JP2003072517A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングロック装置を、過大なトルクでも
破壊されないようにし且つ安価にする。 【解決手段】本ステアリングロック装置９では、ステア
リングシャフト３と、これに相対回動可能に外嵌される
環状のカラー１０との間にスペーサ１１を有する。スペ
ーサ１１は、円弧状で圧入状態とされ、カラー１０に対
して相対回動可能とされ、且つステアリングシャフト３
に対して相対回動不能に固定される。スペーサ１１は、
ステアリングシャフト３とカラー１０との間の相対回動
を抑制するような摩擦抵抗を生じる。ロック状態でカラ
ー１０の回動が阻止されると、ステアリングシャフト３
の回動が抑制される。弧状のスペーサ１１を現合合わせ
でき、各部品の寸法公差を厳しくせずに済み、また、固
定側のステアリングシャフト３の面粗度の管理を厳しく
せずに済む。部品コストをより安価にできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の盗難防止
用のステアリングロック装置に関する。特に、ロック状
態のハンドルに過大なトルクがかけられて破壊されるこ
とを防止するために、ステアリングシャフトの回動を許
容しつつ操作を抑制するものに関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】上述
のステアリングロック装置は、例えば、ステアリングシ
ャフトの外周に環状のスペーサを介して相対回動可能に
嵌められた環状のカラーと、ステアリングコラムに固定
されたロック装置本体とを有している。ロック装置本体
は、ロック状態でステアリングコラム内にロックピンを
進出させて、カラーの孔に係合させ、カラーの回動を阻
止する。このカラーは、所定値以上のトルクがかかる
と、ステアリングシャフトに対して上述のスペーサによ
りスリップできるようにされている。それゆえ、ロック
状態で過大なトルクがかかるときには、ステアリングシ
ャフトが回動し、ロック装置の破損が防止されるように
なっている。

【０００３】上述のスペーサは、波形をなし、周方向に
沿って波形の頂部が並ぶような形状とされていて、厳密
な寸法管理がなされたステアリングシャフトとカラーと
の間に圧入され、これにより相対回動を許容するトルク
を所定値以上に管理するようにされている。しかしなが
ら、このようなスペーサ、ステアリングシャフト、およ
びカラーの各部品は、厳しい寸法精度を必要とするの
で、部品加工コストが高くなっている。さらに、波形の
スペーサは構造が複雑で、より高価なものとなってい
る。

【０００４】そこで、本発明の目的は、上述の技術的課
題を解決し、ロック状態でステアリングシャフトの回動
を抑制できる安価なステアリングロック装置を提供する
ことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１に記載の発明は、ステアリングホイールと一体回動す
るステアリングシャフトと、ステアリングシャフトの外
周に相対回動可能に装着される環状のカラーと、ステア
リングシャフトの外周とカラーの内周との間に区画され
る環状隙間に装着されてステアリングシャフトとカラー
との相対回動を抑制する摩擦抵抗を生じさせるスペーサ
と、非回転部材に固定されるロック装置本体とを備え、
ロック状態でロック装置本体がカラーの回動を阻止する
ことにより、スペーサを介してステアリングシャフトの
回動を抑制するステアリングロック装置であって、上記
スペーサは、環状隙間に沿って延びる円弧状をなし環状
隙間内で圧入状態とされる主体部を有し、この主体部
は、ステアリングシャフトおよびカラーの何れか一方の
部材に対して相対回動可能とされ、且つ他方の部材に対
して相対回動不能に固定されることを特徴とするステア
リングロック装置を提供する。

【０００６】この発明によれば、弧状のスペーサの径方
向寸法をステアリングシャフトおよびカラーに現合合わ
せで自律的に調節することができるので、各部品の寸法
公差を厳しくせずに済み、部品コストを安価にできる。
しかも、上述のように径方向寸法が調節されるのに伴
い、スペーサの圧入状態が適切に調節されるので、上述
の摩擦抵抗が安定して得られる結果、相対回動を適切に
抑制するのに好ましい。

【０００７】特に、スペーサを他方の部材に対して相対
回動させて摩擦抵抗を生じさせる必要がないので、これ
ら固定側となる両者の対向する部分同士の面粗度を、厳
密に管理せずに済み、部品コストをより安価にできる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリン
グロック装置において、上記スペーサは、カラーの開口
を通して外部からステアリングシャフトに周方向に巻き
付けられてなることを特徴とするステアリングロック装
置を提供するものである。この発明によれば、スペーサ
を周方向に巻き付けるのに伴って、環状隙間を周方向に
沿って順に埋めることになるので、少なくとも圧入工程
の前半部においては圧入スペースに余裕のある状態でス
ペーサを圧入できる結果、圧入作業が容易である。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のステアリングロック装置において、上記スペーサの主
体部は、ステアリングシャフトに固定され、スペーサ自
身のばね性による拡径力でカラーの内周に押圧されるこ
とを特徴とするステアリングロック装置を提供する。こ
の発明によれば、拡径力によりカラーとスペーサとの間
の摩擦抵抗を確実に得られる。請求項４に記載の発明
は、請求項１乃至３の何れかに記載のステアリングロッ
ク装置において、上記スペーサの主体部は、均一な断面
形状を有することを特徴とするステアリングロック装置
を提供する。この発明によれば、スペーサの構造を簡素
化できる。また、スペーサを巻き付けて装着する場合
に、スムーズに巻き付けることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態のステ
アリングロック装置を図面を参照しつつ説明する。図１
は、本発明の一実施形態のステアリングロック装置を有
するステアリング装置の概略構成を示す模式図である。
ステアリング装置１は、車輪（図示せず）を操向するた
めにステアリングホイール２の動きを伝達するステアリ
ングシャフト３と、このステアリングシャフト３を内部
に通して回転自在に支持するステアリングコラム４とを
有している。ステアリングシャフト３の一方の端部９５
にステアリングホイール２が一体回転可能に連結されて
いる。ステアリングホイール２が回されると、その回転
がステアリングシャフト３、ステアリングシャフト３の
他方の端部９６に一体回転可能に連結される中間軸（図
示せず）等を介して、ピニオン、ラック軸等を含む舵取
り機構（図示せず）に伝達され、これにより車輪を操向
することができる。

【００１０】ステアリングコラム４は、ステアリングシ
ャフト３を収容しつつこれの軸方向（以下、単に軸方向
ともいう。矢印Ｓ参照。）に位置決めした状態で複数の
軸受５（一部のみ図示）を介して回転自在に支持する筒
状のジャケット６と、このジャケット６の外周４１に固
定されるブラケット７とを有している。ステアリングコ
ラム４は、ブラケット７により車体８に回動不能に固定
されている。ステアリングコラム４には、自動車の盗難
を防止するためのステアリングロック装置９が設けられ
ている。

【００１１】ステアリングロック装置９は、上述のステ
アリングシャフト３と、ステアリングシャフト３と別体
で形成されてステアリングシャフト３の外周３１に相対
回動可能に装着される環状のカラー１０と、ステアリン
グシャフト３の外周３１とカラー１０の内周３２との間
に介在しステアリングシャフト３とカラー１０との相対
回動を抑制するためのスペーサ１１と、非回転部材とし
てのステアリングコラム４のジャケット６の外周４１に
固定されるロック装置本体１２とを有する。

【００１２】ロック装置本体１２は、ステアリングコラ
ム４に固定されるハウジングに保持されてステアリング
コラム４内に進退するロックキー１３を有している。ロ
ックキー１３は、ロック状態でステアリングコラム４内
に進出し、カラー１０のロック孔３４に嵌め込まれる。
また、ロックキー１３は、ロック解除状態でハウジング
内に退き、ロック孔３４との係合が解除される。また、
図示していないが、ロックキー１３をロック孔３４内に
進退させるカム機構と、このカム機構を所定の操作キー
により操作するためのキーシリンダと、このキーシリン
ダにカム機構を介して接続されたイグニッションキース
イッチとが、ハウジング内に設けられている。

【００１３】また、ロック装置本体１２に対応して、ス
テアリングコラム４の外周４１には通孔４２が形成され
ている。通孔４２は、ジャケット６の内外を連通し、ロ
ックキー１３を通すことができる。通孔４２に対応し
て、カラー１０の外周に窪み状にロック孔３４が設けら
れている。カラー１０の内周３２と、ステアリングシャ
フト３の外周３１との間には、環状隙間３３（図２参
照）が区画されている。この環状隙間３３内にスペーサ
１１が装着されている。

【００１４】スペーサ１１は、ステアリングシャフト３
とカラー１０との間に圧入状態で介在することにより、
ステアリングシャフト３とカラー１０との相対回動を抑
制する摩擦抵抗を生じさせる。ロック装置本体１２で
は、操作キーをキーシリンダの運転可能位置にセットす
ることで、ロック解除状態になり、ロックキー１３をロ
ック孔３４外へ退かせ（この状態のロックキー１３の先
端の位置を図１に一点鎖線で図示した。）、カラー１０
およびスペーサ１１とともにステアリングシャフト３を
自在に回動させることができて、ステアリングホイール
２が操舵操作可能となる。

【００１５】また、上述の操作キーをキーシリンダの所
定のロック位置にセットすることで、ロック状態にな
り、ロックキー１３を通孔４２を通してロック孔３４に
入れ、ロック孔３４の周縁となるカラー１０の部分と係
合させ、カラー１０の回動を阻止する。所定値以下のト
ルクがステアリングシャフト３にかかるときには、スペ
ーサ１１の摩擦によりステアリングシャフト３とカラー
１０とは相対回動せず、ステアリングシャフト３の回動
は阻止される。また、所定値を超える大きなトルクがス
テアリングシャフト３にかかるときには、ステアリング
シャフト３とカラー１０との相対回動は許容されつつも
抑制される。すなわち、ロック状態でステアリングシャ
フト３を回動するためには、スペーサ１１による摩擦抵
抗に抗することができる程度の大きなトルクが必要とな
り、このトルクは、ロック解除状態の通常時にステアリ
ングシャフト３を回動するためのトルクに比べて格段に
大きくなっていて、ステアリングホイール２を操舵操作
し難くされている。

【００１６】特に、本発明では、図２〜図４に示すよう
に、スペーサ１１は、環状隙間３３に沿って延びる円弧
状をなし環状隙間３３内で圧入状態とされる主体部２３
を有する。この主体部２３は、カラー１０に対して相対
回動可能とされ、且つステアリングシャフト３に対して
相対回動不能に固定されている。このように、弧状のス
ペーサ１１は、その主体部２３の径方向寸法をステアリ
ングシャフト３およびカラー１０に現合合わせで自律的
に調節することができるので、ステアリングシャフト３
およびカラー１０の径方向の寸法公差を厳しくせずに済
み、これに加えてスペーサ１１単体で径方向寸法を考慮
せずに済む。その結果、部品コストを安価にできる。

【００１７】しかも、上述のように径方向寸法が調節さ
れるのに伴い、スペーサ１１の圧入状態が適切に調節さ
れるので、上述の摩擦抵抗が安定して得られる結果、相
対回動を適切に抑制するのに好ましい。すなわち、ロッ
ク時にステアリングシャフト３を回動するのに要するト
ルクを、破壊を防止でき且つ操舵操作も困難にできる所
定範囲内で得ることができる。スペーサ１１をステアリ
ングシャフト３に対して相対回動させて摩擦抵抗を生じ
させる必要がないので、これら固定側となる両者の対向
する部分同士の面粗度を、厳密に管理せずに済み、部品
コストをより安価にできる。

【００１８】なお、スペーサ１１をステアリングシャフ
ト３に固定する態様としては、図示するようにスペーサ
１１の延設部２４をステアリングシャフト３の係止孔３
５に引っ掛ける態様の他、図示していないがステアリン
グシャフト３の突起をスペーサ１１の係止孔に嵌めても
よく、互いに係合する凸部および凹部からなる一対の係
合部をステアリングシャフト３およびスペーサ１１の対
応する部位に設けても良い。この他、かしめ等の公知の
固定方法を利用することができる。

【００１９】また、スペーサ１１の主体部２３を、カラ
ー１０に代えてステアリングシャフト３に対して相対回
動可能とし、ステアリングシャフト３に代えてカラー１
０に対して相対回動不能に固定するようにしてもよい。
また、スペーサ１１を環状隙間３３に装着後に、相対回
動不能とされる側の部材に固定するようにしてもよい。
要は、スペーサ１１の主体部２３は、ステアリングシャ
フト３およびカラー１０の何れか一方の部材に対して相
対回動可能とされ、且つ他方の部材に対して相対回動不
能に固定されていればよい。

【００２０】また本実施の形態では、スペーサ１１は、
カラー１０の開口としてのロック孔３４を通して外部か
らステアリングシャフト３にその周方向（以下単に周方
向という。矢印Ｒ参照。）に巻き付けられてなるもので
ある。このように、スペーサ１１の装着を周方向に巻き
付けるようにする場合には、巻き付けに伴って環状隙間
３３を周方向に沿って順に埋めることになるので、少な
くとも圧入工程の前半部においては環状隙間３３内の圧
入スペースに余裕のある状態でスペーサ１１を圧入でき
る結果、圧入作業が容易である。

【００２１】例えば、以下のようにスペーサ１１を巻き
付けることができる。すなわち、スペーサ１１の一方の
端部２１が外部からロック孔３４を通してステアリング
シャフト３に固定される。これにより、他方の端部２２
がカラー１０のロック孔３４を通して外部に延び出した
状態とされる（図５（ａ）参照）。この状態からステア
リングシャフト３とカラー１０とが相対回動することに
より（図５（ｂ）参照）、スペーサ１１の主体部２３
が、環状隙間３３内に引き入れられつつ、ステアリング
シャフト３に周方向に沿って徐々に巻き付けられて、や
がてスペーサ１１の全体が環状隙間３３に圧入される
（図５（ｃ）参照）。この間スペーサ１１の挿入の先端
側の端部２１に対して径方向に反対側となる隙間が空く
ので、ステアリングシャフト３が逃げることができ、ス
ペーサ１１の端部２１近傍の環状隙間３３に余裕を持た
せることができ、挿入し易い。

【００２２】特に、図５に示すように、スペーサ１１の
巻き付けがスペーサ１１を外部から環状隙間３３内に引
き込むことによりなされる場合には、スペーサを環状隙
間に押し込むことによりなされてスペーサが座屈する虞
がある場合に比べて、圧入作業がより一層容易である。
環状隙間３３は、ステアリングシャフト３の外周３１に
形成された周溝３６と、これと対向する位置に配置され
てカラー１０の内周３２に形成された周溝３７との間に
区画されている。少なくとも一方の周溝３６，３７を形
成することにより、スペーサ１１を案内しつつスムーズ
に圧入することができる。周溝３６および周溝３７は、
スペーサ１１の主体部２３よりも軸方向に広く形成され
ていて、両周溝３６，３７の位置合わせを高精度にせず
とも、スペーサ１１を装着できる。また、両周溝３６，
３７は、断面形状が凹湾曲形状とされ、スペーサ１１を
スムーズに圧入するのに好ましい。なお、環状隙間３３
としては、スペーサ１１を圧入状態で収容できる大きさ
があればよく、その形状は限定されない。

【００２３】ロック孔３４は貫通し、ロック孔３４と環
状隙間３３とは互いに同じ軸方向位置に形成されてい
る。環状隙間３３へのスペーサ１１の装着用開口は、ス
テアリングロック装置９に必須のロック孔３４と兼用さ
れているので、構造を簡素化するのに好ましい。スペー
サ１１の主体部２３は、環状隙間３３内で、ステアリン
グシャフト３に固定され、径方向の外方に向かって拡が
ろうとするスペーサ１１自身のばね性による拡径力（図
５（ｃ）の矢印Ｅ参照）でカラー１０の内周３２に押圧
されるようにした。

【００２４】これにより、拡径力によりカラー１０の内
周３２とスペーサ１１の外周との間の摩擦抵抗を確実に
得られる。従って、例えば、カラー１０とスペーサ１１
との径方向の寸法差を小さくして、圧入作業をし易くす
ることもできる。また、万一カラー１０とスペーサ１１
との径方向寸法差による圧入状態が緩くなることがある
としても、上述の拡径力により圧入状態が維持されるの
で、ステアリングシャフト３の回動を確実に抑制でき
る。なお、拡径力は、ステアリングシャフト３とスペー
サ１１との圧入状態を緩くすることが想定されるが、両
者３，１１は互いに固定されているので問題ない。

【００２５】さらに、上述の拡径力は、例えば、外周の
曲率がカラー１０の内周３２の曲率よりも大きいスペー
サ１１、または真直なスペーサ１１を巻き付けることに
より、自然状態に戻ろうとするスペーサ１１の弾性復元
力として全周にわたり容易に得ることができる。このよ
うなスペーサ１１の主体部２３は、装着前の状態で長尺
の線材２５からなる。主体部２３の一端から屈曲状の延
設部２４が延設されている。この延設部２４は、主体部
２３と一体に形成され、主体部２３の延びる方向に対し
て直交する方向に延びている。延設部２４がステアリン
グシャフト３の外周３１の係止孔３５に引っ掛けられる
ことにより、スペーサ１１の一端２１が固定され、主体
部２３は上述のようにステアリングシャフト３に巻き付
けられることにより円弧状に形成される。なお、上述の
線材２５に代えて、図６に示すように、板材２６を利用
してもよく、この場合、係止孔３５は長孔が好ましい。
このように通常安価な線材２５や板材２６を利用したス
ペーサ１１は、より一層安価である。ステアリングシャ
フト３に係止孔３５を形成するという簡素な構成でスペ
ーサ１１を固定でき、しかも、引っ掛けにより容易に固
定できる。

【００２６】スペーサ１１の主体部２３は、周方向につ
いての断面形状が均一にされている。すなわち、スペー
サ１１の断面形状は、周方向についての異なる位置であ
っても、同じ形状で、且つ同じ大きさとされ、ステアリ
ングシャフト３の軸方向および径方向について、スペー
サ１１の断面の位置が同じにできるように連続してい
る。断面形状は、例えば、円形、矩形等を示すことがで
きる。これにより、スペーサ１１の構造を簡素化でき
る。また、スペーサ１１は周方向に沿って滑らかな形状
となるので、スペーサ１１をスムーズに巻き付けること
ができる。また、周方向に沿って均一な摩擦を得ること
ができる。

【００２７】また、必要に応じて環状隙間３３内に装着
したスペーサ１１を、環状隙間３３から取り外すことも
できる。すなわち、装着時の後端となるスペーサ１１の
端部２２を工具を用いてロック孔３４内に起き上がらせ
る。そして、圧入時と逆向きに、ステアリングシャフト
３をカラー１０に対して相対回動させると、スペーサ１
１がロック孔３４を通り外へ押し出され、スペーサ１１
の一端２１とステアリングシャフト３との引っ掛け係合
を解除すると、スペーサ１１を取り外すことができる。
このとき、円弧状のスペーサ１１は、無端で環状の従来
のスペーサと比べて、圧入時の圧痕がカラー１０やステ
アリングシャフト３に生じ難いので、一旦圧入後のカラ
ー１０やステアリングシャフト３を再利用することもで
きる。

【００２８】なお、本発明の実施形態では、ロック孔３
４は、周方向の一カ所に形成されていたが、周方向に沿
う複数箇所に設けてもよい。スペーサ１１は単一に限ら
ず、複数個を設けることも考えられる。その他、本発明
の要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施すことが
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のステアリングロック装置
を有するステアリング装置の概略構成の模式図。

【図２】図１のステアリングロック装置およびその周辺
部分を示す一部断面側面図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面を示すステアリング装置の一
部断面図。

【図４】図１のステアリングロック装置の要部の分解斜
視図。

【図５】図４に示すスペーサの装着作業を説明する模式
図であり、作業の手順に沿って（ａ），（ｂ），（ｃ）
の順に図示されている。

【図６】本発明の他の実施の形態のステアリングロック
装置の要部の分解斜視図。

【符号の説明】

２ ステアリングホイール ３ ステアリングシャフト（他方の部材） ４ ステアリングコラム（非回転部材） ９ ステアリングロック装置 １０ カラー（一方の部材） １１ スペーサ １２ ロック装置本体 ２３ 主体部 ３１ ステアリングシャフトの外周 ３２ カラーの内周 ３３ 環状隙間 ３４ ロック孔（開口） Ｅ 拡径力 Ｒ 周方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中嶋 照和 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 秋山 高也 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ35 LL18 NN04 PP00 PP03

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイールと一体回動するステ
   アリングシャフトと、ステアリングシャフトの外周に相
   対回動可能に装着される環状のカラーと、ステアリング
   シャフトの外周とカラーの内周との間に区画される環状
   隙間に装着されてステアリングシャフトとカラーとの相
   対回動を抑制する摩擦抵抗を生じさせるスペーサと、非
   回転部材に固定されるロック装置本体とを備え、ロック
   状態でロック装置本体がカラーの回動を阻止することに
   より、スペーサを介してステアリングシャフトの回動を
   抑制するステアリングロック装置であって、 上記スペーサは、環状隙間に沿って延びる円弧状をなし
   環状隙間内で圧入状態とされる主体部を有し、この主体
   部は、ステアリングシャフトおよびカラーの何れか一方
   の部材に対して相対回動可能とされ、且つ他方の部材に
   対して相対回動不能に固定されることを特徴とするステ
   アリングロック装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のステアリングロック装置
   において、上記スペーサは、カラーの開口を通して外部
   からステアリングシャフトに周方向に巻き付けられてな
   ることを特徴とするステアリングロック装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載のステアリングロック装置
   において、上記スペーサの主体部は、ステアリングシャ
   フトに固定され、スペーサ自身のばね性による拡径力で
   カラーの内周に押圧されることを特徴とするステアリン
   グロック装置。
4. 【請求項４】請求項１乃至３の何れかに記載のステアリ
   ングロック装置において、上記スペーサの主体部は、均
   一な断面形状を有することを特徴とするステアリングロ
   ック装置。