JPWO2019155832A1 - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

アウターカバー(３０)の灯具後方に設けられた、透光性を有する面状発光部(４２)を備える第１光源部(４０)と、第１光源部(４０)よりも灯具後方に設けられた第２光源部(６０)と、第１光源部(４０)よりも灯具後方に設けられた反射面(７０)と、を備え、面状発光部(４２)の背面にハーフ蒸着面(９０)が形成されており、反射面(７０)は、第１光源部(４０)から離間して設けられており、第２光源部(６０)から出射されてハーフ蒸着面(９０)で一部反射された光をハーフ蒸着面(９０)に向けて反射する、車両用灯具。

Description

本発明は、車両用灯具に関する。
特許文献１には、入射光の一部を反射し一部を透過させる光反射・透過層を電極層として設けるか、又は車室内に当該光反射・透過層を別部材として設けることにより、有機ＥＬ発光体からの一部の光だけが車内に出射されるようにした、車室内に配設される車両用標識灯が開示されている。
特許文献２には、車両のウィンドウの内側に配置される車両用灯具であって、光源から出射した後に車内へ向かう光を吸収する光吸収部材を配置したものが開示されている。
日本国特開２０１５−１９５１７３号公報 日本国特開２０１５−２２００２６号公報
近年、自動車に対する嗜好は益々多様化しており、車両全体の外観意匠性に留まらず、車両を構成する各部材の意匠性も重要視される傾向にある。ところで、車両用の灯具に関してはその光り方によっても意匠を表現することができる。
本発明は、新規な意匠を表現することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の車両用灯具は、
前方にアウターカバーを有する車両用灯具であって、
前記アウターカバーの灯具後方に設けられた、透光性を有する面状発光部を備える第１光源部と、前記第１光源部よりも灯具後方に設けられた第２光源部と、前記第１光源部よりも灯具後方に設けられた反射面と、を備え、
前記面状発光部の背面にハーフ蒸着面が形成されており、
前記反射面は、前記第１光源部から離間して設けられており、前記第２光源部から出射されて前記ハーフ蒸着面で一部反射された光を前記ハーフ蒸着面に向けて反射する。
当該車両用灯具によれば、第１光源部の面状発光部の背面に設けられたハーフ蒸着面により、第２光源部の非発光時に第２光源部を隠すことができ、第１光源部による外観意匠を実現できる。また、第２光源部の発光時に、出射される光の一部をハーフ蒸着面で反射させ、更にその光を反射面で反射させることで多重反射を起こさせ、奥行き感のある外観意匠を表現できる。具体的には、第１光源部と反射面とが離間していることにより、ハーフ蒸着面を透過した光とハーフ蒸着面で反射されて反射面でさらに反射された光との間に光路差が生じる。この光路差により、外側から見た時に奥行き感のある外観意匠を表現できる。また、第１光源部及び第２光源部の２種類の光源部を備えることにより、多様な意匠を表現することができ、新規な見栄えを実現できる。
また、上記の車両用灯具は、
前記アウターカバーは車両用ウィンドウ部材の一部を構成していてもよい。
ウィンドウ部材に灯具やセンサを一体として搭載したリアモジュールにおいて当該構成の車両用灯具を採用することができる。この場合、例えば車両に搭載される複数の灯具のアウターカバーをウィンドウ部材の一部により構成することができるなど、部品点数を削減することができる。また、ウィンドウ部材に直接ランプボディを取り付けることができるので、灯具の小型化にも寄与し得る。
また、上記の車両用灯具は、
前記面状発光部は透光性を有するＯＬＥＤであってもよい。
この構成を備える車両用灯具によれば、ＯＬＥＤは面発光が可能なため、均一で視認性に優れる発光を実現できる。
また、上記の車両用灯具は、
前記ハーフ蒸着面は前記ＯＬＥＤの陰極の少なくとも一部を構成してもよい。
当該構成によれば、ハーフ蒸着面をハーフミラー及び導電部として使用することができ、少ない部品点数で新規な見栄えを実現できる。またＯＬＥＤを製造すると同時にハーフ蒸着面が形成されるので、製造上のコストを低くすることができる。
また、上記の車両用灯具は、
前記面状発光部は複数のＬＥＤ素子が設置された透光性を有するＦＰＣであってもよい。
また、上記の車両用灯具は、
前記第１光源部は前記面状発光部の端部に光を出射する光源を備え、
前記面状発光部は前記光源からの光を導光する導光部材であってもよい。
また、上記の車両用灯具は、
前記導光部材は拡散材を含有していてもよい。
また、上記の車両用灯具は、
前記面状発光部は前記アウターカバーに密着していてもよい。
この構成を備える車両用灯具によれば、アウターカバーに面状発光部が密着して形成されることにより、アウターカバーと面状発光部との間の空間がなくなるので、車両用灯具のサイズを小さくすることができる。また、アウターカバーによる面状発光部から出射される光の反射を低減することができる。さらに、アウターカバーと面状発光部との間の空間がなくなるので、ハーフ蒸着面によって車両用灯具の内部構造のほとんどを隠すことができる。
本発明によれば、新規な意匠を表現することができる車両用灯具を提供することができる。
車両用灯具を備える車両を示す模式図である。 車両のバックドアの断面を示す図であり、（ａ）は図１のＡ−Ａ’断面を示す模式図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ’断面を示す模式図である。 ＯＬＥＤである面状発光部を示す模式図である。 第２光源部から出射された初期光の光路を示す図である。 車両に搭載された車両用灯具のうち、車両の外側に配置された車両用灯具の第２光源部が発光している場合の車両の後部の様子を示す図である。 第１の変形例に係る第１光源部、第２光源部および反射面を示す図であり、（ａ）は第１光源部及び第２光源部の非発光時の様子を表す図であり、（ｂ）は第１光源部のみ発光している様子を表す図であり、（ｃ）は第２光源部のみ発光している様子を表す図である。 第２の変形例に係る第１光源部、第２光源部および反射面を示す図である。 第３の変形例に係る第１光源部、第２光源部および反射面を示す図である。
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用灯具について詳細に説明する。尚、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１０を備える車両１を示す模式図である。車両用灯具１０は車両１の後部に設けられたバックドア３に搭載されている。
図２は、車両１のバックドア３の断面を示す図であり、図２の（ａ）は図１のＡ−Ａ’断面を示す模式図、図２の（ｂ）は図１のＢ−Ｂ’断面を示す模式図である。図２の（ｂ）に示すように、車両１は車両用灯具１０を３つ備えている。図２に示すように、車両用灯具１０は、灯具前方にアウターカバー３０を有し、アウターカバー３０の灯具後方（車両１の前方）にハウジング８０を有している。アウターカバー３０とハウジング８０とにより第１灯室１２が形成されている。また、車両用灯具１０は、アウターカバー３０の灯具後方に設けられた第１光源部４０と、第１光源部４０よりも灯具後方に設けられた第２光源部６０と反射面７０とを備えている。第１光源部４０、第２光源部６０及び反射面７０は、ハウジング８０に収容されている。
アウターカバー３０は、バックドア３のウィンドウを形成する車両用ウィンドウ部材５の一部を構成している。車両用ウィンドウ部材５は樹脂により形成されている。アウターカバー３０を形成する樹脂としては、例えばポリカーボネート、アクリル等を用いることができる。車両用ウィンドウ部材５は、複数の車両用灯具１０のアウターカバー３０を構成している。
ハウジング８０は、樹脂により形成されている。ハウジング８０を形成する樹脂としては、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ＡＢＳ、ＡＳＡ等を用いることができる。複数の車両用灯具１０のハウジング８０は一体の部材として形成されている。ハウジング８０には支持部８２が設けられており、第１光源部４０は支持部８２により支持されている。第１光源部４０と支持部８２とハウジング８０の一部とにより、第２灯室１４が形成されている。
第１光源部４０は、透光性を有する面状発光部４２を備えている。面状発光部４２の背面には、ハーフ蒸着面９０が形成されている。面状発光部４２は、有機発光ダイオード（organic light emitting diode:ＯＬＥＤ）である。
ここで図３を参照して、第１光源部４０の面状発光部４２について詳細に説明する。図３は、ＯＬＥＤである面状発光部４２を示す模式図である。図３に示すように、面状発光部４２は、灯具前方から灯具後方に向かって、ガラス基板４４、陽極４６、正孔注入層４８、正孔輸送層５０、発光層５２、電子輸送層５４、電子注入層５６、および陰極５８がこの順に積層されたＯＬＥＤで構成されている。これらの各層はそれぞれ透光性を有している。陽極４６は、各層が積層されている部分よりも外側のガラス基板４４上にも一部設けられて、その部分から外部電源７に接続されている。陰極５８は、各層が積層されている部分の側面に沿って、ガラス基板４４まで伸びており、各層が積層されている部分よりも外側のガラス基板４４上にも一部設けられて、その部分から外部電源７に接続されている。陰極５８と、陽極４６、正孔注入層４８、正孔輸送層５０、発光層５２、電子輸送層５４および電子注入層５６との間には、絶縁層４５が設けられている。
陰極５８は、蒸着により製膜したアルミニウムの薄膜（ハーフ蒸着面９０）で構成されている。当該薄膜は、入射した光の一部を反射し、一部を透過させる特性を備える厚みで形成されている。
図２に戻り、車両用灯具１０を説明する。第２光源部６０は、第１光源部４０の灯具後方の、ハウジング８０上に設けられている。第２光源部６０は、発光ダイオード（ＬＥＤ）である。図２の（ａ）に示すように、第２光源部６０は、ハウジング８０上において車両１の上下方向の中央部分に設けられている。反射面７０は、第２光源部６０が設けられているハウジング８０の内側部分に設けられ、第１光源部４０から離間している。反射面７０は、光を透過せずに反射する金属膜である。この金属膜は、例えばアルミニウム膜により構成されてもよい。
続いて、図４および図５を参照して、第２光源部６０から光が出射された場合の車両用灯具１０について、説明する。図４は、第２光源部６０から出射された光の光路を示す図であり、図５は、車両１に搭載された車両用灯具１０のうち、車両１の外側に配置された車両用灯具１０の第２光源部６０が発光している場合の車両１の後部の様子を示す図である。図４に示すように、第２光源部６０はハーフ蒸着面９０の一部に対して光を出射する。第２光源部６０から出射された光（初期光６２）の一部は、第１光源部４０の背面のハーフ蒸着面９０を透過して灯具前方へ出射される。初期光６２の一部は、ハーフ蒸着面９０により反射される（第１反射光６４）。第１反射光６４は、ハウジング８０の内側に形成された反射面７０により再び反射され、第１光源部４０に向かう。そして、第１反射光６４の一部は、ハーフ蒸着面９０を透過して灯具前方へ出射される。第１反射光６４の一部は、ハーフ蒸着面９０により反射される（第２反射光６６）。第２反射光６６は、反射面７０により再び反射され、第１光源部４０に向かう。この過程の繰り返しにより、光の多重反射が起こる。そして、ハーフ蒸着面９０と反射面７０とが離間していることにより、初期光６２、第１反射光６４、および第２反射光６６との光路差が大きくなる。これにより、図５に示すように車両１を後方から見た時に、車両用灯具１０の中に第２光源部６０が、アウターカバー３０からの距離の異なる複数の箇所に設けられているように見える。
図５において、第２光源部６０が発光している時に視認される、車両１の上下方向における車両用灯具１０の中央部１６と、中央部１６と車両１の上下方向において隣接する第１隣接部１７と、第１隣接部１７と車両１の上下方向において隣接する第２隣接部１８と、が示されている。第２光源部６０から出射された光が多重反射することで、中央部１６、第１隣接部１７、および第２隣接部１８の順番でアウターカバー３０に対して近い位置（すなわち車両１の後方寄りの位置）に第２光源部６０が設けられているように見える。また、初期光６２の一部が反射されて一部が透過し、第１反射光６４の一部が反射されて一部が透過するので、初期光６２、第１反射光６４および第２反射光６６の順に、光の輝度も減少する。これにより、中央部１６、第１隣接部１７、および第２隣接部１８の順に、光の輝度が減少する。
また、第２光源部６０が発光している場合に、第１光源部４０は非発光としてもよいし、発光させてもよい。第１光源部４０が非発光であると図５に示すように車両用灯具１０が発光するが、第１光源部４０を発光させるとさらに別の様相を表現できる。例えば、第１光源部４０と第２光源部６０の発光時の色がそれぞれ異なる場合に、２種類の色を混合させることで、新たな色彩とすることができる。
また、第２光源部６０が非発光の時は、第１光源部４０の背面に設けられたハーフ蒸着面９０によって、第２光源部６０が車両１の後方から視認されにくくなる。第１光源部４０のみを発光させる場合は、第１光源部４０の面状発光部４２が均一に発光することで、第２光源部６０のみを発光した場合とは異なる様相を表現できる。
以上説明した車両用灯具１０によれば、第１光源部４０の面状発光部４２の背面に設けられたハーフ蒸着面９０により、第２光源部６０の非発光時に第２光源部６０を隠すことができ、第１光源部４０による外観意匠を実現できる。また、第２光源部６０の発光時に、出射される初期光６２の一部をハーフ蒸着面９０で反射させ、更に第１反射光６４を反射面７０で反射させることで多重反射を起こさせ、奥行き感のある外観意匠を表現できる。具体的には、第１光源部４０と反射面７０とが離間していることにより、ハーフ蒸着面９０を透過した光とハーフ蒸着面９０で反射されて反射面７０でさらに反射された光との間に光路差が生じる。この光路差により、外側から見た時に奥行き感のある外観意匠を表現できる。また、第１光源部４０及び第２光源部６０の２種類の光源部を備えることにより、多様な意匠を表現することができ、新規な見栄えを実現できる。
また、ウィンドウ部材に灯具やセンサを一体として搭載したリアモジュールにおいて上記構成の車両用灯具１０を採用することができる。この場合、例えば車両１に搭載される複数の灯具のアウターカバー３０を車両用ウィンドウ部材５の一部により構成することができるなど、部品点数を削減することができる。また、車両用ウィンドウ部材５に直接ランプボディ（ハウジング８０）を取り付けることができるので、灯具の小型化にも寄与し得る。
また、上記の車両用灯具１０によれば、面状発光部４２が透光性を有するＯＬＥＤであるため、均一で視認性に優れる発光を実現できる。
また、上記の車両用灯具１０によれば、ハーフ蒸着面９０がＯＬＥＤの陰極を構成することで、ハーフ蒸着面９０をハーフミラー及び導電部として使用することができ、少ない部品点数で新規な見栄えを実現できる。またＯＬＥＤを製造すると同時にハーフ蒸着面９０が形成されるので、製造上のコストを低くすることができる。
（第１の変形例）
続いて、図６を参照して、本実施形態の第１の変形例について説明する。第１の変形例と上述の実施形態とでは、第１光源部の構成が異なっている。図６は第１の変形例に係る第１光源部１４０、第２光源部６０および反射面７０を示す図である。図６の（ａ）は、第１光源部１４０及び第２光源部６０の非発光時の様子を表す図であり、図６の（ｂ）は、第１光源部１４０のみ発光している様子を表す図であり、図６の（ｃ）は、第２光源部６０のみ発光している様子を表す図である。第２光源部６０および反射面７０は上記の実施形態で説明したものと同様であるため、説明を省略する。
図６の（ａ）に示すように、第１光源部１４０は、面状発光部１４２と、面状発光部１４２の端部に光を出射する光源１４３とを備えている。面状発光部１４２は、光源１４３からの光を導光する導光部材であり、その灯具後方の端部には光源１４３からの光を灯具前方に反射させるためのステップ２０が形成されている。光源１４３は、例えばＬＥＤで構成することができる。面状発光部１４２の背面には、蒸着により製膜したアルミニウムの薄膜（ハーフ蒸着面１９０）が形成されている。当該薄膜は、入射した光の一部を反射し、一部を透過させる特性を備える厚みで形成されている。また、第２光源部６０とハーフ蒸着面１９０との間には、光の光路を規定する導光部が設けられている。導光部９は、例えば透光性を有する樹脂、ガラス等で構成することができる。導光部９は任意に設けることができるものであるが、導光部９を備えることで、第２光源部６０から出射される光の光路を規定できるので、上述の実施形態において説明した車両用灯具の奥行き感のある見栄えを、より際立たせることができる。
第１光源部１４０のみ発光している場合、図６の（ｂ）に示すように、光源１４３が発光すると光源１４３から出射された光が面状発光部１４２のステップ２０により灯具前方に出射される。これにより第１光源部１４０の面状発光が実現される。また、第２光源部６０のみ発光している場合は図６の（ｃ）に示すように、上述の実施形態と同様に、ハーフ蒸着面１９０と反射面７０とにより多重反射が起こって、初期光６２、第１反射光６４および第２反射光６６・・・により奥行き感のある見栄えが実現される。第１光源部１４０と第２光源部６０との両方が発光している場合は、上述の実施形態と同様に、２種類の光源部により、多様な意匠を表現することができ、新規な見栄えを実現できる。
（第２の変形例）
続いて、図７を参照して、本実施形態の第２の変形例について説明する。第２の変形例と上述の実施形態とでは、第１光源部の構成が異なっている。図７は第２の変形例に係る第１光源部２４０、第２光源部６０および反射面７０を示す図である。第２光源部６０および反射面７０は上記の実施形態で説明したものと同様であるため、説明を省略する。また、図７に示される導光部９は第１の変形例で説明したものと同様であるため説明を省略する。
図７に示すように、第１光源部２４０は、面状発光部２４２と、面状発光部２４２の端部に光を出射する光源２４３とを備えている。なお、光源２４３は第１の変形例で説明したものと同様であるため説明を省略する。面状発光部２４２は、光源２４３からの光を導光する導光部材であり、光源からの光を拡散するための拡散材を含有している。拡散材としては、例えば二酸化チタン粒子を挙げることができる。面状発光部２４２の背面には、蒸着により製膜したアルミニウムの薄膜（ハーフ蒸着面２９０）が形成されている。当該薄膜は、入射した光の一部を反射し、一部を透過させる特性を備える厚みで形成されている。
第１光源部２４０のみ発光している場合、光源２４３が発光すると光源２４３から出射された光が面状発光部２４２の拡散材により拡散され、灯具前方に光が出射される。これにより第１光源部２４０の面状発光が実現される。また、第２光源部６０のみ発光している場合は、上述の実施形態と同様に、ハーフ蒸着面２９０と反射面７０とにより多重反射が起こって奥行き感のある見栄えが実現される。第１光源部２４０と第２光源部６０との両方が発光している場合は、上述の実施形態と同様に、２種類の光源部により、多様な意匠を表現することができ、新規な見栄えを実現できる。
（第３の変形例）
続いて、図８を参照して、本実施形態の第３の変形例について説明する。第３の変形例と上述の実施形態とでは、第１光源部の構成が異なっている。図８は第３の変形例に係る第１光源部３４０、第２光源部６０および反射面７０を示す図である。第２光源部６０および反射面７０は上記の実施形態で説明したものと同様であるため、説明を省略する。また、図８に示される導光部９は第１の変形例で説明したものと同様であるため説明を省略する。
図８に示すように、第１光源部３４０は、複数のＬＥＤ素子が設置された透光性を有するフレキシブルプリント回路基板（ＦＰＣ）である面状発光部３４２を備えている。面状発光部３４２の背面には、蒸着により製膜したアルミニウムの薄膜（ハーフ蒸着面３９０）が形成されている。当該薄膜は、入射した光の一部を反射し、一部を透過させる特性を備える厚みで形成されている。
第１光源部３４０のみ発光している場合、複数のＬＥＤ素子が発光することで面状発光が実現される。また、第２光源部６０のみ発光している場合は、上述の実施形態と同様に、ハーフ蒸着面３９０と反射面７０とにより多重反射が起こって奥行き感のある見栄えが実現される。第１光源部３４０と第２光源部６０との両方が発光している場合は、上述の実施形態と同様に、２種類の光源部により、多様な意匠を表現することができ、新規な見栄えを実現できる。
以上、本発明の実施形態及び変形例について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる例示であって、請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は請求の範囲に記載された発明及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
図２及び図４において、面状発光部４２がアウターカバー３０から離間している態様が示されているが、本発明はこの態様に限定されない。例えば、面状発光部４２がアウターカバー３０に密着している態様としてもよい。この場合、アウターカバー３０に面状発光部４２が密着して形成されることにより、アウターカバー３０と面状発光部４２との間の空間がなくなるので、車両用灯具１０のサイズを小さくすることができる。また、アウターカバー３０による面状発光部４２から出射される光の反射を低減することができる。さらに、アウターカバー３０と面状発光部４２との間の空間がなくなるので、ハーフ蒸着面９０によって車両用灯具１０の内部構造のほとんどを隠すことができる。
また、面状発光部４２がＯＬＥＤである場合は、図３のガラス基板４４の代わりに直接アウターカバー３０を基板として、面状発光部４２をアウターカバー３０に密着させてもよい。
上記において、ハーフ蒸着面９０が面状発光部４２の灯具後方に形成されている態様を説明したが、ハーフ蒸着面９０は面状発光部４２の灯具後方の全面に形成されている必要はなく、所望の意匠性を実現できるように面状発光部４２の一部にハーフ蒸着面９０を形成してもよい。この場合、全面にハーフ蒸着面９０を形成した場合とは異なる意匠性を実現することができ、第１光源部４０と併せることで多様な意匠を表現することができる。
また、面状発光部４２がＯＬＥＤである態様において、図３に示すようにＯＬＥＤの具体的な構成を説明したが、本発明に用いることのできるＯＬＥＤは当該態様に限定されるものではない。例えば、正孔注入層４８、正孔輸送層５０、電子輸送層５４、電子注入層５６のうちのいずれか、または複数が設けられていないものであっても用いることができる。
また、面状発光部４２がＯＬＥＤである態様において、ハーフ蒸着面９０が陰極５８を構成するものを説明したが、陰極５８を別の透光性を有する材料で構成して、この別の材料の灯具後方の面にハーフ蒸着面９０を形成してもよい。また、ハーフ蒸着面９０が面状発光部４２の一部に形成されている態様でも良い。またハーフ蒸着面９０がアルミニウムで形成される態様を説明したが、クロム、チタン、スズ、インジウム等によって形成してもよい。ただし、ハーフ蒸着面９０を電極として用いる場合、アルミニウムを用いると抵抗を低減することができ好ましい。
また、車両用灯具１０はバックドア３に限らず、車両１の車体自体に搭載してもよく、トランクリッドに搭載してもよい。ただし、バックドア３に車両用灯具１０を搭載する場合は、上述のようにアウターカバー３０を、バックドア３を構成する部材の一部により構成できるため、部品点数を低減できるという利点がある。
また、車両用ウィンドウ部材５が樹脂により形成され、車両用ウィンドウ部材５の一部によりアウターカバー３０が構成される態様を説明したが、本発明はこれに限定されない。車両用ウィンドウ部材５をガラス等の別の素材で形成してもよいし、アウターカバー３０と車両用ウィンドウ部材５とを別体のものとしてもよい。ただし、上述の実施形態によれば、部品点数を低減できるという利点や、車両用部材を軽量化できるという利点がある。
また、車両用ウィンドウ部材５によって、複数の車両用灯具１０のアウターカバー３０を構成する態様や、複数の車両用灯具１０のハウジング８０を一体の部材で構成する態様を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、それぞれの車両用灯具１０のアウターカバー３０とハウジング８０とを別体の部材により構成することもできる。
光源１４３，２４３及び第２光源部６０としてＬＥＤを使用する態様を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは無く、ＯＬＥＤやハロゲンランプやＨＩＤバルブなどの公知の光源を使用することができる。
なお、本願は、２０１８年２月８日付で出願された日本国特許出願（特願２０１８−２１０５７）に基づいており、その全体が引用により援用される。また、ここに引用されるすべての参照は全体として取り込まれる。
１：車両、３：バックドア、５：車両用ウィンドウ部材、７：外部電源、９：導光部、１０：車両用灯具、１２：第１灯室、１４：第２灯室、１６：中央部、１７：第１隣接部、１８：第２隣接部、２０：ステップ、３０：アウターカバー、４０，１４０，２４０，３４０：第１光源部、４２，１４２，２４２，３４２：面状発光部、１４３，２４３：光源、４４：ガラス基板、４５：絶縁層、４６：陽極、４８：正孔注入層、５０：正孔輸送層、５２：発光層、５４：電子輸送層、５６：電子注入層、５８：陰極、６０：第２光源部、６２：初期光、６４：第１反射光、６６：第２反射光、７０：反射面、８０：ハウジング、８２：支持部、９０，１９０，２９０，３９０：ハーフ蒸着面

Claims (8)

  1. 前方にアウターカバーを有する車両用灯具であって、
    前記アウターカバーの灯具後方に設けられた、透光性を有する面状発光部を備える第１光源部と、前記第１光源部よりも灯具後方に設けられた第２光源部と、前記第１光源部よりも灯具後方に設けられた反射面と、を備え、
    前記面状発光部の背面にハーフ蒸着面が形成されており、
    前記反射面は、前記第１光源部から離間して設けられており、前記第２光源部から出射されて前記ハーフ蒸着面で一部反射された光を前記ハーフ蒸着面に向けて反射する、車両用灯具。
  2. 前記アウターカバーは車両用ウィンドウ部材の一部を構成している、請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記面状発光部は透光性を有するＯＬＥＤである、請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 前記ハーフ蒸着面は前記ＯＬＥＤの陰極の少なくとも一部を構成する、請求項３に記載の車両用灯具。
  5. 前記面状発光部は複数のＬＥＤ素子が設置された透光性を有するＦＰＣである、請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
  6. 前記第１光源部は前記面状発光部の端部に光を出射する光源を備え、
    前記面状発光部は前記光源からの光を導光する導光部材である、
    請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
  7. 前記導光部材は拡散材を含有している、請求項６に記載の車両用灯具。
  8. 前記面状発光部は前記アウターカバーに密着している、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両用灯具。
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