JP2000251508A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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- JP2000251508A JP2000251508A JP11048181A JP4818199A JP2000251508A JP 2000251508 A JP2000251508 A JP 2000251508A JP 11048181 A JP11048181 A JP 11048181A JP 4818199 A JP4818199 A JP 4818199A JP 2000251508 A JP2000251508 A JP 2000251508A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のこの種の車両用灯具においては、１つ
の光源の光量を増減させて複数の目的に対応させるもの
であったので調光回路が必要となり、車両用灯具全体が
大型化しまた調光回路の発熱による性能低下も生じるも
のであった。 【解決手段】 本発明により、一方の機能に対応する第
一の光源４と、他方の機能に対応する第二の光源５と、
インナーレンズ６とが設けられ、第一の光源４はインナ
ーレンズ６の背面に対峙して配置され、第二の光源５は
インナーレンズ６の板厚面６ａに対峙して配置され、イ
ンナーレンズ６には、少なくともこのインナーレンズ６
の内面を伝播する第二の光源５の光を照射方向Ｚに向か
わせる全反射カット６ｃが設けられている車両用灯具１
としたことで、同一の光源を異なる光度で点灯させるた
めの調光回路は不要となり、ハウジング内に調光回路を
収納する必要はなくすると共に機能低下も生じないもの
として課題を解決する。
の光源の光量を増減させて複数の目的に対応させるもの
であったので調光回路が必要となり、車両用灯具全体が
大型化しまた調光回路の発熱による性能低下も生じるも
のであった。 【解決手段】 本発明により、一方の機能に対応する第
一の光源４と、他方の機能に対応する第二の光源５と、
インナーレンズ６とが設けられ、第一の光源４はインナ
ーレンズ６の背面に対峙して配置され、第二の光源５は
インナーレンズ６の板厚面６ａに対峙して配置され、イ
ンナーレンズ６には、少なくともこのインナーレンズ６
の内面を伝播する第二の光源５の光を照射方向Ｚに向か
わせる全反射カット６ｃが設けられている車両用灯具１
としたことで、同一の光源を異なる光度で点灯させるた
めの調光回路は不要となり、ハウジング内に調光回路を
収納する必要はなくすると共に機能低下も生じないもの
として課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用灯具に関する
ものであり、詳細には、例えばテール／ストップランプ
のように同一の発光面が複数の異なる目的として使用さ
れる車両用灯具の構成に係るものである。
ものであり、詳細には、例えばテール／ストップランプ
のように同一の発光面が複数の異なる目的として使用さ
れる車両用灯具の構成に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用灯具９０の構成を
ＬＥＤランプを光源とするときの例で示すものが図５で
あり、ハウジング９１とレンズ９２とで構成される灯室
内にはプリント基板などで形成された光源基板９３が設
けられ、この光源基板９３上に複数の発光色が赤色のＬ
ＥＤランプ９４がマトリクス状などとして配置され光源
とされている。
ＬＥＤランプを光源とするときの例で示すものが図５で
あり、ハウジング９１とレンズ９２とで構成される灯室
内にはプリント基板などで形成された光源基板９３が設
けられ、この光源基板９３上に複数の発光色が赤色のＬ
ＥＤランプ９４がマトリクス状などとして配置され光源
とされている。
【０００３】そして、この車両用灯具９０はテールラン
プとストップランプとの２つの機能に用いられるもので
あり、前記したテールランプとして使用されるときには
前記ＬＥＤランプ９４は比較的に低輝度で点灯され、ス
トップランプとして使用されるときにはＬＥＤランプ９
４は比較的に高輝度で点灯される。
プとストップランプとの２つの機能に用いられるもので
あり、前記したテールランプとして使用されるときには
前記ＬＥＤランプ９４は比較的に低輝度で点灯され、ス
トップランプとして使用されるときにはＬＥＤランプ９
４は比較的に高輝度で点灯される。
【０００４】このときに、前記ＬＥＤランプ９４の輝度
は印加される電流に略比例するものであるので、前記ハ
ウジング９１の背面側には一部が突出されて、電流値を
制御するための調光回路９５が収納され、例えば運転者
によるブレーキペダルの操作と連動して輝度を変化させ
るものとされている。
は印加される電流に略比例するものであるので、前記ハ
ウジング９１の背面側には一部が突出されて、電流値を
制御するための調光回路９５が収納され、例えば運転者
によるブレーキペダルの操作と連動して輝度を変化させ
るものとされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成においては、前記調光回路９５が灯室内に
収納されていることで、前記ＬＥＤランプ９４の点灯時
に生じる発熱に加えて前記調光回路９５からの発熱も灯
室内の温度を上昇させるものと成り、両者が加算されて
灯室内の温度が一層に上昇しＬＥＤランプ９４に輝度低
下を生じ、極端な場合には配光規格を満足できないもの
となる問題点を生じている。
た従来の構成においては、前記調光回路９５が灯室内に
収納されていることで、前記ＬＥＤランプ９４の点灯時
に生じる発熱に加えて前記調光回路９５からの発熱も灯
室内の温度を上昇させるものと成り、両者が加算されて
灯室内の温度が一層に上昇しＬＥＤランプ９４に輝度低
下を生じ、極端な場合には配光規格を満足できないもの
となる問題点を生じている。
【０００６】また、上記の構成ではＬＥＤランプ９４の
光量を増減するのみでストップランプとテールランプな
ど目的の異なる内容を表示しようとするものであるの
で、誤認を生じる可能性が高いと共に、形状的にもスト
ップランプ時とテールランプ時との差異がなくデザイン
面でも自由度が少ないものとなっている。
光量を増減するのみでストップランプとテールランプな
ど目的の異なる内容を表示しようとするものであるの
で、誤認を生じる可能性が高いと共に、形状的にもスト
ップランプ時とテールランプ時との差異がなくデザイン
面でも自由度が少ないものとなっている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、同一の発光
面が複数の機能に用いられる車両用灯具であって、前記
車両用灯具には、一方の機能に対応する第一の光源と、
他方の機能に対応する第二の光源と、インナーレンズと
が設けられ、前記第一の光源は前記インナーレンズの背
面に対峙して配置され、前記第二の光源は前記インナー
レンズの板厚面に対峙して配置され、前記インナーレン
ズには、少なくともこのインナーレンズの内面を伝播す
るものとなる第二の光源の光を照射方向に向かわせる全
反射カットが設けられていることを特徴とする車両用灯
具を提供することで課題を解決するものである。
課題を解決するための具体的な手段として、同一の発光
面が複数の機能に用いられる車両用灯具であって、前記
車両用灯具には、一方の機能に対応する第一の光源と、
他方の機能に対応する第二の光源と、インナーレンズと
が設けられ、前記第一の光源は前記インナーレンズの背
面に対峙して配置され、前記第二の光源は前記インナー
レンズの板厚面に対峙して配置され、前記インナーレン
ズには、少なくともこのインナーレンズの内面を伝播す
るものとなる第二の光源の光を照射方向に向かわせる全
反射カットが設けられていることを特徴とする車両用灯
具を提供することで課題を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係る車両用灯具であり、この実施形態では光
源にＬＥＤランプを採用した例で説明する。前記車両用
灯具１には灯室を構成するハウジング２とアウターレン
ズ３とが設けられ、前記アウターレンズ３の面をもっ
て、例えばテールランプ機能とストップランプ機能など
複数の機能に対応する発光が行われるものである点は従
来例のものと同様である。
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係る車両用灯具であり、この実施形態では光
源にＬＥＤランプを採用した例で説明する。前記車両用
灯具１には灯室を構成するハウジング２とアウターレン
ズ３とが設けられ、前記アウターレンズ３の面をもっ
て、例えばテールランプ機能とストップランプ機能など
複数の機能に対応する発光が行われるものである点は従
来例のものと同様である。
【０００９】ここで、本発明では第一の光源４と、第二
の光源５と、インナーレンズ６とを設けるものであり、
先ず、前記第一の光源４は従来例の車両用灯具と同様に
アウターレンズ３の背面側に配設される光源基板上に例
えばマトリクス状などとして設けられ、前記インナーレ
ンズ６は前記アウターレンズ３と第一の光源４との間
に、アウターレンズ３と略平行となる状態として設けら
れ、従って、第一の光源４はインナーレンズ６の背面６
ａに発光方向を略対峙させるものとなっている。
の光源５と、インナーレンズ６とを設けるものであり、
先ず、前記第一の光源４は従来例の車両用灯具と同様に
アウターレンズ３の背面側に配設される光源基板上に例
えばマトリクス状などとして設けられ、前記インナーレ
ンズ６は前記アウターレンズ３と第一の光源４との間
に、アウターレンズ３と略平行となる状態として設けら
れ、従って、第一の光源４はインナーレンズ６の背面６
ａに発光方向を略対峙させるものとなっている。
【００１０】また、前記インナーレンズ６は基本的には
無色透明な樹脂部材で形成されており、このインナーレ
ンズ６の板厚面６ｂには第二の光源５が発光方向を対峙
させて配置され、第二の光源５が発する光は前記インナ
ーレンズ６の内面に導入されるものとなっている。尚、
前記第二の光源５を設けるのは、前記インナーレンズ６
の板厚面６ｂの全周であっても良く、或は、一部の板厚
面６ｂのみであっても良い。
無色透明な樹脂部材で形成されており、このインナーレ
ンズ６の板厚面６ｂには第二の光源５が発光方向を対峙
させて配置され、第二の光源５が発する光は前記インナ
ーレンズ６の内面に導入されるものとなっている。尚、
前記第二の光源５を設けるのは、前記インナーレンズ６
の板厚面６ｂの全周であっても良く、或は、一部の板厚
面６ｂのみであっても良い。
【００１１】そして、前記インナーレンズ６の背面６ａ
には、このインナーレンズ６の内部を内面反射により伝
播している光をこの車両用灯具１の照射方向に向けて全
反射する全反射カット６ｃが設けられている。図２は前
記全反射カット６ｃの構成の一例を示すものであり、図
示のようにインナーレンズ６の内部に入射した第二の光
源５からの光Ｘの内の全反射カット６ｃに達したものは
全反射して照射方向Ｚに向かうものとなる。
には、このインナーレンズ６の内部を内面反射により伝
播している光をこの車両用灯具１の照射方向に向けて全
反射する全反射カット６ｃが設けられている。図２は前
記全反射カット６ｃの構成の一例を示すものであり、図
示のようにインナーレンズ６の内部に入射した第二の光
源５からの光Ｘの内の全反射カット６ｃに達したものは
全反射して照射方向Ｚに向かうものとなる。
【００１２】ここで、第一の光源４と第二の光源５との
相互関係を説明すると、前記第一の光源４はインナーレ
ンズ６の背面に設置されているものであるので、第一の
光源４からの光は図２中に符号Ｙで示すようにインナー
レンズ６を透過して照射方向Ｚに向かうものとなる。
相互関係を説明すると、前記第一の光源４はインナーレ
ンズ６の背面に設置されているものであるので、第一の
光源４からの光は図２中に符号Ｙで示すようにインナー
レンズ６を透過して照射方向Ｚに向かうものとなる。
【００１３】従って、前記全反射カット６ｃは第一の光
源４からの光Ｙに対しても屈折を生じさせるものとな
り、第一の光源４からの光Ｙの照射方向Ｚへ向かう光量
を減少させるものとなる。よって、本発明では、前記第
一の光源４を点灯したときに期待するインナーレンズ６
からの放射光量と、第二の光源５を点灯したときに期待
するインナーレンズ６からの放射光量とを勘案して、前
記全反射カット６ｃがインナーレンズ６の背面６ａに占
める面積を設定するものである。
源４からの光Ｙに対しても屈折を生じさせるものとな
り、第一の光源４からの光Ｙの照射方向Ｚへ向かう光量
を減少させるものとなる。よって、本発明では、前記第
一の光源４を点灯したときに期待するインナーレンズ６
からの放射光量と、第二の光源５を点灯したときに期待
するインナーレンズ６からの放射光量とを勘案して、前
記全反射カット６ｃがインナーレンズ６の背面６ａに占
める面積を設定するものである。
【００１４】尚、前記第一の光源４からの光Ｙに対し適
宜な拡散などを行い配光特性を形成させる必要の或ると
きには、例えばインナーレンズ６の表面側に屈折プリズ
ム状とした屈折カット６ｄを設けても良いものである
が、この場合には、前記屈折カット６ｄが第二の光源５
からの光Ｘに対し行う内面反射の作用をできるだけ損な
わないものとするように考慮することが好ましい。
宜な拡散などを行い配光特性を形成させる必要の或ると
きには、例えばインナーレンズ６の表面側に屈折プリズ
ム状とした屈折カット６ｄを設けても良いものである
が、この場合には、前記屈折カット６ｄが第二の光源５
からの光Ｘに対し行う内面反射の作用をできるだけ損な
わないものとするように考慮することが好ましい。
【００１５】また、上記した第一の光源４からの光の拡
散は、必ずしもインナーレンズ６により行うことが必要
なものでもないので、例えばアウターレンズ３の背面側
などに拡散カット３ａとして設けても良いものであり、
更に言えば、インナーレンズ６と第一の光源４との間に
拡散レンズ７として設けても良いものである。尚、前記
第一の光源４はインナーレンズ６を透過して形状などが
見え美観を損なう場合もあるので、このようなときには
飾り板８などを設け美観を整えることが好ましい。
散は、必ずしもインナーレンズ６により行うことが必要
なものでもないので、例えばアウターレンズ３の背面側
などに拡散カット３ａとして設けても良いものであり、
更に言えば、インナーレンズ６と第一の光源４との間に
拡散レンズ７として設けても良いものである。尚、前記
第一の光源４はインナーレンズ６を透過して形状などが
見え美観を損なう場合もあるので、このようなときには
飾り板８などを設け美観を整えることが好ましい。
【００１６】次いで、上記の構成とした本発明の車両用
灯具１の作用および効果について説明する。尚、理解を
容易にするためにこの説明では第一の光源４はストップ
ランプ用の光源であり、第二の光源５はテールランプ用
の光源であるとして説明を行う。
灯具１の作用および効果について説明する。尚、理解を
容易にするためにこの説明では第一の光源４はストップ
ランプ用の光源であり、第二の光源５はテールランプ用
の光源であるとして説明を行う。
【００１７】上記のように、この車両用灯具１にはそれ
ぞれの目的に応じる光源４、５が用意されたことで、先
ず第一には、同一の光源を異なる光度で点灯させるため
の調光回路は不要となる。従って、ハウジング２内に調
光回路を収納する必要はなく、車両用灯具１全体として
小型化が可能となると共に、灯室内での発熱量も減少
し、光源４、５がＬＥＤランプである場合に生じていた
輝度低下も低減できるものとなる。
ぞれの目的に応じる光源４、５が用意されたことで、先
ず第一には、同一の光源を異なる光度で点灯させるため
の調光回路は不要となる。従って、ハウジング２内に調
光回路を収納する必要はなく、車両用灯具１全体として
小型化が可能となると共に、灯室内での発熱量も減少
し、光源４、５がＬＥＤランプである場合に生じていた
輝度低下も低減できるものとなる。
【００１８】また第二には、本発明の車両用灯具１にお
いては、ストップランプとして使用するときには面状に
配置された第一の光源４からの光が観視され、即ち、ア
ウターレンズ３の全面が均一な輝度で一様に光輝するも
のとなり、また、テールランプとして使用するときに
は、インナーレンズ６の全反射カット６ｃに反射するも
のとなり、この全反射カット６ｃの部分のみが光輝する
ものとなる。
いては、ストップランプとして使用するときには面状に
配置された第一の光源４からの光が観視され、即ち、ア
ウターレンズ３の全面が均一な輝度で一様に光輝するも
のとなり、また、テールランプとして使用するときに
は、インナーレンズ６の全反射カット６ｃに反射するも
のとなり、この全反射カット６ｃの部分のみが光輝する
ものとなる。
【００１９】即ち、テールランプとして使用するときに
は図３に例示するように、例えば格子状として第二の光
源５からの光が観視されるものとなり、従って、車両用
灯具１をストップランプとして使用するときとテールラ
ンプとして使用するときには明らかに発光の形状が異な
るものとなり、後続車両などに対して両用途の識別が容
易とする。
は図３に例示するように、例えば格子状として第二の光
源５からの光が観視されるものとなり、従って、車両用
灯具１をストップランプとして使用するときとテールラ
ンプとして使用するときには明らかに発光の形状が異な
るものとなり、後続車両などに対して両用途の識別が容
易とする。
【００２０】更に第三には、それぞれの目的に応じる光
源４、５が用意されたことで、それぞれの光源４、５に
対する、発光色の選択、あるいは、後に説明するように
種類の選択も自在なものとなる。このことは、一つの光
源のみを使用していたことで、同色のランプ同士の組合
せのみが可能であった従来のものに比較して車両用灯具
１の自由度が向上できるものとなる。
源４、５が用意されたことで、それぞれの光源４、５に
対する、発光色の選択、あるいは、後に説明するように
種類の選択も自在なものとなる。このことは、一つの光
源のみを使用していたことで、同色のランプ同士の組合
せのみが可能であった従来のものに比較して車両用灯具
１の自由度が向上できるものとなる。
【００２１】図４は本発明に係る車両用灯具１の別の実
施形態であり、この実施形態では前記第一の光源４とし
ては白熱電球４ａを採用し、第二の光源５としてはＬＥ
Ｄランプ５ａが採用されている。そして、第一の光源４
が点灯されたときの車両用灯具１の用途としてはバック
アップランプが設定され、第二の光源５が点灯されたと
きの車両用灯具１の用途としてはパーキングランプが設
定されているなど、従来では到底に不可能で有った組合
せも可能となる。
施形態であり、この実施形態では前記第一の光源４とし
ては白熱電球４ａを採用し、第二の光源５としてはＬＥ
Ｄランプ５ａが採用されている。そして、第一の光源４
が点灯されたときの車両用灯具１の用途としてはバック
アップランプが設定され、第二の光源５が点灯されたと
きの車両用灯具１の用途としてはパーキングランプが設
定されているなど、従来では到底に不可能で有った組合
せも可能となる。
【００２２】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、車
両用灯具には、一方の機能に対応する第一の光源と、他
方の機能に対応する第二の光源と、インナーレンズとが
設けられ、第一の光源はインナーレンズの背面に対峙し
て配置され、第二の光源はインナーレンズの板厚面に対
峙して配置され、インナーレンズには、少なくともこの
インナーレンズの内面を伝播するものとなる第二の光源
の光を照射方向に向かわせる全反射カットが設けられて
いる車両用灯具としたことで、同一の光源を異なる光度
で点灯させるための調光回路は不要となり、ハウジング
内に調光回路を収納する必要はなくする。よって、車両
用灯具全体の小型化が可能となると共に、灯室内での発
熱量も減少し光源がＬＥＤランプである場合に生じてい
た輝度低下も低減できるものとなり、もって、この種の
車両用灯具のコストダウン、小型化および性能向上に極
めて優れた効果を奏するものである。
両用灯具には、一方の機能に対応する第一の光源と、他
方の機能に対応する第二の光源と、インナーレンズとが
設けられ、第一の光源はインナーレンズの背面に対峙し
て配置され、第二の光源はインナーレンズの板厚面に対
峙して配置され、インナーレンズには、少なくともこの
インナーレンズの内面を伝播するものとなる第二の光源
の光を照射方向に向かわせる全反射カットが設けられて
いる車両用灯具としたことで、同一の光源を異なる光度
で点灯させるための調光回路は不要となり、ハウジング
内に調光回路を収納する必要はなくする。よって、車両
用灯具全体の小型化が可能となると共に、灯室内での発
熱量も減少し光源がＬＥＤランプである場合に生じてい
た輝度低下も低減できるものとなり、もって、この種の
車両用灯具のコストダウン、小型化および性能向上に極
めて優れた効果を奏するものである。
【００２３】また、上記の構成としたことで、それぞれ
の光源として最適な種類を選択できるものとして、この
車両用灯具に設定された複数の使用目的毎に、発光形
状、発光色の設定の自由度が増すものとなり、複数の目
的の使用目的の識別を容易にして実用性を向上させる優
れた効果を奏すると共に、デザイン面でも自由度を向上
させて美観の向上にも極めて優れた効果を奏するもので
ある。
の光源として最適な種類を選択できるものとして、この
車両用灯具に設定された複数の使用目的毎に、発光形
状、発光色の設定の自由度が増すものとなり、複数の目
的の使用目的の識別を容易にして実用性を向上させる優
れた効果を奏すると共に、デザイン面でも自由度を向上
させて美観の向上にも極めて優れた効果を奏するもので
ある。
【図１】 本発明に係る車両用灯具の実施形態を示す断
面図である。
面図である。
【図２】 同じ実施形態の要部を示す説明図である。
【図３】 同じ実施形態の第二の光源を点灯したときの
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
【図４】 同じく本発明に係る車両用灯具の別の実施形
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図５】 従来例を示す断面図である。
１……車両用灯具 ２……ハウジング ３……アウターレンズ ３ａ……拡散カット ４……第一の光源 ５……第二の光源 ６……インナーレンズ ６ａ……背面 ６ｂ……板厚面 ６ｃ……全反射カット ６ｄ……屈折カット ７……拡散レンズ ８……飾り板 Ｘ……第一の光源の照射方向 Ｙ……第二の光源の照射方向 Ｚ……車両用灯具の照射方向
Claims (2)
- 【請求項１】 同一の発光面が複数の機能に用いられる
車両用灯具であって、前記車両用灯具には、一方の機能
に対応する第一の光源と、他方の機能に対応する第二の
光源と、インナーレンズとが設けられ、前記第一の光源
は前記インナーレンズの背面に対峙して配置され、前記
第二の光源は前記インナーレンズの板厚面に対峙して配
置され、前記インナーレンズには、少なくともこのイン
ナーレンズの内面を伝播するものとなる第二の光源の光
を照射方向に向かわせる全反射カットが設けられている
ことを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】 前記第一の光源と第二の光源とは、異な
る発光色、若しくは、異なる発光方式とされていること
を特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11048181A JP2000251508A (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11048181A JP2000251508A (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 車両用灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000251508A true JP2000251508A (ja) | 2000-09-14 |
| JP2000251508A5 JP2000251508A5 (ja) | 2006-04-06 |
Family
ID=12796228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11048181A Pending JP2000251508A (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000251508A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2004146169A (ja) * | 2002-10-24 | 2004-05-20 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用標識灯 |
| US6955459B2 (en) | 2002-09-09 | 2005-10-18 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicular marker lamp |
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| EP2143991A2 (en) | 2008-07-10 | 2010-01-13 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Lamp |
| JP2014116142A (ja) * | 2012-12-07 | 2014-06-26 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用灯具 |
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