JP3342089B2 - 自転車用懸架装置のクロスメンバ取付構造 - Google Patents
自転車用懸架装置のクロスメンバ取付構造Info
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- JP3342089B2 JP3342089B2 JP08246793A JP8246793A JP3342089B2 JP 3342089 B2 JP3342089 B2 JP 3342089B2 JP 08246793 A JP08246793 A JP 08246793A JP 8246793 A JP8246793 A JP 8246793A JP 3342089 B2 JP3342089 B2 JP 3342089B2
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- axle
- brake
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自転車用懸架装置の
クロスメンバ取付構造に関する。
クロスメンバ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特に、山岳用自転車（マウンテンバイ
ク）には、緩衝機構及び減衰機構を備えた前輪懸架装置
（フロントフォーク）により前輪を支持するものがあ
る。このフロントフォークは、米国特許番号 4971344号
に記載された発明（図４参照）のように、２本のフロン
トフォークアッセンブリ１のそれぞれがインナチューブ
２及びアウタチューブ３を摺動可能に配設して構成さ
れ、これらのフロントフォークアッセンブリ１のインナ
チューブ２の上端部がステアリングブラケット４により
連結され、両アウタチューブ３がクロスメンバ５を用い
て取付ボルト９により連結され、これらのアウタチュー
ブ３の下端部に車軸を支持する車軸支持部６が形成され
て構成される。
ク）には、緩衝機構及び減衰機構を備えた前輪懸架装置
（フロントフォーク）により前輪を支持するものがあ
る。このフロントフォークは、米国特許番号 4971344号
に記載された発明（図４参照）のように、２本のフロン
トフォークアッセンブリ１のそれぞれがインナチューブ
２及びアウタチューブ３を摺動可能に配設して構成さ
れ、これらのフロントフォークアッセンブリ１のインナ
チューブ２の上端部がステアリングブラケット４により
連結され、両アウタチューブ３がクロスメンバ５を用い
て取付ボルト９により連結され、これらのアウタチュー
ブ３の下端部に車軸を支持する車軸支持部６が形成され
て構成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記車軸支持部６の支
持面は、車軸の軸線７に対し直交して（図４の紙面に直
交して）形成される。一方、アウタチューブ３における
クロスメンバ取付部８の取付面は、車軸の軸線７と平行
して（図４における紙面に平行して）形成される。従っ
て、車軸支持部６の支持面を加工する加工バイトの方向
と、クロスメンバ取付部８の取付面を加工する加工バイ
トの方向とが90°異なるので、これらの支持面及び取付
面を面削り加工する際には、加工バイトの向きを変更し
なければならない。
持面は、車軸の軸線７に対し直交して（図４の紙面に直
交して）形成される。一方、アウタチューブ３における
クロスメンバ取付部８の取付面は、車軸の軸線７と平行
して（図４における紙面に平行して）形成される。従っ
て、車軸支持部６の支持面を加工する加工バイトの方向
と、クロスメンバ取付部８の取付面を加工する加工バイ
トの方向とが90°異なるので、これらの支持面及び取付
面を面削り加工する際には、加工バイトの向きを変更し
なければならない。
【０００４】また、フロントフォークアッセンブリ１に
は、操舵時に前輪の車軸から捩り力Ｆが作用し、この捩
り力Ｆがクロスメンバ５にて支持される。この捩り力Ｆ
は、車軸の軸線７と平行（図４における紙面と平行）に
作用するので、従来、取付ボルト９の軸直角断面によっ
て支持される。
は、操舵時に前輪の車軸から捩り力Ｆが作用し、この捩
り力Ｆがクロスメンバ５にて支持される。この捩り力Ｆ
は、車軸の軸線７と平行（図４における紙面と平行）に
作用するので、従来、取付ボルト９の軸直角断面によっ
て支持される。
【０００５】更に、クロスメンバ５に図示しないブレー
キレバーが軸支されている場合には、ブレーキ作動時
に、クロスメンバ５にブレーキ反力Ｎが作用する。この
ブレーキ反力Ｎは、取付ボルト９の挿通方向（図４の紙
面に直交する方向）に作用するので、支持面積の小さな
取付ボルト９の頭部によって支持されるに過ぎない。こ
のように、従来のクロスメンバ５の取付構造では、捩り
力Ｆやブレーキ反力Ｎに対し強度が低く、剛性が十分で
ない虞れがある。
キレバーが軸支されている場合には、ブレーキ作動時
に、クロスメンバ５にブレーキ反力Ｎが作用する。この
ブレーキ反力Ｎは、取付ボルト９の挿通方向（図４の紙
面に直交する方向）に作用するので、支持面積の小さな
取付ボルト９の頭部によって支持されるに過ぎない。こ
のように、従来のクロスメンバ５の取付構造では、捩り
力Ｆやブレーキ反力Ｎに対し強度が低く、剛性が十分で
ない虞れがある。
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、クロスメンバ取付部の加工効率を向上さ
せることができるとともに、クロスメンバ取付構造の剛
性を向上させることができる自転車用懸架装置のクロス
メンバ取付構造を提供することを目的とする。
たものであり、クロスメンバ取付部の加工効率を向上さ
せることができるとともに、クロスメンバ取付構造の剛
性を向上させることができる自転車用懸架装置のクロス
メンバ取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、車体側のイ
ンナチューブと車軸側のアウタチューブを摺動自在に結
合した２本のフォークアッセンブリを有し、両アウタチ
ューブの上部がクロスメンバを用いて連結され、各アウ
タチューブの下端部に車軸を支持する車軸支持部が設け
られ、この車軸支持部の支持面が上記車軸に対し直交し
て形成された自転車用懸架装置において、アウタチュー
ブの上部にクロスメンバ取付部を一体形成し、このクロ
スメンバ取付部の取付面が、上記車軸支持部の支持面に
平行に形成されるとともに、この取付面に上記クロスメ
ンバの側面を当接させ、取付ボルトを上記車軸と平行に
挿通させて上記クロスメンバが取り付けられ、このクロ
スメンバの両下端部にブレーキ取付ボスを一体形成した
ものであり、ブレーキ取付ボスが一体形成されたクロス
メンバの外側面を、アウタチューブに一体形成したクロ
スメンバ取付部の取付面に当接させて取付けたものであ
る。
ンナチューブと車軸側のアウタチューブを摺動自在に結
合した２本のフォークアッセンブリを有し、両アウタチ
ューブの上部がクロスメンバを用いて連結され、各アウ
タチューブの下端部に車軸を支持する車軸支持部が設け
られ、この車軸支持部の支持面が上記車軸に対し直交し
て形成された自転車用懸架装置において、アウタチュー
ブの上部にクロスメンバ取付部を一体形成し、このクロ
スメンバ取付部の取付面が、上記車軸支持部の支持面に
平行に形成されるとともに、この取付面に上記クロスメ
ンバの側面を当接させ、取付ボルトを上記車軸と平行に
挿通させて上記クロスメンバが取り付けられ、このクロ
スメンバの両下端部にブレーキ取付ボスを一体形成した
ものであり、ブレーキ取付ボスが一体形成されたクロス
メンバの外側面を、アウタチューブに一体形成したクロ
スメンバ取付部の取付面に当接させて取付けたものであ
る。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係る自転車用懸架装置のク
ロスメンバ取付構造の一実施例が適用された自転車用フ
ロントフォークを示す正面図である。
明する。図１は、この発明に係る自転車用懸架装置のク
ロスメンバ取付構造の一実施例が適用された自転車用フ
ロントフォークを示す正面図である。
【００１１】図１に示すように、前輪懸架装置としての
フロントフォーク１０は、２本のフロントフォークアッ
センブリ１１をステアリングブラケット１２及びクロス
メンバ１３で連結し、各フロントフォークアッセンブリ
１１の下端部にて前輪の車軸（ともに図示せず）を支持
するものである。ステアリングブラケット１２はステア
リングシャフト１４を備え、このステアリングシャフト
１４が車体のヘッドパイプ（図示せず）に回転自在に軸
支されて、操舵可能に構成される。ステアリングシャフ
ト１４の上端部に、図示しないハンドルバーが固着され
る。
フロントフォーク１０は、２本のフロントフォークアッ
センブリ１１をステアリングブラケット１２及びクロス
メンバ１３で連結し、各フロントフォークアッセンブリ
１１の下端部にて前輪の車軸（ともに図示せず）を支持
するものである。ステアリングブラケット１２はステア
リングシャフト１４を備え、このステアリングシャフト
１４が車体のヘッドパイプ（図示せず）に回転自在に軸
支されて、操舵可能に構成される。ステアリングシャフ
ト１４の上端部に、図示しないハンドルバーが固着され
る。
【００１２】上記フロントフォークアッセンブリ１１
は、インナチューブ１５及びアウタチューブ１６が摺動
可能に結合して伸縮自在に構成されたものである。アウ
タチューブ１６の下端部に、前輪の車軸を支持する車軸
支持部１７が設けられる。インナチューブ１５の上端部
は、ステアリングブラケット１２の挿通孔１２Ａに挿通
された後、ボルト固定されて、このステアリングブラケ
ット１２に結合される。上記車軸支持部１７には支持面
１８が面削り加工により形成され、この支持面１８に座
金１９が当接して座金１９の座り精度が向上される。ま
た、支持面１８は車軸の軸線２０に対し直交して設けら
れる。
は、インナチューブ１５及びアウタチューブ１６が摺動
可能に結合して伸縮自在に構成されたものである。アウ
タチューブ１６の下端部に、前輪の車軸を支持する車軸
支持部１７が設けられる。インナチューブ１５の上端部
は、ステアリングブラケット１２の挿通孔１２Ａに挿通
された後、ボルト固定されて、このステアリングブラケ
ット１２に結合される。上記車軸支持部１７には支持面
１８が面削り加工により形成され、この支持面１８に座
金１９が当接して座金１９の座り精度が向上される。ま
た、支持面１８は車軸の軸線２０に対し直交して設けら
れる。
【００１３】これらインナチューブ１５及びアウタチュ
ーブ１６には、図示しない緩衝機構及び減衰機構が内蔵
されている。。従って、フロントフォークアッセンブリ
１１は、上記車軸支持部１７に作用する前輪からの衝撃
力によって伸縮し、上記緩衝機構により衝撃力を吸収す
るとともに、上記減衰機構によって伸縮運動が抑制され
制振される。
ーブ１６には、図示しない緩衝機構及び減衰機構が内蔵
されている。。従って、フロントフォークアッセンブリ
１１は、上記車軸支持部１７に作用する前輪からの衝撃
力によって伸縮し、上記緩衝機構により衝撃力を吸収す
るとともに、上記減衰機構によって伸縮運動が抑制され
制振される。
【００１４】アウタチューブ１６の上端に拡径部２１が
形成され、この拡径部２１にオイルシール２８及びダス
トシール２９が収容されて、インナチューブ１５及びア
ウタチューブ１６間のシール機能が果たされる。上記拡
径部２１の下方に、図２及び図３に示すように、クロス
メンバ取付部としてのクロスメンバホルダ２２が一体成
形される。このクロスメンバホルダ２２はクロスメンバ
１３の方向に突設され、その取付面２３は車軸支持部１
７の支持面１８に平行に形成される。この取付面２３
は、取付精度を良好に保つために、支持面１８と同様に
面削り加工が施される。
形成され、この拡径部２１にオイルシール２８及びダス
トシール２９が収容されて、インナチューブ１５及びア
ウタチューブ１６間のシール機能が果たされる。上記拡
径部２１の下方に、図２及び図３に示すように、クロス
メンバ取付部としてのクロスメンバホルダ２２が一体成
形される。このクロスメンバホルダ２２はクロスメンバ
１３の方向に突設され、その取付面２３は車軸支持部１
７の支持面１８に平行に形成される。この取付面２３
は、取付精度を良好に保つために、支持面１８と同様に
面削り加工が施される。
【００１５】前記クロスメンバ１３はＵ字形状であり、
その外側面１３Ａをクロスメンバホルダ２２の取付面２
３に当接させ、クロスメンバホルダ２２の外側から車軸
の軸線２０と平行に取付ボルト２４を挿通させて、クロ
スメンバホルダ２２に取り付けられる。このクロスメン
バ１３は、フロントフォークアッセンブリ１１がインナ
チューブ１５及びアウタチューブ１６に２分割して構成
されたことによる剛性不足を補強するものである。
その外側面１３Ａをクロスメンバホルダ２２の取付面２
３に当接させ、クロスメンバホルダ２２の外側から車軸
の軸線２０と平行に取付ボルト２４を挿通させて、クロ
スメンバホルダ２２に取り付けられる。このクロスメン
バ１３は、フロントフォークアッセンブリ１１がインナ
チューブ１５及びアウタチューブ１６に２分割して構成
されたことによる剛性不足を補強するものである。
【００１６】クロスメンバ１３の両下端部にはブレーキ
取付ボス２５が一体に突設され、このブレーキ取付ボス
２５にブレーキホルダ２６が嵌装される。これらのブレ
ーキホルダ２６のそれぞれに、図示しないブレーキパッ
ドを備えたブレーキレバー（図示せず）が回動可能に支
持される。また、クロスメンバ１３の上端部にブレーキ
ワイヤ挿通部２７が形成される。
取付ボス２５が一体に突設され、このブレーキ取付ボス
２５にブレーキホルダ２６が嵌装される。これらのブレ
ーキホルダ２６のそれぞれに、図示しないブレーキパッ
ドを備えたブレーキレバー（図示せず）が回動可能に支
持される。また、クロスメンバ１３の上端部にブレーキ
ワイヤ挿通部２７が形成される。
【００１７】上記実施例によれば、クロスメンバホルダ
２２の取付面２３が車軸支持部１７の支持面１８と平行
に構成されたことから、支持面１８を面削り加工した加
工バイト（図示せず）の向きを変更することなく、同一
の加工バイトで取付面２３を面削り加工できる。このた
め、支持面１８及び取付面２３の加工工程を簡略化で
き、クロスメンバホルダ２２の加工効率を向上させるこ
とができる。と同時に、支持面１８及び取付面２３の加
工を同一基準で実施できるので、これらの支持面１８及
び取付面２３の加工精度も向上させることができる。
２２の取付面２３が車軸支持部１７の支持面１８と平行
に構成されたことから、支持面１８を面削り加工した加
工バイト（図示せず）の向きを変更することなく、同一
の加工バイトで取付面２３を面削り加工できる。このた
め、支持面１８及び取付面２３の加工工程を簡略化で
き、クロスメンバホルダ２２の加工効率を向上させるこ
とができる。と同時に、支持面１８及び取付面２３の加
工を同一基準で実施できるので、これらの支持面１８及
び取付面２３の加工精度も向上させることができる。
【００１８】また、一般に、自転車の操舵時には、前輪
の車軸からフロントフォーク１０のフロントフォークア
ッセンブリ１１へ捩り力Ｆが作用し、この捩り力Ｆがク
ロスメンバ１３にて支持される。また、ブレーキ作動時
には、ブレーキレバー及びブレーキホルダ２６を介して
クロスメンバ１３へブレーキ反力Ｎが作用する。捩り力
Ｆは、図１及び図３に示すように車軸の軸線２０の方向
に作用し、またブレーキ反力Ｎは、図２にも示すよう
に、ブレーキホルダ２６の軸線方向に作用する。この実
施例では、車軸の軸線２０と直交して形成されたクロス
メンバホルダ２２の取付面２３にクロスメンバ１３の外
側面１３Ａを当接し、取付ボルト２４を車軸の軸線２０
と平行に挿通させて、クロスメンバ１３が取り付けられ
ている。このため、捩り力Ｆは、従来例（図４）のよう
に取付ボルト９の軸直角断面によって支持されるのでは
なく、取付ボルト２４にて支持されるとともに、クロス
メンバホルダ２２の取付面２３によっても支持される。
また、ブレーキ反力Ｎは、従来例（図４）のように取付
ボルト９のボルト頭部によって支持されるのではなく、
取付ボルト２４の軸直角断面によって支持される。ゆえ
に、この実施例におけるクロスメンバ１３の取付構造
は、捩り力Ｆ及びブレーキ反力Ｎに対し強度が十分とな
り、その剛性を向上させることができる。
の車軸からフロントフォーク１０のフロントフォークア
ッセンブリ１１へ捩り力Ｆが作用し、この捩り力Ｆがク
ロスメンバ１３にて支持される。また、ブレーキ作動時
には、ブレーキレバー及びブレーキホルダ２６を介して
クロスメンバ１３へブレーキ反力Ｎが作用する。捩り力
Ｆは、図１及び図３に示すように車軸の軸線２０の方向
に作用し、またブレーキ反力Ｎは、図２にも示すよう
に、ブレーキホルダ２６の軸線方向に作用する。この実
施例では、車軸の軸線２０と直交して形成されたクロス
メンバホルダ２２の取付面２３にクロスメンバ１３の外
側面１３Ａを当接し、取付ボルト２４を車軸の軸線２０
と平行に挿通させて、クロスメンバ１３が取り付けられ
ている。このため、捩り力Ｆは、従来例（図４）のよう
に取付ボルト９の軸直角断面によって支持されるのでは
なく、取付ボルト２４にて支持されるとともに、クロス
メンバホルダ２２の取付面２３によっても支持される。
また、ブレーキ反力Ｎは、従来例（図４）のように取付
ボルト９のボルト頭部によって支持されるのではなく、
取付ボルト２４の軸直角断面によって支持される。ゆえ
に、この実施例におけるクロスメンバ１３の取付構造
は、捩り力Ｆ及びブレーキ反力Ｎに対し強度が十分とな
り、その剛性を向上させることができる。
【００１９】また、取付ボルト２４のボルト締付長は、
従来例（図４）では、アウタチューブ３に設けられたク
ロスメンバ取付部８がクロスメンバ５の方向に突出した
突出量によって決定されている。しかし、この突出量
は、ブレーキレバーの取付位置により規制されるので、
取付ボルト９の締付長が十分でない場合がある。これに
対し、この実施例では、図１及び図３に示すように、取
付ボルト２４が車軸の軸線２０と平行に挿通されたの
で、取付ボルト２４のボルト締付長を十分に確保でき、
クロスメンバ１３の取付強度を向上させることができ
る。と同時に、クロスメンバホルダ２２のクロスメンバ
１３方向への突出量は、ブレーキレバーの取付位置のみ
を考慮して設定できる。
従来例（図４）では、アウタチューブ３に設けられたク
ロスメンバ取付部８がクロスメンバ５の方向に突出した
突出量によって決定されている。しかし、この突出量
は、ブレーキレバーの取付位置により規制されるので、
取付ボルト９の締付長が十分でない場合がある。これに
対し、この実施例では、図１及び図３に示すように、取
付ボルト２４が車軸の軸線２０と平行に挿通されたの
で、取付ボルト２４のボルト締付長を十分に確保でき、
クロスメンバ１３の取付強度を向上させることができ
る。と同時に、クロスメンバホルダ２２のクロスメンバ
１３方向への突出量は、ブレーキレバーの取付位置のみ
を考慮して設定できる。
【００２０】更に、取付ボルト２４が、クロスメンバホ
ルダ２２及びクロスメンバ１３に対し車軸の軸線２０と
平行に挿通されたので、クロスメンバホルダ２２の形成
位置を、オイルシール２８やダストシール２９が収容さ
れたアウタチューブ１６の拡径部２１の位置に設定でき
る。このため、クロスメンバ１３において、クロスメン
バホルダ２２による取付位置から頂部までの距離Ｌを小
さく設定できる。この結果、クロスメンバ１３の剛性を
向上させることができる。
ルダ２２及びクロスメンバ１３に対し車軸の軸線２０と
平行に挿通されたので、クロスメンバホルダ２２の形成
位置を、オイルシール２８やダストシール２９が収容さ
れたアウタチューブ１６の拡径部２１の位置に設定でき
る。このため、クロスメンバ１３において、クロスメン
バホルダ２２による取付位置から頂部までの距離Ｌを小
さく設定できる。この結果、クロスメンバ１３の剛性を
向上させることができる。
【００２１】また、クロスメンバ１３にブレーキ取付ボ
ス２５が一体成形されたので、アウタチューブ１６にブ
レーキ取付ボス２５が一体成形される場合に比べ、アウ
タチューブ１６の加工を容易化でき、コストを低減でき
る。
ス２５が一体成形されたので、アウタチューブ１６にブ
レーキ取付ボス２５が一体成形される場合に比べ、アウ
タチューブ１６の加工を容易化でき、コストを低減でき
る。
【００２２】更に、クロスメンバ１３の正面はフラット
面であり、取付ボルト２４の頭部が存在しないので、ブ
レーキワイヤ挿通部２７を挿通したブレーキワイヤ及び
そのワイヤ取付部が、取付ボルト２４の頭部に干渉する
ことがない。
面であり、取付ボルト２４の頭部が存在しないので、ブ
レーキワイヤ挿通部２７を挿通したブレーキワイヤ及び
そのワイヤ取付部が、取付ボルト２４の頭部に干渉する
ことがない。
【００２３】尚、上記実施例では、クロスメンバ１３の
外側面１３Ａがクロスメンバホルダ２２の取付面２３に
当接するものを述べたが、クロスメンバを内側に形成し
て、このクロスメンバの取付面をクロスメンバ１３の内
側面１３Ｂに当接させるようにしても良い。
外側面１３Ａがクロスメンバホルダ２２の取付面２３に
当接するものを述べたが、クロスメンバを内側に形成し
て、このクロスメンバの取付面をクロスメンバ１３の内
側面１３Ｂに当接させるようにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る自転車用
懸架装置のクロスメンバ取付構造によれば、クロスメン
バ取付部の加工効率を向上させることができるととも
に、クロスメンバ取付構造の剛性を向上させることがで
きる。
懸架装置のクロスメンバ取付構造によれば、クロスメン
バ取付部の加工効率を向上させることができるととも
に、クロスメンバ取付構造の剛性を向上させることがで
きる。
【図１】この発明に係る自転車用懸架装置のクロスメン
バ取付構造の一実施例が適用された自転車用フロントフ
ォークを示す正面図。
バ取付構造の一実施例が適用された自転車用フロントフ
ォークを示す正面図。
【図２】図１の自転車用フロントフォークの側面図。
【図３】図１の自転車用フロントフォークの平面図。
【図４】従来の自転車用フロントフォークの正面図。
１０ フロントフォーク １１ フロントフォークアッセンブリ １２ ステアリングブラケット １３ クロスメンバ １３Ａ 外側面１５ インナチューブ １６ アウタチューブ １７ 車軸支持部 １８ 支持面 ２０ 車軸の軸線 ２２ クロスメンバホルダ ２３ 取付面 ２４ 取付ボルト２５ ブレーキ取付ボス
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−292286（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−28779（ＪＰ，Ａ) 米国特許5193832（ＵＳ，Ａ) 米国特許5186481（ＵＳ，Ａ) 米国特許4971344（ＵＳ，Ａ) スイス国特許出願公開324966（ＣＨ, Ａ３) スイス国特許出願公開278175（ＣＨ, Ａ３) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 25/08 B62K 21/02
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側のインナチューブと車軸側のアウ
タチューブを摺動自在に結合した２本のフォークアッセ
ンブリを有し、両アウタチューブの上部がクロスメンバ
を用いて連結され、各アウタチューブの下端部に車軸を
支持する車軸支持部が設けられ、この車軸支持部の支持
面が上記車軸に対し直交して形成された自転車用懸架装
置において、アウタチューブ の上部にクロスメンバ取付部を一体形成
し、このクロスメンバ取付部の取付面が、上記車軸支持
部の支持面に平行に形成されるとともに、この取付面に
上記クロスメンバの側面を当接させ、取付ボルトを上記
車軸と平行に挿通させて上記クロスメンバが取り付けら
れ、このクロスメンバの両下端部にブレーキ取付ボスを
一体形成したものであり、 ブレーキ取付ボスが一体形成されたクロスメンバの外側
面を、アウタチューブに一体形成したクロスメンバ取付
部の取付面に当接させて取付けた ことを特徴とする自転
車用懸架装置のクロスメンバ取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08246793A JP3342089B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自転車用懸架装置のクロスメンバ取付構造 |
| US08/209,975 US5472221A (en) | 1993-03-18 | 1994-03-11 | Bicycle wheel fork assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08246793A JP3342089B2 (ja) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | 自転車用懸架装置のクロスメンバ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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