JP3171056B2 - キーロックユニットの取付構造 - Google Patents
キーロックユニットの取付構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のステアリン
グロック装置に用いられるキーロックユニットの取付構
造に関する。
グロック装置に用いられるキーロックユニットの取付構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のキーロックユニットの取付構造と
しては、例えば図７に示すようなものがある（特開平５
−０３２１５１号公報参照）。
しては、例えば図７に示すようなものがある（特開平５
−０３２１５１号公報参照）。
【０００３】図７のようにキーロックユニット１は、ロ
ッキングロッド３及びロッドハウジング５を備えてい
る。前記ロッキングロッド３は、ロッドハウジング５に
摺動自在に内装され、先端がステアリングシャフト７に
形成したロック凹部９と係脱する構成となっている。
尚、ロック凹部９はステアリングシャフト７に溶接され
たキーロックカラー１１によって形成されている。又、
前記ロッキングロッド３はロック解除機構１３を介して
キーシリンダ１５に連動連結されている。前記ロッドハ
ウジング５の端部にはボス部１７が設けられ、このボス
部１７がコラムチューブ１９に貫通形成された取付孔２
１に嵌着されている。
ッキングロッド３及びロッドハウジング５を備えてい
る。前記ロッキングロッド３は、ロッドハウジング５に
摺動自在に内装され、先端がステアリングシャフト７に
形成したロック凹部９と係脱する構成となっている。
尚、ロック凹部９はステアリングシャフト７に溶接され
たキーロックカラー１１によって形成されている。又、
前記ロッキングロッド３はロック解除機構１３を介して
キーシリンダ１５に連動連結されている。前記ロッドハ
ウジング５の端部にはボス部１７が設けられ、このボス
部１７がコラムチューブ１９に貫通形成された取付孔２
１に嵌着されている。
【０００４】図８は、キーロックユニット１の取付状態
をステアリングシャフト７の軸心に直交する方向の断面
で概略的に示したものである。この図８のようにキーロ
ックユニット１はボス部１７において取付孔２１に嵌着
されている。
をステアリングシャフト７の軸心に直交する方向の断面
で概略的に示したものである。この図８のようにキーロ
ックユニット１はボス部１７において取付孔２１に嵌着
されている。
【０００５】そして、このような構造によってキーシリ
ンダ１５の操作によりロッキングロッド３をロッドハウ
ジング５に対して摺動させ、ロック凹部９に対し係脱さ
せることによってロック及びアンロック状態にすること
ができる。
ンダ１５の操作によりロッキングロッド３をロッドハウ
ジング５に対して摺動させ、ロック凹部９に対し係脱さ
せることによってロック及びアンロック状態にすること
ができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構造では、ロック状態においてステアリングホイール
を大きな力で回し、ステアリングシャフト７に過大な捩
りトルクが入力されるとロッキングロッド３に曲げ力が
働き、ボス部１７と取付孔２１との間に無理な力が働く
ことになる。このような無理な力に対してもボス部１７
が取付孔２１から脱落しないようにするには、コラムチ
ューブ１９の肉厚を厚くするか、ボス部１７の突出量を
大きくしてボス部１７と取付孔２１との嵌合長をできる
だけ長くする等の必要がある。
な構造では、ロック状態においてステアリングホイール
を大きな力で回し、ステアリングシャフト７に過大な捩
りトルクが入力されるとロッキングロッド３に曲げ力が
働き、ボス部１７と取付孔２１との間に無理な力が働く
ことになる。このような無理な力に対してもボス部１７
が取付孔２１から脱落しないようにするには、コラムチ
ューブ１９の肉厚を厚くするか、ボス部１７の突出量を
大きくしてボス部１７と取付孔２１との嵌合長をできる
だけ長くする等の必要がある。
【０００７】しかしながら、コラムチューブ１９の内径
を一定にして外径を大きくし肉厚を増大する場合には、
ステアリングコラム自体が大型化するという問題があ
る。又、コラムチューブ１９の外径を一定にして内径を
小さくし肉厚を増大する場合には、コラプス時に不都合
を招く恐れがある。即ち、コラムチューブ１９はインナ
チューブとアウタチューブとからなり、これらインナチ
ューブとアウタチューブとの間に荷重吸収構造が設けら
れ、車両衝突時にステアリングホイールに乗員から荷重
が作用した時、アウタチューブ内にインナチューブが嵌
入しつつ荷重吸収を行なう構造となっている。このため
アウタチューブの内径を小さくすると、インナチューブ
も全体的に小径となり、コラプス時にインナチューブが
キーロックカラー１１に干渉する恐れがある。
を一定にして外径を大きくし肉厚を増大する場合には、
ステアリングコラム自体が大型化するという問題があ
る。又、コラムチューブ１９の外径を一定にして内径を
小さくし肉厚を増大する場合には、コラプス時に不都合
を招く恐れがある。即ち、コラムチューブ１９はインナ
チューブとアウタチューブとからなり、これらインナチ
ューブとアウタチューブとの間に荷重吸収構造が設けら
れ、車両衝突時にステアリングホイールに乗員から荷重
が作用した時、アウタチューブ内にインナチューブが嵌
入しつつ荷重吸収を行なう構造となっている。このため
アウタチューブの内径を小さくすると、インナチューブ
も全体的に小径となり、コラプス時にインナチューブが
キーロックカラー１１に干渉する恐れがある。
【０００８】又、コラムチューブ１９の材質変更によっ
て剛性を向上させ、ボス部１７と取付孔２１との嵌着強
度を増大させることが考えられる。しかしながら、この
場合はコラムチューブ１９の加工性が低下し、またコラ
プス荷重の設定が難しくなる恐れがある。更に、ボス部
１７の突出量を大きくして取付孔２１に対する嵌合長を
長くすることも考えられるが、コラムチューブ１９内へ
のボス部１７の突出量が増し、製品のバラツキによって
コラプス時にインナチューブがボス部１７に干渉する恐
れがある。
て剛性を向上させ、ボス部１７と取付孔２１との嵌着強
度を増大させることが考えられる。しかしながら、この
場合はコラムチューブ１９の加工性が低下し、またコラ
プス荷重の設定が難しくなる恐れがある。更に、ボス部
１７の突出量を大きくして取付孔２１に対する嵌合長を
長くすることも考えられるが、コラムチューブ１９内へ
のボス部１７の突出量が増し、製品のバラツキによって
コラプス時にインナチューブがボス部１７に干渉する恐
れがある。
【０００９】そこでこの発明は、コラムチューブ自体の
肉厚変更、材質変更等を伴なわずに取付強度を向上さ
せ、しかも、破損時の検知性を向上させることのできる
キーロックユニットの取付構造の提供を目的とする。
肉厚変更、材質変更等を伴なわずに取付強度を向上さ
せ、しかも、破損時の検知性を向上させることのできる
キーロックユニットの取付構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、先端がコラムチューブ内のステア
リングシャフトに形成したロック凹部と係脱するロッキ
ングロッド、及び該ロッキングロッドを摺動自在に内装
したロッドハウジングを有してなるキーロックユニット
を備え、前記ロッドハウジングの端部に設けたボス部を
前記コラムチューブの貫通した取付孔に嵌着し、前記コ
ラムチューブに、前記キーロックユニットの端部を収容
して保持するキーロックブラケットを溶接したキーロッ
クユニットの取付構造において、前記取付孔に対応した
大きさの貫通孔を有すると共に、該貫通孔を前記取付孔
に合わせて前記コラムチューブの外面に重ねて配置さ
れ、且つ前記キーロックブラケットに溶接されたパッチ
ブラケットを設け、前記キーロックブラケットと前記コ
ラムチューブとの間に、貫通孔状の隙間を設け、前記パ
ッチブラケットに、前記貫通孔状の隙間に嵌入する検知
突部を設けたことを特徴とする。
に請求項１の発明は、先端がコラムチューブ内のステア
リングシャフトに形成したロック凹部と係脱するロッキ
ングロッド、及び該ロッキングロッドを摺動自在に内装
したロッドハウジングを有してなるキーロックユニット
を備え、前記ロッドハウジングの端部に設けたボス部を
前記コラムチューブの貫通した取付孔に嵌着し、前記コ
ラムチューブに、前記キーロックユニットの端部を収容
して保持するキーロックブラケットを溶接したキーロッ
クユニットの取付構造において、前記取付孔に対応した
大きさの貫通孔を有すると共に、該貫通孔を前記取付孔
に合わせて前記コラムチューブの外面に重ねて配置さ
れ、且つ前記キーロックブラケットに溶接されたパッチ
ブラケットを設け、前記キーロックブラケットと前記コ
ラムチューブとの間に、貫通孔状の隙間を設け、前記パ
ッチブラケットに、前記貫通孔状の隙間に嵌入する検知
突部を設けたことを特徴とする。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のキーロ
ックユニットの取付構造であって、前記隙間は、前記キ
ーロックブラケットに一対設けられ、前記の検知突部
は、前記パッチブラケットの両側に突設されて前記各隙
間に嵌入することを特徴とする。
ックユニットの取付構造であって、前記隙間は、前記キ
ーロックブラケットに一対設けられ、前記の検知突部
は、前記パッチブラケットの両側に突設されて前記各隙
間に嵌入することを特徴とする。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
キーロックユニットの取付構造であって、前記パッチブ
ラケットの貫通孔は、前記取付孔よりも小さく形成した
ことを特徴とする。
キーロックユニットの取付構造であって、前記パッチブ
ラケットの貫通孔は、前記取付孔よりも小さく形成した
ことを特徴とする。
【００１３】
【作用】上記手段の請求項１の発明では、コラムチュー
ブの外面に重ねて配置されたパッチブラケットの取付孔
によって貫通孔をコラムチューブの外面側に延長した形
態にすることができる。従って、キーロックユニットの
ボス部との嵌合長を増大することができる。又、ステア
リングホイールからステアリングシャフトに過大な捩り
トルクが作用する等して、キーロックユニットに無理な
力が作用すると、パッチブラケットの脱落によってその
検知突部がキーロックブラケットとコラムチューブとの
間の隙間範囲で動き、検知用の音を発生させることがで
きる。また、パッチブラケットはキーロックブラケット
に溶接するため、コラムチューブに対する溶接時の熱影
響を抑制することができる。
ブの外面に重ねて配置されたパッチブラケットの取付孔
によって貫通孔をコラムチューブの外面側に延長した形
態にすることができる。従って、キーロックユニットの
ボス部との嵌合長を増大することができる。又、ステア
リングホイールからステアリングシャフトに過大な捩り
トルクが作用する等して、キーロックユニットに無理な
力が作用すると、パッチブラケットの脱落によってその
検知突部がキーロックブラケットとコラムチューブとの
間の隙間範囲で動き、検知用の音を発生させることがで
きる。また、パッチブラケットはキーロックブラケット
に溶接するため、コラムチューブに対する溶接時の熱影
響を抑制することができる。
【００１４】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、パッチブラケットの両側に突設された検知突
部がキーロックブラケットの両側の隙間に嵌入している
から、パッチブラケットの脱落時に隙間によってパッチ
ブラケットの離脱を防止することができる。
用に加え、パッチブラケットの両側に突設された検知突
部がキーロックブラケットの両側の隙間に嵌入している
から、パッチブラケットの脱落時に隙間によってパッチ
ブラケットの離脱を防止することができる。
【００１５】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の作用に加え、キーロックユニットに無理な荷重が作
用した時、ボス部から貫通孔を介してパッチブラケット
に直接的に荷重を入力させることができる。従って、検
知性を向上させるためにパッチブラケットを積極的に脱
落させることができる。
明の作用に加え、キーロックユニットに無理な荷重が作
用した時、ボス部から貫通孔を介してパッチブラケット
に直接的に荷重を入力させることができる。従って、検
知性を向上させるためにパッチブラケットを積極的に脱
落させることができる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。尚、図
７，図８と同一構成部分には同符号を付して説明し、ま
た重複した説明は省略する。
７，図８と同一構成部分には同符号を付して説明し、ま
た重複した説明は省略する。
【００１７】図１は、この発明の一実施例を適用したス
テアリング装置の要部平面構造を一部切欠いて示したも
のである。この実施例においてキーロックユニット１の
ロッドハウジング５はフレーム２３に対して回動自在に
連結されている。フレーム２３にはロック解除機構が内
蔵され、一端部にキーシリンダ１５が装着されている。
ロッドハウジング５にはハンガー２５が突設され、キー
ロックブラケット２７に締結固定されている。キーロッ
クブラケット２７は、キーロックユニット１の端部を収
容して保持し、コラムチューブ１９に溶接されている。
又、コラムチューブ１９の外面にパッチブラケット２９
が重ねて配置され、このパッチブラケット２９はキーロ
ックブラケット２７に溶接によって固着されている。
テアリング装置の要部平面構造を一部切欠いて示したも
のである。この実施例においてキーロックユニット１の
ロッドハウジング５はフレーム２３に対して回動自在に
連結されている。フレーム２３にはロック解除機構が内
蔵され、一端部にキーシリンダ１５が装着されている。
ロッドハウジング５にはハンガー２５が突設され、キー
ロックブラケット２７に締結固定されている。キーロッ
クブラケット２７は、キーロックユニット１の端部を収
容して保持し、コラムチューブ１９に溶接されている。
又、コラムチューブ１９の外面にパッチブラケット２９
が重ねて配置され、このパッチブラケット２９はキーロ
ックブラケット２７に溶接によって固着されている。
【００１８】前記キーロックユニット１とパッチブラケ
ット２９との関係をステアリングシャフト７の交差する
方向の断面で概略的に示したのが図２である。この図２
のようにコラムチューブ１９の取付孔２１に対応した大
きさの貫通孔３１がパッチブラケット２９に設けられて
おり、この貫通孔３１が取付孔２１に合わせてパッチブ
ラケット２９の取付が行なわれている。従って、パッチ
ブラケット２９の貫通孔３１によってコラムチューブ１
９の取付孔２１が外面側に延長された形態となってい
る。
ット２９との関係をステアリングシャフト７の交差する
方向の断面で概略的に示したのが図２である。この図２
のようにコラムチューブ１９の取付孔２１に対応した大
きさの貫通孔３１がパッチブラケット２９に設けられて
おり、この貫通孔３１が取付孔２１に合わせてパッチブ
ラケット２９の取付が行なわれている。従って、パッチ
ブラケット２９の貫通孔３１によってコラムチューブ１
９の取付孔２１が外面側に延長された形態となってい
る。
【００１９】又、貫通孔３１によって取付孔２１が延長
された形態となることに応じてキーロックユニット１の
ボス部１７もコラムチューブ１９の外面側へ若干長くな
るように形成されている。従って、ボス部１７と取付孔
２１及び貫通孔３１による嵌合長が増大した状態となっ
ている。
された形態となることに応じてキーロックユニット１の
ボス部１７もコラムチューブ１９の外面側へ若干長くな
るように形成されている。従って、ボス部１７と取付孔
２１及び貫通孔３１による嵌合長が増大した状態となっ
ている。
【００２０】次に、各部の詳細構造を図３〜図６により
更に説明する。
更に説明する。
【００２１】図３は、キーロックユニットを取外してキ
ーロックブラケット２７側から見た斜視図であり、右斜
上が車体前方側（ＦＲ）となっている。図４は、図３の
ＩＶ矢視における側面図を示し、図５は図３のＶ矢視に
おける平面図を示し、図６はステアリングシャフト軸交
差方向の要部断面図を示している。
ーロックブラケット２７側から見た斜視図であり、右斜
上が車体前方側（ＦＲ）となっている。図４は、図３の
ＩＶ矢視における側面図を示し、図５は図３のＶ矢視に
おける平面図を示し、図６はステアリングシャフト軸交
差方向の要部断面図を示している。
【００２２】まず、前記キーロックブラケット２７は、
ユニット保持部３３とユニット締結部３５とからなって
いる。ユニット保持部３３にはキーロックユニットの端
部が収容保持され、ユニット締結部３５にはキーロック
ユニットのハンガーが締結されるものである。ユニット
保持部３３の両先端縁３７ａ，３７ｂはコラムチューブ
１９の外面に沿って円弧状に形成され、この先端縁３７
ａ，３７ｂがコラムチューブ１９に突き当てられて溶接
により固着されている。前記先端縁３７ａ，３７ｂの上
下中間部には切欠き３９ａ，３９ｂが形成され、両切欠
き３９ａ，３９ｂによってキーロックブラケット２７と
コラムチューブ１９との間に貫通孔状の隙間４１ａ，４
１ｂが設けられている。即ち、隙間４１ａ，４１ｂはキ
ーロックブラケット２７に対し前記コラムチューブ軸心
方向両側に一対設けられた構成となっている。
ユニット保持部３３とユニット締結部３５とからなって
いる。ユニット保持部３３にはキーロックユニットの端
部が収容保持され、ユニット締結部３５にはキーロック
ユニットのハンガーが締結されるものである。ユニット
保持部３３の両先端縁３７ａ，３７ｂはコラムチューブ
１９の外面に沿って円弧状に形成され、この先端縁３７
ａ，３７ｂがコラムチューブ１９に突き当てられて溶接
により固着されている。前記先端縁３７ａ，３７ｂの上
下中間部には切欠き３９ａ，３９ｂが形成され、両切欠
き３９ａ，３９ｂによってキーロックブラケット２７と
コラムチューブ１９との間に貫通孔状の隙間４１ａ，４
１ｂが設けられている。即ち、隙間４１ａ，４１ｂはキ
ーロックブラケット２７に対し前記コラムチューブ軸心
方向両側に一対設けられた構成となっている。
【００２３】前記パッチブラケット２９は前記コラムチ
ューブ１９の外面に沿って湾曲形成され、コラムチュー
ブ軸心方向両側に検知突部４３ａ，４３ｂが設けられて
全体的に十文字状をなしている。検知突部４３ａ，４３
ｂは前記隙間４１ａ，４１ｂ内に嵌入され、この隙間４
１ａ，４１ｂ内において検知突部４３ａ，４３ｂがキー
ロックブラケット２７側に溶接によって固着されてい
る。そして、この実施例において前記貫通孔３１の大き
さは前記取付孔２１に対し、若干小さく形成されてい
る。パッチブラケット２９の全体的な幅はキーロックブ
ラケット２７のユニット保持部３３の内面幅よりも若干
小さく形成され、同高さはユニット保持部３３の高さよ
りも若干小さく形成され、隙間４１ａ，４１ｂの上下長
さよりも大きく形成されている。検知突部４３ａ，４３
ｂの隙間４１ａ，４１ｂの上下長さ方向における寸法は
隙間４１ａ，４１ｂに対して若干小さく形成されてい
る。
ューブ１９の外面に沿って湾曲形成され、コラムチュー
ブ軸心方向両側に検知突部４３ａ，４３ｂが設けられて
全体的に十文字状をなしている。検知突部４３ａ，４３
ｂは前記隙間４１ａ，４１ｂ内に嵌入され、この隙間４
１ａ，４１ｂ内において検知突部４３ａ，４３ｂがキー
ロックブラケット２７側に溶接によって固着されてい
る。そして、この実施例において前記貫通孔３１の大き
さは前記取付孔２１に対し、若干小さく形成されてい
る。パッチブラケット２９の全体的な幅はキーロックブ
ラケット２７のユニット保持部３３の内面幅よりも若干
小さく形成され、同高さはユニット保持部３３の高さよ
りも若干小さく形成され、隙間４１ａ，４１ｂの上下長
さよりも大きく形成されている。検知突部４３ａ，４３
ｂの隙間４１ａ，４１ｂの上下長さ方向における寸法は
隙間４１ａ，４１ｂに対して若干小さく形成されてい
る。
【００２４】次に、作用を説明する。
【００２５】上記のようにパッチブラケット２９を付加
し、取付孔２１を貫通孔３１によってコラムチューブ１
９の外側へ延長した形態とし、またこれに応じてボス部
１７の長さもコラムチューブ１９の外側へ長くすること
によって、ボス部１７と取付孔２１及び貫通孔３１によ
る嵌合長を増大したため、キーロックユニット１の取付
強度を大きく向上させることができる。しかも、コラム
チューブ１９自体の肉厚変更や材質変更はないため、ス
テアリングコラム自体が大型化したり、コラプス性能に
影響を与えるようなことがない。又、ボス部１７はコラ
ムチューブ１９の外側に延長するため、ボス部１７がコ
ラプス性能に影響を与えることもない。
し、取付孔２１を貫通孔３１によってコラムチューブ１
９の外側へ延長した形態とし、またこれに応じてボス部
１７の長さもコラムチューブ１９の外側へ長くすること
によって、ボス部１７と取付孔２１及び貫通孔３１によ
る嵌合長を増大したため、キーロックユニット１の取付
強度を大きく向上させることができる。しかも、コラム
チューブ１９自体の肉厚変更や材質変更はないため、ス
テアリングコラム自体が大型化したり、コラプス性能に
影響を与えるようなことがない。又、ボス部１７はコラ
ムチューブ１９の外側に延長するため、ボス部１７がコ
ラプス性能に影響を与えることもない。
【００２６】次に、ステアリングホイールからステアリ
ングシャフト７に過大な捩りトルクが作用すると、ロッ
キングロッド３を介してボス部１７と取付孔２１及び貫
通孔３１との嵌着部に無理な力が働く。この無理な力に
よってパッチブラケット２９のキーロックブラケット２
７に対する溶接部が破壊され、パッチブラケット２９が
キーロックブラケット２７から脱落する。特にこの実施
例では、貫通孔３１が取付孔２１よりも若干小さく形成
されているため、キーロックユニット１に無理な力が作
用した時、この力はパッチブラケット２９に積極的に加
わるようになる。従って、パッチブラケット２９のみを
キーロックブラケット２７から無理なく脱落させること
ができる。
ングシャフト７に過大な捩りトルクが作用すると、ロッ
キングロッド３を介してボス部１７と取付孔２１及び貫
通孔３１との嵌着部に無理な力が働く。この無理な力に
よってパッチブラケット２９のキーロックブラケット２
７に対する溶接部が破壊され、パッチブラケット２９が
キーロックブラケット２７から脱落する。特にこの実施
例では、貫通孔３１が取付孔２１よりも若干小さく形成
されているため、キーロックユニット１に無理な力が作
用した時、この力はパッチブラケット２９に積極的に加
わるようになる。従って、パッチブラケット２９のみを
キーロックブラケット２７から無理なく脱落させること
ができる。
【００２７】こうしてキーロックブラケット２７がコラ
ムチューブ１９に残ったままパッチブラケット２９が脱
落すると、パッチブラケット２９の検知突部４３ａ，４
３ｂが隙間４１ａ，４１ｂ内を移動し、パッチブラケッ
ト２９がコラムチューブ１９の外面やキーロックブラケ
ット２７と当たることになって検知音を発生し、キーロ
ックユニット１の取付が壊れたことを容易に検知するこ
とができ、検知性を向上させることができる。又、パッ
チブラケット２９は、両側に検知突部４３ａ，４３ｂを
有して十文字を成しているため、キーロックブラケット
２７から脱落しても検知突部４３ａ，４３ｂが隙間４１
ａ，４１ｂ内に保持され、離脱することがない。従っ
て、修理が行なわれるまではパッチブラケット２９が検
知音を発生することが可能であり、検知性が大幅に向上
する。
ムチューブ１９に残ったままパッチブラケット２９が脱
落すると、パッチブラケット２９の検知突部４３ａ，４
３ｂが隙間４１ａ，４１ｂ内を移動し、パッチブラケッ
ト２９がコラムチューブ１９の外面やキーロックブラケ
ット２７と当たることになって検知音を発生し、キーロ
ックユニット１の取付が壊れたことを容易に検知するこ
とができ、検知性を向上させることができる。又、パッ
チブラケット２９は、両側に検知突部４３ａ，４３ｂを
有して十文字を成しているため、キーロックブラケット
２７から脱落しても検知突部４３ａ，４３ｂが隙間４１
ａ，４１ｂ内に保持され、離脱することがない。従っ
て、修理が行なわれるまではパッチブラケット２９が検
知音を発生することが可能であり、検知性が大幅に向上
する。
【００２８】さらに、パッチブラケット２９はキーロッ
クブラケット２７側に溶接され、コラムチューブ１９側
に溶接されるのはキーロックブラケットだけであるの
で、コラムチューブ１９に対する溶接長を短くすること
ができ、溶接時の熱によるコラムチューブ１９への影響
を大きく抑制することができる。従って、コラプス性能
への影響も抑制することができる。
クブラケット２７側に溶接され、コラムチューブ１９側
に溶接されるのはキーロックブラケットだけであるの
で、コラムチューブ１９に対する溶接長を短くすること
ができ、溶接時の熱によるコラムチューブ１９への影響
を大きく抑制することができる。従って、コラプス性能
への影響も抑制することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上より明らかなように請求項１の発明
によれば、キーロックユニットのボス部とコラムチュー
ブとの取付孔側との嵌合長を長くすることができるた
め、キーロックユニットの取付強度を向上させることが
できる。又、キーロックユニットに無理な力が作用した
時、パッチブラケットが脱落して音を発生し、壊れたこ
との検知を容易に行なわせることが可能である。更に、
パッチブラケットはキーロックブラケット側に溶接する
ため、コラムチューブの溶接熱による影響を少なくする
ことができ、コラプス性能への影響も抑制することがで
きる。
によれば、キーロックユニットのボス部とコラムチュー
ブとの取付孔側との嵌合長を長くすることができるた
め、キーロックユニットの取付強度を向上させることが
できる。又、キーロックユニットに無理な力が作用した
時、パッチブラケットが脱落して音を発生し、壊れたこ
との検知を容易に行なわせることが可能である。更に、
パッチブラケットはキーロックブラケット側に溶接する
ため、コラムチューブの溶接熱による影響を少なくする
ことができ、コラプス性能への影響も抑制することがで
きる。
【００３０】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、パッチブラケットが脱落した時、パッチブラ
ケットの両検知突部がキーロックブラケットの両隙間に
保持されるため、パッチブラケットの離脱を防止して検
知性をより確実に向上させることができる。
果に加え、パッチブラケットが脱落した時、パッチブラ
ケットの両検知突部がキーロックブラケットの両隙間に
保持されるため、パッチブラケットの離脱を防止して検
知性をより確実に向上させることができる。
【００３１】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、キーロックユニットに無理な力が作用
した時、パッチブラケットを積極的に脱落させることが
でき、検知性をより向上させることができる。
明の効果に加え、キーロックユニットに無理な力が作用
した時、パッチブラケットを積極的に脱落させることが
でき、検知性をより向上させることができる。
【図１】この発明の一実施例に係る要部の一部切欠き平
面図である。
面図である。
【図２】ステアリングシャフト軸交差方向における要部
の概略断面図である。
の概略断面図である。
【図３】要部の拡大斜視図である。
【図４】図３のＩＶ矢視図である。
【図５】図３のＶ矢視図である。
【図６】ステアリングシャフト軸交差方向における要部
の断面図である。
の断面図である。
【図７】従来例に係る要部の断面図である。
【図８】従来例に係るステアリングシャフト軸交差方向
の概略断面図である。
の概略断面図である。
１ キーロックユニット ３ ロッキングロッド ５ ロッドハウジング ９ ロック凹部 １７ ボス部 １９ コラムチューブ ２１ 取付孔 ２７ キーロックブラケット ２９ パッチブラケット ３１ 貫通孔 ４１ａ，４１ｂ 隙間 ４３ａ，４３ｂ 検知突部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−295202（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−32151（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−22364（ＪＰ，Ｕ) 特表 平４−500053（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/02
Claims (3)
- 【請求項１】 先端がコラムチューブ内のステアリング
シャフトに形成したロック凹部と係脱するロッキングロ
ッド、及び該ロッキングロッドを摺動自在に内装したロ
ッドハウジングを有してなるキーロックユニットを備
え、前記ロッドハウジングの端部に設けたボス部を前記
コラムチューブの貫通した取付孔に嵌着し、 前記コラムチューブに、前記キーロックユニットの端部
を収容して保持するキーロックブラケットを溶接したキ
ーロックユニットの取付構造において、 前記取付孔に対応した大きさの貫通孔を有すると共に、
該貫通孔を前記取付孔に合わせて前記コラムチューブの
外面に重ねて配置され、且つ前記キーロックブラケット
に溶接されたパッチブラケットを設け、 前記キーロックブラケットと前記コラムチューブとの間
に、貫通孔状の隙間を設け、 前記パッチブラケットに、前記貫通孔状の隙間に嵌入す
る検知突部を設けたことを特徴とするキーロックユニッ
トの取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のキーロックユニットの取
付構造であって、 前記隙間は、前記キーロックブラケットに一対設けら
れ、 前記の検知突部は、前記パッチブラケットの両側に突設
されて前記各隙間に嵌入することを特徴とするキーロッ
クユニットの取付構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のキーロックユニッ
トの取付構造であって、 前記パッチブラケットの貫通孔は、前記取付孔よりも小
さく形成したことを特徴とするキーロックユニットの取
付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13193995A JP3171056B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | キーロックユニットの取付構造 |
| US08/652,134 US5730010A (en) | 1995-05-30 | 1996-05-23 | Mounting structure of key lock unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13193995A JP3171056B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | キーロックユニットの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324387A JPH08324387A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3171056B2 true JP3171056B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=15069748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13193995A Expired - Fee Related JP3171056B2 (ja) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | キーロックユニットの取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5730010A (ja) |
| JP (1) | JP3171056B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19815311C1 (de) * | 1998-04-06 | 2000-03-30 | Daimler Chrysler Ag | Sicherungsvorrichtung für ein Lenkradschloß |
| FR2783781B1 (fr) * | 1998-09-25 | 2000-10-20 | Antivols Simplex Sa | Antivol de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de montage et de fixation d'un mecanisme d'antivol |
| JP2003072517A (ja) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリングロック装置 |
| DE10156335C2 (de) * | 2001-11-16 | 2003-12-24 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Vorrichtung zum Sperren der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs |
| JP4629534B2 (ja) * | 2005-08-26 | 2011-02-09 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングロック機構 |
| US8006526B2 (en) * | 2006-04-27 | 2011-08-30 | Stoneridge Control Devices, Inc. | Steering shaft lock actuator |
| FR2958240A1 (fr) * | 2010-04-06 | 2011-10-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Antivol de colonne de direction |
| JP5299435B2 (ja) * | 2010-04-12 | 2013-09-25 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| KR20120006163A (ko) * | 2010-07-12 | 2012-01-18 | 주식회사 만도 | 자동차 조향컬럼의 틸트 힌지 브라켓 및 이를 구비한 자동차의 조향컬럼 |
| FR2969569B1 (fr) * | 2010-12-22 | 2013-06-28 | Fuji Autotech France Sas | Colonne de direction de vehicule automobile a dispositif d'antivol ameliore |
| CN104812634B (zh) * | 2012-11-26 | 2017-08-18 | 日本精工株式会社 | 转向装置 |
| CN104245438B (zh) * | 2013-04-18 | 2016-07-06 | 日本精工株式会社 | 转向锁装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1329391A (en) * | 1919-06-02 | 1920-02-03 | Patrick F O Hara | Auto-lock |
| US2890581A (en) * | 1955-11-23 | 1959-06-16 | Gen Motors Corp | Transmission lock |
| DE3626014A1 (de) * | 1986-07-31 | 1988-02-04 | Daimler Benz Ag | Ausbausicherung fuer eine schliessvorrichtung |
| FR2638132B1 (fr) * | 1988-10-21 | 1991-01-11 | Cofimeta Sa | Dispositif d'immobilisation en rotation et/ou en translation par rapport a un support d'un arbre guide dans au moins l'un de ces mouvements par rapport audit support et notamment d'un arbre de direction |
-
1995
- 1995-05-30 JP JP13193995A patent/JP3171056B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-05-23 US US08/652,134 patent/US5730010A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08324387A (ja) | 1996-12-10 |
| US5730010A (en) | 1998-03-24 |
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