JP2017147145A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】導光体表面の発光の均一性を向上させる。【解決手段】車両用灯具１００は、光源と、第１表面１４２、及び当該第１表面１４２よりも面積が大きく第１表面１４２と非平行である第２表面１４４を有し、内部に光拡散材１４１を含有する導光体１４０とを備える。光源の光は、第１表面１４２から入射され、光拡散材により進行方向が第２表面１４４に向けられて第２表面１４４から出射される。導光体１４０は第１表面１４２、第２表面１４４、第１表面１４２に背向する表面、及び第２表面１４４に背向する表面を有する場合、第１表面１４２から光が入射されると第２表面１４４からの出射光の割合が第１表面１４２に背向する表面からの出射光の割合より高く、第２表面１４４に背向する表面から光が入射されると第２表面１４４からの出射光の割合が第１表面１４２及びこれに背向する表面からの出射光の割合より高い。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に自動車などの車両に用いられる車両用灯具に関する。

従来、光源の光を導光体を介して灯具前方へ出射する車両用灯具が知られている。例えば特許文献１には、板状導光体に側面から光を入射させ、灯具内側の主表面に設けられたステップ等の反射要素によって反射させて、灯具外側の主表面から灯具前方へ光を出射する構造を有する車両用灯具が開示されている。

特開２０１４−１１６１４２号公報

ステップ等の反射要素によって導光体から光を出射させる構造では、導光体を均一に面発光させることが難しかった。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、導光体表面の発光の均一性を向上させる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用灯具である。当該車両用灯具は、光源と、第１表面、及び当該第１表面よりも面積が大きく第１表面と非平行である第２表面を有し、内部に光拡散材を含有する導光体と、を備える。光源の少なくとも一部の光は、第１表面から入射され、光拡散材により進行方向が第２表面に向けられて第２表面から出射される。導光体は、第１表面、第２表面、第１表面に背向する表面、及び第２表面に背向する表面を有する形状とした場合、第１表面から光が入射されると、第２表面からの単位面積当たりの出射光量が第１表面に背向する表面からの単位面積当たりの出射光量より多く、第２表面に背向する表面から光が入射されると、第２表面からの単位面積当たりの出射光量が第１表面及び第１表面に背向する表面からの単位面積当たりの出射光量より多い、という光学的特性を有する。この態様によれば、導光体表面の発光の均一性を向上させることができる。

上記態様において、導光体は、第２表面の法線方向の厚さを４ｍｍとして測定した場合に、第２表面の少なくとも一部における法線方向での可視光の透過率が６０％以上９２％以下、ヘイズ値が１．１％以上５０％以下であってもよい。また、上記いずれかの態様において、導光体は、互いに背向する２つの主表面と当該２つの主表面をつなぐ側面とを有する平坦又は湾曲した板状であり、側面が第１表面を構成し、２つの主表面のうちの一方の主表面が第２表面を構成してもよい。また、上記態様において、光源は、側面に光を入射させる第１光源と、一方の主表面に背向する他方の主表面に光を入射させる第２光源と、を含み、第１光源の点灯により第１の灯具機能を発揮し、第２光源の点灯により第２の灯具機能を発揮してもよい。また，上記態様において、光源は、他方の主表面に光を入射させる第３光源をさらに含み、第３光源の点灯により第３の灯具機能を発揮してもよい。あるいは、導光体は、複数の側面を有し、光源は、複数の側面のうちのいずれかの側面に光を入射させる第４光源をさらに含み、第４光源の点灯により第３の灯具機能を発揮してもよい。また、上記いずれかの態様において、第１の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの１つであり、第２の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの他の１つであってもよい。また、第１の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの１つであり、第２の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの他の１つであり、第３の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの残りの１つであってもよい。

上記態様において、導光体は、複数の側面を有し、光源は、複数の側面のうちの第１側面に光を入射させる第１側面用光源と、第１側面と非平行である第２側面に光を入射させる第２側面用光源とを有してもよい。また、上記いずれかの態様において、導光体は、第２表面の法線方向の厚さについて、第１の厚さを有する第１部分と、第２の厚さを有する第２部分とを有し、第１部分と第２部分とは輝度が異なってもよい。また、上記いずれかの態様において、導光体に隣接し、導光体の光学的特性とは異なる光学的特性を有する他の導光体をさらに備えてもよい。また、上記いずれかの態様において、導光体は、車両用灯具の外筐を構成するアウターカバーの少なくとも一部であってもよい。また、上記態様において、導光体は、板状のベース部と、ベース部の一方の面から突出する突起部と、を有し、一方の面に背向する他方の面が第１表面を構成し、突起部の一方の面に接する表面が第２表面を構成してもよい。

本発明によれば、導光体表面の発光の均一性を向上させることができる。

実施の形態１に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。 図２（Ａ）及び図２（Ｂ）は、導光体の光出射効率の測定方法を説明するための模式図である。 図３（Ａ）は第１光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。図３（Ｂ）は、第２光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。図３（Ｃ）は、第３光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。 図４（Ａ）は、実施の形態２に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。図４（Ｂ）は第１光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。図４（Ｃ）は、第２光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。図４（Ｄ）は、第４光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。 実施の形態３に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。 実施の形態４に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。 図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、実施の形態５に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。 実施の形態６に係る車両用灯具の概略構造を示す水平断面図である。 図９（Ａ）は、実施の形態７に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。図９（Ｂ）は、図９（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図に示す各部の縮尺や形状は、説明を容易にするために便宜的に設定されており、特に言及がない限り限定的に解釈されるものではない。また、本明細書または請求項中に用いられる「第１」、「第２」等の用語は、いかなる順序や重要度を表すものではなく、ある構成と他の構成とを区別するためのものである。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。本実施の形態に係る車両用灯具１００は、例えば車両後方に配置されるリアコンビネーションランプである。車両用灯具１００は、車両のリアパネル１に固定される。具体的には、リアパネル１は車両前方側に凹んだ凹部２を有し、車両用灯具１００は凹部２に収容される。車両用灯具１００は、凹部２に収容された状態でリアパネル１に固定される。

車両用灯具１００は、ランプボディ１０２と、第１光源１０４と、第２光源１０６と、第３光源１０８と、導光体１４０とを備える。ランプボディ１０２は、車両後方側に開口部を有する筐体である。導光体１４０は、湾曲した板状であり、ランプボディ１０２の開口部を覆うようにしてランプボディ１０２に固定される。本実施の形態の導光体１４０は、インナーカバー（インナーレンズ）として機能する。なお、本実施の形態ではインナーカバー全体が導光体１４０で構成されているが、導光体１４０はインナーカバーの一部であってもよい。また、導光体１４０は、平坦な板状体であってもよい。導光体１４０の灯具前方側には、車両用灯具１００の外筐を構成するアウターカバー（アウターレンズ）４が設けられる。アウターカバー４により、凹部２の開口が塞がれる。

ランプボディ１０２と導光体１４０とで形成される灯室１０３内に、第１光源１０４、第２光源１０６及び第３光源１０８が収容される。第１光源１０４、第２光源１０６及び第３光源１０８は、それぞれ例えばＬＥＤ（発光ダイオード）である。なお、各光源は、ＬＤ（レーザーダイオード）、有機または無機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）等の他の半導体発光素子や、白熱球、ハロゲンランプ、放電球等であってもよい。また、各光源は、サイドエミッタ方式のＬＥＤであってもよい。第１光源１０４は、ブラケット１１０に搭載される。第２光源１０６及び第３光源１０８は、共通のブラケット１１２に搭載される。ブラケット１１０，１１２は、ランプボディ１０２に固定される。

導光体１４０は、互いに背向する２つの主表面１４０ａ，１４０ｂと当該２つの主表面１４０ａ，１４０ｂをつなぐ複数の側面とを有する。複数の側面の少なくとも１つ、本実施の形態では導光体１４０の上側の側面１４０ｃ及び下側の側面１４０ｄは、第１光源１０４の光が入射する第１表面１４２を構成する。なお、側面１４０ｃと側面１４０ｄのいずれか一方のみが第１表面１４２を構成してもよい。また、導光体１４０の左及び／又は右の側面が第１表面１４２を構成してもよい。また、主表面１４０ａ，１４０ｂにおける側面近傍にボスを設け、このボスの表面を第１表面１４２としてもよい。

また、２つの主表面１４０ａ，１４０ｂのうちの一方の主表面が、第１光源１０４の光が出射する第２表面１４４を構成する。本実施の形態では、灯具外側を向く主表面１４０ａが第２表面１４４を構成している。第２表面１４４は、第１表面１４２よりも面積が大きく第１表面１４２と非平行である。すなわち、第２表面１４４は、第１表面１４２と交差する方向に延在する。本実施の形態では、第２表面１４４は２つの第１表面１４２に接しており、各第１表面１４２と第２表面１４４とがなす角度は略直角である。また、１つの第１表面１４２の面積に対する第２表面１４４の面積の比率は、例えば４以上、好ましくは１０以上、より好ましくは２０以上、さらに好ましくは８０以上である。

第１光源１０４は、導光体１４０の上端側と、導光体１４０の下端側とに配置される。上端側の第１光源１０４は、側面１４０ｃに光が入射するように配置される。下端側の第１光源１０４は、側面１４０ｄに光が入射するように配置される。すなわち、上端側の第１光源１０４は、その発光面が側面１４０ｃ側を向くように配置され、下端側の第１光源１０４は、その発光面が側面１４０ｄ側を向くように配置される。また、第２光源１０６及び第３光源１０８は、一方の主表面１４０ａに背向する他方の主表面１４０ｂに光が入射するように配置される。すなわち、第２光源１０６及び第３光源１０８は、それぞれの発光面が主表面１４０ｂ側を向くように配置される。なお、第１光源１０４〜第３光源１０８の数は特に限定されない。

図１における破線領域Ｒの拡大図に示されるように、導光体１４０は、透光性を有し且つ内部に光拡散材１４１を含有する樹脂部材である。導光体１４０に用いられる樹脂としては、例えばポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の、透明な熱可塑性樹脂あるいは熱硬化性樹脂を挙げることができる。

光拡散材１４１としては、例えば二酸化チタン粒子を挙げることができる。二酸化チタン粒子の平均粒径は、例えば１５０〜５００ｎｍ、好ましくは１６０〜４５０ｎｍ、より好ましくは１７０〜４５０ｎｍ、さらに好ましくは２００〜４００ｎｍ、特に好ましくは２２０〜４００ｎｍである。光拡散材１４１の含有量は、導光体１４０の質量全体に対して例えば０．１〜１００質量ｐｐｍ、好ましくは０．１〜５０質量ｐｐｍ、より好ましくは０．１〜１０質量ｐｐｍである。二酸化チタン粒子は、ルチル変態の割合が例えば５０質量％以上、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、さらに好ましくは９０質量％以上である。

導光体１４０には、用いられる樹脂の主要モノマーと共重合可能な他のモノマーや、帯電防止剤、酸化防止剤、離型剤、難燃剤、潤滑剤、流動性改善剤、充填剤、光安定剤等の一般的な添加剤が含有されてもよい。導光体１４０は、二酸化チタン粒子を混合した樹脂材料から、押し出し成形や射出成形等の一般的な製造方法により製造することができる。また導光体１４０には、例えばＰＬＥＸＩＧＬＡＳ（登録商標）（Ｒｏｅｈｍ ＧｍｂＨ社製）等を用いることができる。

導光体１４０は、第２表面の法線方向の厚さを４ｍｍとして測定した場合に、第２表面１４４の少なくとも一部における法線方向での可視光の透過率（第２表面１４４の法線方向から第２表面１４４に入射する光の量に対する、反対側の表面から全方向に出射する光の量の割合）が６０％以上９２％以下である。すなわち、導光体１４０の形状を４ｍｍ厚の板状とした場合に、厚さ方向での可視光の透過率が６０％以上９２％以下である。また、導光体１４０は、第２表面の法線方向の厚さを４ｍｍとして測定した場合に、第２表面１４４の少なくとも一部における法線方向でのヘイズ値が１．１％以上５０％以下である。導光体１４０の可視光透過率は、ヘーズメーターＨＺ−２（スガ試験機社製）を用いてＪＩＳ Ｋ７３６１−１に準拠して測定することができる。導光体１４０のヘイズ値は、ヘーズメーターＨＺ−２（スガ試験機社製）を用いてＪＩＳ Ｋ７１３６に準拠して測定することができる。

また、導光体１４０は、側面１４０ｃ，１４０ｄから入射する光が主表面１４０ａから出射される際の出射効率について、以下の条件を満たす。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）は、導光体の光出射効率の測定方法を説明するための模式図である。図２（Ａ）は、導光体１４０の寸法とＬＥＤの配置とを示している。図２（Ｂ）は、固定枠Ｂが取り付けられた導光体１４０を光出射面Ｃ側から見た様子を示している。

図２（Ａ）に示すように、上下方向の長さ１００ｍｍ、左右方向の長さ１９０ｍｍ、厚さ３．２ｍｍの直方体状の導光体１４０を用意する。この導光体１４０の側面Ａを光源光の入射面とする。そして、側面Ａの法線方向にＬＥＤを配置する。ＬＥＤは、焦点Ｐが側面Ａを向き、且つ焦点Ｐから側面Ａまでの距離が１．８５ｍｍとなるように配置される。ＬＥＤの発光面からは、１８０°の範囲で光が拡散する。

また、図２（Ｂ）に示すように、用意した導光体１４０の周囲を固定枠Ｂで覆う。固定枠Ｂで覆われた状態で、導光体１４０の光出射面Ｃは、上下方向の長さが９０ｍｍ、左右方向の長さが１６０ｍｍとなる。固定枠Ｂは、表面及び裏面ともに光を反射しない。また、光出射面Ｃの法線方向で光出射面Ｃから√１０の距離に、受光面（図示せず）を配置する。

この状態で、ＬＥＤから光を出射させる。そして、光出射面Ｃの中心を通る法線と受光面との交点を中心として、受光面上の上下１５°×左右２５°の矩形領域に照射される光の光束を測定する。導光体１４０の場合、当該矩形領域に照射される光の光束は、ＬＥＤから出射される光の光束を１としたときに０．３％以上となる。

また、導光体１４０は、側面１４０ｃから光が入射されると、主表面１４０ａからの単位面積当たりの出射光量の方が側面１４０ｃに背向する側面１４０ｄからの単位面積当たりの出射光量よりも多く、主表面１４０ａに背向する主表面１４０ｂから光が入射されると、主表面１４０ａからの単位面積当たりの出射光量の方が側面１４０ｃ，１４０ｄからの単位面積当たりの出射光量よりも多い、という光学的特性を有する。側面１４０ｄから光が入射された場合も、主表面１４０ａからの単位面積当たりの出射光量の方が側面１４０ｃからの単位面積当たりの出射光量よりも多い。すなわち、導光体１４０は、側面１４０ｃあるいは１４０ｄから光が入射されると、主表面１４０ａから出射される光の割合が側面１４０ｄあるいは１４０ｃから出射される光の割合より高く、主表面１４０ｂから光が入射されると主表面１４０ａから出射される光の割合が側面１４０ｃ，１４０ｄから出射される光の割合より高い。

本実施の形態に係る導光体１４０は、非常に高い透明性を有する。また、導光体１４０は透明であるとともに、側面１４０ｃ，１４０ｄから入射した光を主表面１４０ａの全体から均一に出射することができる。すなわち、第１光源１０４の非点灯時は、導光体１４０は透明に見える。一方、第１光源１０４の点灯時は、導光体１４０の主表面１４０ａ全体が均一に発光して見える。

続いて、車両用灯具１００が備える灯具機能について説明する。図３（Ａ）は第１光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。図３（Ｂ）は、第２光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。図３（Ｃ）は、第３光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。

図３（Ａ）に示すように、第１光源１０４の光Ｌ１は、第１表面１４２（側面１４０ｃ及び側面１４０ｄ）から導光体１４０に入射される。そして、光Ｌ１は、導光体１４０中の光拡散材１４１により進行方向が第２表面１４４（主表面１４０ａ）に向けられて、第２表面１４４の全体から出射される。すなわち、導光体１４０は、第２表面１４４全体が面発光する。第１光源１０４の点灯により、車両用灯具１００は、第１の灯具機能を発揮することができる。

また、図３（Ｂ）に示すように、第２光源１０６の光Ｌ２は、主表面１４０ｂから導光体１４０に入射され、第２表面１４４（主表面１４０ａ）から出射される。第２光源１０６の点灯により、車両用灯具１００は、第２の灯具機能を発揮することができる。第２光源１０６が点灯する際は、第１光源１０４は消灯していることが好ましい。

また、図３（Ｃ）に示すように、第３光源１０８の光Ｌ３は、主表面１４０ｂから導光体１４０に入射され、第２表面１４４（主表面１４０ａ）から出射される。第３光源１０８の点灯により、車両用灯具１００は、第３の灯具機能を発揮することができる。第３光源１０８が点灯する際は、第１光源１０４は消灯していることが好ましい。

第１の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの１つである。また、第２の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの他の１つである。そして、第３の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの残りの１つである。例えば、車両用灯具１００は、第１光源１０４から赤色の光Ｌ１を照射してテールランプとして機能し、第２光源１０６から赤色の光Ｌ２を照射してストップランプとして機能し、第３光源１０８からアンバー色の光Ｌ３を照射してターンランプとして機能する。

なお、車両用灯具１００は、第１光源１０４と第２光源１０６のみを備え、第１の灯具機能と第２の灯具機能とのみを発揮する構成であってもよい。また、車両用灯具１００が発揮する灯具機能として、バックランプ等の他の公知の灯具機能が含まれてもよい。

以上説明したように、本実施の形態に係る車両用灯具１００は、光源と、導光体１４０とを備える。導光体１４０は、第１表面１４２（本実施の形態では側面１４０ｃ，１４０ｄ）と、第１表面１４２よりも面積が大きく第１表面１４２と非平行である第２表面１４４（本実施の形態では主表面１４０ａ）を有し、内部に光拡散材１４１を含有する。光源の光が第１表面１４２から導光体１４０に入射された場合、光拡散材１４１により当該光の進行方向が第２表面１４４に向けられて第２表面１４４から出射される。

導光体１４０は、第１表面１４２と、第２表面１４４と、第１表面１４２に背向する表面（側面１４０ｄを第１表面１４２とした場合には側面１４０ｃであり、側面１４０ｃを第１表面１４２とした場合には側面１４０ｄ）と、第２表面１４４に背向する表面（主表面１４０ｂ）とを有する形状とした場合、第１表面１４２から光が入射されると第１表面１４２に背向する表面よりも第２表面１４４から光が出射されやすく、第２表面１４４に背向する表面から光が入射されると第１表面１４２及び第１表面１４２に背向する表面よりも第２表面１４４から光が出射されやすい、という光学的特性を有する。

より具体的には、光源は、第１光源１０４〜第３光源１０８を含む。導光体１４０は、第１表面１４２、及び第１表面１４２よりも面積が大きく第１表面１４２と非平行である第２表面１４４を有する。また、導光体１４０は内部に光拡散材１４１を含有する。さらに、導光体１４０は、第２表面１４４の少なくとも一部における法線方向での可視光の透過率が６０％以上９２％以下、ヘイズ値が１．１％以上５０％以下である。そして、光源の少なくとも一部の光（本実施の形態では第１光源１０４の光Ｌ１）は、第１表面１４２から入射され、光拡散材１４１により進行方向が第２表面１４４に向けられて第２表面１４４から出射される。

また、本実施の形態の導光体１４０は、互いに背向する２つの主表面１４０ａ，１４０ｂと、２つの主表面１４０ａ，１４０ｂをつなぐ側面とを有する板状部材である。そして、側面（本実施の形態では側面１４０ｃ，１４０ｄ）が第１表面１４２を構成し、一方の主表面（本実施の形態では主表面１４０ａ）が第２表面を構成する。

このように、本実施の形態の車両用灯具１００は、側面１４０ｃ，１４０ｄから入射した光を光拡散材１４１によって効率よく主表面１４０ａから出射することができる導光体１４０を備える。このため、側面から入射した光を灯具内側の主表面に設けたステップ等の反射要素により反射して、灯具外側の主表面から出射させる導光体に比べて、より均一に導光体を面発光させることができる。また、導光体の表面を均一に発光させることができるため、歩行者や他の車両の運転者等が、車両用灯具１００の発光をより確実に視認することができる。よって、車両用灯具１００の被視認性を向上させることができる。

また、車両用灯具１００は、側面１４０ｃ，１４０ｄに光を入射させる第１光源１０４の点灯により第１の灯具機能を発揮する。また、灯具内側を向く主表面１４０ｂに光を入射させる第２光源１０６の点灯により第２の灯具機能を発揮する。また、主表面１４０ｂに光を入射させる第３光源１０８の点灯により第３の灯具機能を発揮する。

側面から入射する光をステップ等の反射要素を用いて灯具外側の主表面から出射する導光体の場合、灯具内側の主表面からの光の入射が反射要素によって妨げられやすい。一方、本実施の形態の導光体１４０は、側面から入射する光を光拡散材１４１を用いて灯具前方に出射する構成であるとともに、導光体１４０自体の透光性が高い。このため、第２光源１０６及び第３光源１０８の光の導光体への入射は妨げられない。よって、第２の灯具機能及び第３の灯具機能を発揮している状態での車両用灯具１００の被視認性を向上させることができる。これにより、車両用灯具１００の被視認性を向上させながら、機能統合による車両用灯具１００の小型化を図ることができる。なお、導光体１４０の形状は、第１表面１４２とこれに非平行な第２表面１４４とを有する限り特に限定されない。例えば、側面が１つである円盤状や、柱状（実施の形態９を参照）等であってもよい。

（実施の形態２）
実施の形態２に係る車両用灯具１００は、導光体１４０の形状と光源の配置を除いて、実施の形態１に係る車両用灯具１００の構成と共通する。以下、実施の形態２に係る車両用灯具１００について、実施の形態１と異なる構成を中心に説明し、共通する構成については簡単に説明するか、あるいは説明を省略する。

図４（Ａ）は、実施の形態２に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。図４（Ｂ）は第１光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。図４（Ｃ）は、第２光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。図４（Ｄ）は、第４光源が点灯した状態の車両用灯具の概略構造を示す断面図である。なお、図４（Ａ）〜図４（Ｄ）では、アウターカバー４及びランプボディ１０２の図示を省略している。

図４（Ａ）に示すように、本実施の形態に係る車両用灯具１００は、屈曲部１４０ｅを有する板状の導光体１４０を備える。屈曲部１４０ｅは、側面１４０ｃと側面１４０ｄとの間に配置される。側面１４０ｃから入射する光は、屈曲部１４０ｅにおいて側面１４０ｄ側への進行が阻害される。側面１４０ｄから入射する光は、屈曲部１４０ｅにおいて側面１４０ｃ側への進行が阻害される。なお、屈曲部１４０ｅは省略することもできる。導光体１４０の材質は実施の形態１と同一である。

また、車両用灯具１００は、側面１４０ｄに光を入射させる第４光源１１４を備える。実施の形態１では、側面１４０ｄに対向する位置に第１光源１０４が設けられているが、本実施の形態では、第１光源１０４に代えて第４光源１１４が側面１４０ｄに対向する位置に設けられる。また、本実施の形態では、第３光源１０８が設けられていない。第４光源１１４は、ブラケット１１６に搭載される。ブラケット１１６はランプボディ１０２（図１参照）に固定される。

図４（Ｂ）に示すように、第１光源１０４の光Ｌ１は、第１表面１４２（側面１４０ｃ）から導光体１４０に入射される。そして、光Ｌ１は、導光体１４０中の光拡散材１４１により進行方向が第２表面１４４（主表面１４０ａ）に向けられて、第２表面１４４の屈曲部１４０ｅよりも側面１４０ｃ側の領域から出射される。第１光源１０４の点灯により、車両用灯具１００は、第１の灯具機能を発揮することができる。

また、図４（Ｃ）に示すように、第２光源１０６の光Ｌ２は、主表面１４０ｂから導光体１４０に入射され、第２表面１４４（主表面１４０ａ）から出射される。第２光源１０６の点灯により、車両用灯具１００は、第２の灯具機能を発揮することができる。第２光源１０６が点灯する際は、第１光源１０４は消灯していることが好ましい。

また、図４（Ｄ）に示すように、第４光源１１４の光Ｌ４は、側面１４０ｄから導光体１４０に入射される。そして、光Ｌ４は、導光体１４０中の光拡散材１４１により進行方向が第２表面１４４（主表面１４０ａ）に向けられて、第２表面１４４の屈曲部１４０ｅよりも側面１４０ｄ側の領域から出射される。第４光源１１４の点灯により、車両用灯具１００は、第３の灯具機能を発揮することができる。すなわち、第３の灯具機能を発揮するために用いられる光源の位置が、実施の形態１では主表面１４０ｂと対向する位置であるが、本実施の形態では側面１４０ｄと対向する位置に変更されている。

第１の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの１つである。また、第２の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの他の１つである。そして、第３の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの残りの１つである。例えば、車両用灯具１００は、第１光源１０４から赤色の光Ｌ１を照射してテールランプとして機能し、第２光源１０６から赤色の光Ｌ２を照射してストップランプとして機能し、第４光源１１４からアンバー色の光Ｌ４を照射してターンランプとして機能する。本実施の形態によっても、実施の形態１と同様の効果を奏することができる。

（実施の形態３）
実施の形態３に係る車両用灯具１００は、光源の配置を除いて実施の形態１に係る車両用灯具１００の構成と共通する。以下、実施の形態３に係る車両用灯具１００について、実施の形態１と異なる構成を中心に説明し、共通する構成については簡単に説明するか、あるいは説明を省略する。

図５は、実施の形態３に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。なお、図５では、アウターカバー４、ランプボディ１０２及びブラケットの図示を省略している。また、車両のリアパネル内を透視した状態を図示している。本実施の形態の導光体１４０は、車両のバックドア等の可動部１ａに配置される可動側導光体１４６と、固定部１ｂに配置される固定側導光体１４８とを含む。導光体１４０（可動側導光体１４６と固定側導光体１４８）の材質は、実施の形態１と同一である。

可動側導光体１４６は、車幅方向内側を向く第１側面１４６ａと、鉛直方向下側を向く第２側面１４６ｂとを有する。第１側面１４６ａと第２側面１４６ｂとは互いに非平行である。固定側導光体１４８は、車幅方向外側を向く第１側面１４８ａと、鉛直方向下側を向く第２側面１４８ｂとを有する。第１側面１４８ａと第２側面１４８ｂとは互いに非平行である。

また、車両用灯具１００の光源は、第１側面用光源１１８，１２２と、第２側面用光源１２０，１２４とを有する。第１側面用光源１１８は、第１側面１４６ａに光を入射させる光源であり、発光面が第１側面１４６ａ側を向くように配置される。第２側面用光源１２０は、第２側面１４６ｂに光を入射させる光源であり、発光面が第２側面１４６ｂ側を向くように配置される。第１側面用光源１２２は、第１側面１４８ａに光を入射させる光源であり、発光面が第１側面１４８ａ側を向くように配置される。第２側面用光源１２４は、第２側面１４８ｂに光を入射させる光源であり、発光面が第２側面１４８ｂ側を向くように配置される。なお、第２側面用光源１２０，１２４は、鉛直方向上側を向く側面に光を入射するように配置されてもよい。

第１側面用光源１１８の光は、第１側面１４６ａから可動側導光体１４６に入射される。そして、光は、可動側導光体１４６中の光拡散材１４１により進行方向が灯具外側の主表面に向けられて、当該主表面から出射される。第１側面用光源１２２の光は、第１側面１４８ａから固定側導光体１４８に入射される。そして、光は、固定側導光体１４８中の光拡散材１４１により進行方向が灯具外側の主表面に向けられて、当該主表面から出射される。第１側面用光源１１８，１２２の点灯により、車両用灯具１００は、第１の灯具機能を発揮することができる。

第２側面用光源１２０の光は、第２側面１４６ｂから可動側導光体１４６に入射される。そして、光は、可動側導光体１４６中の光拡散材１４１により進行方向が灯具外側の主表面に向けられて、当該主表面から出射される。第２側面用光源１２４の光は、第２側面１４８ｂから固定側導光体１４８に入射される。そして、光は、固定側導光体１４８中の光拡散材１４１により進行方向が灯具外側の主表面に向けられて、当該主表面から出射される。第２側面用光源１２０，１２４の点灯により、車両用灯具１００は、第２の灯具機能を発揮することができる。

第１の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの１つである。また、第２の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの他の１つである。例えば、車両用灯具１００は、第１側面用光源１１８，１２２の点灯によりテールランプとして機能し、第２側面用光源１２０，１２４の点灯によりストップランプとして機能する。

側面入射光を反射するステップを有する面状導光体を用いて複数種の灯具機能を組み合わせる場合、面状導光体の向かい合う一対の側面のうち、一方の側面に第１の灯具機能用の光源を、他方の側面に第２の灯具機能用の光源を、それぞれ配置することが考えられる。このような配置によれば、第１の灯具機能用の光源と、第２の灯具機能用の光源とで、ステップを共有することができる。しかしながら、可動部１ａに配置される発光部と固定部１ｂに配置される発光部との隙間を極力狭くしたい場合等、導光体の向かい合う側面に光源を配置できない場合がある。

この場合、例えば導光体の上下方向に延在する側面に第１の灯具機能用の光源を配置し、左右方向に延在する側面に第２の灯具機能用の光源を配置することが考えられる。このような配置では、第１の灯具機能用の光源から出射される光を導光体外に出射するためのステップと、第２の灯具機能用の光源から出射される光を導光体外に出射するためのステップとを別々に設ける必要がある。各光源用のステップを別個に設けた場合、一方の光源のみを点灯して導光体の主表面全体を発光させることは困難である。

これに対し、本実施の形態の可動側導光体１４６及び固定側導光体１４８は、側面から入射した光を光拡散材１４１によって効率よく主表面から出射することができる導光体である。このため、第１の灯具機能用の光源を第１側面側に配置し、第２の灯具機能用の光源を第１側面と非平行である第２側面側に配置した場合であっても、一方の光源のみの点灯で導光体の主表面全体を発光させることができる。すなわち、本実施の形態によれば、可動部１ａに配置される発光部と固定部１ｂに配置される発光部との隙間を狭めながら、導光体の主表面全体での均一な発光を実現することができる。また、実施の形態１で説明した他の効果も奏することができる。

（実施の形態４）
実施の形態４に係る車両用灯具１００は、導光体１４０の形状を除いて実施の形態１に係る車両用灯具１００の構成と共通する。以下、実施の形態４に係る車両用灯具１００について、実施の形態１と異なる構成を中心に説明し、共通する構成については簡単に説明するか、あるいは説明を省略する。

図６は、実施の形態４に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。なお、図６ではアウターカバー４、ランプボディ１０２、ブラケット１１０及び導光体１４０の一部の図示を省略している。本実施の形態の導光体１４０は、第２表面１４４の法線方向の厚さについて、第１の厚さＤ１を有する第１部分１５０と、第２の厚さＤ２を有する第２部分１５２とを有する。第１の厚さＤ１と第２の厚さＤ２とは互いに異なる厚さであり、本実施の形態では第１の厚さＤ１よりも第２の厚さＤ２の方が厚い。導光体１４０の材質は実施の形態１と同一である。導光体１４０の第１表面１４２近傍には、第１光源１０４が配置される。

第１部分１５０と第２部分１５２とは、それぞれの厚さの違いに起因して、互いに輝度が異なる。例えば、第２部分１５２は、第１部分１５０に比べて輝度が高い。これは、第１部分１５０に比べて厚い第２部分１５２では、第２表面１４４の法線方向で光拡散材１４１がより多く存在し、第１表面１４２から入射した光のより多くを第２表面１４４に向けて進行させることができるためであると考えられる。

側面入射光を反射するステップを有する面状導光体を用いて、例えば発光面の一方から他方に向かって輝度（明度）を漸減させるグラデーション発光を実現しようとすると、ステップの間隔や深さを変化させる必要がある。このため、導光体の形状が複雑になる。これに対し、本実施の形態の車両用灯具１００によれば、導光体１４０の厚さを異ならせるという簡単な設計のみで、発光面の一部の輝度を他の部分の輝度と異ならせることができる。このため、導光体の形状が複雑になることを回避しながら、グラデーション発光を実現することができる。よって、車両用灯具１００の意匠性をより簡単に向上させることができる。また、実施の形態１で説明した効果も奏することができる。なお、本実施の形態の導光体１４０は、厚さが連続的に変化する形状を有するが、厚さが段階的に変化する形状であってもよい。

（実施の形態５）
実施の形態５に係る車両用灯具１００は、導光体１４０の形状と他の導光体１７０の存在とを除いて実施の形態１に係る車両用灯具１００の構成と共通する。以下、実施の形態５に係る車両用灯具１００について、実施の形態１と異なる構成を中心に説明し、共通する構成については簡単に説明するか、あるいは説明を省略する。

図７（Ａ）及び図７（Ｂ）は、実施の形態５に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。図７（Ａ）は、第１光源１０４が消灯した状態を示している。図７（Ｂ）は、第１光源１０４が点灯した状態を示している。なお、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）では、アウターカバー４、ランプボディ１０２及びブラケット１１０の図示を省略している。本実施の形態に係る車両用灯具１００は、他の導光体１７０をさらに備える。他の導光体１７０は、導光体１４０に隣接し、導光体１４０の光学的特性とは異なる光学的特性を有する。例えば、他の導光体１７０は、透過率及びヘイズ値の少なくとも一方が導光体１４０とは異なる。

本実施の形態の導光体１４０は、外形が長方形であるとともに、中央に開口部を有する枠状体である。導光体１４０の左右の側面が第１表面１４２を構成し、両側面に光を入射させるように第１光源１０４が配置される。導光体１４０の材質は実施の形態１と同一である。導光体１４０の中央の開口部には、他の導光体１７０が延在する。他の導光体１７０は例えば、可視光透過率が導光体１４０よりも高くヘイズ値が導光体１４０よりも低い、従来公知のアクリル板である。導光体１４０及び他の導光体１７０は、インナーカバーを構成する。このようなインナーカバーは、予め成形した導光体１４０の開口部に他の導光体１７０を嵌め込んで形成してもよいし、導光体１４０の材料と他の導光体１７０の材料との二色成形により形成してもよい。なお、導光体１４０及び他の導光体１７０の形状は特に限定されない。

図７（Ａ）に示すように、第１光源１０４の消灯状態では、導光体１４０と他の導光体１７０とは見た目の違いがほとんどない。一方、図７（Ｂ）に示すように、第１光源１０４の点灯状態では、導光体１４０のみが発光し、他の導光体１７０は発光しない。すなわち、第１光源１０４の光は、導光体１４０中で光拡散材１４１により進行方向が第２表面１４４に向けられ、第２表面１４４から出射される。これにより、導光体１４０は発光する。一方、他の導光体１７０中には光拡散材１４１が存在しない。このため、導光体１４０を通過して他の導光体１７０中に入射した光は、そのまま他の導光体１７０内を進行し、他の導光体１７０に入射した位置とは反対側の導光体１４０に到達する。よって、他の導光体１７０は発光しない。本実施の形態の車両用灯具１００によれば、車両用灯具１００の意匠性を向上させることができる。また、実施の形態１で説明した効果も奏することができる。

（実施の形態６）
実施の形態６に係る車両用灯具１００は、導光体１４０の形状と光源の配置を除いて、実施の形態１に係る車両用灯具１００の構成と共通する。以下、実施の形態６に係る車両用灯具１００について、実施の形態１と異なる構成を中心に説明し、共通する構成については簡単に説明するか、あるいは説明を省略する。

図８は、実施の形態６に係る車両用灯具の概略構造を示す水平断面図である。なお、図８ではアウターカバー４、ランプボディ１０２及びブラケット１１０の図示を省略している。導光体１４０は、板状のベース部１５４と、ベース部１５４の一方の面１５４ａから突出する突起部１５６とを有する。本実施の形態では、ベース部１５４及び突起部１５６の組み合わせが複数配列され、隣り合うベース部１５４同士が連結されて一体的に構成されている。

そして、突起部１５６が設けられた面１５４ａに背向するベース部１５４の他方の面１５４ｂが第１表面１４２を構成する。また、突起部１５６における、ベース部１５４に接する表面１５６ａが第２表面１４４を構成する。第２表面１４４は、ベース部１５４の法線方向に対して垂直な方向から見える面、あるいは突起部１５６の突出方向に対して垂直な方向から見える面である。あるいは第２表面１４４は、突起部１５６の突出方向に延在する面である。導光体１４０の材質は実施の形態１と同一である。

第１表面１４２の近傍には、第１光源１０４が配置される。第１光源１０４の光は、第１表面１４２からベース部１５４に入射する。ベース部１５４に入射した光は突起部１５６内に進行し、光拡散材１４１によって進行方向が第２表面１４４に向けられて、第２表面１４４から出射される。

本実施の形態によれば、突起部１５６の表面１５６ａにステップを設けることなく、表面１５６ａを発光させることができる。これにより、突起部１５６の設計自由度を高めることができ、突起部１５６の細幅化や、表面１５６ａのベース部１５４に対する傾斜角度を大きくする（より垂直に近づける）といった設計が可能となる。また、突起部１５６の密度を高めることができる。また、突起部１５６の表面１５６ａをより均一に発光させることができる。なお、突起部１５６の数や寸法等は適宜変更することができる。

（実施の形態７）
図９（Ａ）は、実施の形態７に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。図９（Ｂ）は、図９（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）では、アウターカバー及びランプボディの図示を省略している。本実施の形態に係る車両用灯具９００は、第１導光体用光源９０２と、リフレクタ９０４と、第１導光体９０６と、第２導光体用光源９０８と、第２導光体９１０とを備える。第１導光体用光源９０２は、例えばハロゲンランプである。第２導光体用光源９０８は、例えばＬＥＤである。なお、各光源は、ＬＥＤ、ＬＤ、有機または無機ＥＬ等の半導体発光素子や、白熱球、放電球等から適宜選択することができる。リフレクタ９０４は、例えば回転放物面を基調とした反射面を有するパラボラ型リフレクタである。リフレクタ９０４と第１導光体用光源９０２とは、リフレクタ９０４の焦点近傍に第１導光体用光源９０２が位置するように互いの位置関係が定められる。

第１導光体９０６は、中央に開口部を有する枠状体であり、リフレクタ９０４の前端開口部の近傍に配置される。第１導光体９０６とリフレクタ９０４とは、リフレクタ９０４で反射される第１導光体用光源９０２の光が主に第１導光体９０６に入射するように互いの位置関係が定められる。第１導光体９０６は、実施の形態１の導光体１４０と同じ材料で形成される。

第１導光体用光源９０２から出射される光の一部は、直にあるいは第２導光体９１０を通過して灯具前方に照射される。また、第１導光体用光源９０２から出射される光の他の一部は、リフレクタ９０４で反射されて第１導光体９０６の灯具後方側の表面から第１導光体９０６に入射する。第１導光体９０６に入射した光は、第１導光体９０６の光拡散材１４１によって拡散され、第１導光体９０６の灯具前方側の表面から出射される。これにより、第１導光体９０６の灯具前方側の表面は均一に発光する。

第２導光体９１０は、円柱状あるいは角柱状であり、リフレクタ９０４の前端開口部よりも灯具前方側に配置される。第２導光体９１０は、２つの端面が車幅方向を向き、２つの端面をつなぐ柱面９１０ｂが灯具前方側を向くように配置される。第２導光体９１０は、実施の形態１の導光体１４０と同じ材料で形成される。第２導光体用光源９０８は、第２導光体９１０の一方の端面９１０ａに光が入射するように配置される。第２導光体用光源９０８の光は、端面９１０ａから第２導光体９１０に入射され、光拡散材１４１により進行方向が柱面９１０ｂに向けられて、柱面９１０ｂの全体から出射される。したがって、端面９１０ａは第１表面１４２を構成し、柱面９１０ｂは第２表面１４４を構成する。

本実施の形態によれば、第１導光体９０６及び第２導光体９１０を均一に発光させることができるため、車両用灯具９００の被視認性を向上させることができる。また、車両用灯具９００の意匠性を向上させることができる。なお、第１導光体９０６の形状は枠状に限定されない。

本発明は、上述の各実施の形態に限定されるものではなく、各実施の形態を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられて得られる新たな実施の形態も本発明の範囲に含まれる。このような新たな実施の形態は、組み合わされる実施の形態及び変形それぞれの効果をあわせもつ。

実施の形態１〜６では、光源の光は直に導光体１４０に入射している。しかしながら、特にこの構成に限定されず、光源から出射されてリフレクタで反射された光が導光体１４０に入射する構成であってもよい。

本明細書では、導光体１４０がインナーカバーとして機能する構成が例示されているが、導光体１４０はアウターカバーの少なくとも一部を構成してもよい。この場合、車両用灯具１００は、アウターカバーが発光する灯具となる。これにより、新規な構造を有する車両用灯具１００を提供することができる。また、車両用灯具１００の意匠性、見栄えを向上させることができる。また、アウターカバーに灯具機能が付与されているため、車両用灯具１００の部品点数の削減、及び小型化を図ることができる。

１００ 車両用灯具、 １０４ 第１光源、 １０６ 第２光源、 １０８ 第３光源、 １１４ 第４光源、 １１８，１２２ 第１側面用光源、 １２０，１２４ 第２側面用光源、 １４０ 導光体、 １４０ａ，１４０ｂ 主表面、 １４０ｃ，１４０ｄ 側面、 １４２ 第１表面、 １４４ 第２表面、 １４６ａ，１４８ａ 第１側面、 １４６ｂ，１４８ｂ 第２側面、 １５０ 第１部分、 １５２ 第２部分、 １５４ ベース部、 １５６ 突起部、 １７０ 他の導光体。

Claims (13)

1. 光源と、
   第１表面、及び当該第１表面よりも面積が大きく第１表面と非平行である第２表面を有し、内部に光拡散材を含有する導光体と、を備え、
   前記光源の少なくとも一部の光は、前記第１表面から入射され、前記光拡散材により進行方向が前記第２表面に向けられて前記第２表面から出射され、
   前記導光体は、前記第１表面、前記第２表面、前記第１表面に背向する表面、及び前記第２表面に背向する表面を有する形状とした場合、
   前記第１表面から光が入射されると、前記第２表面からの単位面積当たりの出射光量が前記第１表面に背向する表面からの単位面積当たりの出射光量より多く、
   前記第２表面に背向する表面から光が入射されると、前記第２表面からの単位面積当たりの出射光量が前記第１表面及び前記第１表面に背向する表面からの単位面積当たりの出射光量より多い、という光学的特性を有することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記導光体は、前記第２表面の法線方向の厚さを４ｍｍとして測定した場合に、前記第２表面の少なくとも一部における法線方向での可視光の透過率が６０％以上９２％以下、ヘイズ値が１．１％以上５０％以下である請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光体は、互いに背向する２つの主表面と当該２つの主表面をつなぐ側面とを有する平坦又は湾曲した板状であり、前記側面が前記第１表面を構成し、前記２つの主表面のうちの一方の主表面が前記第２表面を構成する請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記光源は、前記側面に光を入射させる第１光源と、前記一方の主表面に背向する他方の主表面に光を入射させる第２光源と、を含み、
   前記第１光源の点灯により第１の灯具機能を発揮し、
   前記第２光源の点灯により第２の灯具機能を発揮する請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記光源は、前記他方の主表面に光を入射させる第３光源をさらに含み、
   前記第３光源の点灯により第３の灯具機能を発揮する請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記導光体は、複数の側面を有し、
   前記光源は、前記複数の側面のうちのいずれかの側面に光を入射させる第４光源をさらに含み、
   前記第４光源の点灯により第３の灯具機能を発揮する請求項４に記載の車両用灯具。
7. 前記第１の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの１つであり、
   前記第２の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの他の１つである請求項４に記載の車両用灯具。
8. 前記第１の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの１つであり、
   前記第２の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの他の１つであり、
   前記第３の灯具機能は、ストップランプ、テールランプ及びターンランプのうちの残りの１つである請求項５又は６に記載の車両用灯具。
9. 前記導光体は、複数の側面を有し、
   前記光源は、前記複数の側面のうちの第１側面に光を入射させる第１側面用光源と、前記第１側面と非平行である第２側面に光を入射させる第２側面用光源とを有する請求項３に記載の車両用灯具。
10. 前記導光体は、前記第２表面の法線方向の厚さについて、第１の厚さを有する第１部分と、第２の厚さを有する第２部分とを有し、
    前記第１部分と前記第２部分とは輝度が異なる請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用灯具。
11. 前記導光体に隣接し、前記導光体の前記光学的特性とは異なる光学的特性を有する他の導光体をさらに備える請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車両用灯具。
12. 前記導光体は、車両用灯具の外筐を構成するアウターカバーの少なくとも一部である請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両用灯具。
13. 前記導光体は、板状のベース部と、前記ベース部の一方の面から突出する突起部と、を有し、
    前記一方の面に背向する他方の面が前記第１表面を構成し、前記突起部の前記一方の面に接する表面が前記第２表面を構成する請求項１又は２に記載の車両用灯具。

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