WO2014163113A1 - テレスコピックステアリング装置用アウタコラム - Google Patents

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WO2014163113A1
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slit
portions
outer column
hole
sub
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PCT/JP2014/059753
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長澤　誠
傑 杉下
高広 眞庭
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日本精工株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an outer column used in a telescopic steering device capable of adjusting the front and rear position of a steering wheel.
  • a steering apparatus as shown in FIG. 12 is widely used to apply a steering angle to a steered wheel (usually a front wheel) of a car.
  • the steering shaft 3 is rotatably supported on the inner diameter side of a cylindrical steering column 2 supported by the vehicle body 1.
  • the steering wheel 4 is fixed to a rear end portion of the steering shaft 3 which protrudes rearward than the rear end opening of the steering column 2.
  • the rotation of the steering wheel 4 is transmitted to the input shaft 8 of the steering gear unit 7 via the steering shaft 3, the universal joint 5a, the intermediate shaft 6, and the universal joint 5b.
  • the rotation of the input shaft 8 pushes and pulls the pair of tie rods 9 arranged on both sides of the steering gear unit 7, and a steering angle according to the amount of operation of the steering wheel 4 is given to the steered wheels.
  • the steering apparatus shown in FIG. 12 is provided with a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position of the steering wheel 4 in accordance with the physical constitution and the driving posture of the driver.
  • the telescopic mechanism is capable of expanding and contracting the entire length in a telescopic manner by internally inserting relative displacement in the axial direction of the steering column 2 and the front end of the rear outer column 10 to the rear end of the front inner column 29.
  • the steering shaft 3 is configured by combining the outer tube 11a and the inner shaft 11b so as to be able to transmit torque and to expand and contract by spline engagement or the like.
  • the steering column 2 and the steering shaft 3 have a structure capable of displacing the steering wheel 4 forward while absorbing impact energy in the event of a collision accident. That is, in the event of a collision accident, a secondary collision in which the driver's body collides with the steering wheel 4 occurs following a primary collision in which the vehicle collides with another vehicle etc. In the event of this secondary collision, The steering shaft 3 supporting the steering wheel 4 supports the driver's body by relieving an impact applied to the driver's body by frontal impact load associated with a secondary collision with the vehicle body 1. It is displaceably supported forward. Specifically, the outer column 10 is displaced forward while reducing the overall length of the steering column 2, and the outer tube 11 a is displaced forward while reducing the overall length of the steering shaft 3.
  • FIG. 13 shows an example of a steering lock device described in Japanese Patent Laid-Open No. 2008-265646.
  • the steering lock device 12 is provided with a lock unit 13 at a part of the steering column 2a, and is engaged with at least one circumferential position at a position where the phase in the axial direction matches the lock unit 13 at a part of the steering shaft 3a.
  • the key lock collar 15 having the joint recess 14 formed thereon is externally fitted and fixed.
  • the tip end portion of the lock pin 16 constituting the lock unit 13 is made on the inner diameter side of the steering column 2a through the lock through hole 17 formed in the axial direction intermediate portion of the steering column 2a.
  • the rotation of the steering shaft 3a is substantially disabled. That is, when the steering wheel 4 is rotated with a force exceeding a predetermined value (a value defined by key lock regulation) in a state where the ignition key is turned off and the engagement recess 14 and the lock pin 16 are engaged.
  • the steering shaft 3 a rotates with respect to the key lock collar 15. However, the steering shaft 3a does not rotate with a force enough to operate the steering wheel 4 normally.
  • a steering lock device having a structure in which the key lock collar 15 is fixed so as not to rotate relative to the steering shaft 3a, and a structure in which the key lock collar 15 is integrally formed on the steering shaft 3a. Furthermore, there is also a steering lock device having a structure in which breakage of the key lock collar 15 and the steering shaft 3a is prevented even when the steering wheel 4 is rotated by a force exceeding a predetermined value.
  • the lock unit 13 is provided on the outer diameter side of the steering column 2a
  • the key lock collar 15 is provided on the inner diameter side of the steering column 2a. Therefore, in order to rotatably arrange the key lock collar 15 on the inner diameter side of the steering column 2a and to securely engage and disengage the lock pin 16 and the key lock collar 15 without making the stroke of the lock pin 16 excessive.
  • the outer diameter of the steering column 2a at least in the portion where the steering lock device 12 is incorporated is small, and the inner diameter thereof needs to be large, that is, the thickness of the steering column 2a in the portion needs to be thin.
  • FIG. 14 shows the outer column 10a described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-223383.
  • the outer column 10a is made of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy and is integrally formed by casting. Further, at the axial end of the outer column 10a, a fitting holding portion 30 is provided for internally inserting the end of the cylindrical inner column so as to be relatively displaceable in the axial direction, and the axial direction of the outer column 10a At an intermediate portion, a lock through hole 17a for incorporating the steering lock device 12 is provided. In the outer column 10a having such a structure, the required strength may not be sufficiently secured when the steering lock device 12 is in operation.
  • the steering wheel 4 is rotated by a large force.
  • the lock hole 17a may be deformed due to an excessively large force. Therefore, in order to prevent such deformation, it is necessary to secure sufficient strength of the outer column 10a.
  • the present invention ensures sufficient strength even when the key lock system for preventing the theft is incorporated, and makes it possible to adjust the longitudinal position of the steering wheel, or after adjustment.
  • An object of the present invention is to provide an outer column for a telescopic steering device, in which the smoothness of the operation of holding in position is sufficiently ensured.
  • the outer column for a telescopic steering device has a slit formed at one end in the axial direction and a pair of sandwiching plates provided at positions sandwiching the slit from both sides in the width direction in order to make the inner diameter expandable and contractible.
  • a through hole For locking formed in a state in which the inner and outer circumferential surfaces are communicated with each other at a portion axially separated from the portion and the pair of sandwiching plate portions and in which the phase in the circumferential direction deviates from the central axis of the slit And a through hole.
  • the long hole extended in an axial direction is formed in the part which mutually aligns of said pair of to-be-held board parts.
  • the axial end portion is at least the portion closest to the locking hole in the axial direction and closest to the locking hole in the circumferential direction.
  • the rigidity with respect to the direction in which the width of the slit expands or contracts is closest to the lock hole in the axial direction, and the part farthest from the lock hole in the circumferential direction, the most from the lock hole in the axial direction.
  • a part of the slit of the part of the slit that is separated and closest to the locking hole in the circumferential direction, and the part that is most separated from the locking hole in the axial direction and most separated from the locking hole in the circumferential direction It is higher than the rigidity in the direction of expanding and contracting the width.
  • the lock transmission is performed with respect to the axial direction, along with the rigidity in the direction in which the width of the slit of the portion closest to the lock through hole in the axial direction and closest to the lock through hole in the circumferential direction is expanded.
  • the part farthest from the hole and closest to the lock hole in the circumferential direction, and the part furthest from the lock hole in the axial direction and the farthest from the lock hole in the circumferential direction The rigidity in the direction in which the width of the slit in any part is expanded or contracted is higher than the rigidity in the direction in which the width of the slit in the remaining part of the four parts is expanded or contracted.
  • the slits have a substantially H shape as viewed from the radial direction, and an axially formed main slit portion, and the main slits It is formed circumferentially at both axial ends of the part, and is constituted by a pair of sub-slit parts in which axial end parts of the main slit part are made continuous at the circumferential middle part.
  • At least one sub-slit portion present on the side closer to the locking through hole in the axial direction is configured, and for the locking in the circumferential direction
  • the circumferential length from the main slit portion of the closest end portion present in the portion near the through hole is the circumferential length from the main slit portion of the other end portion constituting the pair of sub slit portions Is also shorter.
  • the one sandwiching plate portion provided on the side closer to the locking through hole in the circumferential direction and the locking through hole.
  • the main slit portion of the closest end portion so that the closest end portion is not located, that is, so that the one sandwiching plate portion and the lock hole do not overlap in the axial direction with the closest end portion.
  • the circumferential length from is restricted.
  • the circumferential length is shorter than the circumferential length of the other end from the main slit portion.
  • the one end of the other sub-slit is located diagonally to the closest end of the two ends of the other sub-slit from the locking through hole The farthest end located at the farthest position.
  • the one end portion of the other sub-slit portion may be an end portion of the two end portions of the other sub-slit portion closer to the locking hole in the circumferential direction it can.
  • a reinforcing rib is provided in a portion surrounding the closest end. More preferably, the reinforcing rib is provided so as to linearly pass in the axial direction at the closest end.
  • the outer column of the present invention is a cylindrical member having a body portion having an end portion made of a light alloy, an iron-based material, and having an axially intermediate portion and an inner diameter dimension smaller than the axially intermediate portion. It is preferable that the end of the cylindrical member be fixedly fitted in an end portion of the main body portion and be connected in an axial direction.
  • the slit and the pair of held plate portions are provided in the main body portion, and the locking through hole is provided in the cylindrical member.
  • securing of strength and rigidity of an outer column for a telescopic steering device and securing of flexibility can be achieved at a high level. For this reason, when the steering wheel is rotated while the steering lock device is operated, it is possible to reduce the stress generated in the fitting holding portion in which the inner column is fitted and held in the outer column, and further, the fitting holding portion The force required to expand and contract the inner diameter of As a result, with the structure provided with the steering lock device, it is possible to adjust the longitudinal position of the steering wheel while maintaining the durability of the outer column sufficiently, or to hold the longitudinal position at the adjusted position. Since the smoothness of the work of expanding and contracting the inner diameter of the fitting holding portion is sufficiently ensured, the operational feeling of the adjusting lever can be improved.
  • FIG. 1 is a perspective view of an outer column as viewed obliquely from below, showing a first example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an orthographic view of the outer column of the first example viewed from below.
  • FIG. 3A is a side view as viewed from above in FIG. 2
  • FIG. 3B is a side view as viewed from below in FIG. 2.
  • FIGS. 4A to 4C are cross-sectional views showing the method of manufacturing the outer column of the first example in the order of steps.
  • FIG. 5 is a side view showing an example of a steering apparatus incorporating the outer column of the first example. 6 is a plan view seen from the top of FIG.
  • FIG. 7 is a view similar to FIG.
  • FIG. 8 is a view similar to FIG. 1 showing a second example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 2 for the second example.
  • FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 7A, showing a third example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 7A, showing a fourth example of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a partially cutaway side view showing an example of a conventional automobile steering apparatus.
  • FIG. 13 is a partially cut schematic side view showing an example of a steering apparatus for a vehicle incorporating a conventional steering lock apparatus.
  • FIG. 14 is a side view showing an example of a conventional light alloy outer column.
  • First Example of Embodiment 1 to 5 show a first example of the embodiment of the present invention.
  • the feature of this example is that the shape of the slit 31 provided in the outer column 10b and the structure of the peripheral part of the slit 31 are devised.
  • the configuration, operation and effects of the other parts, including the structure of the electric power steering apparatus, are similar to those of the conventional structure. Therefore, the following description will be made focusing on the features of this example.
  • the outer column 10b of this example is constituted by axially connecting a main portion 18 made of a light alloy such as an aluminum alloy and a magnesium alloy and a cylindrical member 19 made of an iron material such as carbon steel. Ru.
  • a main portion 18 made of a light alloy such as an aluminum alloy and a magnesium alloy
  • a cylindrical member 19 made of an iron material such as carbon steel. Ru.
  • the front end portion of the cylindrical member 19 (the end portion on the front side in the front-rear direction of the vehicle body in the assembled state to the vehicle body) is drawn to
  • the inside diameter of the front end portion is the portion of the cylindrical member 19 where the rear end face of the main body portion 18 (the end face on the rear side in the front-rear direction of the vehicle body when assembled to the vehicle body, the right end face in FIG. 4A) is formed Make it smaller than the inner diameter of the part located on the inner diameter side.
  • the recessed part 20 is provided in multiple places (4 places in the example of illustration) of the outer peripheral surface of the front end part of the cylindrical member 19 by press work. Then, a portion near the front end of the cylindrical member 19 is inserted into the insertion hole 23 opened in the end face 22 of the mold 21 as shown in FIG.
  • a step surface 27 formed by inserting the tip 25 of the core 24 into the inner diameter side of the front end of the cylindrical member 19 and providing between the tip 25 and the base 26 of the core 24 is a cylindrical member. Abut on the front edge of 19
  • a molten metal such as an aluminum-based alloy or a magnesium-based alloy is fed into the mold 21 to form the main body portion 18.
  • the protrusion 28 is formed on the inner peripheral surface of the rear end portion of the main body portion 18.
  • the inside edge of the projecting front end portion is cut, and the inner diameter of at least the front end portion of the cylindrical member 19 is equal to or larger than the inner diameter of a portion of the main body portion 18 axially deviated from the fitting portion with the cylindrical portion 19 I assume.
  • cutting processing is performed also to the inner peripheral surface rear end part of the main-body part 18 as needed, and the inner peripheral surface of the main-body part 18 which penetrates the inner column 29 and the front end edge of the cylindrical member 19
  • there is no step surface facing forward which may hinder smooth displacement of the outer column 10b in the forward direction at the time of a secondary collision.
  • the diameter of the inscribed circle of the projection present in the portion corresponding to each recess 20 on the inner peripheral surface of the front end portion of the cylindrical member 19 is the axis from the fitting portion with the cylindrical member 19 in the main body portion 18
  • the tips of these projections do not protrude radially inward of the inner peripheral surface of the non-fitting portion of the main body portion 18 so as to be equal to or larger than the inner diameter of the portion deviated in the direction.
  • the rear end portion is constituted by the cylindrical member 19 made of an iron-based material which can easily ensure the strength
  • the lock unit 13 see FIG. 13
  • the key lock collar 15 are used.
  • the overall strength of the outer column 10b can be secured even if the thickness of the portion is reduced for attachment or the lock through hole 17b is provided for inserting the lock pin 16 therein.
  • the concave portion 20 formed on the outer peripheral surface of the front end portion of the cylindrical member 19 and the convex portion 28 formed on the inner peripheral surface of the rear end portion of the main body portion 18 are engaged, the main body portion 18 and the cylindrical member 19 The axial coupling strength with is sufficiently ensured.
  • a slit 31 is provided at a front end portion which is externally fitted to the portion and which is a fitting portion with the inner column 29.
  • the slits 31 are provided in the main body portion 18.
  • the slit 31 has a substantially H-shaped shape as viewed from the radial direction. Specifically, the slit 31 is configured by the main slit portion 39 and a pair of sub slit portions 40a and 40b.
  • the main slit portion 39 is formed in the axial direction (parallel to the central axis) of the outer column 10b, and is provided at a central position between a pair of sandwiching plate portions 32a and 32b constituting the outer column 10b. .
  • the sub-slit portions 40a and 40b are circumferentially formed at both end portions in the front-rear direction of the main slit portion 39, and the front-rear direction end portions of the main slit portion 39 are continuous with the respective circumferential middle portions.
  • the rear end edge of the sub-slit 40a provided on the rear side (right side in FIGS.
  • the pair of sandwiching plate portions 32a and 32b are provided parallel to each other at positions sandwiching the slit 31 from both sides in the width direction on the outer peripheral surface of the main body portion 18, and are integrally formed with the main body portion 18 There is. Further, in the portions of the supported plate portions 32a and 32b aligned with each other, front and rear direction long holes 33 extending in the axial direction of the outer column 10b are formed. In a state where the steering apparatus is assembled, the pair of held plate portions 32 a and 32 b is held between the pair of holding plates 35 constituting the vehicle body side bracket 34. Through holes 36 are formed in the mutually aligned portions of the pair of holding plates 35. An adjustment rod 37 is inserted through the longitudinal hole 33 and the through hole 36.
  • a pair of pressing portions are provided in a portion that protrudes from the outer side surface of the pair of holding plates 35 so as to face the outer side surfaces of the pair of holding plates 35.
  • the adjustment rod 37 and the pair of pressing portions expand and contract the distance between the pressing portions in accordance with the operation of the adjustment lever 38, and the pair of holding plates 32a and 32b are brought closer to each other by the pair of holding plates 35. It is configured to be able to adjust the magnitude of the force pressing in the direction.
  • the shapes of the pair of supported plate portions 32a and 32b may be symmetrical with respect to the central axis of the slit 31 (main slit portion 39) or may be different (asymmetrical) from each other.
  • mounting portions 44 for fixing the harness and the column cover are provided, each of which protrudes downward and a screw hole is formed in the tip end surface There is.
  • the mounting portions 44 are provided on both sides in the front-rear direction of one of the clamped plate portions 32a and 32b provided on the side far from the lock through hole 17b in the circumferential direction. It is done.
  • a rectangular lock through hole 17b is formed, which communicates the inner and outer peripheral surfaces of the cylindrical member 19 with each other.
  • the locking through hole 17b is axially separated from the sandwiching plate portions 32a and 32b, and the phase in the circumferential direction is the slit 31 (main slit portion 39 And it exists in the part detached from the back side sub slit part 40a).
  • the locking through hole 17b is disposed in a range (about 45 degrees in the illustrated example) where the phase shift from the central axis of the slit 31 (main slit part 39) is 90 degrees or less .
  • the main slit of the closest end portion 41a which is present in a portion near the locking through hole 17b in the circumferential direction.
  • the circumferential length from the portion 39 is shorter than the circumferential length from the main slit 39 of the remaining slit end 41 b.
  • the slit end portion is located diagonally to the closest end portion 41a and is most distant from the locking through hole 17b.
  • the circumferential length from the main slit 39 of the farthest end portion 42a present at the position is shorter than the circumferential length from the main slit 39 of the remaining slit end 42b.
  • a substantially L-shaped or substantially J-shaped reinforcing rib 43 having a thickness larger than that of the other portion is formed on the outer peripheral surface of the fitting holding portion 30a at an adjacent portion surrounding the closest end 41a.
  • the position and size of the reinforcing rib 43 is such that the reinforcing rib 43 exists (superimposes in the axial direction) between the other held plate portion 32b and the lock through hole 17b. It is regulated.
  • the circumferential length of the sub slit portions 40 a and 40 b is made different from each other on both sides in the width direction (left and right) of the main slit portion 39, and the outer column 10 b is formed by partially forming the reinforcing rib 43.
  • the rigidity of the fitting holding portion 30a to be configured is adjusted.
  • the rigidity in the direction in which the width of the slit 31 in the portion where the closest end 41a is formed is expanded or contracted is higher than the rigidity in the direction in which the width of the slit 31 in the portion where the remaining slit end 41b is formed is expanded or contracted.
  • Torsional rigidity and strength The rigidity and strength in the torsional direction cause damage such as cracks in the fitting holding portion 30a even when the steering wheel 4 is strongly rotated while the steering lock device 12 (see FIG. 13) is operated. It is preferable to be as large as possible to prevent
  • the magnitude of the stress generated in this manner is such that the closer to the portion where the torque T is generated, the portion closer to the lock through hole 17b, or the rigidity in the direction in which the width of the slit 31 in this portion is reduced, growing. Therefore, in the case where no countermeasure is taken, a large stress is generated at the closest end 41a portion closest to the lock through hole 17b among the slits 31 formed in the fitting holding portion 30a, and this portion Cracks and other damage are likely to occur.
  • the circumferential length of the closest end 41a portion of the slits 31 is suppressed, and the decrease in rigidity of the closest end 41a is suppressed.
  • the reinforcing rib 43 provided in the portion adjacent to the closest end portion 41a increases the rigidity in the direction in which the width of the slit 31 in the closest end portion 41a is expanded and contracted. For this reason, the strength and rigidity of the portion of the fitting holding portion 30a where strength and rigidity are particularly required in connection with the operation of the steering lock device 12 are sufficiently secured.
  • the holding plate 35 moves from the holding plate 35 to the held plate portions 32a and 32b, as indicated by the bold arrow in FIG. As shown, a force is applied in the direction in which the supported plate portions 32a and 32b are brought close to each other.
  • the rigidity in the direction in which the width of the slit 31 in the portion corresponding to the portion 41a and the farthest end portion 41a is expanded or contracted is high, but corresponds to the slit end portions 41b and 42b shown by the thin line waveform in FIG.
  • the stiffness in the direction in which the width of the slits 31 in the part is expanded or reduced remains low. For this reason, since the flexibility of the fitting holding portion 30a can be secured to a certain degree, the slit end portion 41b of the supported plate portions 32a, 32b can be obtained without unnecessarily increasing the operating force applied to the adjusting lever 38.
  • the elastic deformation amount of the 42 b side portion can be sufficiently secured, and the held plate portions 32 a and 32 b can be sufficiently brought close to each other.
  • the supported plate portions 32a and 32b elastically deform in the direction shown in FIG. 7 (B). That is, in the axial direction of the outer column 10b, the rigidity in the direction to expand and contract the width of the slit 31 is low, the amount of elastic deformation on the slit end portions 41b and 42b is large, and the rigidity in the direction to expand and contract the width of the slit 31 is high.
  • the magnitude relation of the amount of elastic deformation based on the force applied in the direction of the thick arrow in the white on the held plate portions 32a and 32b is The directions are opposite to each other with respect to the axial direction of the outer column 10c. Therefore, in a state in which the supported plate portions 32a and 32b are elastically deformed based on the force applied in the direction of the thick open arrow, the length direction of the supported plate portions 32a and 32b does not match the axial direction of the outer column 10b. However, the held plates 32a and 32b are maintained parallel to each other.
  • the surface pressure at the contact portion between the inner peripheral surface of the fitting holding portion 30a and the outer peripheral surface of the inner column 29 can be uniformly increased over substantially the entire length in the axial direction, so the inner diameter of the outer column 10b
  • the smoothness of the work of expanding and contracting is secured, and the clampability by the outer column 10b can be made favorable.
  • the axial dimension of the main body portion 18 is sufficiently made sufficient by axially coupling the light alloy main body portion 18 and the iron-based cylindrical member 19 to each other. Even if the layout space can not be made large, securing of the strength and rigidity of the outer column 10b and securing of the flexibility thereof can be achieved at a high level. Therefore, even when the steering wheel 4 is rotated while the steering lock device 12 is operated, the stress generated in the fitting holding portion 30a can be reduced, and the force required to expand and contract the inner diameter of the fitting holding portion 30a. Can be kept small.
  • the structure provided with the steering lock device 12 it is possible to adjust the longitudinal position of the steering wheel 4 while sufficiently securing the durability of the outer column 10b, or hold the longitudinal position at the adjusted position. Since it is possible to ensure the smoothness of the work of expanding and contracting the inner diameter of the fitting holding portion 30a, the operational feeling of the adjusting lever 38 can be improved.
  • the rear end of the fitting holding portion 30a is made higher in rigidity than the remaining slit end 41b on the closest end 41a side, the adjustment rod 37 is moved to the rear end of the longitudinal hole 33 in the front-rear direction.
  • the force required for the operation of the adjustment lever 38 in the state of being positioned at a portion is greater than before the rigidity in the direction for expanding and contracting the width of the slit 31 on the closest end 41a side is increased.
  • the rigidity of the front end portion of the fitting holding portion 30a is also higher on the farthest end 42a side than on the remaining slit end 42b side.
  • the force required to operate the adjustment lever 38 in the positioned state also increases. As a result, it is possible to prevent the force required for the operation of the adjustment lever 38 from being rapidly changed with the displacement of the adjustment rod 37 in the front-rear direction.
  • Second Example of Embodiment 8 and 9 show a second example of the embodiment of the present invention.
  • a substantially L-shaped reinforcement is provided along an outline of the closest end 41a on an adjacent portion surrounding the closest end 41a of the outer peripheral surface of the fitting holding portion 30a.
  • Ribs 43 are formed.
  • a straight reinforcing rib extending in the axial direction in a state where the closest end 41a is linearly passed in the axial direction on the outer peripheral surface of the fitting holding portion 30a. 43a is formed.
  • the formation range of the reinforcing rib 43a is wider than in the first example of the embodiment.
  • the reinforcing rib 43a is disposed in a portion between the clamping plate portion 32b provided on the side closer to the locking through hole 17b in the circumferential direction and the locking through hole 17b. Then, the front end portion of the reinforcing rib 43a is continued to the rear end portion of the sandwiched plate portion 32b, and the rear end portion of the reinforcing rib 43a is formed in the opening edge portion on the rear end side of the main body portion 18 It is made continuous with the meat portion (circumferential rib portion) 45.
  • the rigidity of the portion where the closest end portion 41a is formed and the front and rear both side portions can be enhanced. For this reason, it is possible to sufficiently improve the strength and rigidity of the portion of the fitting holding portion 30a where strength and rigidity are particularly required in connection with the operation of the steering lock device 12 (see FIG. 13). As a result, even when the steering lock device 12 is operated and the steering wheel 4 (see FIGS. 12 and 13) is strongly rotated, the fitting and holding portion is in spite of the large torsional stress applied to the fitting and holding portion 30a. The occurrence of damage such as a crack is suppressed in a part of the slit 31 formed in the 30a.
  • the other configurations, functions and effects are similar to those of the first example of the embodiment.
  • FIG. 10 shows a third example of the embodiment of the present invention.
  • the tendency to increase or decrease the rigidity is the same.
  • the rigidity is increased between the end portions positioned on the same side with respect to the width direction (vertical direction in FIG. 10). The trend is lower or the same.
  • the circumferential direction of the two slit end portions 41a and 41b of the sub slit portion 40a located on the side closer to the lock hole 17b in the axial direction The circumferential length from the main slit 39 of the closest end 41a near the lock hole 17b for the lock is shorter than the circumferential length from the main slit 39 of the remaining slit end 41b. ing.
  • one of the two slit end portions 42a and 42b of the sub slit portion 40b located on the side far from the locking through hole 17b in the axial direction is one slit end portion, and the closest end 41a
  • the circumferential length from the main slit 39 of the slit end 42b provided on the same side is shorter than the circumferential length from the main slit 39 of the farthest end 42a, which is the other slit end. It has become.
  • the rigidity in the direction in which the width of the slit 31 in the portion where the closest end 41a and the slit end 42b are formed in the fitting holding portion 30b is increased is increased. ing.
  • a reinforcing rib 43 is formed in a portion surrounding the closest end 41a.
  • the strength and rigidity of the portion of the fitting holding portion 30b where strength and rigidity are particularly required in connection with the operation of the steering lock device 12 are sufficiently improved. be able to. Therefore, when the steering wheel 4 (see FIGS. 12 and 13) is strongly rotated in a state where the steering lock device 12 is operated, one of the slits 31a does not depend on the large torsional stress applied to the fitting holding portion 30b. The occurrence of damage such as cracks in the part is suppressed.
  • the adjustment lever 38 When the adjustment lever 38 (see FIG. 5) is operated to hold the front and rear position of the steering wheel 4 at the adjusted position, the upper clamped plate portion 32a in FIG.
  • the force for holding the front and rear position of the steering wheel 4 at the adjusted position is sufficiently large.
  • the flexibility of the fitting holding portion 30b can be secured to some extent.
  • the circumferential length of one slit end 41a, 42b is shorter than the circumferential length of the other slit end 41b, 42a for each pair of sub-slit portions 40a, 40b, adjustment is performed.
  • the force required for the operation of the adjustment lever 38 is the same between the case where the rod 37 (see FIGS. 5 and 12) is positioned at the rear end of the longitudinal hole 33 and the case where it is positioned at the front end.
  • the other configurations, functions and effects are similar to those of the first example of the embodiment.
  • FIG. 11 shows a fourth example of the embodiment of the present invention.
  • the main slit of the closest end 41a of the four slit end portions 41a, 41b, 42a, 42b of the substantially H-shaped slit 31b is present in the portion near the lock hole 17b. Only the circumferential length from the portion 39 is shorter than the circumferential length from the main slit portion 39 of the remaining slit end portions 41b, 42a, 42b. Further, a reinforcing rib 43 is formed in a portion adjacent to the periphery of the closest end 41a. However, similarly to the second example of the embodiment, it is also possible to form the axially extending linear reinforcing rib 43a in a state where the closest end 41a is linearly passed in the axial direction.
  • the strength and rigidity of only the portion of the fitting holding portion 30c where strength and rigidity are particularly required in connection with the operation of the steering lock device 12 are sufficiently improved. It can be done. For this reason, when the steering wheel 4 (see FIGS. 12 and 13) is strongly rotated in a state where the steering lock device 12 is operated, one of the slits 31b does not depend on the large torsional stress applied to the fitting holding portion 30c. The occurrence of damage such as cracks in the part is suppressed.
  • the circumference from the main slit portion 39 of the closest end portion 41a located closest to the locking through hole 17b Only the directional length is shorter than the circumferential length from the main slit 39 of the remaining slit end portions 41b, 42a, 42b. For this reason, the flexibility of the fitting holding portion 30c can be sufficiently ensured, and the holding plate portions 32a and 32b can be held together without unnecessarily increasing the operating force applied to the adjusting lever 38 (see FIG. 5). Can be brought close enough.
  • the operating force of the adjusting lever 38 is larger than that in the case of being positioned at the front end when the adjusting rod 37 (see FIGS. 5 and 12) is positioned at the rear end of the longitudinal hole 33 as it is.
  • the rigidity of the holding plate 35 of the vehicle body side bracket 34 used in combination is made different in the front and rear direction (the rigidity is increased at the front end of the holding plate 35 and the rigidity is decreased at the rear end of the holding plate 35).
  • the adjustment rod 37 can be made substantially the same in the case of being positioned at the front end of the longitudinal hole 33 and in the case of being positioned at the rear end.
  • the other configurations, functions and effects are similar to those of the first example of the embodiment.
  • the present invention can be widely applied to a telescopic steering apparatus provided with a telescopic mechanism for adjusting the front and rear position of the steering wheel, regardless of the installation of the tilt mechanism.

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Abstract

　ステアリングロック装置が組み込まれている場合にも、十分な強度が確保され、かつ、ステアリングホイールの前後位置を調節可能にしたり、調節後の位置に保持したりする作業の円滑性が確保されたテレスコピックステアリング装置用アウタコラムの構造を実現する。アウタコラム１０ｂの嵌合保持部分３０ａの内径を拡縮するための略Ｈ字形のスリット３１が、主スリット部３９と１対の副スリット部４０ａ、４０ｂとから構成される。副スリット部４０ａ、４０ｂを構成するスリット端部４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂのうちで、少なくとも、ロック用透孔１７ｂに最も近い部分に存在する最近接端部４１ａが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性を、その他のスリット端部４１ｂ、４２ａ、４２ｂが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性よりも高くする。

Description

テレスコピックステアリング装置用アウタコラム

　本発明は、ステアリングホイールの前後位置の調節が可能であるテレスコピックステアリング装置に用いられるアウタコラムに関する。

　自動車の操舵輪（通常は前輪）に舵角を付与するためには、図１２に示すようなステアリング装置が広く用いられている。このステアリング装置では、車体１に支持された円筒状のステアリングコラム２の内径側に、ステアリングシャフト３が回転可能に支持される。ステアリングコラム２の後端開口よりも後方に突出した、ステアリングシャフト３の後端部分に、ステアリングホイール４が固定される。ステアリングホイール４の回転は、ステアリングシャフト３、自在継手５ａ、中間シャフト６、自在継手５ｂを介して、ステアリングギヤユニット７の入力軸８に伝達される。入力軸８の回転により、ステアリングギヤユニット７の両側に配置された１対のタイロッド９が押し引きされて、操舵輪に、ステアリングホイール４の操作量に応じた舵角が付与される。

　図１２に示すステアリング装置では、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイール４の前後位置を調節するためのテレスコピック機構が備えられている。テレスコピック機構は、ステアリングコラム２を、後側のアウタコラム１０の前端部を前側のインナコラム２９の後端部に軸方向に関する相対変位を可能に内嵌して、テレスコープ状に全長を伸縮可能とすると共に、ステアリングシャフト３を、アウタチューブ１１ａとインナシャフト１１ｂとをスプライン係合などによってトルク伝達自在かつ伸縮自在に組み合わせることにより、構成される。

　また、ステアリングコラム２およびステアリングシャフト３は、衝突事故の際に、衝撃エネルギを吸収しつつ、ステアリングホイール４を前方に変位させることが可能な構造を備える。すなわち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車などに衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体がステアリングホイール４に衝突する二次衝突が発生するが、この二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転者の保護を図るために、ステアリングホイール４を支持したステアリングシャフト３は、車体１に対して、二次衝突に伴う前方への衝撃荷重により前方に変位可能に支持されている。具体的には、アウタコラム１０がステアリングコラム２の全長を縮めながら前方に変位し、かつ、アウタチューブ１１ａがステアリングシャフト３の全長を縮めながら前方に変位する。

　近年、自動車の盗難対策として、各種盗難防止装置が自動車に備えつけられている。その一種として、正規の鍵を使用しない限り、ステアリングホイールの操作を不能にするステアリングロック装置が、広く実施されている。図１３は、特開２００８－２６５６４６号公報に記載されているステアリングロック装置の１例を示している。ステアリングロック装置１２は、ステアリングコラム２ａの一部にロックユニット１３を設けると共に、ステアリングシャフト３ａの一部で、ロックユニット１３と軸方向に関する位相が一致する位置に、周方向の少なくとも１箇所に係合凹部１４を形成した、キーロックカラー１５を外嵌固定することにより、構成される。そして、作動時（キーロック時）にロックユニット１３を構成するロックピン１６の先端部を、ステアリングコラム２ａの軸方向中間部に形成されたロック用透孔１７を通じて、ステアリングコラム２ａの内径側に向けて変位させ、係合凹部１４と係合させることで、ステアリングシャフト３ａの回転を実質的に不能にする。すなわち、イグニッションキーをＯＦＦして、係合凹部１４とロックピン１６とを係合させた状態で、ステアリングホイール４を所定値（キーロックレギュレーションにより規定された値）を超える力で回転させた場合には、ステアリングシャフト３ａはキーロックカラー１５に対して回転する。ただし、ステアリングホイール４を通常に操作する程度の力では、ステアリングシャフト３ａが回転することはない。なお、キーロックカラー１５をステアリングシャフト３ａに対し、相対回転しないように固定した構造や、キーロックカラー１５をステアリングシャフト３ａに一体成形した構造のステアリングロック装置も知られている。さらに、ステアリングホイール４が所定値を超える力で回転した場合にも、キーロックカラー１５やステアリングシャフト３ａの破損が防止される構造を備えたステアリングロック装置も存在する。

　ステアリングロック装置１２を、ステアリング装置に組み込む場合には、ステアリングコラム２ａの外径側にロックユニット１３が設けられ、かつ、ステアリングコラム２ａの内径側にキーロックカラー１５が設けられる。したがって、キーロックカラー１５をステアリングコラム２ａの内径側に回転可能に配置すると共に、ロックピン１６のストロークを過大にすることなく、ロックピン１６とキーロックカラー１５とを確実に係脱させるために、少なくともステアリングロック装置１２を組み込んだ部分におけるステアリングコラム２ａの外径は小さく、その内径は大きくする、すなわち、当該部分のステアリングコラム２ａの厚さを薄くする必要がある。

　図１４は、特開２００７－２２３３８３号公報に記載されたアウタコラム１０ａを示している。アウタコラム１０ａは、アルミニウム系合金あるいはマグネシウム系合金などの軽合金製で、鋳造により一体に形成されている。また、アウタコラム１０ａの軸方向端部に、円筒状のインナコラムの端部を軸方向に相対変位可能に内嵌するための嵌合保持部分３０が設けられており、アウタコラム１０ａの軸方向中間部に、ステアリングロック装置１２を組み込むための、ロック用透孔１７ａが設けられている。このような構造のアウタコラム１０ａでは、ステアリングロック装置１２を作動した状態で必要とされる強度が十分に確保されない可能性がある。すなわち、ロック用透孔１７ａを通じて前記アウタコラム１０ａの内径側に突出させたロックピン１６をキーロックカラー１５の係合凹部１４に係合させた状態で、ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとした場合に、ロック用透孔１７ａが過度に大きな力に起因して、変形する可能性がある。したがって、このような変形を防止するためには、アウタコラム１０ａの強度を十分に確保する必要がある。そのためには、アウタコラム１０ａの肉厚を大きくしたり、このアウタコラム１０ａを鉄系材料により製造したりすることが考えられるが、この場合、ステアリングコラム全体の重量が増大するなどの問題を生じる。

特開２００８－２６５６４６号公報 特開２００７－２２３３８３号公報

　本発明は、上述のような事情に鑑みて、盗難防止用のキーロックシステムが組み込まれた場合にも十分な強度を確保され、かつ、ステアリングホイールの前後位置を調節可能にしたり、調節後の位置に保持したりする作業の円滑性が十分に確保される、テレスコピックステアリング装置用アウタコラムを提供することを目的としている。

　本発明のテレスコピックステアリング装置用アウタコラムは、内径を拡縮可能にするために、軸方向一端部に形成されたスリットと、該スリットを幅方向両側から挟む位置に設けられた１対の被挟持板部と、該１対の被挟持板部から軸方向に離れ、かつ、周方向に関する位相が前記スリットの中心軸から外れた部分に、内外両周面同士を連通する状態で形成されたロック用透孔とを備える。また、前記１対の被挟持板部の互いに整合する部分には、軸方向に伸長する長孔が形成されている。

　特に、本発明のテレスコピックステアリング装置用アウタコラムにおいては、　前記軸方向一端部で、少なくとも、軸方向に関して前記ロック用透孔に最も近く、かつ、周方向に関して前記ロック用透孔に最も近い部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性が、軸方向に関して前記ロック用透孔に最も近く、かつ、周方向に関して前記ロック用透孔から最も離れた部分、軸方向に関して前記ロック用透孔から最も離れ、かつ、周方向に関して前記ロック用透孔に最も近い部分、並びに、軸方向に関して前記ロック用透孔から最も離れ、かつ、周方向に関して前記ロック用透孔から最も離れた部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性よりも、高くなっている。好ましくは、前記軸方向に関して前記ロック用透孔に最も近く、かつ、周方向に関して前記ロック用透孔に最も近い部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性と共に、軸方向に関して前記ロック用透孔から最も離れ、かつ、周方向に関して前記ロック用透孔に最も近い部分、および、軸方向に関して前記ロック用透孔から最も離れ、かつ、周方向に関して前記ロック用透孔から最も離れた部分のうちの何れかの部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性が、前記４つの部分のうちの残りの部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性よりも高くなっている。

　より具体的には、本発明のテレスコピックステアリング装置用アウタコラムにおいては、前記スリットは、径方向から見て略Ｈ字形の形状を有し、軸方向に形成された主スリット部と、該主スリット部の軸方向両端部に周方向に形成され、その周方向中間部に前記主スリット部の軸方向端部をそれぞれ連続させた１対の副スリット部とにより構成される。そして、前記１対の副スリット部を構成する４つの端部のうち、少なくとも、軸方向に関して前記ロック用透孔に近い側に存在する一方の副スリット部を構成し、周方向に関して前記ロック用透孔に近い部分に存在する最近接端部の前記主スリット部からの周方向長さが、前記１対の副スリット部を構成するその他の端部の前記主スリット部からの周方向長さよりも短くなっている。この構成により、前記最近接端部が形成されている部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性が、前記１対の副スリット部を構成するその他の端部が形成されている部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性よりも高くなっている。

　好ましくは、前記１対の被挟持板部のうちで、周方向に関して前記ロック用透孔に近い側に設けられた一方の被挟持板部と、前記ロック用透孔との間部分に、前記最近接端部が位置しないように、すなわち、前記一方の被挟持板部およびロック用透孔と該最近接端部とが軸方向に重畳しないように、前記最近接端部の前記主スリット部からの周方向長さが規制される。

　また、前記１対の副スリット部のうち、軸方向に関して前記ロック用透孔に近い側に存在する他方の副スリット部の２つの端部のうち、一方の端部の前記主スリット部からの周方向長さが、他方の端部の前記主スリット部からの周方向長さよりも短くなっていることが好ましい。この構成により、前記他方の副スリット部の前記一方の端部が形成されている部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性が、前記他方の副スリット部の前記他方の端部が形成されている部分の前記スリットの幅を拡縮する方向に関する剛性よりも高くなる。好ましくは、前記他方の副スリット部の前記一方の端部を、前記他方の副スリット部の２つの端部のうち、前記最近接端部に対し対角線位置に存在し、前記ロック用透孔から最も離れた位置に存在する最遠隔端部とする。代替的に、前記他方の副スリット部の前記一方の端部を、前記他方の副スリット部の２つの端部のうち、周方向に関して前記ロック用透孔に近い側の端部とすることもできる。

　好ましくは、前記最近接端部を囲む部分に補強リブが設けられる。さらに好ましくは、前記補強リブが、前記最近接端部を軸方向に直線的に通過する状態で設けられる。

　また、本発明のアウタコラムは、軽合金製で端部を有する本体部分と、鉄系材料製で、軸方向中間部および該軸方向中間部よりも小さい内径寸法の端部を有する円筒状部材とが、前記本体部分の端部に、前記円筒状部材の端部を内嵌固定して軸方向に結合することにより構成されていることが好ましい。そして、前記スリットおよび前記１対の被挟持板部は、前記本体部分に設けられ、かつ、前記ロック用透孔は、前記円筒状部材に設けられる。

　本発明によれば、テレスコピックステアリング装置用アウタコラムの強度および剛性の確保と、柔軟性の確保とを高次元で両立させることができる。このため、ステアリングロック装置を作動させたままステアリングホイールを回転させた場合に、アウタコラムのうちでインナコラムを内嵌保持した嵌合保持部分に生じる応力を軽減でき、しかも、この嵌合保持部分の内径を拡縮するために要する力を小さく抑えることができる。この結果、ステアリングロック装置を設けた構造で、前記アウタコラムの耐久性を十分に確保しつつ、前記ステアリングホイールの前後位置調節を可能としたり、前後位置を調節後の位置に保持したりするための、前記嵌合保持部分の内径を拡縮する作業を円滑性が十分に確保されるため、調節レバーの操作感の向上を図ることができる。

図１は、本発明の実施の形態の第１例を示す、アウタコラムを斜め下方から見た斜視図である。 図２は、第１例のアウタコラムを下方から見た正投影図である。 図３（Ａ）は、図２の上方から見た側面図であり、図３（Ｂ）は、図２の下方から見た側面図である。 図４（Ａ）～図４（Ｃ）は、第１例のアウタコラムの製造方法を工程順に示す断面図である。 図５は、第１例のアウタコラムを組み込んだステアリング装置の１例を示す側面図である。 図６は、図５の上方から見た平面図である。 図７は、第１例の各部に加わる力の状態を説明するための、図２と同様の図である。 図８は、本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同様の図である。 図９は、第２例についての図２に相当する図である。 図１０は、本発明の実施の形態の第３例を示す、図７（Ａ）に相当する図である。 図１１は、本発明の実施の形態の第４例を示す、図７（Ａ）に相当する図である。 図１２は、従来の自動車用ステアリング装置の１例を示す、部分切断側面図である。 図１３は、従来のステアリングロック装置を組み込んだ自動車用ステアリング装置の１例を示す、部分切断略側面図である。 図１４は、従来の軽合金製のアウタコラムの１例を示す側面図である。

　［実施の形態の第１例］

　図１～図５は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の特徴は、アウタコラム１０ｂに設けたスリット３１の形状、および、スリット３１の周辺部の構造を工夫した点にある。その他の部分の構成、作用および効果については、電動式パワーステアリング装置の構造を含めて、従来構造と同様である。したがって、以下、本例の特徴部分を中心に説明を行う。

　本例のアウタコラム１０ｂは、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金などの軽合金製の本体部分１８と、炭素鋼などの鉄系材料製の円筒状部材１９とを軸方向に結合することにより構成される。具体的には、図４（Ａ）に示すように、円筒状部材１９の前端部（車体への組み付け状態で車体の前後方向前側の端部）絞り加工を施すことにより、円筒状部材１９の前端部内径寸法を、円筒状部材１９のうち、本体部分１８の後端面（車体への組み付け状態で車体の前後方向後側の端面、図４（Ａ）の右端面）が形成される部分の内径側に位置する部分の内径寸法よりも小さくする。また、円筒状部材１９の前端部の外周面の複数箇所（図示の例では４箇所）には、プレス加工により、凹部２０が設けられる。そして、円筒状部材１９の前端寄り部分を、図４（Ａ）に示すように、金型２１の端面２２に開口した挿入孔２３に挿通し、金型２１内に突出させる。

　そして、中子２４の先端部２５を円筒状部材１９の前端部の内径側に挿通し、中子２４の先端部２５と基端部２６との間に設けた段差面２７を、円筒状部材１９の前端面に突き当てる。この状態で、アルミニウム系合金、マグネシウム系合金などの溶湯を、金型２１内に送り込むことにより、本体部分１８を形成する。溶湯の一部を、円筒状部材１９の凹部２０に入り込ませることで、本体部分１８の後端部内周面に凸部２８を形成する。図４（Ｂ）に示すように、金型２１から取り出した後に、図４（Ｃ）に示すように、円筒状部材１９のうちで、本体部分１８の内周面よりも径方向内方に突出した前端部内周縁に切削加工を施して、円筒状部材１９の少なくとも前端寄り部分の内径を、本体部分１８のうち、円筒状部分１９との嵌合部から軸方向に外れた部分の内径以上とする。この際、必要に応じて、本体部分１８の内周面後端寄り部分にも、切削加工を施し、インナコラム２９を挿通する本体部分１８の内周面と円筒状部材１９の前端縁との間に、二次衝突時にアウタコラム１０ｂの前方への円滑な変位に支障を来す可能性がある、前方を向いた段差面を存在させないようにしている。なお、円筒状部材１９の前端部内周面で、それぞれの凹部２０に対応する部分に存在する突起の内接円の直径は、本体部分１８のうち、円筒状部材１９との嵌合部分から軸方向に外れた部分の内径以上として、これらの突起の先端が、本体部分１８の非嵌合部分の内周面よりも径方向内方に突出しないようにする。

　本例のアウタコラム１０ｂでは、その後端寄り部分が、強度を確保しやすい、鉄系材料製の円筒状部材１９により構成されているため、ロックユニット１３（図１３参照）やキーロックカラー１５を取り付けるために、当該部分の厚さを薄くしたり、ロックピン１６を挿通するために、ロック用透孔１７ｂを設けたりしても、アウタコラム１０ｂ全体の強度を確保することができる。また、円筒状部材１９の前端部外周面に形成した凹部２０と、本体部分１８の後端部内周面に形成した凸部２８とを係合させているため、本体部分１８と円筒状部材１９との軸方向の結合強度が、十分に確保される。さらに、ロックピン１６をキーロックカラー１５の係合凹部１４に係合させた状態で、ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとした場合にも、凹部２０と凸部２８との係合より、本体部分１８と円筒状部材１９との結合部において高い捩り剛性が確保される。

　調節レバー３８の操作に伴って、アウタコラム１０ｂの内周面とインナコラム２９の外周面との当接圧を十分に高く確保する必要性から、アウタコラム１０ｂのうち、インナコラム２９の後端部に外嵌され、インナコラム２９との嵌合部である前端部にスリット３１が設けられている。本例では、スリット３１は、本体部分１８に設けられる。さらに、本例では、スリット３１は、径方向から見て略Ｈ字形の形状を有する。具体的には、スリット３１は、主スリット部３９と１対の副スリット部４０ａ、４０ｂとにより構成される。主スリット部３９は、アウタコラム１０ｂの軸方向（中心軸と平行）に形成されており、アウタコラム１０ｂを構成する１対の被挟持板部３２ａ、３２ｂの間の中央位置に設けられている。副スリット部４０ａ、４０ｂは、主スリット部３９の前後方向両端部に周方向に形成されており、それぞれの周方向中間部に、主スリット部３９の前後方向端部を連続させている。なお、副スリット部４０ａ、４０ｂのうち、軸方向に関してロック用透孔１７ｂに近い側である後側（図１～図７の右側）に設けられた副スリット部４０ａの後端縁は、この後端縁を円筒状部材１９と径方向に重畳させた場合に、本体部分１８をダイキャスト成形する際の溶湯の漏れ出しや嵌合長さ不足により強度が不足する可能性があることを考慮して、円筒状部材１９と径方向に重畳しない位置に存在するように規制されている。すなわち、副スリット部４０ａの後端縁は、円筒状部材１９の前端面より前方に位置する。

　１対の被挟持板部３２ａ、３２ｂは、本体部分１８の外周面のうちで、スリット３１を幅方向両側から挟む位置に、互いに平行に設けられており、本体部分１８と一体に形成されている。また、被挟持板部３２ａ、３２ｂの互いに整合する部分には、それぞれアウタコラム１０ｂの軸方向に伸長する前後方向長孔３３が形成されている。ステアリング装置を組み立てた状態で、１対の被挟持板部３２ａ、３２ｂは、車体側ブラケット３４を構成する１対の挟持板３５同士の間に挟持される。１対の挟持板３５の互いに整合する部分に通孔３６が形成されている。前後方向長孔３３および通孔３６に、調節ロッド３７が挿通されている。調節ロッド３７の両端部で、１対の挟持板３５の外側面から突出する部分には、１対の挟持板３５の外側面に対向する状態で１対の押圧部が設けられている。調節ロッド３７および１対の押圧部は、調節レバー３８の操作に伴って、押圧部同士の間隔を拡縮し、１対の挟持板３５により、１対の被挟持板部３２ａ、３２ｂを互いに近づく方向に押圧する力の大きさを加減できるように構成されている。押圧部同士の間隔を拡げ、１対の被挟持板部３２ａ、３２ｂを互いに近づく方向に押圧する力を小さくすると、嵌合保持部分３０ａの内径が拡がり、嵌合保持部分３０ａの内周面とインナコラム２９の外周面との当接圧が低くなる。これにより、調節ロッド３７が前後方向長孔３３内で変位できる範囲で、ステアリングシャフト３の後端部に支持固定したステアリングホイール４（図１２参照）の前後位置の調節が可能となる。押圧部同士の間隔を縮め、１対の被挟持板部３２ａ、３２ｂを互いに近づく方向に押圧する力を大きくすると、嵌合保持部分３０ａの内径が縮まり、嵌合保持部分３０ａの内周面とインナコラム２９の外周面との当接圧が高くなる。これにより、ステアリングホイール４の前後位置が調節後の位置に保持される。なお、１対の被挟持板部３２ａ、３２ｂの形状は、スリット３１（主スリット部３９）の中心軸を挟んで対称とすることもできるし、互いに異ならせる（非対称とする）こともできる。

　本体部分１８の外周面のうちの前後方向両端部には、それぞれが下方に向けて突出すると共に、先端面にねじ孔が形成された、ハーネスおよびコラムカバー固定用の取付部４４が設けられている。本例の場合、取付部４４は、被挟持板部３２ａ、３２ｂのうちで、周方向に関してロック用透孔１７ｂから遠い側に設けられた一方の被挟持板部３２ａの前後方向両側部分に設けられている。

　一方、円筒状部材１９の一部には、円筒状部材１９の内外両周面同士を連通する、矩形状のロック用透孔１７ｂが形成されている。円筒状部材１９と本体部分１８とを結合固定した状態で、ロック用透孔１７ｂは、被挟持板部３２ａ、３２ｂから軸方向に離れ、かつ、周方向に関する位相がスリット３１（主スリット部３９および後側の副スリット部４０ａ）から外れた部分に存在する。なお、本例の場合、スリット３１（主スリット部３９）の中心軸からの位相のずれが９０度以下の範囲（図示の例では約４５度）に、ロック用透孔１７ｂが配置されている。

　本例の場合、後側の副スリット部４０ａの両端部である２つのスリット端部４１ａ、４１ｂのうち、周方向に関してロック用透孔１７ｂに近い部分に存在する最近接端部４１ａの主スリット部３９からの周方向長さは、残りのスリット端部４１ｂの主スリット部３９からの周方向長さよりも短くなっている。具体的には、被挟持板部３２ａ、３２ｂのうちで、周方向に関してロック用透孔１７ｂに近い側に設けられた他方の被挟持板部３２ｂと、ロック用透孔１７ｂとの間部分に、最近接端部４１ａが位置しない、すなわち、他方の被挟持板部３２ｂおよびロック用透孔１７ｂと、最近接端部４１ａとが軸方向に重畳しないように、最近接端部４１ａの周方向長さが規制されている。これにより、アウタコラム１０ｂ（嵌合保持部分３０ａ）のうちで、最近接端部４１ａが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性が、スリット端部４１ｂが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性よりも高くなっている。

　さらに、本例では、前側の副スリット部４１ｂの両端部である２つのスリット端部４２ａ、４２ｂのうち、最近接端部４１ａに対し対角線位置に存在し、ロック用透孔１７ｂから最も離れた位置に存在する最遠隔端部４２ａの主スリット部３９からの周方向長さは、残りのスリット端部４２ｂの主スリット部３９からの周方向長さよりも短くなっている。これにより、アウタコラム１０ｂ（嵌合保持部分３０ａ）のうちで、最遠隔端部４２ａが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性が、スリット端部４２ｂが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性よりも高くなっている。

　嵌合保持部分３０ａの外周面で、最近接端部４１ａを囲む隣接部分に、その他の部分に比べて肉厚が大きくなった、略Ｌ字形もしくは略Ｊ字形の補強リブ４３が形成されている。本例の場合、他方の被挟持板部３２ｂと、ロック用透孔１７ｂとの間部分に、補強リブ４３が存在する（軸方向に重畳する）ように、補強リブ４３の位置および大きさが規制されている。このように、副スリット部４０ａ、４０ｂの周方向長さを、主スリット部３９の幅方向（左右）両側で互いに異ならせると共に、部分的に補強リブ４３を形成することにより、アウタコラム１０ｂを構成する嵌合保持部分３０ａの剛性が調整される。

　最近接端部４１ａが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性を、残りのスリット端部４１ｂが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性よりも高くすることによる効果について、図７を参照しつつ説明する。

（１）捩り方向の剛性および強度：

　捩り方向の剛性および強度は、ステアリングロック装置１２（図１３参照）を作動させた状態で、ステアリングホイール４を強く回転させた場合にも、嵌合保持部分３０ａに亀裂などの損傷が発生することを防止するためには、できる限り大きいことが好ましい。

（２）内径を拡縮すべく、被挟持板部３２ａ、３２ｂ同士を遠近動させる方向の剛性：

　被挟持板部３２ａ、３２ｂ同士を遠近動させる方向の剛性は、ステアリングホイール４についての前後位置調節の可否を切り換えるための、嵌合保持部分３０ａの内径を拡縮する作業を円滑に行わせるためには、適度に低く設定されることが好ましい。

　ステアリングロック装置１２を作動させた状態で、ステアリングホイール４を強く回転させた場合には、ロック用透孔１７ｂとロックピン１６（図１３参照）との係合に基づいて、アウタコラム１０ｂの円筒状部材１９に、図７（Ｃ）に太矢印で示すように、大きなトルクＴが加わる。このトルクＴは、円筒状部材１９と本体部分１８との結合部を介して、アウタコラム１０ｃの嵌合保持部分３０ａに伝わるが、このように嵌合保持部分３０ａに大きなトルクＴが伝わると、嵌合保持部分３０ａに形成されたスリット３１の一部に大きな応力が発生する。このようにして発生する応力の大きさは、トルクＴの発生部位である、ロック用透孔１７ｂに近い部分ほど、あるいは、この部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性が低いほど、それぞれ大きくなる。したがって、何らの対策も施さない場合には、嵌合保持部分３０ａに形成したスリット３１のうちで、ロック用透孔１７ｂに最も近い、最近接端部４１ａ部分に大きな応力が発生し、この部分に亀裂などの損傷が発生しやすくなる。

　本例の場合、スリット３１のうちで、最近接端部４１ａ部分の周方向長さを抑えて、最近接端部４１ａ部分の剛性低下が抑えられている。また、最近接端部４１ａに隣接する部分に設けられた補強リブ４３により、最近接端部４１ａ部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性が高くなっている。このため、嵌合保持部分３０ａのうちで、ステアリングロック装置１２の作動に関連して強度および剛性が特に必要となる部分の強度および剛性が、十分に確保される。この結果、ステアリングロック装置１２を作動させた状態で、ステアリングホイール４を強く回転させた場合に、嵌合保持部分３０ａに加わる大きな捩り応力にかかわらず、スリット３１の一部に亀裂などの損傷が発生することが抑制される。

　一方、ステアリングホイール４の前後位置を調節後の位置に保持するため、調節レバー３８を操作すると、挟持板３５から被挟持板部３２ａ、３２ｂに、図７（Ａ）に白抜きの太矢印で示したように、被挟持板部３２ａ、３２ｂを近づけ合う方向の力が加わる。本例のアウタコラム１０ｃの構造の場合、嵌合保持部分３０ａのうちで、被挟持板部３２ａ、３２ｂを設けた部分のうち、図７（Ａ）に太線の波形で示した、最近接端部４１ａおよび最遠隔端部４１ａに対応する部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性は高くなるが、図７（Ａ）に細線の波形で示した、スリット端部４１ｂ、４２ｂに対応する部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性は低いままである。このため、嵌合保持部分３０ａの柔軟性をある程度確保することができるため、調節レバー３８に加える操作力をいたずらに大きくしなくても、被挟持板部３２ａ、３２ｂのうちでスリット端部４１ｂ、４２ｂ側部分の弾性変形量を十分に確保でき、被挟持板部３２ａ、３２ｂ同士を十分に近づけることができる。

　また、調節レバー３８の操作による前記白抜きの太矢印方向に加わる力に基づいて、被挟持板部３２ａ、３２ｂは、図７（Ｂ）に示す方向に弾性変形する。すなわち、アウタコラム１０ｂの軸方向に関して、スリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性が低い、スリット端部４１ｂ、４２ｂ側の弾性変形量が多く、スリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性が高い、最近接端部４１ａおよび最遠隔端部４２ａ側の弾性変形量が少なくなるので、被挟持板部３２ａ、３２ｂに関して、前記白抜きの太矢印方向に加わる力に基づく弾性変形量の大小関係は、アウタコラム１０ｃの軸方向に関して互いに逆になる。したがって、前記白抜きの太矢印方向に加わる力に基づいて被挟持板部３２ａ、３２ｂが弾性変形した状態で、被挟持板部３２ａ、３２ｂの長さ方向とアウタコラム１０ｂの軸方向とは不一致になるが、被挟持板部３２ａ、３２ｂ同士については互いに平行な状態が維持される。この結果、嵌合保持部分３０ａの内周面とインナコラム２９の外周面との当接部の面圧を、軸方向のほぼ全長にわたって、均一に高くすることができるため、アウタコラム１０ｂの内径を拡縮する作業の円滑性が確保され、アウタコラム１０ｂによるクランプ性を良好なものとすることができる。

　以上の通り、本例のアウタコラム１０ｂによれば、軽合金製の本体部分１８と鉄系材料製の円筒状部材１９を軸方向に結合することで、本体部分１８の軸方向寸法を十分に大きくできずに、レイアウトスペースに制約のある中でも、アウタコラム１０ｂの強度および剛性の確保と、その柔軟性の確保とを高次元で両立させることができる。このため、ステアリングロック装置１２を作動させたままステアリングホイール４を回転させた場合でも、嵌合保持部分３０ａに生じる応力を軽減でき、しかも、嵌合保持部分３０ａの内径を拡縮するために要する力を小さく抑えることができる。この結果、ステアリングロック装置１２を設けた構造で、アウタコラム１０ｂの耐久性を十分に確保しつつ、ステアリングホイール４の前後位置調節を可能としたり、その前後位置を調節後の位置に保持したりするための、嵌合保持部分３０ａの内径を拡縮する作業の円滑性を確保することができるので、調節レバー３８の操作感の向上を図ることができる。

　また、嵌合保持部分３０ａの後端部の剛性を、最近接端部４１ａ側で残りのスリット端部４１ｂ側よりも高くしたことに伴って、調節ロッド３７を前後方向長孔３３の後端部に位置させた状態での、調節レバー３８の操作に必要な力が、最近接端部４１ａ側のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性を高くする以前に比べて大きくなる。ただし、嵌合保持部分３０ａの前端部の剛性についても、最遠隔端部４２ａ側で残りのスリット端部４２ｂ側よりも高くしているため、調節ロッド３７を前後方向長孔３３の前端部に位置させた状態での、調節レバー３８の操作に必要な力も同様に大きくなる。これにより、調節ロッド３７の前後方向の変位に伴い調節レバー３８の操作に必要な力が急激に変化することが防止される。

　［実施の形態の第２例］

　図８および図９は、本発明の実施の形態の第２例を示している。実施の形態の第１例の場合には、嵌合保持部分３０ａの外周面のうち、最近接端部４１ａを囲む隣接部分に、最近接端部４１ａの輪郭に沿って、略Ｌ字形の補強リブ４３が形成されている。これに対して、本例のアウタコラム１０ｃでは、嵌合保持部分３０ａの外周面に、最近接端部４１ａを軸方向に直線的に通過する状態で、軸方向に伸長した直線状の補強リブ４３ａが形成されている。要するに、本例では、補強リブ４３ａの形成範囲が、実施の形態の第１例の場合に比べて広くなっている。また、補強リブ４３ａは、周方向に関してロック用透孔１７ｂに近い側に設けられた被挟持板部３２ｂと、ロック用透孔１７ｂとの間部分に配置されている。そして、補強リブ４３ａの前端部を、前記被挟持板部３２ｂの後端部に連続させると共に、補強リブ４３ａの後端部を、本体部分１８の後端側の開口縁部に形成された厚肉部（周方向リブ部）４５に連続させている。

　本例の場合には、実施の形態の第１例の場合に比べて、最近接端部４１ａが形成されている部分およびその前後両側部分の剛性を高めることができる。このため、嵌合保持部分３０ａのうちで、ステアリングロック装置１２（図１３参照）の作動に関連して強度および剛性が特に必要となる部分の強度および剛性を、十分に向上させることができる。この結果、ステアリングロック装置１２を作動させた状態でステアリングホイール４（図１２および図１３参照）を強く回転させた場合でも、嵌合保持部分３０ａに加わる大きな捩り応力にかかわらず、嵌合保持部分３０ａに形成したスリット３１の一部に亀裂などの損傷が発生することが抑制される。その他の構成、作用および効果については、実施の形態の第１例の場合と同様である。

　［実施の形態の第３例］

　図１０は、本発明の実施の形態の第３例を示している。実施の形態の第１例の場合には、略Ｈ字形のスリット３１の対角線位置の端部同士の間で、その剛性を高くするか低くするかの傾向が同じになっている。これに対して、本例のアウタコラム１０ｄでは、略Ｈ字形のスリット３１ａのうちで、幅方向（図１０の上下方向）に関して同じ側に位置する端部同士の間で、その剛性を高くするか低くするかの傾向が同じになっている。

　具体的には、実施の形態の第１例の場合と同様に、軸方向に関してロック用透孔１７ｂに近い側に存在する副スリット部４０ａの２つのスリット端部４１ａ、４１ｂのうち、周方向に関してロック用透孔１７ｂに近い部分に存在する最近接端部４１ａの主スリット部３９からの周方向長さが、残りのスリット端部４１ｂの主スリット部３９からの周方向長さよりも短くなっている。また、軸方向に関してロック用透孔１７ｂから遠い側に存在する副スリット部４０ｂの２つのスリット端部４２ａ、４２ｂのうち、一方のスリット端部であって、幅方向に関して最近接端部４１ａと同じ側に設けられているスリット端部４２ｂの主スリット部３９からの周方向長さが、他方のスリット端部である、最遠隔端部４２ａの主スリット部３９からの周方向長さよりも短くなっている。これにより、本例のアウタコラム１０ｄでは、嵌合保持部分３０ｂのうちで、最近接端部４１ａおよびスリット端部４２ｂが形成されている部分のスリット３１の幅を拡縮する方向に関する剛性が高くなっている。また、最近接端部４１ａを囲む部分に補強リブ４３が形成されている。ただし、実施の形態の第２例と同様に、最近接端部４１ａを軸方向に直線的に通過する状態で、軸方向に伸長した直線状の補強リブ４３ａを形成することもできる。

　本例の場合には、嵌合保持部分３０ｂのうちで、ステアリングロック装置１２（図１３参照）の作動に関連して強度および剛性が特に必要となる部分の強度および剛性を、十分に向上させることができる。このため、ステアリングロック装置１２を作動させた状態でステアリングホイール４（図１２および図１３参照）を強く回転させた場合に、嵌合保持部分３０ｂに加わる大きな捩り応力にかかわらず、スリット３１ａの一部に亀裂などの損傷が発生することが抑制される。

　ステアリングホイール４の前後位置を調節後の位置に保持すべく、調節レバー３８（図５参照）を操作した場合には、図１０の上側の被挟持板部３２ａを大きく弾性変形させることができ、ステアリングホイール４の前後位置を調節後の位置に保持する力が十分に大きくなる。このように、嵌合保持部分３０ｂの柔軟性をある程度確保することができる。また、１対の副スリット部４０ａ、４０ｂごとに、一方のスリット端部４１ａ、４２ｂの周方向長さを他方のスリット端部４１ｂ、４２ａの周方向長さよりもそれぞれ短くしているため、調節ロッド３７（図５および図１２参照）を前後方向長孔３３の後端部に位置させた場合と前端部に位置させた場合とで、調節レバー３８の操作に必要な力が同じとなる。その他の構成、作用および効果については、実施の形態の第１例の場合と同様である。

　［実施の形態の第４例］

　図１１は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例のアウタコラム１０ｅでは、略Ｈ字形のスリット３１ｂの４つのスリット端部４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂのうちで、ロック用透孔１７ｂに近い部分に存在する最近接端部４１ａの主スリット部３９からの周方向長さのみが、残りのスリット端部４１ｂ、４２ａ、４２ｂの主スリット部３９からの周方向長さよりも短くなっている。また、最近接端部４１ａの周囲に隣接する部分に補強リブ４３が形成されている。ただし、実施の形態の第２例と同様に、最近接端部４１ａを軸方向に直線的に通過する状態で、軸方向に伸長した直線状の補強リブ４３ａを形成することもできる。

　本例の場合には、嵌合保持部分３０ｃのうちで、ステアリングロック装置１２（図１３参照）の作動に関連して強度および剛性が特に必要となる部分のみの強度および剛性を、十分に向上させることができる。このため、ステアリングロック装置１２を作動させた状態でステアリングホイール４（図１２および図１３参照）を強く回転させた場合に、嵌合保持部分３０ｃに加わる大きな捩り応力にかかわらず、スリット３１ｂの一部に亀裂などの損傷が発生することが抑制される。

　また、本例では、スリット３１ｂの４つのスリット端部４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂのうちで、ロック用透孔１７ｂに最も近い部分に存在する最近接端部４１ａの主スリット部３９からの周方向長さのみが、残りのスリット端部４１ｂ、４２ａ、４２ｂの主スリット部３９からの周方向長さよりも短くなっている。このため、嵌合保持部分３０ｃの柔軟性を十分に確保することができて、調節レバー３８（図５参照）に加える操作力をいたずらに大きくしなくても、被挟持板部３２ａ、３２ｂ同士を十分に近づけることができる。なお、調節レバー３８の操作力は、そのままでは調節ロッド３７（図５および図１２参照）を前後方向長孔３３の後端部に位置させた場合に、前端部に位置させた場合よりも大きくなるが、組み合わせて使用する車体側ブラケット３４の挟持板３５の剛性を前後方向で異ならせる（挟持板３５の前端部で剛性を高くし、挟持板３５の後端部で剛性を低くする）ことにより、調節ロッド３７を前後方向長孔３３の前端部に位置させた場合と後端部に位置させた場合とでほぼ同じにすることができる。その他の構成、作用および効果については、実施の形態の第１例の場合と同様である。

　本発明は、チルト機構の設置の有無にかかわらず、ステアリングホイールの前後位置を調節するためのテレスコピック機構を備えた、テレスコピックステアリング装置に対して広く適用することができる。

　　１　　車体

　　２、２ａ　ステアリングコラム

　　３、３ａ　ステアリングシャフト

　　４　　ステアリングホイール

　　５ａ、５ｂ　　自在継手

　　６　　中間シャフト

　　７　　ステアリングギヤユニット

　　８　　入力軸

　　９　　タイロッド

　１０、１０ａ～１０ｅ　アウタコラム

　１１ａ　　アウタチューブ

　１１ｂ　　インナシャフト

　１２　　ステアリングロック装置

　１３　　ロックユニット

　１４　　係合凹部

　１５　　キーロックカラー

　１６　　ロックピン

　１７、１７ａ、１７ｂ　ロック用透孔

　１８　　本体部分

　１９　　円筒状部材

　２０　　凹部

　２１　　金型

　２２　　端面

　２３　　挿入孔

　２４　　中子

　２５　　先端部

　２６　　基端部

　２７　　段差面

　２８　　凸部

　２９　　インナコラム

　３０、３０ａ～３０ｃ　嵌合保持部分

　３１、３１ａ、３１ｂ　スリット

　３２ａ、３２ｂ　被挟持板部

　３３　　前後方向長孔

　３４　　車体側ブラケット

　３５　　挟持板

　３６　　通孔

　３７　　調節ロッド

　３８　　調節レバー

　３９　　主スリット部

　４０ａ、４０ｂ　副スリット部

　４１ａ、４１ｂ　スリット端部　（４１ａ　最近接端部）

　４２ａ、４２ｂ　スリット端部　（４２ａ　最遠隔端部）

　４３、４３ａ　補強リブ

　４４　　取付部

　４５　　厚肉部

Claims (7)

  1. 　軸方向一端部に形成されたスリットと、
    　該スリットを幅方向両側から挟む位置に設けられ、互いに整合する部分に軸方向に伸長する長孔が形成されている、１対の被挟持板部と、
    　該１対の被挟持板部から軸方向に離れ、かつ、周方向に関する位相が前記スリットの中心軸から外れた部分に形成されたロック用透孔と、
    を備え、
    　前記スリットが、径方向から見て略Ｈ字形の形状を有し、軸方向に形成された主スリット部と、該主スリット部の軸方向両端部に周方向に形成され、その周方向中間部に前記主スリット部の軸方向端部をそれぞれ連続させた１対の副スリット部とにより構成され、
    　前記１対の副スリット部を構成する４つの端部のうち、少なくとも、軸方向に関して前記ロック用透孔に近い側に存在する一方の副スリット部を構成し、周方向に関して前記ロック用透孔に近い部分に存在する最近接端部の前記主スリット部からの周方向長さは、前記１対の副スリット部を構成するその他の端部の前記主スリット部からの周方向長さよりも短くなっている、
    　テレスコピックステアリング装置用アウタコラム。
  2. 　前記１対の副スリット部のうち、軸方向に関して前記ロック用透孔から遠い側に存在する他方の副スリット部の２つの端部のうち、一方の端部の前記主スリット部からの周方向長さを、他方の端部の前記主スリット部からの周方向長さよりも短くなっている、請求項１に記載のテレスコピックステアリング装置用アウタコラム。
  3. 　前記他方の副スリット部の前記一方の端部が、前記他方の副スリット部の２つの端部のうち、前記最近接端部に対し対角線位置に存在し、前記ロック用透孔から最も離れた位置に存在する最遠隔端部である、請求項２に記載のテレスコピックステアリング装置用アウタコラム。
  4. 　前記他方の副スリット部の前記一方の端部が、前記他方の副スリット部の２つの端部のうち、周方向に関して前記ロック用透孔に近い側の端部である、請求項２に記載のテレスコピックステアリング装置用アウタコラム。
  5. 　前記最近接端部を囲む部分の外周面に、補強リブが設けられている、請求項１に記載のテレスコピックステアリング装置用アウタコラム。
  6. 　前記補強リブが、前記最近接端部を軸方向に直線的に通過する状態で設けられている、請求項５に記載したテレスコピックステアリング装置用アウタコラム。
  7. 　軽合金製で端部を有する本体部分と、鉄系材料製で、軸方向中間部および該軸方向中間部よりも小さい内径寸法の端部を有する円筒状部材とが、前記本体部分の端部に、前記円筒状部材の端部を内嵌固定して軸方向に結合することにより構成されており、前記スリットおよび前記１対の被挟持板部は、前記本体部分に設けられ、前記ロック用透孔は、前記円筒状部材に設けられている、請求項１に記載のテレスコピックステアリング装置用アウタコラム。
PCT/JP2014/059753 2013-04-03 2014-04-02 テレスコピックステアリング装置用アウタコラム WO2014163113A1 (ja)

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