JP2000351311A - 自動車用懸架コイルばね及び該懸架コイルばねを備えたストラット型懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造でストラットに対して所望の横力
を適切に付与し得る自動車用懸架コイルばね、及びこの
ばねを備えたストラット懸架装置を提供する。 【解決手段】 圧縮コイルばね５の上側座巻５ｂ及び下
側座巻５ａをピッグテール巻とし、これらの座巻中心を
通る軸ＯＦがコイル軸ＣＡに対しオフセットするように
圧縮コイルばね５を形成する。そして、オフセット側の
軸方向長さが短くなる方向に下側座巻５ａが下側座４に
対して所定角度α傾斜するように、下側座巻５ａのピッ
チを設定し、及び／又は、オフセットと反対側の軸方向
長さが短くなる方向に上側座巻５ｂが上側座３に対して
所定角度β傾斜するように、上側座巻５ｂのピッチを設
定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ストラット型懸架
装置に好適な自動車用懸架コイルばね、及びこの懸架コ
イルばねを備えたストラット型懸架装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の車体懸架に圧縮コイ
ルばねが供されており、一般的に圧縮コイルばねはその
コイル軸とばね反力の方向が一致するように設計されて
いる。自動車用懸架装置に関しては、種々の形式のもの
が知られているが、車輪の位置決め用の支柱（ストラッ
ト）としてショックアブソーバ（緩衝器）を利用したス
トラット型懸架装置が普及している。このストラット型
懸架装置においては、荷重入力軸とストラット軸との間
のずれが不可避であるため、ストラットに曲げモーメン
トが発生し、ストラットのガイド部及びピストン部に作
用する横力によってショックアブソーバとしての円滑な
摺動作動が阻害される。これを防止するため、例えば円
筒状の圧縮コイルばねのコイル軸をストラット軸に対し
てオフセットさせて曲げモーメントを相殺する技術が利
用されている。

【０００３】上記の圧縮コイルばねのコイル軸とストラ
ット軸の関係は幾何学的に決められるため、圧縮コイル
ばね単体としてはオフセットが生じないように、即ちコ
イル軸とばね反力の方向が一致するように設計すること
が要求されていた。例えば、ストラット型懸架装置に供
される圧縮コイルばねに関しては、本願発明者を含む研
究者によって発表された「サスペンション設計における
懸架コイルばねの横力低減技術」と題する論文（ばね技
術研究会、１９９５年８月２８日発行）に記載のよう
に、圧縮コイルばねの横力を最小化することが課題とさ
れていた。

【０００４】これに対し、Automotive Engineering誌
（１９９７年９月発行）の５６頁及び５７頁には、スト
ラット型懸架装置におけるショックアブソーバの摩擦を
最小とすべく、ショックアブソーバの軸に対してコイル
ばねの軸を傾斜させた２種の製品が開示されている。一
つは、一端をピッグテール巻として、その中心と他端の
座巻中心とを結ぶ軸をショックアブソーバの軸とし、こ
の軸とスプリング力方向（ばね反力方向）とが所定の角
度を成し他端の座巻中心で交差するように構成されてい
る。そして、他の一つは、両端をピッグテール巻とし
て、これらの中心を結ぶ軸をショックアブソーバの軸と
し、この軸とスプリング力方向とが所定の角度を成しコ
イルばねの軸方向中心で交差するように構成されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自動車用懸架装置の一
層の小型化が要請される今日においては、通常の円筒状
圧縮コイルばねを用いストラット及びその支持機構の改
良を加えるだけでは、路面荷重によってストラットに発
生する曲げモーメントを打ち消すことは困難である。従
って、圧縮コイルばねの横力を積極的に増大させ、この
圧縮コイルばねをストラット型懸架装置に適用すること
が必要となる。然し乍ら、汎用のコイルばねでは所定の
横力を付与することは容易ではない。

【０００６】前述のAutomotive Engineering誌（１９９
７年９月発行）に開示されたコイルばねにおいても、ス
トラット型懸架装置への装着時に必要とされる横力を確
保することはできない。即ち、ストラットのガイド部及
びピストン部に作用する横力を相殺し得る横力を付与す
ることはできない。

【０００７】そこで、本発明は、簡単な構造で、ストラ
ット型懸架装置への装着時にストラットに対して所望の
横力を適切に付与し得る自動車用懸架コイルばねを提供
することを課題とする。

【０００８】また、本発明は、ストラットに対して所望
の横力を適切に付与し得るストラット懸架装置を提供す
ることを別の課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は請求項１に記載のように、上側座と下側座
との間に圧縮コイルばねを圧縮可能に配置する自動車用
懸架コイルばねにおいて、前記圧縮コイルばねの上側座
巻及び下側座巻の座巻中心を通る軸が、前記圧縮コイル
ばねの胴部のコイル軸に対しオフセットするように前記
圧縮コイルばねを形成すると共に、前記圧縮コイルばね
の自由状態において、前記上側座巻及び下側座巻の座巻
中心を通る軸が前記コイル軸に対しオフセットした側の
前記圧縮コイルばねの側面の軸方向長さが短くなる方向
に、前記下側座に着座する前記圧縮コイルばねの下側座
面が前記下側座に対して所定角度傾斜するように、前記
圧縮コイルばねの下側座巻のピッチを設定し、及び／又
は、前記圧縮コイルばねの自由状態において、前記上側
座巻及び下側座巻の座巻中心を通る軸が前記コイル軸に
対しオフセットした側と反対側の前記圧縮コイルばねの
側面の軸方向長さが短くなる方向に、前記上側座に着座
する前記圧縮コイルばねの上側座面が前記上側座に対し
て所定角度傾斜するように、前記圧縮コイルばねの上側
座巻のピッチを設定することとしたものである。

【００１０】尚、上記の自動車用懸架コイルばねにおい
て、請求項２に記載のように、前記上側座巻及び下側座
巻を、ピッグテール巻きとするとよい。

【００１１】また、本発明のストラット型懸架装置は、
請求項３に記載のように、車体にストラットの上端を支
持すると共に、前記ストラットを固定する下側座と前記
車体に支持する上側座との間に、前記ストラットを囲繞
するように圧縮コイルばねを配置し、前記ストラットを
介して前記車体に車輪を支持するストラット型懸架装置
において、前記圧縮コイルばねの上側座巻及び下側座巻
の座巻中心を通る軸が、前記圧縮コイルばねの胴部のコ
イル軸に対しオフセットするように前記圧縮コイルばね
を形成すると共に、前記圧縮コイルばねの上側座巻及び
下側座巻の座巻中心を通る軸が前記コイル軸に対しオフ
セットした側と反対側の前記圧縮コイルばねの側面の軸
方向長さが短くなる方向に、前記下側座を所定角度傾斜
させて支持し、及び／又は、前記圧縮コイルばねの上側
座巻及び下側座巻の座巻中心を通る軸が前記コイル軸に
対しオフセットした側の前記圧縮コイルばねの側面の軸
方向長さが短くなる方向に、前記上側座を所定角度傾斜
させて支持し、前記圧縮コイルばねを、前記上側座巻及
び下側座巻の座巻中心を通る軸が前記コイル軸に対しオ
フセットした側が前記車体の内側となるように保持する
こととしたものである。

【００１２】上記のストラット型懸架装置においても、
請求項４に記載のように、前記圧縮コイルばねの前記上
側座巻及び下側座巻を、ピッグテール巻きとするとよ
い。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は自動車用懸架コイルばねに供
する圧縮コイルばね５の一実施形態の断面を示す。図２
は図１の圧縮コイルばね５をストラット型懸架装置（以
下、単に懸架装置という）に組付けた状態を示し、圧縮
コイルばね５の上端を支持する部分を除き、懸架装置の
構成を二点鎖線で示している。

【００１４】先ず、図２を参照して懸架装置の全体構成
を説明すると、車体１にストラット２の上端が弾性的に
支持されると共に、上側座３が車体１に支持され、スト
ラット２の胴部に下側座４が固定されている。これら上
側座３と下側座４との間に、ストラット２を囲繞するよ
うに圧縮コイルばね５が配置されている。ストラット２
の下端はナックル６に固定され、ナックル６はロアアー
ム７を介して車体１にピボット結合されている。而し
て、ナックル６に軸支される車輪８はストラット２及び
圧縮コイルばね５を介して車体１に支持されると共に、
ロアアーム７を介して車体１に支持されている。

【００１５】ストラット２はシリンダ２ａと、このシリ
ンダ２ａ内に摺動自在に支持されたロッド２ｂを備え、
これらによってショックアブソーバが構成されている。
ロッド２ｂの上端はストラットマウント１０を介して車
体１に取り付けられ、シリンダ２ａの下端がナックル６
に取り付けられる。ストラットマウント１０は、軸受１
１を介して上側座３を車体１に支持する下側ブラケット
１２と、この下側ブラケット１２と共に車体１にボルト
結合する上側ブラケット１３を備え、これらの間に防振
ゴム１４が収容されている。一方、ストラット２のロッ
ド２ｂの先端には支持ブラケット１５が固定されてお
り、この支持ブラケット１５が下側ブラケット１２と上
側ブラケット１３の間で防振ゴム１４に挟持されてい
る。

【００１６】而して、本実施形態のストラットマウント
１０は荷重経路分離型となっており、ストラット２は防
振ゴム１４を介して車体１に支持されているので車輪８
からの振動が吸収され、圧縮コイルばね５は軸受１１を
介して車体１に支持されているので圧縮、拡張作動時に
生ずる応力が適切に吸収される。尚、防振ゴム１４は、
本願では詳細な説明は省略するが、圧縮コイルばね５の
ばね反力軸が上側座面ＵＳの略中心を通るように設計さ
れている。

【００１７】上記の構成になる懸架装置においては、図
２に示すように、荷重入力軸ＡＡとばね反力軸ＲＡは一
致せず、ストラット２のストラット軸ＳＡと荷重入力軸
ＡＡとは角度θ１をなすのに対し、ストラット軸ＳＡと
ばね反力軸ＲＡとは角度θ２をなしている。尚、ＬＡは
ロアアーム７の軸、ＫＡはキングピン軸を表す。上記荷
重入力軸ＡＡとストラット軸ＳＡの不一致に起因し、ス
トラット２のシリンダ２ａとロッド２ｂとの間に摺動抵
抗が生じ得るが、この摺動抵抗は後述するように圧縮コ
イルばね５の付勢力によって発生が抑えられ、ロッド２
ｂの円滑な摺動作動が確保される。

【００１８】本実施形態の圧縮コイルばね５は図１に示
すように、その下側座巻５ａ及び上側座巻５ｂが何れも
ピッグテール巻とされ、これら下側座巻５ａ及び上側座
巻５ｂの座巻中心、即ち下側座面ＬＳの中心と上側座面
ＵＳの中心を通る軸ＯＦが、圧縮コイルばね５の胴部の
コイル軸ＣＡに対し所定距離ｄオフセットするように形
成されている。

【００１９】そして、圧縮コイルばね５の自由状態にお
いて、下側座巻５ａ及び上側座巻５ｂの座巻中心を通る
軸ＯＦ（以下、座巻中心軸ＯＦという）がコイル軸ＣＡ
に対しオフセットした側（図１の左側）の圧縮コイルば
ね５の側面の軸方向長さが短くなる方向（図１の時計方
向）に、下側座面ＬＳが下側座４に対して所定角度α傾
斜するように、下側座巻５ａのピッチが設定されてい
る。また、座巻中心軸ＯＦがコイル軸ＣＡに対しオフセ
ットした側と反対側（図１の右側）の圧縮コイルばね５
の側面の軸方向長さが短くなる方向（図１の時計方向）
に、上側座面ＵＳが上側座３に対して所定角度β傾斜す
るように、上側座巻５ｂのピッチが設定されている。

【００２０】この場合において、下側座面ＬＳと下側座
４との関係は相対的であり、図１では下側座４が水平
で、これに対し下側座面ＬＳが所定角度α傾斜する関係
にあるが、逆に図１において下側座面ＬＳを水平とし、
下側座４が下側座面ＬＳに対して所定角度α傾斜する関
係としてもよい。同様に、図１においては上側座３が水
平で、これに対し上側座面ＵＳが所定角度β傾斜する関
係にあるが、逆に上側座面ＵＳを水平とし、上側座３が
上側座面ＵＳに対して所定角度β傾斜する関係としても
よい。

【００２１】また、本実施形態においては、圧縮コイル
ばね５の自由状態において、下側座面ＬＳが下側座４に
対して図１の時計方向に所定角度α傾斜するように下側
座巻５ａのピッチが設定されると共に、上側座面ＵＳが
上側座３に対して図１の時計方向に所定角度β傾斜する
ように、上側座巻５ｂのピッチが設定されているが、下
側座巻５ａ及び上側座巻５ｂのいずれか一方側のみに対
してピッチ設定を行なうこととしてもよい。

【００２２】即ち、上記の第１の態様のほか、図示は省
略するが、第２の態様として、圧縮コイルばね５の座巻
中心軸ＯＦがコイル軸ＣＡに対しオフセットするように
形成し、下側座巻５ａのピッチのみを、圧縮コイルばね
５の自由状態において下側座面ＬＳが下側座４に対して
所定角度γ傾斜するように設定する態様がある。そし
て、第３の態様（図示省略）として、圧縮コイルばね５
の座巻中心軸ＯＦがコイル軸ＣＡに対しオフセットする
ように形成し、上側座巻５ｂのピッチのみを、圧縮コイ
ルばね５の自由状態において上側座面ＵＳが上側座３に
対して所定角度δ傾斜するように設定する態様がある。

【００２３】上記のように構成された圧縮コイルばね５
は、図１に２点鎖線で示した略平行の上側座３と下側座
４との間に介装される。このとき、圧縮コイルばね５
は、座巻中心軸ＯＦがコイル軸ＣＡに対しオフセットし
た側（図１の左側）が車体の内側となるように保持され
る。

【００２４】図３は、前述の圧縮コイルばね５のよう
に、下側座巻５ａ及び上側座巻５ｂが何れもピッグテー
ル巻で、座巻中心軸ＯＦ（図３ではｚ軸）がコイル軸Ｃ
Ａに対し所定距離ｄオフセットするように形成されたモ
デル圧縮コイルばね５ｘを示すもので、下側座に対する
下側座面の傾斜及び／又は上側座に対する上側座面の傾
斜がばね反力に及ぼす影響の実験に供される。以下、こ
の圧縮コイルばね５ｘに対し所定の一側面の軸方向長さ
が短くなる方向に圧縮した場合、即ち、図３に示すよう
に圧縮コイルばね５ｘの上側座面及び下側座面をｘ軸回
りに、ｘ軸の＋側から原点をみたとき反時計方向となる
方向に、夫々α度及びβ度回転させた場合における実験
結果について説明する。

【００２５】図４は、図３の圧縮コイルばね５ｘを所定
高さに圧縮した状態で上側座面及び下側座面をｘ軸回り
に、ｘ軸の＋側から原点をみたとき反時計方向となる方
向に、夫々α度及びβ度回転させた場合のばね反力軸の
変化を実線で示すもので、破線は下側座巻及び上側座巻
がピッグテール巻とされた通常の圧縮コイルばねにおけ
る同様の場合のばね反力軸の変化を示す。図４におい
て、図３のｘ軸回りの回転角（傾斜角度α，β）を反時
計方向に増加したときのばね反力軸の変化を表している
（図４の矢印はα，βの増加方向を示す）。尚、ばね反
力軸は上側座面及び下側座面に作用するばね反力の着力
点を結ぶ線である。

【００２６】図４から以下の事項が明らかとなる。即
ち、（１）上側座面及び下側座面の中心を通る軸を、圧
縮コイルばねの胴部のコイル軸に対し所定距離ｄオフセ
ットさせることによって、ばね反力軸はｙ方向、即ち座
巻中心軸ＯＦ（図３のｚ軸）のコイル軸ＣＡに対するオ
フセット方向と反対方向に平行移動する。（２）上側座
面及び下側座面の傾斜角度α，βの図３の反時計方向へ
の増加により、ばね反力軸のｙ方向の傾きが増加する。
換言すれば、傾斜角度α，βの増加に応じて圧縮コイル
ばねに対する横力が増加する。（３）上側座面及び下側
座面の傾斜角度α，βの増加に伴い、上側座面における
ばね反力の着力点は、圧縮コイルばね５ｘでは実線で示
すように上側座面の中心（図４のｚ軸）に近づくのに対
し、通常の圧縮コイルばねでは破線で示すように上側座
面の中心から遠ざかる。

【００２７】上記とは逆に、圧縮コイルばね５ｘを所定
高さに圧縮した状態で上側座面及び下側座面をｘ軸回り
に、ｘ軸の＋側から原点をみたとき時計方向となる方向
に回転させた場合には、上側座面及び下側座面の傾斜角
度α，βの時計方向への増加により、ばね反力軸のｙ方
向の傾きが減少する、即ち圧縮コイルばねに対する横力
が減少することになる。

【００２８】尚、図５は、図３の圧縮コイルばね５ｘを
所定高さに圧縮した状態で、上側座面及び下側座面を夫
々図３のｘ軸回りに、ｘ軸の＋側から原点をみたとき反
時計方向となる方向に、夫々α，β度回転させる場合に
おいて、αあるいはβを増加させたときの横力の変化を
示すもので、実線は本実施形態の圧縮コイルばね５を示
し、破線は通常の圧縮コイルばねを示す。図５に明らか
なように、何れの圧縮コイルばねもαあるいはβの増加
に応じて横力が増加し、その差は殆どない。

【００２９】図６は、前述のAutomotive Engineering誌
に開示された圧縮コイルばねのうち、一端をピッグテー
ル巻として、その中心と他端の座巻中心とを結ぶ軸とス
プリング力方向とが所定の角度を成し他端の座巻中心で
交差するように構成された圧縮コイルばね（以下、特定
ばねという）についての解析結果を示し、図７は、横力
について、特定ばねと通常の圧縮コイルばねとの比較結
果を示す。具体的には、図６は特定ばねと通常の圧縮コ
イルばねの反力軸の比較を示し、図７は横力の大きさを
示す。両図において、実線が特定ばねを表し、破線が通
常の圧縮コイルばねを表す。

【００３０】図６及び図７から明らかなように、特定ば
ねにおいては、ばね反力の着力点をコイル中心に近付け
る効果はあるものの、横力の増加は僅かであり、ストラ
ット型懸架装置への装着時に必要とされる横力には不十
分である。

【００３１】而して、本実施形態の圧縮コイルばね５
は、図２に示すように上側座３と下側座４との間に介装
したときに、図３に示す圧縮コイルばね５ｘを所定高さ
に圧縮した状態で上側座及び下側座を、ｘ軸の＋側から
原点をみたとき反時計方向となる方向に、夫々α，β度
回転させた場合と同様の状態となるように、図１のオフ
セット量ｄ及び傾斜角度α，β（図１の時計方向の回転
角）が設定され、上側座巻５ｂ及び下側座巻５ａのピッ
チが設定されている。これにより、図１に示すように形
成された圧縮コイルばね５を、略平行に配置された上側
座３と下側座４との間に介装すると図２に示す状態とな
り、図３の圧縮コイルばね５ｘに対し上側座及び下側座
を、ｘ軸の＋側から原点をみたとき反時計方向となる方
向に傾斜させた場合と同様の効果を奏することができ
る。

【００３２】

【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。即ち、請求項１に係る自動車用
懸架コイルばねは、上側座巻及び下側座巻の座巻中心を
通る軸がコイル軸に対しオフセットするように圧縮コイ
ルばねを形成すると共に、自由状態において、オフセッ
トした側の圧縮コイルばねの側面の軸方向長さが短くな
る方向に、圧縮コイルばねの下側座面が下側座に対して
所定角度傾斜するように、下側座巻のピッチを設定し、
及び／又は、自由状態において、上側座巻及び下側座巻
の座巻中心を通る軸がコイル軸に対しオフセットした側
と反対側の圧縮コイルばねの側面の軸方向長さが短くな
る方向に、圧縮コイルばねの上側座面が上側座に対して
所定角度傾斜するように、圧縮コイルばねの上側座巻の
ピッチを設定することとしているので、従前の懸架装置
に対し特に変更を加えることなく、上記の構成の圧縮コ
イルばねを組み付けるだけで、ばね反力軸が上側座の略
中心を通るように適切に支持することができると共に、
ストラットに対して所望の横力を適切に付与し、円滑な
緩衝作動を確保することができる。

【００３３】更に、請求項２に記載のように構成した場
合には、上側座及び下側座をピッグテール側の座巻に合
致する形状とするだけで、オフセットを容易に設定でき
るだけでなく、装着時の位置決めが容易となる。

【００３４】また、請求項３に記載のストラット型懸架
装置は、上側座巻及び下側座巻の座巻中心を通る軸がコ
イル軸に対しオフセットするように圧縮コイルばねを形
成すると共に、圧縮コイルばねの上側座巻及び下側座巻
の座巻中心を通る軸がコイル軸に対しオフセットした側
と反対側の圧縮コイルばねの側面の軸方向長さが短くな
る方向に、下側座を所定角度傾斜させて支持し、及び／
又は、上側座巻及び下側座巻の座巻中心を通る軸がコイ
ル軸に対しオフセットした側の圧縮コイルばねの側面の
軸方向長さが短くなる方向に、上側座を所定角度傾斜さ
せて支持し、圧縮コイルばねを、上側座巻及び下側座巻
の座巻中心を通る軸がコイル軸に対しオフセットした側
が車体の内側となるように保持する構成とされているの
で、上側座に対し特段の調整を行なうことなく、ばね反
力軸が上側座の略中心を通るように適切に支持すること
ができ、ストラットに対して所望の横力を適切に付与
し、円滑な緩衝作動を確保することができる。

【００３５】更に、請求項４に記載のように構成した場
合には、上側座及び下側座をピッグテール側の座巻に合
致する形状とするだけで、オフセットを容易に設定でき
るだけでなく、装着時の位置決めが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用懸架コイルばねに供する圧縮
コイルばねを示す断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る圧縮コイルばねを自
動車用懸架装置に装着した状態を示す正面図である。

【図３】コイル軸に対しオフセットした座巻中心軸を有
する圧縮コイルばねに関し、上側座面及び下側座面の傾
斜がばね反力に及ぼす影響を実験するためのモデル圧縮
コイルばねを示す斜視図である。

【図４】図３の圧縮コイルばねを所定高さに圧縮した状
態で上側座面及び下側座面をｘ軸回りに、ｘ軸の＋側か
ら原点をみたとき反時計方向に回転させた場合における
ばね反力軸の変化を示すグラフである。

【図５】図３の圧縮コイルばねを所定高さに圧縮した状
態で上側座面及び下側座面をｘ軸回りに、ｘ軸の＋側か
ら原点をみたとき反時計方向に回転させた場合における
回転角度に応じた横力の変化を示すグラフである。

【図６】一端をピッグテール巻として、その中心と他端
の座巻中心とを結ぶ軸とスプリング力方向とが所定の角
度を成し他端の座巻中心で交差するように構成された圧
縮コイルばねと通常の圧縮コイルばねのばね反力軸を比
較したグラフである。

【図７】図６で対象とした圧縮コイルばねと通常の圧縮
コイルばねの横力の大きさを対比して示すグラフであ
る。

【符号の説明】

１ 車体， ２ ストラット， ３ 上側座， ４ 下
側座，５ 圧縮コイルばね， ６ ナックル， ７ ロ
アアーム， ８ 車輪，１０ ストラットマウント，
ＵＳ 上側座面， ＬＳ 下側座面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上側座と下側座との間に圧縮コイルばね
   を圧縮可能に配置する自動車用懸架コイルばねにおい
   て、前記圧縮コイルばねの上側座巻及び下側座巻の座巻
   中心を通る軸が、前記圧縮コイルばねの胴部のコイル軸
   に対しオフセットするように前記圧縮コイルばねを形成
   すると共に、前記圧縮コイルばねの自由状態において、
   前記上側座巻及び下側座巻の座巻中心を通る軸が前記コ
   イル軸に対しオフセットした側の前記圧縮コイルばねの
   側面の軸方向長さが短くなる方向に、前記下側座に着座
   する前記圧縮コイルばねの下側座面が前記下側座に対し
   て所定角度傾斜するように、前記圧縮コイルばねの下側
   座巻のピッチを設定し、及び／又は、前記圧縮コイルば
   ねの自由状態において、前記上側座巻及び下側座巻の座
   巻中心を通る軸が前記コイル軸に対しオフセットした側
   と反対側の前記圧縮コイルばねの側面の軸方向長さが短
   くなる方向に、前記上側座に着座する前記圧縮コイルば
   ねの上側座面が前記上側座に対して所定角度傾斜するよ
   うに、前記圧縮コイルばねの上側座巻のピッチを設定す
   ることを特徴とする自動車用懸架コイルばね。
2. 【請求項２】 前記上側座巻及び下側座巻を、ピッグテ
   ール巻きとすることを特徴とする請求項１記載の自動車
   用懸架コイルばね。
3. 【請求項３】 車体にストラットの上端を支持すると共
   に、前記ストラットを固定する下側座と前記車体に支持
   する上側座との間に、前記ストラットを囲繞するように
   圧縮コイルばねを配置し、前記ストラットを介して前記
   車体に車輪を支持するストラット型懸架装置において、
   前記圧縮コイルばねの上側座巻及び下側座巻の座巻中心
   を通る軸が、前記圧縮コイルばねの胴部のコイル軸に対
   しオフセットするように前記圧縮コイルばねを形成する
   と共に、前記圧縮コイルばねの上側座巻及び下側座巻の
   座巻中心を通る軸が前記コイル軸に対しオフセットした
   側と反対側の前記圧縮コイルばねの側面の軸方向長さが
   短くなる方向に、前記下側座を所定角度傾斜させて支持
   し、及び／又は、前記圧縮コイルばねの上側座巻及び下
   側座巻の座巻中心を通る軸が前記コイル軸に対しオフセ
   ットした側の前記圧縮コイルばねの側面の軸方向長さが
   短くなる方向に、前記上側座を所定角度傾斜させて支持
   し、前記圧縮コイルばねを、前記上側座巻及び下側座巻
   の座巻中心を通る軸が前記コイル軸に対しオフセットし
   た側が前記車体の内側となるように保持することを特徴
   とするストラット型懸架装置。
4. 【請求項４】 前記圧縮コイルばねの前記上側座巻及び
   下側座巻を、ピッグテール巻きとすることを特徴とする
   請求項３記載のストラット型懸架装置。