aluminum alloy or a thin-walled carbon steel material for mechanical structures due to a large force applied to the peripheral edge of the lock through-hole 11
  • the lock through hole 11 and the guide portion 13 are disengaged and the lock unit 12 rotates around the steering column 2a.
  • the engagement recess 14 and the lock pin 16 are easily disengaged.
  • the steering shaft 3a rotates on the inner diameter side of the steering column 2a. The anti-theft function is impaired.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-295202 discloses a lock unit in which a convex portion formed on an abutting surface that comes into contact with the outer peripheral surface of the steering column is formed in a through hole formed in the steering column.
  • a structure that is fitted without rattling is disclosed. According to this structure, the force applied to the steering column from the steering wheel can be dispersed to prevent the steering column from being damaged.
  • the through-hole penetrating the steering column in the radial direction is provided at the peripheral portion of the lock column through-hole of the steering column, the strength and rigidity of the peripheral portion of the lock through-hole are somewhat lowered. Therefore, there is a possibility that a sufficient damage preventing effect cannot be obtained.
  • the present invention will rotate the steering wheel with a large force with the ignition key turned off.
  • the purpose is to realize a structure capable of preventing the steering column from being damaged such as cracks.
  • the steering lock device of the present invention includes a steering column, a key lock collar, and a lock unit.
  • the steering column is cylindrical, is supported by the vehicle body, and is provided with a lock through hole provided in a state of passing through a part of the outer peripheral surface in the radial direction, and the periphery of the outer periphery of the lock through hole. And a protruding wall portion provided on the surface.
  • the key lock collar is supported by a portion of the steering shaft that is rotatably supported on the inner diameter side of the steering clam so that the phase in the axial direction coincides with the lock through hole, An engagement recess is provided at least at one position with respect to the direction.
  • the steering shaft projects rearward from the steering column, and a steering wheel is fixed to the rear end portion.
  • the lock unit is formed at an abutting surface that abuts on the outer peripheral surface of the steering column and a tip portion of the abutting surface, and the lock unit is in a state in which the abutting surface abuts on the outer peripheral surface of the steering column.
  • the groove engaging with the protruding wall portion, and the ignition key are turned off.
  • a lock pin that displaces radially inward of the steering column and substantially prevents rotation of the steering shaft by engaging the tip of the steering column with the engaging recess.
  • the lock unit is supported and fixed to the steering column in a state where the guide portion is disposed in an inner portion of the lock through hole.
  • At least the inner side surface of the end portion on the outer diameter side of the projecting wall portion be separated from the center position of the locking through hole than the portion closer to the inner diameter. More preferably, the inner side surface of the outer diameter side half of the projecting wall is separated from the center position of the locking through hole than the inner diameter side half. That is, a stepped surface facing radially outward is provided on the inner side surface of the protruding wall portion. And in the part in which this level
  • an inclined surface portion that is inclined in a direction toward the outside of the protruding wall portion as it goes radially outward is provided at least on the outer diameter side half portion of the inner surface of the protruding wall portion. It is preferable to make the thickness of the wall portion thicker at the base end portion (inner diameter side end portion) than at the distal end portion (outer diameter side end portion).
  • the said inclined surface part can also be provided in the whole said inner surface. Also in this case, a gap is provided between the inclined surface portion and the outer surface of the guide portion of the lock unit.
  • the cross-sectional shape of the inner side surface of the protruding wall portion may be a partially arcuate convex curved surface with the radially intermediate portion protruding most.
  • a gap is provided between the inner surface of at least the outer diameter side end portion of the protruding wall portion and the outer surface of the guide portion of the lock unit.
  • the steering lock device further includes a concave portion formed on a part of the outer peripheral surface of the steering column and a convex portion formed on a part of the abutting surface of the lock unit. It is preferable that the portion is fitted into the concave portion, and the convex portion is fitted into the steering column without rattling. In this case, it is preferable that the concave portion has a bottom.
  • reinforcing ribs can be provided at a plurality of locations on the outer surface of the protruding wall.
  • the steering lock device of the present invention configured as described above, even if an attempt is made to rotate the steering wheel with a large force with the ignition key turned off, the steering column is prevented from being damaged such as cracks. can do. That is, a protruding wall portion is provided around the through hole for locking on the outer peripheral surface of the steering column. For this reason, when the ignition key is turned off and the steering wheel is rotated with a large force in a state where the key lock pin and the engagement recess are engaged, the periphery of the lock through-hole which is a portion to which a large force is applied The strength and rigidity of the part can be increased. As a result, it is possible to suppress damage to the steering column.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part showing a first example of an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a state viewed from below in FIG. 1 with the lock unit omitted.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a portion ⁇ in FIG. 1 showing three examples of the shape of the recess.
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, showing a second example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 3, showing a third example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view similar to FIG. 3, showing a fourth example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a view similar to FIG. 3, showing a fifth example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a side view showing an example of a conventionally known steering device with a part thereof cut.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing an example of a conventional structure of a steering lock device.
  • FIG. 1 to 3 show a first example of an embodiment of the present invention.
  • the steering lock device of this example is basically supported by a steering column having a locking through hole provided in a state of penetrating in a radial direction in a part of the outer peripheral surface, and rotatably supported inside the steering column.
  • a key lock collar which is supported by a portion of the steering shaft in which the phase in the axial direction coincides with the locking through hole, and has engagement recesses at a plurality of locations in the circumferential direction of the outer peripheral surface, and the steering An abutting surface that abuts on the outer peripheral surface of the column and a tip portion of the abutting surface, with the abutting surface abutting on the outer peripheral surface of the steering column, an inner portion of the locking through hole.
  • the present invention can also be applied to a structure in which an engagement recess is provided in at least one location of the key lock collar.
  • the features of the steering lock device of the present invention are based on the basic structure described above. Even if an attempt is made to rotate the steering wheel with a large force with the ignition key turned OFF, the steering column may be cracked. It is in the point which provided the structure which can prevent that damage generate
  • the structure and operation of the other parts are the same as the steering lock device having the conventional structure including the structure shown in FIG.
  • a protruding wall portion 17 surrounding the lock through hole 11a is provided on the peripheral portion of the lock through hole 11a in the outer peripheral surface of the steering column 2b.
  • the protruding wall portion 17 is provided so as to surround the entire periphery of the locking through hole 11a, but may be provided intermittently in the circumferential direction.
  • such a protruding wall portion 17 is formed at the same time when the steering column 2b is manufactured from a light alloy material such as an aluminum alloy by die casting.
  • a locking through hole 11a is provided in the steering column 2b made of a light alloy material such as an aluminum alloy or a thin carbon steel pipe material for machine structural use, and then burring is performed on the peripheral portion of the locking through hole 11a. It can also be formed by performing plastic working such as drawing.
  • a bottomed recess 18 is provided at a location).
  • a method of forming the recess 18, as shown in FIG. 3A a method of simultaneously forming the steering column 2b by die casting from a light alloy material such as an aluminum alloy, as shown in FIG. As shown in FIG.
  • the lock unit 12a is provided with an abutment surface 19 that abuts on the outer peripheral surface of the steering column 2b, and a lock through hole provided at a tip portion of the abutment surface 19 (a portion that is aligned with the lock through hole 11a) And a guide portion 13a that engages with 11a.
  • a groove 20 surrounding the entire circumference is provided in a portion of the abutting surface 19 surrounding the guide portion 13a.
  • a protruding portion 21 is provided on a portion of the abutting surface 19 that is aligned with the recessed portion 18 in a state where the lock unit 12a is assembled to the steering column 2b.
  • the concave portion 18 of the steering column 2b is engaged with the convex portion 21 provided on the abutting surface 19 of the lock unit 12a. For this reason, when the steering wheel 4 is to be rotated with a large force with the ignition key turned off, the force applied from the steering shaft 3a to the steering column 2b can be effectively dispersed.
  • a portion of the steering column 2b that engages with the convex portion 21 on the lock unit 12a side is a bottomed concave portion 18.
  • the strength and rigidity of the steering column 2b can be further improved as compared with a structure in which a portion of the steering column that engages with the protrusion on the lock unit side is a through hole.
  • FIG. 4 shows a second example of the embodiment of the present invention.
  • the outer diameter side half of the inner side surface of the protruding wall portion 17a is separated from the central position of the locking through hole 11a rather than the inner diameter side half, and the inner diameter of the outer diameter side half is increased.
  • a gap 24 is provided between the inner surface of the protruding wall portion 17a and the outer surface of the guide portion 13a of the lock unit 12a. That is, by providing the protruding wall portion 17a outside the peripheral edge portion of the locking through hole 11a, the step portion 25 is provided between the protruding wall portion 17a and the locking through hole 11a.
  • the structure of this example when the ignition key is turned off and the steering wheel 4 is to be rotated with a large force, a force is applied from the guide portion 13a of the lock unit 12a to the outer diameter side end portion of the protruding wall portion 17a.
  • the power can be reduced even if it is not added. That is, it is possible to prevent a large force from being applied to the tip edge (outer diameter side edge) of the protruding wall portion 17a, which is likely to be a starting point of damage such as a crack. For this reason, before the steering shaft 3a rotates with respect to the key lock collar 15, it can prevent more effectively that damage, such as a crack, generate
  • a gap can also be provided between the outer surface of the guide portion 13a of the lock unit 12a.
  • the locking transparent portion is closer to the inner diameter side portion than the inner diameter side portion in the range of about 1/5 to 1/2, preferably 1/4 or more, of the inner side surface of the protruding wall portion 17a.
  • a gap is formed between the outer surface of the guide portion 13a of the lock unit 12a and spaced from the center position of the hole 11a.
  • FIG. 5 shows a third example of the embodiment of the present invention.
  • an inclined surface portion 26 that is inclined in a direction toward the outside of the protruding wall portion 17b as it goes outward in the radial direction is provided on a large portion of the inner side surface of the protruding wall portion 17b on the outer diameter side. Further, the thickness of the protruding wall portion 17b is maximized at the base end portion (inner diameter side end portion), and becomes thinner toward the distal end portion (outer diameter side end portion).
  • this inclined surface part 26 can also be provided in the whole inner surface of the protrusion wall part 17b, or can also be provided only in the outer-diameter side half part.
  • the force applied to the inner surface of the projecting wall portion 17b can be reduced toward the outer side in the radial direction. Further, the thickness of the base end portion of the projecting wall portion 17b is maximized and is made thinner toward the distal end portion, thereby ensuring the strength and rigidity against the force applied to the inner surface of the projecting wall portion 17b, and the steering column 2b. This prevents the weight of the battery from unnecessarily increasing.
  • Other configurations and operations are the same as those of the first and second examples of the embodiment.
  • FIG. 6 shows a fourth example of the embodiment of the present invention.
  • the inner side surface of the projecting wall portion 17c is a partially arcuate convex curved surface whose cross-sectional shape protrudes most in the radial direction. Then, the force applied to the inner side surface of the projecting wall portion 17c is received at the radially intermediate portion, and the force applied to the tip edge (outer diameter side end edge) of the projecting wall portion 17c, which is likely to be the starting point of cracking, is reduced. ing.
  • Other configurations and operations are the same as those of the first and second examples of the embodiment.
  • FIG. 7 shows a fifth example of the embodiment of the present invention.
  • reinforcing ribs 27 are provided at a plurality of locations on the outer surface of the projecting wall portion 17d to further improve the strength and rigidity of the projecting wall portion 17d.
  • the configuration and operation of the other parts are the same as in the first example of the embodiment.

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Abstract

ステアリングコラム２ｂの外周面に、ロック用透孔１１ａの周囲に突壁部１７を設け、ロックユニット１２ａの突き当て面１９のガイド部１３ａを囲む部分に突壁部１７と係合する凹溝２０を設け、これらの突壁部１７と凹溝２０を係合させ、好ましくは、ステアリングコラム２ｂに設けた凹部１８と、ロックユニット１２ａに設けた凸部２１とを嵌合させて、ロックユニット１２ａをステアリングコラム２ｂに対して支持固定させることで、イグニッションキーをＯＦＦにした状態で、ステアリングホイールを大きな力で回転させようとした場合にも、ステアリングコラム２ｂに亀裂などの損傷が発生することが防止される。

Description

ステアリングロック装置
　この発明は、盗難防止のために、自動車のステアリングホイールの操作を不能にするステアリングロック装置に関する。
　図８は、操舵輪（前輪）に舵角を付与するためのステアリング装置の従来構造の１例を示している。このステアリング装置では、車体１に支持された筒状のステアリングコラム２の内径側に、ステアリングシャフト３が回転自在に支持されており、ステアリングコラム２の後端開口よりも後方に突出した、ステアリングシャフト３の後端部に、ステアリングホイール４が固定される。ステアリングホイール４を回転させると、この回転が、ステアリングシャフト３、自在継手５ａ、中間シャフト６、自在継手５ｂを介して、ステアリングギヤユニット７の入力軸８に伝達される。入力軸８が回転すると、ステアリングギヤユニット７の両側に配置された１対のタイロッド９が押し引きされて、左右１対の操舵輪に、ステアリングホイール４の操作量に応じた舵角が付与される。なお、図８に示した構造の場合、ステアリングホイール４の前後位置の調節できるように、ステアリングコラム２およびステアリングシャフト３として、伸縮式のステアリングコラムおよびステアリングシャフトが採用されている。
　近年、自動車の盗難防止対策として、自動車に各種盗難防止装置が備え付けられている。このような盗難防止装置の一種として、正規の鍵を使用しない限りステアリングホイールの操作を不能にするステアリングロック装置がある。図９は、特開２００８－２６５６４６号公報に記載されている、ステアリングロック装置の１例を示している。ステアリングロック装置１０では、ステアリングコラム２ａの軸方向中間部に形成されたロック用透孔１１の内側に、ロックユニット１２の先端部に設けたガイド部１３を配置した状態で、ロックユニット１２がステアリングコラム２ａに支持固定されている。また、ステアリングシャフト３ａの一部で、ロックユニット１２と軸方向に関する位相が一致する位置に、周方向の少なくとも１箇所に係合凹部１４を形成した、キーロックカラー１５が外嵌固定されている。作動時（キーロック時）には、ロックユニット１２を構成するロックピン１６の先端部が、ステアリングコラム２ａの内径側に向けて変位し、係合凹部１４と係合して、ステアリングホイール４を通常の運転姿勢のまま操作する程度の力では、回転ステアリングシャフト３ａの回転が実質的に阻止される。一方、係合凹部１４とロックピン１６とを係合させた状態で、ステアリングホイール４をキーロックレギュレーションにより規定された値を超える力で回転させた場合には、ステアリングシャフト３ａはキーロックカラー１５に対して回転するようになる。このような構造のステアリングロック装置では、イグニッションキーをＯＦＦにした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させても、キーロックカラー１５およびステアリングシャフト３ａが破損することはない。
　一方、近年の省エネルギ化の流れを受けて、燃費性能の向上やコストの削減を図るため、ステアリングコラム２ａの厚さを薄くするなどして、ステアリングコラム２ａを軽量化することが求められている。ステアリングコラム２ａの厚さを薄くした場合、特開２００８－２６５６４６号公報に記載の構造では、盗難防止機能が損なわれる可能性がある。すなわち、イグニッションキーをＯＦＦにしてキーロックカラー１５の係合凹部１４とロックピン１６とが係合した状態で、ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとすると、ステアリングシャフト３ａがキーロックカラー１５に対し回転する以前に、動摩擦力よりも大きな静止摩擦力に基づいて、ロックピン１６からガイド部１３を介してロック用透孔１１の周縁部に大きな力が加わる。このロック用透孔１１の周縁部に加わった大きな力により、アルミニウム合金などの軽合金材料製、あるいは、薄肉の機械構造用炭素鋼材製である、ステアリングコラム２ａに亀裂などの損傷が発生する場合がある。この場合、ロック用透孔１１とガイド部１３との係合が外れ、ステアリングコラム２ａの周囲でロックユニット１２が回転してしまう可能性がある。このような状態では、係合凹部１４とロックピン１６との係合が外れやすくなるが、実際にこの係合が外れてしまうと、ステアリングコラム２ａの内径側でステアリングシャフト３ａが回転するため、盗難防止機能が損なわれる。
　このような問題を解決するために、特開平８－２９５２０２号公報には、ロックユニットのうち、ステアリングコラムの外周面に当接する突き当て面に形成した凸部を、ステアリングコラムに形成した通孔にがたつきなく嵌合させた構造が開示されている。この構造によれば、ステアリングホイールからステアリングコラムに加えられた力を分散して、このステアリングコラムに損傷が発生することを抑制できる。しかしながら、この構造では、ステアリングコラムのロック用透孔の周縁部に、ステアリングコラムを径方向に貫通する通孔が設けられるため、ロック用透孔の周縁部の強度および剛性が多少なりとも低くなるため、必ずしも十分な損傷防止効果を得られない可能性がある。
特開２００８－２６５６４６号公報 特開平８－２９５２０２号公報
　本発明は、上述のような事情に鑑みて、盗難防止のために自動車のステアリングホイールの操作を不能にするステアリングロック装置において、イグニッションキーをＯＦＦにした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとした場合に、ステアリングコラムに亀裂などの損傷が発生することを阻止できる構造の実現を目的としている。
　本発明のステアリングロック装置は、ステアリングコラムと、キーロックカラーと、ロックユニットとを備える。このうちのステアリングコラムは、筒状で、車体に支持され、外周面の一部に径方向に貫通する状態で設けられたロック用透孔と、この外周面のうち当該ロック用透孔の周囲に設けられた突壁部とを有する。また、前記キーロックカラーは、前記ステアリングクラムの内径側に回転自在に支持されたステアリングシャフトのうち、軸方向に関する位相が前記ロック用透孔と一致する部分に支持され、外周面のうち、周方向に関して少なくとも１箇所位置に係合凹部が設けられている。なお、前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムよりも後方に突出しており、その後端部には、ステアリングホイールが固定される。
　前記ロックユニットは、前記ステアリングコラムの外周面に当接する突き当て面と、当該突き当て面の先端部に形成され、当該突き当て面を前記ステアリングコラムの外周面に当接した状態で、前記ロック用透孔の内側部分に配置されるガイド部と、当該突き当て面のうちで、当該ガイド部を囲む部分に、前記突壁部と係合する凹溝と、イグニッションキーをＯＦＦにした状態で、前記ステアリングコラムの径方向内方に変位し、その先端部を前記係合凹部に係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回転を実質的に阻止するロックピンとを有する。当該ロックユニットは、前記ガイド部が前記ロック用透孔の内側部分に配置された状態で、前記ステアリングコラムに支持固定される。
　前記突壁部の少なくとも外径側端部の内側面を、内径寄り部分よりも、前記ロック用透孔の中央位置から離隔させることが好ましい。前記突壁部の外径側半部の内側面を、その内径側半部よりも、前記ロック用透孔の中央位置から離隔させることがさらに好ましい。すなわち、前記突壁部の内側面に、径方向外方に向いた段差面が設けられている。そして、この段差面が設けられた部分には、前記突壁部の内側面と前記ロックユニットのガイド部の外側面との間に隙間が設けられる。
　前記段差面として、前記突壁部の内側面のうちの少なくとも外径側半部に、径方向外方に向かうほど当該突壁部の外側に向かう方向に傾斜した傾斜面部を設けて、この突壁部の厚さを基端部（内径側端部）で先端部（外径側端部）よりも厚くすることが好ましい。当該傾斜面部を前記内側面の全体に設けることもできる。この場合も、当該傾斜面部と前記ロックユニットのガイド部の外側面との間に隙間が設けられる。
　さらに、前記突壁部の内側面の断面形状を、径方向中間部が最も突出した部分円弧状の凸曲面とすることもできる。この場合も、前記突壁部の少なくとも外径側端部の内側面と前記ロックユニットのガイド部の外側面との間に隙間が設けられる。
　本発明のステアリングロック装置において、前記ステアリングコラムの外周面の一部に形成された凹部と、前記ロックユニットの突き当て面の一部に形成された凸部とをさらに備えるようにして、当該凸部を前記凹部に嵌合させて、凸部を、前記ロックユニットを前記ステアリングコラムに対して、がたつきなく嵌合させることが好ましい。この場合、前記凹部を有底とすることが好ましい。
　追加的に、前記突壁部の外側面の複数箇所に補強リブを設けることもできる。
　上述のように構成する本発明のステアリングロック装置の場合には、イグニッションキーをＯＦＦにした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとしても、ステアリングコラムに亀裂などの損傷が発生するのを防止することができる。すなわち、ステアリングコラムの外周面のうち、ロック用透孔の周囲に突壁部を設けている。このため、イグニッションキーをＯＦＦにして、キーロックピンと係合凹部とが係合した状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとした場合に、大きな力が加わる部分であるロック用透孔の周縁部の強度および剛性を高くできる。この結果、ステアリングコラムに損傷が発生することを抑制することができる。
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示す、要部断面図である。 図２は、ロックユニットを省略して、図１の下方から見た状態を示す図である。 図３は、凹部の形状の３例を示す、図１のα部拡大図である。 図４は、本発明の実施の形態の第２例を示す、図３と同様の図である。 図５は、本発明の実施の形態の第３例を示す、図３と同様の図である。 図６は、本発明の実施の形態の第４例を示す、図３と同様の図である。 図７は、本発明の実施の形態の第５例を示す、図３と同様の図である。 図８は、従来から知られているステアリング装置の１例を、一部を切断した状態で示す側面図である。 図９は、ステアリングロック装置の従来構造の１例を示す断面図である。
　［実施の形態の第１例］
　図１～図３は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のステアリングロック装置は、基本的に、外周面の一部に径方向に貫通する状態で設けられたロック用透孔を有するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムの内側に回転自在に支持されたステアリングシャフトのうち、軸方向に関する位相が前記ロック用透孔と一致する部分に支持され、外周面のうち、周方向に関して複数箇所に係合凹部が設けられている、キーロックカラーと、前記ステアリングコラムの外周面に当接する突き当て面と、当該突き当て面の先端部に形成され、当該突き当て面を前記ステアリングコラムの外周面に当接した状態で、前記ロック用透孔の内側部分に配置されるガイド部と、イグニッションキーをＯＦＦにした状態で、前記ステアリングコラムの径方向内方に変位し、その先端部を前記係合凹部に係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回転を実質的に阻止するロックピンとを有し、前記ステアリングコラムに支持固定される、ロックユニットと、を備える。なお、本発明は、キーロックカラーの少なくとも１箇所に係合凹部が設けられている構造にも適用可能である。
　本例を含めて、本発明のステアリングロック装置の特徴は、上記の基本構造を前提に、イグニッションキーをＯＦＦにした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとしても、ステアリングコラムに亀裂などの損傷が発生することを防止できる構造を設けた点にある。その他の部分の構造および作用は、図９に示した構造を含め、従来構造のステアリングロック装置と同様である。
　本例の場合、ステアリングコラム２ｂの外周面のうちでロック用透孔１１ａの周縁部に、ロック用透孔１１ａを囲む突壁部１７が設けられている。なお、図示の例では、突壁部１７をロック用透孔１１ａの全周を囲む状態で設けているが、周方向に関して間欠的に設けることもできる。いずれにしても、このような突壁部１７は、ステアリングコラム２ｂをアルミニウム合金などの軽合金材料からダイキャスト成形により製造する際に、同時に形成される。または、アルミニウム合金などの軽合金材料あるいは薄肉の機械構造用炭素鋼管鋼材のパイプ材からなるステアリングコラム２ｂに、ロック用透孔１１ａを設けた後、このロック用透孔１１ａの周縁部にバーリング加工、絞り加工などの塑性加工を施すことにより形成することもできる。
　また、ステアリングコラム２ｂの外周面のうちで、突壁部１７の外側部分、すなわち、この突壁部１７に対しロック用透孔１１ａと反対側に位置する部分の複数箇所（図示の例では４箇所）に、有底の凹部１８を設けている。この凹部１８の形成方法としては、図３（Ａ）に示すように、ステアリングコラム２ｂをアルミニウム合金などの軽合金材料からダイキャスト成形により製造する際に同時に形成する方法、図３（Ｂ）に示すように、アルミニウム合金などの軽合金材料あるいは薄肉の機械構造用炭素鋼管鋼材のパイプ材からなるステアリングコラム２ｂに絞りプレス加工を施すことにより形成する方法、図３（Ｃ）に示すように、パイプ材にエンボス加工を施すことにより形成する方法がある。
　また、ロックユニット１２ａは、ステアリングコラム２ｂの外周面に当接する突き当て面１９と、この突き当て面１９の先端部（ロック用透孔１１ａと整合する部分）に設けられた、ロック用透孔１１ａと係合するガイド部１３ａとを備える。そして、突き当て面１９のうちでガイド部１３ａを囲む部分に、全周にわたって囲む凹溝２０が設けられている。また、突き当て面１９のうち、ロックユニット１２ａをステアリングコラム２ｂに組み付けた状態で、凹部１８と整合する部分に凸部２１が設けられている。このようなロックユニット１２ａをステアリングコラム２ｂに組み付けるには、まず、このロックユニット１２ａのガイド部１３ａをロック用透孔１１ａの内側部分に配置すると同時に、突壁部１７と凹溝２０とを係合させ、凹部１８と凸部２１とを係合させる。この状態で、クランプ金具２２の通孔（図示省略）に挿通したボルトを、ロックユニット１２ａに形成したねじ孔２３に螺合してさらに締め付けることにより、ロックユニット１２ａをステアリングコラム２ｂに支持固定する。
　本例のステアリングロック装置では、イグニッションキーをＯＦＦにした状態で、ステアリングホイール４（図８参照）を大きな力で回転させようとした場合でも、ステアリングコラム２ｂに亀裂などの損傷が発生することが効果的に防止される。すなわち、イグニッションキーをＯＦＦにして、ロックピン１６とキーロックカラー１５の係合凹部１４とが係合した状態で、ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとした場合に、ガイド部１３ａを介して力が加わるロック用透孔１１ａの周縁部に、突壁部１７が設けられている。このため、ロック用透孔１１ａの周縁部の強度および剛性が高くなっているため、ステアリングシャフト３ａがキーロックカラー１５に対し回転する以前に、ステアリングコラム２ｂに亀裂などの損傷が発生することが防止される。
　また、本例では、ステアリングコラム２ｂの凹部１８と、ロックユニット１２ａの突き当て面１９に設けた凸部２１とを係合させている。このため、イグニッションキーをＯＦＦにした状態で、ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとした場合に、ステアリングシャフト３ａからステアリングコラム２ｂに加わる力を効果的に分散させることができる。
　さらに、本例の場合、ステアリングコラム２ｂのうち、ロックユニット１２ａ側の凸部２１と係合する部分を有底の凹部１８としている。このため、ステアリングコラムのうち、ロックユニット側の凸部と係合する部分を通孔とした構造と比較して、ステアリングコラム２ｂの強度および剛性をより向上させることができる。
　［実施の形態の第２例］
　図４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例では、突壁部１７ａの内側面のうちの外径側半部を、内径側半部よりもロック用透孔１１ａの中央位置から離隔させて、外径側半部の内寸を大きくし、突壁部１７ａの内側面とロックユニット１２ａのガイド部１３ａの外側面との間に隙間２４を設けている。すなわち、突壁部１７ａをロック用透孔１１ａの周縁部よりも外側に設けることで、突壁部１７ａとロック用透孔１１ａとの間に段差部２５を設けている。
　本例の構造によれば、イグニッションキーをＯＦＦにして、ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとした場合に、ロックユニット１２ａのガイド部１３ａから突壁部１７ａの外径側端部に力が加わらないか、加わってもその力を小さくすることができる。すなわち、亀裂などの損傷の起点となりやすい、突壁部１７ａの先端縁（外径側端縁）に大きな力が加わらないようにできる。このため、ステアリングシャフト３ａがキーロックカラー１５に対し回転する以前に、突壁部１７ａに亀裂などの損傷が発生することを、より効果的に防止できる。なお、突壁部１７ａの内側面のうちの外径側半部の全体ではなく、突壁部１７ａの内側面のうちの外径側端部のみを、ロック用透孔１１ａの中央位置から離隔させて、ロックユニット１２ａのガイド部１３ａの外側面との間に隙間を設けることもできる。すなわち、本例では、突壁部１７ａの内側面のうち、外径側の１／５～１／２程度、好ましくは、１／４以上の範囲で、内径側寄り部分よりも、ロック用透孔１１ａの中央位置から離隔させて、ロックユニット１２ａのガイド部１３ａの外側面との間に隙間が形成される。その他の部分の構成および作用は、実施の形態の第１例と同様である。
　［実施の形態の第３例］
　図５は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例では、突壁部１７ｂの内側面のうちの外径側の大部分に、径方向外方に向かうほど突壁部１７ｂの外側に向かう方向に傾斜した傾斜面部２６を設けている。また、突壁部１７ｂの厚さを基端部（内径側端部）で最も厚くなり、先端部（外径側端部）に向かうほど薄くなるようにしている。なお、この傾斜面部２６を、突壁部１７ｂの内側面の全体に設ける、あるいは、その外径側半部にのみ設けることもできる。
　本例の構造によれば、突壁部１７ｂの内側面に加わる力を、径方向外方に向かうほど小さくできる。また、突壁部１７ｂの基端部の厚さを最も厚くし、先端部に向かうほど薄くすることで、突壁部１７ｂの内側面に加わる力に対する強度および剛性を確保しつつ、ステアリングコラム２ｂの重量がいたずらに増大することを防止している。その他の部分の構成および作用は、実施の形態の第１例および第２例と同様である。
　［実施の形態の第４例］
　図６は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例では、突壁部１７ｃの内側面を、断面形状が径方向中間部が最も突出した部分円弧状の凸曲面としている。そして、突壁部１７ｃの内側面に加わる力を、径方向中間部で受けて、亀裂発生の起点となりやすい、突壁部１７ｃの先端縁（外径側端縁）に加わる力の低減を図っている。その他の部分の構成および作用は、実施の形態の第１例および第２例と同様である。
　［実施の形態の第５例］
　図７は、本発明の実施の形態の第５例を示す。本例では、突壁部１７ｄの外側面の複数箇所に補強リブ２７を設け、この突壁部１７ｄの強度および剛性をより向上させている。その他の部分の構成および作用は、実施の形態の第１例と同様である。
　　１　　車体
　　２、２ａ、２ｂ　ステアリングコラム
　　３、３ａ　ステアリングシャフト
　　４　　ステアリングホイール
　　５ａ、５ｂ　自在継手
　　６　　中間シャフト
　　７　　ステアリングギヤユニット
　　８　　入力軸
　　９　　タイロッド
　１０　　ステアリングロック装置
　１１、１１ａ　ロック用透孔
　１２、１２ａ　ロックユニット
　１３、１３ａ　ガイド部
　１４　　係合凹部
　１５　　キーロックカラー
　１６　　ロックピン
　１７、１７ａ～１７ｄ　突壁部
　１８　　凹部
　１９　　突き当て面
　２０　　凹溝
　２１　　凸部
　２２　　クランプ金具
　２３　　ねじ孔
　２４　　隙間
　２５　　段差部
　２６　　傾斜面部
　２７　　補強リブ

Claims (7)

  1. 　外周面の一部に径方向に貫通する状態で設けられたロック用透孔と、この外周面のうち当該ロック用透孔の周囲に設けられた突壁部とを有する、ステアリングコラムと、
    　前記ステアリングコラムの内側に回転自在に支持されたステアリングシャフトのうち、軸方向に関する位相が前記ロック用透孔と一致する部分に支持され、外周面のうち、周方向に関して少なくとも１箇所に係合凹部が設けられている、キーロックカラーと、
    　前記ステアリングコラムの外周面に当接する突き当て面と、当該突き当て面の先端部に形成され、当該突き当て面を前記ステアリングコラムの外周面に当接した状態で、前記ロック用透孔の内側部分に配置されるガイド部と、当該突き当て面のうちで、当該ガイド部を囲む部分に、前記突壁部と係合する凹溝と、イグニッションキーをＯＦＦにした状態で、前記ステアリングコラムの径方向内方に変位し、その先端部を前記係合凹部に係合させることにより、前記ステアリングシャフトの回転を実質的に阻止するロックピンとを有し、前記ステアリングコラムに支持固定される、ロックユニットと、
    を備えるステアリングロック装置。
  2. 　前記突壁部の少なくとも外径側端部の内側面が、その内径寄り部分よりも、前記ロック用透孔の中央位置から離隔している、請求項１に記載のステアリングロック装置。
  3. 　前記突壁部の内側面のうちの少なくとも外径側半部に、径方向外方に向かうほど当該突壁部の外側に向かう方向に傾斜した傾斜面部が設けられている、請求項２に記載のステアリングロック装置。
  4. 　前記突壁部の内側面の断面形状が、その径方向中間部が最も突出した部分円弧状の凸曲面となっている、請求項１に記載のステアリングロック装置。
  5. 　前記ステアリングコラムの外周面の一部に凹部が形成されており、前記ロックユニットの突き当て面の一部に凸部が形成されており、当該凸部は前記凹部に嵌合している、請求項１に記載のステアリングロック装置。
  6. 　前記凹部が有底である、請求項５に記載のステアリングロック装置。
  7. 　前記突壁部の外側面の複数箇所に補強リブが設けられている、請求項１に記載のステアリングロック装置。
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