JP2007095504A

JP2007095504A - 車両用テールライト

Info

Publication number: JP2007095504A
Application number: JP2005283830A
Authority: JP
Inventors: Kyosuke Kitayama; 京介北山; Kenji Tako; 賢司多湖; Takashi Kawasaki; 隆川▲崎▼
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2007-04-12
Anticipated expiration: 2025-09-29
Also published as: JP4509905B2

Abstract

【目的】同一ハウジング内へ赤色灯と黄色灯を配置するとき、内部の区画を省略するとともに、デザイン効果を向上させる。
【構成】シート１１の後方に、後方へ突出するテールライト１５を設ける。テールライト１５はリヤカウルを兼ねるアウターレンズ５０と、その内側に配置されるインナーレンズ５１を備え、内部に赤色光源と黄色光源からなる複数の光源を備える。赤色光源と黄色光源を同時に点灯すると、テールライト１５は、中央の赤色発光部４５と左右の黄色発光部４６に加えて、これらの中間部にグラデーション部４７を形成する。
【選択図】図４

Description

本願は自動２輪車等に使用する車両用テールライトに係り、特に、テールライトとウインカを共通のレンズで覆い、意匠的に新規発光を実現するものに関する。

テールライトとウインカの各バルブを共通のハウジング内に収容するとともに、赤色及び黄色の着色レンズで覆い、かつ各レンズ毎に光源の光を分離するように、レンズ内を区画したし車両用テールライトは公知である。
特開２００５−２８９３３号公報

ところで、上記構造によれば、使用目的の異なるレンズ毎に色を変えた着色レンズを設ける必要がある。そのうえ、各光源から各レンズに至る光の通路を形成するため、レンズの内側空間を区画しなければならないため内部構造が複雑になり、しかも区画により、レンズ表面に明瞭な境界線が生じてしまう。
そのうえ、全ての光源は特定の目的に限定され、例えば、ウインカの発光をテールライトの発光に添えたり又はその反対に使用して意匠的効果並びに視認性を向上させたりすることなどを望むべくもなかった。そこで本願はかかる従来の課題を解決することを目的とする。

上記課題を解決するため車両用テールライトに係る請求項１の発明は、ハウジング内にテールライト用の赤色光源と、ウインカー用の黄色光源からなる複数の光源を備え、これらの複数光源を覆うすりガラス状のレンズを備えた車両用テールライトにおいて、
前記赤色光源と黄色光源を同時点灯したとき、前記レンズ上に赤色光と黄色光の混ざったグラデーション状の面発光部を形成させるようにしたことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記複数の光源を、中央にテールライト用の赤色光源を配置し、左右にウインカー用の黄色光源を配置したものとし、前記レンズ内を区画のない単一空間としたことを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１において、前記すりガラス状のレンズをインナーレンズとし、その外側にスモーク状のアウターレンズを間隔を持って重ねたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、赤色光源と黄色光源を同時点灯したとき、レンズ上に赤色光と黄色光の混ざったグラデーション状の面発光部を形成し、このグラデーション部で、赤色発光部と黄色発光部の境界を解消させることができるので、テールライト全体を斬新な意匠的発光面とすることができ、同時に視認性を向上させることができる。また、色の違うウインカの用の光とテールライト用の光を同時に利用した発光ができる。

請求項２の発明によれば、中央にテールライト用の赤色光源を配置し、左右にウインカー用の黄色光源を配置するとともに、レンズ内を区画のない単一空間としたので、テールライト用の赤色光源と、ウインカー用の黄色光源とを選択して点灯させれば、テールライト及びウインカーの機能を実現できるとともに、これらを同時に点灯させれば、双方の色が異なる光を積極的に混合させてグラデーション部を形成することができる。そのうえ、レンズは単一のもので足り、かつ内部を複数に区画する必要がないので、レンズを簡単な構造のものにすることができる。

請求項３の発明によれば、すりガラス状のインナーレンズと、その外側に間隔を持って重ねたスモーク状のアウターレンズを設けたので、光源の点灯時には、インナーレンズとアウターレンズにより光を分散さて面発光させることができ、光源を点灯していないときには、アウターレンズがスモーク状のため、内部を見えにくくしてアウターレンズが外観部となるので、アウターレンズによって意匠的効果を増大させることができる。特に、リヤカウルとして利用すれば、車体構成を簡素化できる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係る自動２輪車の右側面図である。車体フレーム１の前端部にはヘッドパイプ２を介してフロントフォーク３が回動自在に支持され、ハンドル４にて操向自在となっている。フロントフォーク３は左右一対で設けられて上下方向に配され、その下端間に前輪５を支持する。

車体フレーム１の上方には燃料タンク６が支持され、下方にはエンジン７が支持される。車体フレーム１の側面には、上下に開口８，９が設けられ、上側の開口８にはニーパッド１０が設けられる。ニーパッド１０はゴムやフォーム樹脂等からなる公知の弾性材料からなるものである。下側の開口９はメンテナンス窓になっている。

車体フレーム１の後部からは、シート支持フレーム１１が斜め上がりに後方へ一体に延出し、その上にシート１２が支持される。シート１２の側部１３は左右の側方へ張り出し、後部１４はストッパとして後方へ突出している。シート１２の後方は側面視略三角形状のテールライト１５が設けられ、リヤカウルを兼ねている。テールライト１５は、その下部が側部１３の下部へ連続し、上部がストッパ１４の上面と連続する外形をなす。

車体フレーム１はアルミ合金等を鋳造等の適宜方法にて成形したものであり、開口８の下方を通って前後方向へ延びるメインフレーム部１６と、開口８の上方を側面視で上方へ湾曲したサブフレーム部１７を一体に有する。サブフレーム部１７の最高点Ｐ１は、シート１２における乗員のライディングポイントＰ２よりも高い位置になっている。ライディングポイントＰはシート１２の上面におけるポイントである。

エンジン７のクランクケース１８後端には、ピボット軸１９を介してリヤアーム２０が上下へ揺動自在に支持され、その後端に車軸２１を介して後輪２２が支持されている。後輪２２はエンジン７の出力軸と後輪２２のドリブンスプロケット（図示では見えない）間に巻き掛けられたチェーンにより駆動される。

２３は排気管、２４はマフラー、２５はライダー用ステップである。２６はフェアリングであり、車体前方から車体フレーム１下方のエンジン７の前側側方までを覆う。

図２は車体を斜め後方上方から示す図であり、燃料タンク６の後部上面は略Ｖ字形のライン６ａをなし、この左右を縁取るようにサブフレーム部１７が沿っている。左右のサブフレーム部１７の後部は左右が連続する連結部３０をなし、後方へ突出する燃料タンク６の後端６ｂとシート１２の前端１２ａとの間に露出している。連結部３０は左右方向幅が狭まった幅狭部をなしている。

メインフレーム部１６はサブフレーム部１７より外方へ張り出し、サブフレーム部１７とメインフレーム部１６の間に開口８により凹部が形成され、ここにニーパッド１０が嵌合している。このニーパッド１０を設ける部分は開口に限らず凹部であってもよく、要はメインフレーム部１６とサブフレーム部１７で囲まれた、ニーパッド１０を収容できる空間であればよい。

車体フレーム１の上面は、燃料タンク６を嵌合する空間が形成され、メインフレーム部１６及びサブフレーム部１７はヘッドパイプ２から左右へ分離して左右一対をなして後方へ延び、燃料タンク６の後方で左右のサブフレーム部１７とメインフレーム部１６が接続一体化する。

サブフレーム部１７の後端部はシート支持フレーム１１へ連続する。サブフレーム部１７とメインフレーム部１６はニーパッド１０の後方で接続一体化する。メインフレーム部１６はサブフレーム部１７及び連結部３０よりも左右方向へ張り出している。

以下、テールライト１５について詳述する。図３はテールライト１５部分の拡大側面図であり、テールライト１５は後端頂点４０が鋭角をなして後方へ長く突出する側面視略三角形状をなし、上面４１及び下面４２は後端頂点４０に向かって後方へ収束するよう斜めに傾斜している。

テールライト１５の平面視は図２にも示すように、やはり後端頂点４０が後方へ突出する三角形をなし、左側面４３及び右側面４４も後端頂点４０へ向かって収束する斜面をなす。

図４は点灯状態のテールライト１５を車体後方から示す図であり、発光部分を便宜的に格子状ハッチング又は散点模様で表示している。後方視にてテールライト１５は横幅が広い形状をなし、発光部として、中央部の赤色発光部４５と、左右両端側の黄色発光部４６と、これらの境界部であるグラデーション部４７とを有する。
但し、この状態は複数の光源を全点灯した状態であり、複数の光源を選択点灯したときは種々の発光パターンを形成する。発光パターンについては後述する。グラデーション部４７は黄色発光部４６から赤色発光部４５へ向かって、黄色から次第に赤色に色が変化する中間部であり、黄色と赤色の混ざった色の部分である。

図５は図４の５−５線断面図であり、テールライト１５はアウターレンズ５０とインナーレンズ５１を内外に重ねたレンズ構造を有する。アウターレンズ５０とインナーレンズ５１は側面視略三角形状をなす相似形であり、若干の間隙をもって重なっている。

アウターレンズ５０はガラス又は樹脂等からなる、例えばスモーク色に着色された半透明のレンズであり、非点灯時には内部構造を外観させないとともに、リヤカウルを兼ねる部分である。
インナーレンズ５１はガラス又は樹脂等からなる、例えば乳白色かつシボ付のレンズであり、光を拡散するようになっている。本願いおいて、シボ付きとは表面を粗面に加工した状態を意味し、すりガラス状のようなものも含むものとする。

テールライト１５の前端部には、側面視で前方へ凸の略三角形状をなす非透光性材料からなるハウジング５２が設けられ、その上部斜面５２ａはシート１２の後部１４における底板１２ａと重なっている。したがって、ハウジング５２をシート１２へ支持させてテールライト１５をリヤカウルとして機能させることができる。ハウジング５２の周囲部分に形成されたフランジ部５２ｂは、アウターレンズ５０とインナーレンズ５１の各前端部間に入り、これらのスペーサーとなっている。

ハウジング５２の内側には基板５３が設けられ、ここに複数の光源５４として多数のＬＥＤが取付けられ、テールライト点灯時，ストップランプ点灯時及びウィンカ点灯時に、点灯するようになっている。基板５３の上下方向中央部の位置は後端頂点４０の高さと一致し、最も遠い位置に最も光量が多くなるようになっている。

また、インナーレンズ５１とアウターレンズ５０との間に微少間隙を形成すること並びにインナーレンズ５１を光源５４よりアウターレンズ５０へ接近させることにより、光源５４の光をぼかしてアウターレンズ５０表面全体を面発光させるようになっている。本実施例におけるインナーレンズ５１とアウターレンズ５０との微少間隙は、光源５４の長さ程度かそれ以下となっている。

さらに、インナーレンズ５１を例えば乳白色かつシボ付のものにすることにより光源の光をテールライト１５全体へ比較的均一に拡散させることができるので、光源５４の点灯時には、アウターレンズ５０外観部分における表面全体が面発光して、後方及び側方から視認できるようになっている。

図６は光源５４及び基板５３を後方から示す図である。光源５４は赤色ＬＥＤからなる赤色光源５４ａと、黄色ＬＥＤからなる黄色光源５４ｂの２種類からなり微少バルブの集合体であり、赤色光源５４ａは基板５３の中央部に配置され、黄色光源５４ｂは赤色光源５４ａを挟んで左右に配置される。

赤色光源５４ａは、点灯時にテールライト１５の後方視でストップランプ又はテールライトとして要求される光量の赤色面発光をなすように数や分布を設定される。なおブレーキ時には電圧を上げて高輝度に発光させるようになっている。同様に黄色光源５４ｂは、左右いずれか一方を点滅点灯させ、テールライト１５の後方視でウィンカランプとして要求される光量の黄色面発光をなすように数及び分布を設定される。

図では、便宜的に赤色光源５４ａを黒塗りとし、黄色光源５４ｂを白抜きで表示してある。また参照符号の指示線も一部のみに付してある。これら赤色光源５４ａ及び黄色光源５４ｂの配置や分布密度等は必要に応じて任意に設定できる。

次に、本実施例の作用を説明する。図７は、いずれも車体後方からテールライト１５の発光状態を模式的に示す図である。図７において、Ａは全光源の非点灯時であり、テールライト１５は全体がスモーク色のアウターレンズ５０として外観され、リヤカウルとして認識される。

Ｂはウィンカの単独点灯時であり、左右いずれかの黄色光源を点滅点灯させるこっとにより、左右いずれか側の黄色発光部４６が黄色点滅点灯して通常のウィンカ表示を行う。なお、図６に示したように、黄色光源５４ｂは左右へ偏って配置されているため、発光状態も左右いずれか側に偏った部分が強く黄色で面発光することになる。

なお、本図では便宜的に左右を同時点灯状態としているが、左右いずれか側を点滅させることになる。このとき、車体後方のみならず、アウターレンズ５０及びインナーレンズ５１が車体側方に対しても光を通す構造になっているから、点滅側の車体側方からも認識できる。

Ｃは、テールライト又はストップランプの単独点灯状態であり、赤色光源を点灯させることにより、テールライト１５全体を赤色に点灯させ、夜間走行時のテールライト又は制動時のストップランプとして面発光する。夜間のブレーキ時には、赤色光源の輝度Ｗ上げることにより強く発光させる。なお、赤色光源は左右方向の中央部を占め、かつ点灯時の光量も比較的多くなるように設定されているから、テールライト全体が赤色に面発光し、車体後方のみならず、側方からも赤色発光したテールライト１５を認識できる。

Ｄは赤色光源及び黄色光源を同時に点灯したときであり、夜間走行のようにテールランプ点灯中のウィンカ点灯や、ブレーキと同時にウィンカを点灯するときに生じる。このとき、中央は赤色光源により赤色発光部４５が赤色に面発光点灯し、左右の黄色発光部４６も黄色光源により黄色面発光して点滅する。
同時に、黄色発光部４６と赤色発光部４５の境界はグラデーション部４７をなし、側方から中央に向かって黄色から赤色に徐々に変化する。

このため、従来のように、赤色発光部と黄色発光部が明瞭に区画されることはなく、従来の明瞭な境界に代わって、黄色と赤色の混合したグラデーション部４７が形成され、このグラデーション部４７がこれまでにない顕著な意匠的発光部を形成し、視認性を高めることができる。しかも、グラデーション部４７を積極的に利用するため、テールライト１５内にて赤色光源５４ａと黄色光源５４ｂの発光部を区画する必要がなくなり、テールライト１５の内部構造を簡潔にすることができる。

また、色の違うウインカの用の黄色光とテールライト用の赤色光を同時に利用した発光ができる。そのうえ、内部を区画のない単一空間としたので、テールライト用の赤色光源５４ａと、ウインカー用の黄色光源５４ｂとを選択して点灯させれば、テールライト及びウインカーの機能を実現できるとともに、これらを同時に点灯させれば、双方の色が異なる光を積極的に混合させてグラデーション部４７を形成するから、これまでは考えられなかった、異なる色の光源の光を同時に利用して、意匠的効果並びに視認性を高めるべく相乗的に利用することができる。

そのうえ、インナーレンズ５１及びアウターレンズ５０は複数の異なる着色部を有するような複雑なものではなく単一構造のもので足り、かつ内部を複数に区画する必要がないので、レンズを簡単な構造で比較的安価なものにすることができる。

また、アウターレンズ５０をリヤカウルと兼用させることにより、車体構成の簡素化及び部品点数の削減を可能にするとともに、灯火器としての後方及び側方からの視認性を高めることができる。

なお、アウターレンズ５０は必ずしも必要ではなく、適宜これを省略することもできる。また、光源５４もＬEＤに限定されず、公知の種々なバルブ形式のもの等を利用できる。

実施例に係る車両の右側面図同上の車体後方かつ斜め上方から示す図テールライト１拡大側面図テールライトの後方視図図４の５−５線断面図光源の配置図点灯状態を示す図

符号の説明

１：車体フレーム、１０：ニーパッド、１１：シート、１５：テールライト、３０：メインフレーム部、３１：サブフレーム部、４５：赤色発光部、４６：黄色発光部、４７：グラデーション部、５０：アウターレンズ、５１：インナーレンズ、５３：基板、５４：ＬＥＤ

Claims

ハウジング内にテールライト用の赤色光源と、ウインカー用の黄色光源からなる複数の光源を備え、これらの複数光源を覆うすりガラス状のレンズを備えた車両用テールライトにおいて、
前記赤色光源と黄色光源を同時点灯したとき、前記レンズ上に赤色光と黄色光の混ざったグラデーション状の面発光部を形成させるようにしたことを特徴とする車両用テールライト。
前記複数の光源は、中央にテールライト用の赤色光源を配置し、左右にウインカー用の黄色光源を配置するとともに、前記レンズ内を区画のない単一空間としたことを特徴とする請求項１の車両用テールライト。
前記すりガラス状のレンズをインナーレンズとし、その外側にスモーク状のアウターレンズを間隔を持って重ねたことを特徴とする請求項１の車両用テールライト。