JP2019153412A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】任意の方向側から見たときの見栄えを良くすることができる。【解決手段】この発明は、ランプハウジング１１と、ランプレンズ２１と、光源３と、導光部材４と、リフレクタ部材５と、を備える。導光部材４は、光源３からの光をリフレクタ部材５に導く。リフレクタ部材５は、複数個の第１反射面５１と、複数個の第２反射面５２と、を有する。複数個の第１反射面５１は、導光部材４からの出射光Ｌ２を配光制御光Ｌ３としてランプレンズ２１に反射させる。複数個の第２反射面５２は、導光部材４からの出射光Ｌ２を拡散光Ｌ４としてランプレンズ２１側に反射させる。この結果、この発明は、任意の方向側から見たときの見栄えを良くすることができる。【選択図】 図４

Description

この発明は、導光部材を備える車両用灯具に関するものである。

導光部材を備える車両用灯具としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。特許文献１の車両用灯具は、インナパネルと、リフレクタと、インナレンズと、導光部材と、光源と、を備えるものである。特許文献１の車両用灯具は、光源からの光が導光部材で導かれ、その導かれた光が導光部材からリフレクタ側に出射し、その出射した光がリフレクタで車両前方側に反射し、その反射した光でインナレンズが全体に均一に面発光する。また、特許文献１の車両用灯具は、導光部材が車両側方側から視認できるように配置されていて、導光部材からリフレクタ側に出射した光のうち、リフレクタで車両前方側に反射しなかった光が車両側方側に照射する。この結果、特許文献１の車両用灯具は、車両前方側から見たときに、明暗差が無く見栄えが良く、しかも、車両側方側からの視認性が高められた。

特開２０１５−１３８６７０号公報

しかしながら、特許文献１の車両用灯具は、車両側方側から見たときに、導光部材からリフレクタ側に出射した光のうち、リフレクタで車両前方側に反射しなかった光が見えるだけであって、すなわち、車両側方側からの視認性を高めただけであって、意図した方向側、見せたい方向側もしくは任意の方向側（以下、「任意の方向側」と称す）から見たときの見栄えを改善するものではない。

この発明が解決しようとする課題は、配光を成立し、また、任意の方向側から見たときの見栄えを改善することができる車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用灯具は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置された光源、導光部材およびリフレクタ部材と、を備え、導光部材が、光源からの光をリフレクタ部材に導く部材であり、リフレクタ部材が、導光部材から出射された出射光を配光制御光としてランプレンズ側に反射させる複数個の第１反射面と、出射光を拡散光としてランプレンズ側に反射させる複数個の第２反射面と、を有する、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、複数個の第１反射面と複数個の第２反射面とが、交互に配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、複数個の第１反射面が、凹面乃至平面からなり、複数個の第２反射面が、凸面からなり、出射光が、第１反射面と第２反射面との境に達する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、灯室内に配置されたインナーパネル部材を備え、光源および導光部材が、インナーパネル部材、リフレクタ部材の裏面側に位置する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、導光部材が、出射光を出射させる出射部分を有し、出射部分が、リフレクタ部材に沿って配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、導光部材が、出射部分を有し、出射部分が、中心線を有する円柱形状をなし、出射光を出射させる出射面と、光源からの光を出射面側に反射させる反射面と、を有し、反射面が、出射部分の中心線に対して垂直な断面形状において、中心線を中心とする円弧形状をなし、反射面の円弧の両端が、リフレクタ部材の複数個の第１反射面および第２反射面の両端から中心を結んだ２本の線の延長線上に位置する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、配光を成立し、また、任意の方向側から見たときの見栄えを改善することができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す正面図である。 図２は、車両用灯具を示す平面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。 図３は、車両用灯具を示す縦断面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。 図４は、リフレクタ部材の一部を示す正面図である。 図５は、リフレクタ部材の第１反射面と第２反射面との見え方の相違を示す説明図（図４におけるＶ−Ｖ線断面説明図）である。 図６は、出射光とリフレクタ部材の第１反射面および第２反射面との相対位置関係を示す説明図（図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面説明図）である。 図７は、導光部材とリフレクタ部材との相対位置関係を示す一部拡大断面説明図である。 図８は、導光部材の導光作用および光の出射作用を示す一部拡大断面説明図（図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面説明図）である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。なお、図５〜図８において、導光部材、リフレクタ部材およびインナーパネル部材のハッチングを省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用灯具の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。

（車両用灯具１の説明）
車両用灯具１は、この例では、リアコンビネーションランプである。車両用灯具１は、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ装備される。この例の車両用灯具１は、車両の後部の右側に装備される。

図１の正面図は、車両の後方側から見た図である。図２の平面図は、車両の上方側から見た図である。リアコンビネーションランプとしての車両用灯具１の平面形状は、図２に示すように、車両の後部のトランクルームによる制約を受けて、車両の後部から側部にかけて回り込んだ形状をなし、かつ、薄型形状をなす。

車両用灯具１は、ランプハウジング１１およびカバー１２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）２１、２２と、光源３と、導光部材（ライトガイド、導光体、インナーレンズ）４と、リフレクタ部材（インナーハウジング）５と、インナーパネル部材（インナーハウジング）６と、を備えるものである。

（ランプハウジング１１、カバー１２およびランプレンズ２１、２２の説明）
ランプハウジング１１は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプハウジング１１は、図１〜図３に示すように、主に車両の後側から外側（この例では、右側）にかけての部分が開口し、一方、主に車両の前側から内側（この例では、左側）にかけての部分が閉塞した形状をなす。ランプハウジング１１には、取付孔１３が設けられている。この取付孔１３は、車両の回り込み部の外側でかつ下側に位置する。

ランプレンズ２１、２２は、たとえば、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ２１、２２は、図１〜図３に示すように、主に車両の前側から内側にかけての部分が開口し、一方、主に車両の後側から外側にかけての部分が閉塞した形状をなす。ランプレンズ２１、２２の閉塞部分の意匠面は、車両の後部から側部にかけての意匠面に沿う。

ランプハウジング１１の開口縁とランプレンズ２１、２２の開口縁とは、固定されている。これにより、灯室７が区画されている。灯室７内には、図３に示すように、光源３、導光部材４、リフレクタ部材５およびインナーパネル部材６がそれぞれ配置されている。なお、灯室７内には、図示されていないその他の部品が配置されている。

ランプレンズは、赤色透明な部分（図１および図２中の格子模様の部分、図３中の上側の部分）の第１ランプレンズ２１と、無色透明な部分（図１中の無模様の部分、図３中の下側の部分）の第２ランプレンズ２２と、からなる。なお、ランプレンズ２１、２２のレイアウトは、任意である。カバー１２は、第１ランプレンズ２１の頂部分の上に固定されている。

（光源３の説明）
光源３は、図１〜図３に示すように、光源部３１と、ソケット部３２とがユニット化された構造をなす。ソケット部３２をランプハウジング１１の取付孔１３に着脱可能に取り付けることにより、光源部３１が灯室７内に配置される。ソケット部３２は、灯室７外に配置され、ヒートシンクとして機能する。光源部３１は、この例では、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型発光素子（半導体発光素子）を１個もしくは複数個有する。光源３は、薄型形状の車両用灯具１と車体（図示せず）との取付位置の相対関係上、第１ランプレンズ２１から離れた位置に配置されている。

（導光部材４の説明）

導光部材４は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの無色透明樹脂材からなる。導光部材４は、取付ブラケットなどの取付部材（図示せず）を介してランプハウジング１１に取り付けられている。

導光部材４は、図１〜図３に示すように、入射部分４１と、出射部分４２と、板状部分４３と、からなる。導光部材４は、相互に離れている第１ランプレンズ２１と光源３との間に配置されている。このため、導光部材４は、入射部分４１、出射部分４２および板状部分４３以外に、設計製造上、リブ４０や湾曲部４００などが形成されている。

入射部分４１は、灯室７内の下側の部分に、光源部３１に対向するように、配置されている。入射部分４１は、光源部３１からの光Ｌ１を導光部材４中に入射させる。出射部分４２は、灯室７内の上側の部分に配置されていて、導光部材４中の光Ｌ１を出射光Ｌ２として外部に出射させる。板状部分４３は、入射部分４１と出射部分４２との間に設けられていて、入射部分４１から入射した光Ｌ１を出射部分４２に導く。

（出射部分４２の説明）
出射部分４２は、リフレクタ部材５の上側の縁部に沿って配置されている。出射部分４２は、図７および図８に示すように、中心線Ｃを有する円柱形状もしくは丸棒形状をなす。出射部分４２は、出射面４４と、反射面４５と、段差面４６と、繋ぎ面４７と、を有する。

出射部分４２は、光Ｌ１を、出射面４４と繋ぎ面４７とにおける全反射作用により、車両の外側（光源３側）から車両の内側（光源３と反対側）に進める。また、出射部分４２は、出射面４４から出射光Ｌ２をリフレクタ部材５に向けて出射させる。この出射光Ｌ２においては、光むらがある。この光むらは、導光部材４のリブ４０や湾曲部４００など、また、光源３からの距離の遠近などに因るものである。

出射面４４は、出射部分４２の一側面に、リフレクタ部材５に対向して、設けられている。反射面４５、段差面４６および繋ぎ面４７は、出射部分４２の他側面に設けられている。これにより、出射面４４と、反射面４５、段差面４６および繋ぎ面４７とは、中心線Ｃを挟んで対向する。反射面４５、段差面４６および繋ぎ面４７は、中心線Ｃ方向に、交互に多数個連続して設けられている。

出射面４４と繋ぎ面４７とは、中心線Ｃに対して平行である。反射面４５は、光Ｌ１の進む方向（図８において、紙面の右側から左側への方向、すなわち、車両の外側から内側への方向）に対して、中心線Ｃ側に凹むように傾斜している。段差面４６は、光Ｌ１の進む方向と逆方向（図８において、紙面の左側から右側への方向、すなわち、車両の内側から外側への方向）に対して、中心線Ｃ側に凹むように傾斜している。１個の反射面４５と１個の段差面４６とで１個の凹形状のプリズムを構成する。反射面４５の中心線Ｃ方向の幅は、この例では、約１〜４ｍｍである。

出射部分４２の中心線Ｃに対して垂直な断面形状は、中心線Ｃを中心とする円形をなす。この出射部分４２の円形の断面形状において、出射面４４、反射面４５、段差面４６および繋ぎ面４７は、中心線Ｃを中心とする円弧形状をなす。このとき、出射面４４の円弧の半径と繋ぎ面４７の円弧の半径とは同等であり、出射面４４および繋ぎ面４７の円弧の半径は、反射面４５および段差面４６の円弧の半径よりも大きい。

なお、反射面４５を光Ｌ１の進む方向に対して中心線Ｃ側から突出するように傾斜させ、段差面４６を光Ｌ１の進む方向と逆方向に対して中心線Ｃ側から突出するように傾斜させて、凸形状のプリズムを構成するものであっても良い。このとき、出射面４４および繋ぎ面４７の円弧の半径は、反射面４５および段差面４６の円弧の半径よりも小さい。

（リフレクタ部材５の説明）
リフレクタ部材５は、この例では、光不透過性の樹脂から構成されていて、インナーパネル部材の機能を有する。リフレクタ部材５は、図３〜図７に示すように、第１ランプレンズ２１に対向する上側部分５Ｕと、第２ランプレンズ２２に対向する下側部分５Ｄと、を有する。リフレクタ部材５は、導光部材４と同様に、取付ブラケットなどの取付部材（図示せず）を介してランプハウジング１１に取り付けられている。上側部分５Ｕの第１ランプレンズ２１に対向する面には、たとえば、金属（アルミ）蒸着などにより、複数個の第１反射面５１と複数個の第２反射面５２とが設けられている。

（第１反射面５１、第２反射面５２の説明）
第１反射面５１は、凹面乃至平面からなり、配光制御機能を有し、出射面４４から出射された出射光Ｌ２を配光制御光Ｌ３（図２および図５中実線矢印を参照）として第１ランプレンズ２１側に反射させる。配光制御光Ｌ３は、第１ランプレンズ２１を通して、車両の後方側に、この例では、赤色のテールランプ配光、もしくは、テール・ストップランプ配光として照射される。

第２反射面５２は、凸面からなり、拡散機能（装飾機能）を有し、出射面４４から出射された出射光Ｌ２を拡散光Ｌ４（図２および図５中破線矢印を参照）として第１ランプレンズ２１側に反射させる。なお、第２反射面５２は、出射光Ｌ２を拡散光Ｌ４として、出射部分４２の光Ｌ１を進める方向に対して反対側、すなわち、車両の外側に、主に反射させる。拡散光Ｌ４は、第１ランプレンズ２１を通して、車両の後方側から外側（この例では、右側）にかけての範囲に、この例では、赤色の拡散光Ｌ４として照射される。この赤色の拡散光Ｌ４は、図５中の破線矢印に示すように、車両の後方側から外側（この例では、右側）にかけての範囲において、視点（見る位置）Ｐが左右に変わっても、視認することができる。

複数個の第１反射面５１と複数個の第２反射面５２とは、交互に配置されている。複数個の第１反射面５１と複数個の第２反射面５２とは、それぞれ、正面視矩形形状をなす。この結果、複数個の第１反射面５１と複数個の第２反射面５２とは、図４に示すように、正面視市松模様をなす。

出射光Ｌ２は、図６（Ａ）に示すように、第１反射面５１と第２反射面５２との境５３に達する。この境５３は、第２反射面５２が第１反射面５１に対して出射光Ｌ２の上流側（すなわち、導光部材４の出射面４４側）に位置する配置状態の境である。

（反射面４５と、第１反射面５１および第２反射面５２との相対位置関係の説明）
反射面４５と、第１反射面５１および第２反射面５２とは、図７に示す断面図において、以下の相対位置関係を有する。すなわち、反射面４５の円弧の両端４８、４９は、リフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２の両端５４、５５から導光部材４の中心すなわち出射部分４２の中心線Ｃを結んだ２本の線の延長線Ｌ５、Ｌ６（図７中の破線を参照）上に位置する。

（インナーパネル部材６の説明）
インナーパネル部材６は、この例では、光不透過性の樹脂からなり、図３に示すように、第１ランプレンズ２１に対向する。インナーパネル部材６は、導光部材４およびリフレクタ部材５と同様に、取付ブラケットなどの取付部材（図示せず）を介してランプハウジング１１に取り付けられている。インナーパネル部材６およびカバー１２は、第１ランプレンズ２１の正面および上面から灯室７内を見た際に、灯室７内の造形物が見えないように目隠しして見栄えを向上させるものである。

（光源３および導光部材４と、リフレクタ部材５およびインナーパネル部材６との相対位置関係の説明）
光源３および導光部材４は、図３に示すように、リフレクタ部材５およびインナーパネル部材６の裏面側に位置する。すなわち、光源３および導光部材４は、図３に示すように、リフレクタ部材５およびインナーパネル部材６よりも、第１反射面５１からの配光制御光Ｌ３および第２反射面５２からの拡散光Ｌ４の反射方向（第１ランプレンズ２１側）に対して反対側に配置されている。

リフレクタ部材５とインナーパネル部材６との間であって、導光部材４の出射部分４２に対向する箇所には、空間Ｓが設けられている。これにより、出射部分４２は、リフレクタ部材５の縁部（空間Ｓ側の縁部）に沿って配置される。また、出射部分４２の出射面４４は、空間Ｓを介して、リフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２に対向する。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源３を点灯する。すると、光源３から放射された光Ｌ１は、導光部材４の入射部分４１から導光部材４中に入射する。その入射した光Ｌ１は、入射部分４１から板状部分４３を経て出射部分４２側に導かれる。その導かれた光Ｌ１は、出射部分４２の出射面４４と繋ぎ面４７とにおいて全反射を繰り返して、出射部分４２中を進む。その光Ｌ１の一部は、反射面４５で出射面４４側に反射し、かつ、出射面４４から出射光Ｌ２としてリフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２側に出射する。

出射光Ｌ２の一部は、第１反射面５１において配光制御されて配光制御光Ｌ３（図２および図５中実線矢印を参照）として第１ランプレンズ２１側に反射する。配光制御光Ｌ３は、第１ランプレンズ２１を通して、車両の後側に、赤色のテールランプ配光、もしくは、テール・ストップランプ配光として照射される。この配光制御光Ｌ３は、図５中の実線矢印に示すように、車両の後方側から見た際に視認することができる。

出射光Ｌ２の残りは、第２反射面５２において拡散されて拡散光Ｌ４（図２および図５中破線矢印を参照）として第１ランプレンズ２１側に反射する。拡散光Ｌ４は、第１ランプレンズ２１を通して、車両の後方側から外側（この例では、右側）にかけての範囲に、赤色の拡散光Ｌ４として照射される。なお、拡散光Ｌ４は、主に車両の外側に照射される。この赤色の拡散光Ｌ４は、図５中の破線矢印に示すように、車両の後方側から外側（この例では、右側）にかけての範囲に亘って視認することができる。

このように、拡散光Ｌ４は、車両の後方側から見た際に、配光制御光Ｌ３と共に、リフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２を介して、第１ランプレンズ２１の正面全体が均一に面発光の状態で赤く光って見える。すなわち、拡散光Ｌ４の一部は、テールランプ配光、もしくは、テール・ストップランプ配光として車両の後方側に照射されて、配光制御光Ｌ３のテールランプ配光、もしくは、テール・ストップランプ配光に寄与して、配光制御光Ｌ３と共に配光を成立させる。

一方、拡散光Ｌ４は、車両の後方側から外側（この例では、右側）にかけての範囲に拡散されるので、車両の後方側以外の任意の位置から見ると、リフレクタ部材５の複数個の第２反射面５２を介して、第１ランプレンズ２１の正面から側面にかけて市松模様に赤く光って見える。すなわち、拡散光Ｌ４は、市松模様の見栄え用の配光として車両の後方側から外側にかけて照射され、かつ、その市松模様の見栄え用の配光が視点Ｐの移動に伴って移動して見え、任意の方向側から見たときの見栄えを改善する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、配光を成立し、また、任意の方向側から見たときの見栄えを改善することができる。すなわち、この実施形態にかかる車両用灯具１は、リフレクタ部材５に、導光部材４の出射面４４から出射された出射光Ｌ２を配光制御光Ｌ３として第１ランプレンズ２１側に反射させる複数個の第１反射面５１と、出射光Ｌ２を拡散光Ｌ４として第１ランプレンズ２１側に反射させる複数個の第２反射面５２とを、設けたものである。

この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、赤色の配光制御光Ｌ３および拡散光Ｌ４により、車両の後方側から見た際に、リフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２を介して、第１ランプレンズ２１の正面全体が均一に面発光の状態で赤く光って見える。このように、この実施形態にかかる車両用灯具１は、配光制御光Ｌ３と配光に寄与する拡散光Ｌ４とにより、テールランプ配光、もしくは、テール・ストップランプ配光が成立する。

また、この実施形態にかかる車両用灯具１は、赤色の拡散光Ｌ４により、車両の後方側から外側（この例では、右側）にかけての範囲から見ると、リフレクタ部材５の複数個の第２反射面５２を介して、第１ランプレンズ２１の正面から側面にかけての範囲において、赤色の拡散光Ｌ４が視点Ｐの移動に伴って移動して見える。このように、この実施形態にかかる車両用灯具１は、拡散光Ｌ４により、任意の方向側から見たときの見栄えを改善することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材４の出射面４４からの出射光Ｌ２を、リフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２で、配光制御光Ｌ３および拡散光Ｌ４として、第１ランプレンズ２１側に反射させて、第１ランプレンズ２１を通して外部に照射させるものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材４の出射面４４からの出射光Ｌ２の光むらを、リフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２からの配光制御光Ｌ３および拡散光Ｌ４により、見え難く緩和することができる。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材からの出射光を、リフレクタ部材の反射面を介さずに、直接ランプレンズ側に出射させて、ランプレンズを通して外部に照射させる車両用灯具と比較して、第１ランプレンズ２１の正面全体の面発光および正面から側面にかけて市松模様の発光が綺麗に見える。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、複数個の第１反射面５１と複数個の第２反射面５２とが交互に配置されていて、図４に示すように、正面視市松模様をなすものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、車両の後方側から外側（この例では、右側）にかけての範囲から見ると、リフレクタ部材５の複数個の第２反射面５２の市松模様が第１ランプレンズ２１を通して赤く光って見え、かつ、視点Ｐの移動に伴って移動して見える。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、任意の方向側から見たときの見栄えをさらに改善することができ、斬新な見栄えが得られる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、第１反射面５１が凹面乃至平面をなすので、導光部材４の出射面４４から出射された出射光Ｌ２を配光制御光Ｌ３として高精度にかつ高効率に配光制御して第１ランプレンズ２１側に反射させることができるものである。また、この実施形態にかかる車両用灯具１は、第２反射面５２が凸面をなすので、出射光Ｌ２を拡散光Ｌ４として確実に拡散させて第１ランプレンズ２１側に反射させることができるものである。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、出射光Ｌ２が、図６（Ａ）に示すように、第１反射面５１と第２反射面５２との境５３に達する。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、出射光Ｌ２を遮るものが無く、出射光Ｌ２を第１反射面５１の全面に届けることができるので、第１反射面５１に影部Ｄ（図６（Ｂ）を参照）が発生することが無い。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、出射光Ｌ２がリフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２全体に均一に当たって第１ランプレンズ２１側に反射するので、第１ランプレンズ２１の正面全体が綺麗な面発光の状態で赤く光って見える。

（一般のリフレクタ部材５Ｂの第１反射面５１Ｂおよび第２反射面５２Ｂの説明）
ここで、それぞれ配光制御が異なる一般のリフレクタ部材５Ｂの第１反射面５１Ｂおよび第２反射面５２Ｂについて、図６（Ｂ）を参照して説明する。

一般のリフレクタ部材５Ｂの第１反射面５１Ｂは、凹面乃至平面からなり、ある種の配光制御機能を有し、出射光Ｌ２をある種の配光制御光（図示せず）として反射させる。また、一般のリフレクタ部材５Ｂの第２反射面５２Ｂは、第１反射面５１Ｂと同様に凹面乃至平面からなり、第１反射面５１Ｂの配光制御と異なる配光制御機能を有し、出射光Ｌ２を第１反射面５１Ｂからの配光制御光と異なる配光制御光（図示せず）として反射させる。

しかしながら、一般のリフレクタ部材５Ｂは、第１反射面５１Ｂと、その第１反射面５１Ｂよりも出射光Ｌ２の上流側に位置する第２反射面５２Ｂとの間には、段差５３Ｂが形成されている。すなわち、第２反射面５２Ｂの端（出射光Ｌ２の下流側の端）が、第１反射面５１の端（出射光Ｌ２の上流側の端）に対して、段差５３Ｂを介して一段立ち上がっている。この段差５３Ｂにより、出射光Ｌ２の一部が遮られて、第１反射面５１のうち段差５３Ｂ側の部分において影部Ｄが発生する。この結果、一般のリフレクタ部材５Ｂは、出射光Ｌ２が複数個の第１反射面５１Ｂおよび複数個の第２反射面５２Ｂ全体に均一に当ることができず、ランプレンズの正面全体が均一に光って見える面発光の状態を得ることが難しい。なお、図６（Ｂ）において、破線矢印および符号「Ｌ７」は、出射光Ｌ２の一部であって、段差５３Ｂにより遮られた光すなわち遮光である。

これに対して、この実施形態にかかる車両用灯具１は、図６（Ｃ）に示すように、第１反射面５１と第２反射面５２との境５３を、一般のリフレクタ部材５Ｂの第１反射面５１Ｂと段差５３Ｂとの境よりも第２反射面５２側（出射光Ｌ２の上流側）に、寸法Ｔ分移動させる。そして、この第１反射面５１と第２反射面５２との境５３から凸面の第２反射面を設定する。これにより、一般のリフレクタ部材５Ｂの第１反射面５１Ｂと第２反射面５２Ｂとの間の段差５３Ｂを無くすことができる。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、前記の通り、図６（Ａ）に示すように、出射光Ｌ２を遮るもの（図６（Ｂ）に示す段差５３Ｂ）が無く、出射光Ｌ２を第１反射面５１の全面に届けることができるので、第１反射面５１に影部Ｄ（図６（Ｂ）を参照）が発生することが無い。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、光源３および導光部材４が、図３に示すように、リフレクタ部材５の下側部分５Ｄおよびインナーパネル部材６の裏面側に位置する。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、正面から見ると、すなわち、車両の後方側からランプレンズ２１、２２を通して灯室７内を見ると、光源３および導光部材４がリフレクタ部材５の下側部分５Ｄおよびインナーパネル部材６により覆い隠されている。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、車両の後方側から光源３および導光部材４が見えなくとも、リフレクタ部材５の第１反射面５１および第２反射面５２を介して、第１ランプレンズ２１の正面全体が均一に面発光の状態で赤く光って見えるので、斬新な見栄えを実現することができる。

また、同様に、この実施形態にかかる車両用灯具１は、正面から側面にかけて見ると、すなわち、車両の後方側から外側にかけてランプレンズ２１、２２を通して灯室７内を見ると、光源３および導光部材４がリフレクタ部材５の下側部分５Ｄおよびインナーパネル部材６により覆い隠されている。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、車両の後方側から外側にかけて光源３および導光部材４が見えなくとも、リフレクタ部材５の多数個の第２反射面５２を介して、第１ランプレンズ２１の正面から側面にかけて市松模様が赤く光って見え、かつ、市松模様が視点Ｐの移動に伴って移動するので、斬新な見栄えを実現することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、光源３および導光部材４がリフレクタ部材５の下側部分５Ｄおよびインナーパネル部材６より覆い隠されるので、光源３として指向性が高い光源すなわちＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などを使用しても、光源３の指向性を緩和させることができる。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、リフレクタ部材５の第１反射面５１および第２反射面５２を介して、第１ランプレンズ２１の正面全体が均一に面発光の状態で赤く光って見えるように改善することができる。また、この実施形態にかかる車両用灯具１は、リフレクタ部材５の多数個の第２反射面５２を介して、第１ランプレンズ２１の正面から側面にかけて市松模様が赤く光って見えるように改善することができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材４が出射光Ｌ２を出射させる出射部分４２を有し、その出射部分４２がリフレクタ部材５に沿って配置されている。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材４の出射部分４２からの出射光Ｌ２をリフレクタ部材５全体に当てて第１ランプレンズ２１側に反射させることができるので、第１ランプレンズ２１において、リフレクタ部材５全体の均一な面発光の見栄えを得ることができる。

しかも、この実施形態にかかる車両用灯具１は、出射部分４２に出射光Ｌ２を出射させる出射面４４を設け、その出射面４４をリフレクタ部材５の多数個の第１反射面５１および多数個の第２反射面５２に対向させるものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、出射部分４２の出射面４４からの出射光Ｌ２をリフレクタ部材５の多数個の第１反射面５１および多数個の第２反射面５２全体に当てて第１ランプレンズ２１側に反射させることができるので、第１ランプレンズ２１において、リフレクタ部材５全体の均一な面発光の見栄えを確実に得ることができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材４すなわち出射部分４２の反射面４５の円弧の両端４８、４９がリフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２の両端５４、５５から中心Ｃを結んだ２本の線の延長線Ｌ５、Ｌ６上に位置するものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、導光部材４の反射面４５で反射して導光部材４の出射面４４から出射した出射光Ｌ２の全部がリフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２全体にくまなくかつ無駄なく入射する。これにより、この実施形態にかかる車両用灯具１は、リフレクタ部材５の複数個の第１反射面５１および複数個の第２反射面５２全体を介して、第１ランプレンズ２１の正面全体が均一に面発光の状態で効率良く赤く光らせることができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両の後部から側部にかけて回り込んだ形状をなし、かつ、薄型形状をなすテールランプもしくはテール・ストップランプについて説明するものである。しかしながら、この発明においては、テールランプもしくはテール・ストップランプ以外のランプにも適用することができる。たとえば、回り込み部が無いランプ、薄型でないランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、第１反射面５１が凹面乃至平面からなり、第２反射面５２が凸面からなるものである。しかしながら、この発明においては、第１反射面５１が凹面乃至平面以外の面からなり、第２反射面５２が凸面以外の面からなるものであっても良い。

さらに、前記の実施形態においては、リフレクタ部材５が上側部分５Ｕと下側部分５Ｄとが一体のものからなるものである。しかしながら、この発明においては、リフレクタ部材５の上側部分５Ｕと下側部分５Ｄとが別体のものからなるものであっても良い。この場合において、上側部分５Ｕとインナーパネル部材６とを一体のものとしても良いし、また、下側部分５Ｄをインナーパネル部材としても良い。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用灯具
１１ ランプハウジング
１２ カバー
１３ 取付孔
２１ 第１ランプレンズ（ランプレンズ）
２２ 第２ランプレンズ（ランプレンズ）
３ 光源
３１ 光源部、
３２ ソケット部
４ 導光部材
４０ リブ
４１ 入射部分
４２ 出射部分
４３ 板状部分
４４ 出射面
４５ 反射面
４６ 段差面
４７ 繋ぎ面
４８、４９ 両端
４００ 湾曲部
５、５Ｂ リフレクタ部材
５Ｕ 上側部分
５Ｄ 下側部分
５１、５１Ｂ 第１反射面
５２、５２Ｂ 第２反射面
５３ 境
５３Ｂ 段差
５４、５５ 両端
６ インナーパネル部材
７ 灯室
Ｃ 中心線（中心）
Ｄ 影部
Ｌ１ 光
Ｌ２ 出射光
Ｌ３ 配光制御光
Ｌ４ 拡散光
Ｌ５、Ｌ６ 延長線
Ｌ７ 遮られた光（遮光）
Ｐ 視点
Ｓ 空間
Ｔ 寸法

Claims (6)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置された光源、導光部材およびリフレクタ部材と、
   を備え、
   前記導光部材は、前記光源からの光を前記リフレクタ部材に導く部材であり、
   前記リフレクタ部材は、
   前記導光部材から出射された出射光を配光制御光として前記ランプレンズ側に反射させる複数個の第１反射面と、
   前記出射光を拡散光として前記ランプレンズ側に反射させる複数個の第２反射面と、
   を有する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 複数個の前記第１反射面と複数個の前記第２反射面とは、交互に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 複数個の前記第１反射面は、凹面乃至平面からなり、
   複数個の前記第２反射面は、凸面からなり、
   前記出射光が、前記第１反射面と前記第２反射面との境に達する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記灯室内に配置されたインナーパネル部材を備え、
   前記光源および前記導光部材は、前記インナーパネル部材、前記リフレクタ部材の裏面側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記導光部材は、前記出射光を出射させる出射部分を有し、
   前記出射部分は、前記リフレクタ部材に沿って配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記導光部材は、出射部分を有し、
   前記出射部分は、
   中心線を有する円柱形状をなし、
   前記出射光を出射させる出射面と、
   前記光源からの光を前記出射面側に反射させる反射面と、
   を有し、
   前記反射面は、前記出射部分の前記中心線に対して垂直な断面形状において、前記中心線を中心とする円弧形状をなし、
   前記反射面の円弧の両端は、前記リフレクタ部材の複数個の前記第１反射面および前記第２反射面の両端から前記中心を結んだ２本の線の延長線上に位置する、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
   
   
   

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