TWI619624B - 車燈裝置及其遮板結構 - Google Patents

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Abstract

本發明公開一種車燈裝置及其遮板結構。遮板結構包括一前側截止邊緣、一後側截止邊緣以及一頂側表面。後側截止邊緣與前側截止邊緣彼此相對應設置。頂側表面連接於前側截止邊緣與後側截止邊緣之間。前側截止邊緣朝向後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向，頂側表面的其中一部分沿著傾斜方向傾斜，頂側表面的其中一部分與一水平面或者是一透鏡光軸之間具有一預定傾角，預定傾角的角度大於0度且小於30度。其中，至少一光線通過前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。藉此，本發明達到了提高集光效率的效果。

Description

車燈裝置及其遮板結構
本發明涉及一種車燈裝置，特別是涉及一種具有切換遠近燈狀態的車燈裝置及其遮板結構。
首先，在現有車燈裝置的設計中，遠光燈與近光燈的訴求及規範要求不同，遠光燈是要求聚光，以達到遠距離照射之目的，而近光燈則要求擴光，以求在近距離中，達到視覺寬廣的目的。因此，在車燈裝置的設計概念中，通常是將遠光燈及近光燈分開設計，也就是各有其專用之燈杯，以分別負責遠光燈及近光燈的照明。例如，台灣專利公告第M353845號之「行車照明之車燈結構」，係藉由各自分開的近燈及遠燈模組，以達到近燈及遠燈之切換功能。
接著，現有車燈裝置之發光模組，可分為鹵鎢燈及HID燈(氣體放電式燈，High Intensity Discharge Lamp)，其中鹵鎢燈的電弧長為5.6毫米(millimeter，mm)，HID燈的電弧長為4.3毫米，其集光系統大多採用PES(Projector Ellipsoid System)。而HID燈的主要發光型態是集中在兩個電極處，因此，遠光燈的聚光可以由靠近光強極高的光點進行配光，而近光燈則可由遠離高光強的電弧進行配光。然而，由於發光二極體(Light-emitting diode，LED)的發光型態為均勻面光源，並沒有特別突出的高光強區域，因此也較難在單一透鏡的架構下設計出遠近合一的車燈裝置。另外，現有車燈裝置若是要在單一透鏡架構下設計出遠近合一的車燈裝 置，其整體的體積將會較大，且發光強度也僅能達到符合法規規範的門檻值。
接著，現有設置於車用前照燈的發光二極體模組為了要模仿鹵鎢燈絲及HID燈的電弧長度及大小，都是採用連續式的連晶式發光二極體封裝態樣，且因在單一光軸及單一焦點的情況下，只能夠使用單一發光模組，因此目前大多採用1毫米*1毫米大小的發光二極體作為基礎進行封裝。而連續式的連晶式發光二極體封裝態樣所指的是通過共晶製程或其他製程將多個發光二極體晶片封裝於矽基板上，因此使得發光二極體的晶粒(晶片，Chip)彼此之間的距離可以為0.2毫米以下，甚至可以小到0.05毫米以下。由於多個發光二極體彼此之間的間距較小，因此可以將其視為連續式的發光體。然而，此種連續式的連晶式發光二極體封裝態樣，在相同亮度下，其價格為通過一般製程所製造的照明用發光二極體的10倍以上。即，一般製程所封裝的照明用發光二極體係將單一顆發光二極體的晶粒(晶片，Chip)直接封裝，或是將兩顆或三顆以上的發光二極體的晶粒直接進行封裝。換言之，使用此類發光二極體的封裝，為非連晶的架構。再者，非連晶式態樣所封裝成的發光二極體所指的是每一個發光二極體的晶粒之間的距離大於0.2毫米或是0.5毫米，甚至每一個發光二極體的晶粒之間的距離可以到4毫米。
此外，現有車燈裝置在近燈狀態時通常只會點亮位於透鏡光軸以上的發光結構，在遠燈狀態(遮板結構轉下時)才會點亮位於透鏡光軸以下的發光結構。然而，此種方式無法有效利用發光結構。
因此，如何提供一種利用發光二極體作為照明光源，且能夠在單一透鏡下達到近燈及遠燈之切換功能，同時利用遮板結構與車燈裝置之間的配置關係，以克服上述的缺陷，已然成為該項所屬技術領域人士所欲解決的重要課題。
本發明所要解決的技術問題在於，針對現有技術的不足提供一種車燈裝置，以改善車輛頭燈的集光效果，且縮小整體車燈裝置的體積。
為了解決上述的技術問題，本發明所採用的其中一技術方案是，提供一種遮板結構，其包括一前側截止邊緣、一後側截止邊緣以及一頂側表面。所述後側截止邊緣與所述前側截止邊緣彼此相對應設置。所述頂側表面連接於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間，其中，所述前側截止邊緣朝向所述後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向，所述頂側表面的其中一部分沿著所述傾斜方向傾斜，所述頂側表面的其中一部分與一水平面或者是一透鏡光軸之間具有一預定傾角，所述預定傾角的角度大於0度且小於30度。其中，至少一光線通過所述前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。
本發明所採用的另外一技術方案是，提供一種車燈裝置，其包括一承載基座、一第一反射結構、一第二反射結構、一第一發光結構、一第二發光結構、一透鏡結構以及一遮板結構。所述第一反射結構設置在所述承載基座上，所述第一反射結構具有至少一第一焦點以及對應所述第一反射結構的至少一所述第一焦點的至少一第二焦點。所述第二反射結構設置在所述承載基座上，所述第二反射結構具有一第一焦點以及一對應所述第二反射結構的所述第一焦點的第二焦點，其中，所述第二反射結構的所述第二焦點與所述第一反射結構的所述第二焦點彼此相對應設置。所述第一發光結構設置在所述承載基座上，其中，所述第一發光結構對應於所述第一反射結構的至少一所述第一焦點。所述第二發光結構設置在所述承載基座上，其中，所述第二發光結構對應於所述第二反射結構的所述第一焦點。所述透鏡結構具有一透鏡光軸以及一位於所述透鏡光軸上的透鏡焦點，其中，所述第一反射結構的至少一所述第二焦點以及所述第二反射結構的所述第二焦點 位於所述透鏡光軸上或者是鄰近於所述透鏡光軸。所述遮板結構設置在所述承載基板上，所述遮板結構包括一前側截止邊緣、一與所述前側截止邊緣相對應設置的後側截止邊緣以及一連接於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間的頂側表面，其中，所述前側截止邊緣朝向所述後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向，所述頂側表面沿著所述傾斜方向傾斜，所述頂側表面與一水平面或者是一透鏡光軸之間具有一預定傾角，所述預定傾角的角度大於0度且小於30度。其中，至少一光線通過所述前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。
本發明所採用的再一技術方案是，提供一種遮板結構，其包括一前側截止邊緣、一後側截止邊緣、一頂側表面以及一凹槽狀結構。所述後側截止邊緣與所述前側截止邊緣彼此相對應設置，其中，所述前側截止邊緣朝向所述後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向。所述頂側表面連接於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間。所述凹槽狀結構凹設於所述頂側表面，且所述凹槽狀結構設置於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間，其中，凹設於所述頂側表面的所述凹槽狀結構的一轉折反射面至少沿著所述傾斜方向傾斜。其中，至少一光線依序通過所述後側截止邊緣、所述轉折反射面以及所述前側截止邊緣，至少一所述光線通過所述前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。
本發明所採用的又一技術方案是，一種車燈裝置，其包括一承載基座、一主反射結構、一主發光結構、一透鏡結構以及一遮板結構。所述主反射結構設置在所述承載基座上，所述主反射結構具有一第一焦點以及一對應所述主反射結構的所述第一焦點的第二焦點。所述主發光結構設置在所述承載基座上，其中，所述主發光結構對應於所述主反射結構的所述第一焦點。所述透鏡結構具有一透鏡光軸以及一位於所述透鏡光軸上的透鏡焦點，其中，所述主反射結構的所述第二焦點位於所述透鏡光軸上或者是 鄰近於所述透鏡光軸。所述遮板結構設置在所述承載基板上，所述遮板結構包括一前側截止邊緣、一與所述前側截止邊緣相對應設置的後側截止邊緣以及一連接於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間的頂側表面，其中，所述前側截止邊緣朝向所述後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向，所述頂側表面沿著所述傾斜方向傾斜，所述頂側表面與一水平面或者是一透鏡光軸之間具有一預定傾角，所述預定傾角的角度大於0度且小於30度。其中，所述主發光結構所產生的至少一光線通過所述前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。
本發明的有益效果在於，本發明實施例所提供的車燈裝置及其遮板結構，其能利用“所述頂側表面的其中一部分沿著所述傾斜方向傾斜”的技術特徵，而可以達到提高集光效率的效果。
為使能更進一步瞭解本發明的特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與附圖，然而所提供的附圖僅提供參考與說明用，並非用來對本發明加以限制。
Q‧‧‧車燈裝置
1‧‧‧承載基座
11‧‧‧第一承載板
111‧‧‧第一承載面
112‧‧‧第一熱散逸表面
12‧‧‧第二承載板
121‧‧‧第二承載面
122‧‧‧第二熱散逸表面
13‧‧‧容置槽
14‧‧‧連接板
15‧‧‧散熱結構
16‧‧‧固定部
17‧‧‧固持部
2‧‧‧第一反射結構
21‧‧‧第一反射表面
211‧‧‧第一聚光弧面
212‧‧‧第二聚光弧面
213‧‧‧散光弧面
22‧‧‧第二反射表面
23‧‧‧第三反射表面
24‧‧‧反射板
2a、211a、212a‧‧‧第一焦點
2b、211b、212b‧‧‧第二焦點
3‧‧‧第二反射結構
3‧‧‧主反射結構
31‧‧‧反射表面
32‧‧‧頂端部
3a‧‧‧第一焦點
3b‧‧‧第二焦點
4‧‧‧第一發光結構
41‧‧‧第一發光元件
42‧‧‧第二發光元件
5‧‧‧第二發光結構
5‧‧‧主發光結構
51‧‧‧發光元件
6‧‧‧透鏡結構
6a‧‧‧透鏡焦點
7‧‧‧遮板結構
71‧‧‧前側截止邊緣
711‧‧‧第一前側線段
712‧‧‧第二前側線段
713‧‧‧第三前側線段
714‧‧‧第四前側線段
715‧‧‧前側轉折線段
72‧‧‧後側截止邊緣
721‧‧‧第一後側線段
722‧‧‧第二後側線段
723‧‧‧第三後側線段
724‧‧‧第四後側線段
725‧‧‧後側轉折線段
73‧‧‧頂側表面
731‧‧‧第一反射面
732‧‧‧第二反射面
733‧‧‧第三反射面
734‧‧‧第四反射面
735‧‧‧轉折反射面
736‧‧‧第一連接線段
737‧‧‧第二連接線段
74‧‧‧前側表面
75‧‧‧後側表面
76‧‧‧餘光反射板
761‧‧‧餘光反射面
77‧‧‧光型修整板
771‧‧‧光型修整面
78‧‧‧凹槽狀結構
8‧‧‧透鏡承載結構
81‧‧‧承載部
82‧‧‧連接部
9‧‧‧光束調整結構
N‧‧‧風扇結構
M‧‧‧驅動單元
M1‧‧‧電磁閥
M2‧‧‧桿件
S‧‧‧鎖固件
L1‧‧‧第一光線
L11、L111、L112‧‧‧第一投射光線
L12、L121、L122‧‧‧第一反射光線
L13‧‧‧第一入射光線
L2‧‧‧第二光線
L21‧‧‧第二投射光線
L22‧‧‧第二反射光線
I‧‧‧旋轉軸
P2、P3‧‧‧光軸
P11‧‧‧第一光軸
P12‧‧‧第二光軸
A‧‧‧透鏡光軸
D‧‧‧透鏡直徑
R‧‧‧預定高度
x、y、z‧‧‧方向
θ‧‧‧預定樞轉角度
α‧‧‧預定角度
β‧‧‧預定傾角
H‧‧‧水平面
E‧‧‧傾斜方向
T‧‧‧框架
圖1為本發明第一實施例車燈裝置的其中一立體組合示意圖。
圖2為本發明第一實施例車燈裝置的另外一立體組合示意圖。
圖3為本發明第一實施例車燈裝置的其中一立體分解示意圖。
圖4為本發明第一實施例車燈裝置的另外一立體分解示意圖。
圖5為本發明第一實施例車燈裝置的承載基座的另外一種實施方式示意圖。
圖6為本發明第一實施例車燈裝置的第一反射結構及透鏡結構的立體示意圖。
圖7為本發明第一實施例車燈裝置的第一反射結構及透鏡結構的俯視示意圖。
圖8為圖1在近燈狀態下的X-X剖面線的立體剖面示意圖。
圖9為本發明實施例具有不同的第一反射結構的車燈裝置的 立體剖面示意圖。
圖10為圖1在近燈狀態下的X-X剖面線的側視剖面示意圖。
圖11為圖1在遠燈狀態下的X-X剖面線的立體剖面示意圖。
圖12為圖1在遠燈狀態下的X-X剖面線的側視剖面示意圖。
圖13為本發明第二實施例遮板結構的立體示意圖。
圖14為圖13的XIV-XIV剖面線的側視剖面示意圖。
圖15為本發明第三實施例遮板結構的其中一立體示意圖。
圖16為圖15的XVI部分的局部放大示意圖。
圖17為本發明第三實施例遮板結構的另外一立體示意圖。
圖18為本發明第三實施例遮板結構的再一立體示意圖。
圖19為本發明第三實施例遮板結構的前視示意圖。
圖20為本發明第三實施例遮板結構的後視示意圖。
圖21為本發明第三實施例遮板結構的上視示意圖。
圖22為本發明第三實施例所提供的遮板結構應用於車燈裝置的其中一側視示意圖。
圖23為圖22的XXIII部分的局部放大示意圖。
圖24為本發明第三實施例所提供的遮板結構應用於車燈裝置的另外一側視示意圖。
圖25為圖24的XXIX部分的局部放大示意圖。
圖26為本發明第三實施例遮板結構的又一立體示意圖。
圖27為本發明第三實施例遮板結構的再一立體示意圖。
以下是通過特定的具體實例來說明本發明所公開有關“車燈裝置及其遮板結構”的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所公開的內容瞭解本發明的優點與效果。本發明可通過其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節也可基於不同觀點與應用，在不悖離本發明的精神下進行各種修飾與變更。另外，本發明的附圖僅為簡單示意說明，並非依實際尺寸的描繪， 予以聲明。以下的實施方式將進一步詳細說明本發明的相關技術內容，但所公開的內容並非用以限制本發明的技術範圍。
應理解，雖然本文中可能使用術語第一、第二、第三等來描述各種元件或信號等，但這些元件或信號不應受這些術語限制。這些術語乃用以區分一元件與另一元件，或者一信號與另一信號。另外，如本文中所使用，術語“或”視實際情況可能包括相關聯的列出項目中的任一個或者多個的所有組合。
[第一實施例]
首先，請參閱圖1至圖4以及圖10所示，圖1至圖4分別為本發明實施例車燈裝置Q的立體分解及立體組合示意圖，圖10為車燈裝置Q的位於近燈狀態的主要架構示意圖。本發明提供一種車燈裝置Q，其包括一承載基座1、一第一反射結構2、一第二反射結構3(或可稱主反射結構3)、一第一發光結構4、一第二發光結構5(或可稱主發光結構5)、一透鏡結構6以及一遮板結構7。舉例來說，第一反射結構2及第二反射結構3可分別由多個不同曲率之曲面或單一曲面所組成，例如可通過以橢圓為基礎的曲面組成反射結構。另外，第一反射結構2及第二反射結構3設置在承載基座1上，舉例來說，可利用鎖固件S(例如螺絲等)將第一反射結構2及第二反射結構3固定在承載基座1上，然本發明不以此為限。
承上述，請複參閱圖1至圖4所示，第一反射結構2及第二反射結構3可分別具有一相對於第一發光結構4及第二發光結構5的反射面，以反射第一發光結構4及第二發光結構5的所產生的光線。進一步來說，遮板結構7能於一第一位置(近燈狀態位置)以及一第二位置(遠燈狀態位置)之間往復擺動，藉此，通過遮板結構7的轉動(如圖8及圖11所示)，以切換近燈及遠燈狀態。換句話說，以本發明實施例而言，第一發光結構4被點亮時可產生近 燈光型，而第一發光結構4及第二發光結構5同時被點亮且配合遮板結構7的轉動，可產生遠燈光型，然本發明不以此為限。舉例來說，除了前述第一發光結構4及第二發光結構5分別點亮並配合遮板結構7的轉動而產生近燈或遠燈光型之外，優選在其他實施方式中，也可以不論在近燈狀態或遠燈狀態，第一發光結構4及第二發光結構5都同時點亮，並配合遮板結構7的轉動而分別產生近燈或遠燈光型。也就是說，同時點亮第一發光結構4及第二發光結構5時，第二發光結構5的光線可以通過第二反射結構3的反射，而對近光燈型的熱區(Hot spot，法規中75R、50V以及50R之位置)有所貢獻。另外，值得說明的是，第一發光結構4及第二發光結構5可以是單一個發光二極體晶片(LED)，或者是由多個發光二極體晶片所組成的封裝結構。另外，第一反射結構2相較於車燈裝置Q可具有擴光之效果，第二反射結構3相較於車燈裝置Q可具有聚光之效果，然本發明不以此為限。
承上述，請複參閱圖10所示，第一反射結構2具有至少一第一焦點2a以及對應第一反射結構2的至少一第一焦點2a的至少一第二焦點2b。第二反射結構3具有一第一焦點3a及一對應第二反射結構3的第一焦點3a的第二焦點3b，其中第二反射結構3的第二焦點3b與第一反射結構2的第二焦點2b彼此相對應設置。以本發明實施例來說，第二反射結構3的第二焦點3b與第一反射結構2的第二焦點2b彼此重合，然本發明不以此為限。換句話說，在其他實施例中，第二反射結構3的第二焦點3b可鄰近地設置在第一反射結構2的第二焦點2b的周圍。
承上述，請複參閱圖1至圖4以及圖10所示，承載基座1具有一第一承載面111以及一與第一承載面111互不共平面的第二承載面121。第一發光結構4可設置在第一承載面111上，以產生一第一光線L1，第二發光結構5可設置在第二承載面121上，以產生一第二光線L2。值得說明的是，第一發光結構4及第二發光 結構5可設置在一電路基板(圖中未標號)上，並通過電路基板而將第一發光結構4及第二發光結構5設置在承載基座1上。
承上述，請複參閱圖10所示，第一發光結構4對應於第一反射結構2的至少一第一焦點2a，第二發光結構5對應於第二反射結構3的第一焦點3a。值得說明的是，當第一反射結構2只具有一個第一焦點2a時，第一發光結構4可直接設置在第一反射結構2的第一焦點2a上，然本發明不以此為限。舉例來說，在其他實施方式中第一反射結構2以可以具有兩個彼此分離的第一焦點2a(例如圖7中的211a及212a)，以及兩個分別對應於第一反射結構2的兩個第一焦點2a的第二焦點2b(例如圖7中的211b及212b)。再者，在其他實施方式中，第二反射結構3也可以具有兩個彼此分離的第一焦點3a(圖中未示出)，以及兩個分別對應於第二反射結構3的兩個第一焦點3a的第二焦點3b(圖中未示出)。換句話說，當第一反射結構2及第二反射結構3分別具有兩個以上的第一焦點(2a、3a)及第二焦點(2b、3b)時，即代表第一反射結構2及第二反射結構3分別為一具有兩個光軸以上的反射結構或多個光軸的反射結構。值得一提的是，後續說明內容中將進一步說明第一反射結構2具有兩個以上的第一焦點2a(例如圖7中的211a及212a)時的實施方式。
承上述，請複參閱圖1至圖4、圖10及圖11所示，第一發光結構4及第二發光結構5同時點亮時，通過第二反射結構3及第二發光結構5的配置，不僅在近燈狀態下對近光燈型的熱區有所貢獻，還可以在遠燈狀態下用來補強第一反射結構2及第一發光結構4所無法達到的遠燈光型的照明區域的亮度。另外，以本發明實施例而言，第二反射結構3的尺寸可以是小於第一反射結構2的尺寸，也就是說，由圖10來看，第一反射結構2的投影面積可大於第二反射結構3的投影面積，同時，第一反射結構2的正投影面積也可以完全遮蓋住第二反射結構3的正投影面積，也就是 說，由上向下(y方向)俯視(第一反射結構2朝第二反射結構3的方向)時，第二反射結構3及第二發光結構5都完全被第一反射結構2所遮蔽。另外，如圖11所示，第一反射結構2的總反射面(第一反射表面21、第二反射表面22及第三反射表面23)的表面積大於第二反射結構3的總反射面(反射表面31)的表面積，且第一反射結構2的總反射面的表面積至少是第二反射結構3的總反射面的表面積的二倍以上。藉此，通過上述結構設計，能夠大幅地縮小車燈裝置Q的整體體積，並能夠針對承載基座1進行結構上之改變，以提高車燈裝置Q的散熱效率。
承上述，請複參閱圖10所示，透鏡結構6具有一透鏡光軸A以及一位於透鏡光軸A上的透鏡焦點6a，其中，第一反射結構2的至少一第二焦點2b以及第二反射結構3的第二焦點3b可位於透鏡光軸A上或者是鄰近於透鏡光軸A。本發明將以第一反射結構2的至少一第二焦點2b以及第二反射結構3的第二焦點3b位於透鏡光軸A上且與透鏡焦點6a相互重合的實施方式進行說明，然而，本發明並不以此為限制。另外，值得說明的是，以本發明實施例而言，由於第二反射結構3的尺寸可以是小於第一反射結構2的尺寸，所以第二反射結構3的第一焦點3a可位於透鏡焦點6a與第一反射結構2的至少一第一焦點2a之間(如圖10所示)或者是第一反射結構2的至少一第一焦點2a的正下方。再者，值得說明的是，以本發明實施例而言，透鏡結構6可具有一透鏡直徑D，第二反射結構3的可具有一預定高度R，其中預定高度R的尺寸可以介於D/7至D/2之間。
接著，請複參閱圖3及圖4所示，並同時配合圖5所示，圖5為承載基座1的另外一種實施方式。詳細來說，承載基座1還進一步包括一凹設於第一承載面111下方的容置槽13，第二反射結構3及第二發光結構5設置在容置槽13中，第二承載面121可位於容置槽13的底面上。以圖3及圖4的實施方式來說，第一承載 面111可平行於透鏡光軸A，第一承載面111及第二承載面121之間呈傾斜設置，而使得第一承載面111及第二承載面121之間具有一介於7度至90度之間的預定角度α，優選地，預定角度α可以介於12.5度至35度之間。另外，舉例來說，在如圖5的實施方式中，第一承載面111及第二承載面121之間也可大致呈平行設置。須注意的是，當第一承載面111與第二承載面121相互平行時，第一承載面111及第二承載面121所面向的方向大致都是朝向一預定方向y(朝向水平面以上)，然本發明不以垂直於水平面的方向為限制，例如圖3及圖4所示的實施方式中，第二承載面121可以呈傾斜設置並朝面向水平面以上設置。也就是說，第一承載面111以及第二承載面121所面向的預定方向y都是朝向一水平面以上的方向。藉此，如圖10所示，第一發光結構4所產生的其中一部份的第一投射光線L11的投射方向與第二發光結構5所產生的其中一部份的第二投射光線L21的投射方向仍然都是朝向水平面以上的分別投射到第一反射結構2及第二反射結構3。
接著，請複參閱圖3、圖4及圖8所示，圖8為車燈裝置Q的立體剖面示意圖。詳細來說，承載基座1可具有一第一承載板11以及一凸出於第一承載板11的第二承載板12，第一承載面111可設置於第一承載板11上，第二承載面121可設置於第二承載板12上，且第一承載板11(或第一承載面111)及第二承載板12(或第二承載面121)兩者也可呈傾斜狀設置。容置槽13可形成在第一承載板11與第二承載板12之間，且容置槽13可被一連接於第一承載板11及第二承載板12之間的連接板14所環繞。換句話說，通過將第二承載板12凸設於第一承載板11上，不僅可以降低材料成本，同時還能因為第一承載板11、連接板14及第二承載板12三者呈階梯狀的外型，且第一發光結構4及第二發光結構5分別設置在第一承載板11及第二承載板12上的緣故，使得第一發光結構4及第二發光結構5彼此交錯而使得熱源分散，同時，散熱 面積也能增大，進而增加散熱效率。
接著，請複參閱圖3、圖4及圖8所示，車燈裝置Q還可進一步包括一設置在承載基座1上的光束調整結構9。光束調整結構9的可設置在第二反射結構3上方，以用於避免第二發光結構5的光線投射到第一反射結構2上，從而產生雜亂之光型。
承上述，請複參閱圖3、圖4及圖8所示，承載基座1還進一步包括多個散熱結構15，多個散熱結構15(例如散熱鰭片)可設置在一相對於第一承載面111的第一熱散逸表面112上，或者是一相對於第二承載面121的第二熱散逸表面122上，且多個散熱結構15可朝向一遠離第一承載面111的方向及朝向一遠離第二承載面121的方向延伸(水平面以下的方向)。值得一提的是，由於第二承載板12是通過連接板14而凸設於第一承載板11，所以，設置在第一熱散逸表面112上的散熱結構15的延伸長度，可大於設置在第二熱散逸表面122上的散熱結構15的延伸長度，以大幅提升散熱效率。同時，連接板14也會被設置在第一熱散逸表面112上的散熱結構15所圍繞。
承上述，請複參閱圖1至圖4所示，車燈裝置Q還進一步包括一風扇結構N，風扇結構N可設置在承載基座1上。詳細來說，承載基座1上還進一步包括一用於固定風扇結構N的固定部16，固定部16可設置在第一熱散逸表面112或第二熱散逸表面122上。藉此，由於第一承載板11及第二承載板12之間的高度差及尺寸差，而達到較好的散熱效果。需特別說明的是，為利於圖式的表達，組合圖中僅示出風扇結構N的殼體，並不示出風扇扇葉，所屬技術領域人員，當可了解現有風扇結構N的實際架構。
接著，請複參閱圖1至圖4所示，車燈裝置Q還進一步包括一透鏡承載結構8，透鏡承載結構8可設置在承載基座1上，且透鏡結構6可設置在透鏡承載結構8上。詳細來說，承載基座1還進一步包括一設置在第一承載板11上且用於固定透鏡承載結構8 的固持部17，透鏡承載結構8還進一步包括一用於設置透鏡結構6的承載部81以及一連接於承載部81且用於將透鏡承載結構8設置在承載基座1的固持部17上的連接部82。再者，進一步來說，車燈裝置Q還進一步包括一設置於承載基座1上的框架T，車燈裝置Q可通過框架T而設置在車燈總成或車燈外殼上，以間接設置於車輛上。
接著，請複參閱圖1至圖4所示，車燈裝置Q的遮板結構7可沿著一旋轉軸I來回擺動地設置在承載基座1上，且遮板結構7設置在第一反射結構2以及第二反射結構3之間。進一步來說，遮板結構7能夠被一驅動單元M所驅動，舉例而言，驅動單元M可具有一電磁閥M1以及一被電磁閥M1所控制的桿件M2，桿件M2可帶動遮板結構7的一連動部(圖中未標號)而使遮板結構7沿著旋轉軸I轉動。需說明的是，本發明不以圖式中所示的驅動單元M的形式為限，本領域技術人員當可了解現有驅動單元M的其他實施方式。另外，以本發明實施例來說，遮板結構7為一用於產生明暗截止線(cut-off line)的明暗截止線遮板(cut-off plate)。藉此，如圖10所示，當第一發光結構4所產生的第一光線L1及第二發光結構5所產生的第二光線L2能夠通過遮板結構7，而產生符合法規之光型。另外，當只設置主發光結構5時，同樣能通過主發光結構5所發出的至少一光線而產生符合法規之光型。舉例來說，上述法規可以是符合聯合國歐洲經濟委員會的規範(Regulations of United Nations Economic Commission for Europe，簡稱ECE regulations)中的ECE R112、R113或R98等相關規定，或者是汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers，SAE)法規的配光標準，本發明不以此為限。也就是說，明暗截止線為符合一汽車前照燈近燈法規之光型。需特別說明的是，遮板結構7的詳細特徵容於後續實施例中再行說明。
接著，請參閱圖6及圖7所示，圖6及圖7為第一反射結構2 及透鏡結構6的示意圖，以下將進一步說明第一反射結構2具有兩個第一焦點2a及兩個第二焦點2b的實施方式。詳細來說，第一反射結構2可具有一第一反射表面21以及一連接於第一反射表面21的第二反射表面22，第一反射表面21可具有一第一光軸P11以及一第二光軸P12，第二反射表面22可具有一光軸P2，且第一發光結構4包括一第一發光元件41以及一第二發光元件42。第一發光元件41及第二發光元件42可以是一發光二極體晶片，且第一發光元件41的邊緣及第二發光元件42的邊緣可相距0.2毫米至5毫米之間，也就是第一發光元件41與第二發光元件42之間最鄰近的距離可相距0.2毫米至5毫米之間。
值得說明的是，第一反射結構2還可以具有一連接於第一反射表面21的第三反射表面23，第一反射表面21設置於第二反射表面22與第三反射表面23之間，且第三反射表面23具有一光軸P3。另外，第一反射表面21可以由一第一聚光弧面211及一第二聚光弧面212所組成，優選地，第一反射表面21還可以包括一設置在第一聚光弧面211與第二聚光弧面212之間的散光弧面213。
承上述，如圖7所示，第一反射結構2的第一反射表面21具有兩個彼此分離的第一焦點(211a、212a)以及分別對應兩個第一焦點(211a、212a)的兩個第二焦點(211b、212b)，第一發光元件41設置在其中一個第一焦點211a上，第二發光元件42設置在另外一個第一焦點212a上，兩個第二焦點(211b、212b)可以彼此重合，且透鏡光軸A經過第一反射結構2的第一反射表面21的兩個第二焦點(211b、212b)，同時透鏡焦點6a也與兩個第二焦點(211b、212b)相互重合。值得說明的是，第一反射表面21的兩個彼此分離的第一焦點(211a、212a)分別為第一聚光弧面211的第一焦點211a及第二聚光弧面212的第一焦點212a。而第一反射表面21的兩個第二焦點(211b、212b)則分別為第一聚光弧面211的第二焦點211b及第二聚光弧面212的第二焦點212b。另外，第一反射表面21 的第一光軸P11通過(經過)第一發光元件41，第一反射表面21的第二光軸P12通過(經過)第二發光元件42，第二反射表面22的光軸P2及第三反射表面23的光軸P3位於第一發光元件41與第二發光元件42之間，優選地，第二反射表面22的光軸P2及第三反射表面23的光軸P3可以與透鏡光軸A相互重合。換句話說，第一光軸P11是第一反射表面21的其中一個第一焦點211a與其中一個第二焦點211b的連線，第二光軸P12是第一反射表面21的另外一個第一焦點212a與另外一個第二焦點212b的連線。
接著，請參閱圖8及圖9所示，並同時配合圖10所示，以下將進一步說明第一光線L1及第二光線L2的路徑，另外，須注意的是，圖8與圖9最大的差別在於：圖8的第一反射結構2為由多個橢球曲面所組成的反射結構，且第一發光結構4具有一第一發光元件41及一第二發光元件42(請參閱圖3所示)。圖9的第一反射結構2則為單一橢球曲面或複合橢球曲面，且第一發光結構4是具有一個對應於第一反射結構2的第一焦點2a的發光元件。須說明的是，本發明不以上述單一橢球曲面或複合橢球曲面為限。
承上述，以下將先以圖9的實施方式作為說明，也就是第一反射結構2具有一個第一焦點2a以及一個對應於第一反射結構2的第一焦點2a的第二焦點2b，且第二反射結構3具有一個第一焦點3a以及一個對應於第二反射結構3的第一焦點3a的第二焦點3b，同時，第一發光結構4可包括一個發光元件(一個發光二極體晶片或是由多個發光二極體晶片所封裝成的一個發光二極體陣列，優選的為單一個發光二極體晶片)，第二發光結構5可包括一個發光元件51，且第一發光結構4的發光元件係設置在第一反射結構2的至少一第一焦點2a上，第二發光結構5的發光元件51係設置在第二反射結構3的至少一第一焦點3a上，然本發明不以此為限。換句話說，第一反射結構2也可以是如同前述圖6及圖7所述的具有多個第一焦點2a以及分別對應於第一反射結構2的多 個第一焦點2a的多個第二焦點2b，且第二反射結構3也可以具有多個第一焦點3a以及分別對應於第二反射結構3的多個第一焦點3a的多個第二焦點3b。另外，第一發光結構4及第二發光結構5也可以具有多個發光元件。再者，值得說明的是，雖然圖8中所示的發光元件51的邊緣與發光元件41呈45度傾斜設置，但是，在圖9的實施方式中，可以將發光元件51轉動一角度，使得發光元件51的邊緣與發光元件41呈平行設置。須注意的是，當發光元件51的兩個最遠距離的頂點所形成的連線平行於透鏡光軸A(如圖8所示)，可進一步提高所產生的亮度或是更寬的光型。
承上述，如圖10所示，第二反射結構3的一光軸(圖中未示出)可以與透鏡光軸A相互交錯，且第二反射結構3的光軸傾斜於透鏡光軸A。另外，第一發光結構4所產生的一第一光線L1可包括至少一投射在第一反射結構2上的第一投射光線L11，至少一第一投射光線L11通過第一反射結構2的反射，以形成通過(經過)第一反射結構2的至少一第二焦點2b的至少一第一反射光線L12。另外，第二發光結構5所產生的一第二光線L2包括一投射在第二反射結構3上的第二投射光線L21，第二投射光線L21通過第二反射結構3的反射，以形成通過(經過)第二反射結構3的第二焦點3b的第二反射光線L22。另外，以本發明實施例而言，遮板結構7具有一頂側表面73，第二反射光線L22可先沿著頂側表面73後而通過第二反射結構3的第二焦點3b。
值得一提的是，以本發明實施例而言，其中一部份的第一投射光線L11的投射方向與其中一部份的第二投射光線L21的投射方向都是朝向一預定方向y(上方)投射。舉例來說，如圖1至圖8的實施方式來說，由於第一承載面111及第二承載面121都是面向預定方向y，且第一發光結構4及第二發光結構5都是分別沿著第一承載面111及第二承載面121設置，使得其中一部份的第一投射光線L11的投射方向與其中一部份的第二投射光線L21的投 射方向都是朝向上(水平面以上)的分別投射到第一反射結構2及第二反射結構3。
接著，請參閱圖11及圖12所示，圖11與圖8的差別在於：圖8為在近光燈的狀態下遮板結構7的位置，圖11為在遠光燈的狀態下遮板結構7的位置。也就是說，遮板結構7能沿著一旋轉軸I樞轉，遮板結構7與透鏡光軸A之間具有一預定樞轉角度θ，遮板結構7可以在預定樞轉角度θ的區間中向往復擺動，預定樞轉角度θ可介於15度至35度之間。藉此，通過遮板結構7的往復擺動，車燈裝置Q可以在近燈或遠燈狀態中切換。
須特別說明的是，本發明第一實施例所提供的車燈裝置Q並不侷限於需要同時具有第一反射結構2及第二反射結構3，且也不需要同時具有第一發光結構4及第二發光結構5。換句話說，可依據需求，而僅使用主發光結構5及主反射結構3，並配合遮板結構7，而形成一明暗截止線。也就是說，在其他實施態樣中，主發光結構5所產生的光線能通過主反射結構3的反射後，並通過前側截止邊緣71的遮擋，以形成一明暗截止線。
[第二實施例]
首先，請參閱圖13及圖14所示，圖13及圖14為本發明實施例遮板結構7的示意圖。需特別注意的是，第二實施例所提供的遮板結構7可用於替代第一實施例中所提供的遮板結構7。本發明實施例所提供的遮板結構7優選可應用於第二發光結構5位於透鏡光軸A以下時的實施方式，或者是第二發光結構5位於透鏡光軸A以下且第一發光結構4位於透鏡光軸A上或以上。換句話說，以第一實施例所提供的車燈裝置Q而言，第二反射結構3的第一焦點3a至透鏡光軸A之間的距離大於第一反射結構2的第一焦點置2a至透鏡光軸A之間的距離。
承上述，詳細來說，遮板結構7包括一前側截止邊緣71、一 後側截止邊緣72以及一頂側表面73。後側截止邊緣72與前側截止邊緣71彼此相對應設置，且頂側表面73可連接於前側截止邊緣71與後側截止邊緣72之間。當一光線通過前側截止邊緣71的遮擋後，可以通過遮板結構7而形成一符合汽車前照燈近燈法規的光型的明暗截止線。另外，進一步來說，如圖14所示，前側截止邊緣71朝向後側截止邊緣72延伸的方向可定義為一傾斜方向E，當遮板結構7處於一近燈狀態位置時，頂側表面73的其中一部分可沿著傾斜方向E傾斜，頂側表面73的其中一部分與一水平面H之間或者是一車燈裝置Q的透鏡光軸A之間，可具有一預定傾角β，預定傾角β可大於0度且小於30度，優選地，預定傾角β可介於1度至25度之間，更優選地，預定傾角β可介於15度至25度之間。此外，舉例來說，前側截止邊緣71可呈一弧形形狀。須說明的是，水平面H可與透鏡光軸A相互平行，或者是水平面H可與透鏡光軸A相互平行且重合。
承上述，如圖14所示，可進一步了解本發明實施例所提供的遮板結構7與現有技術最大的差別在於：頂側表面73的其中一部分是沿著傾斜方向E向後傾斜的，也就是說，頂側表面73的其中一部分是朝向第二發光結構5的設置位置傾斜延伸。藉此，當第二實施例所提供的遮板結構7應用於第一實施例的車燈裝置Q中時，第二發光結構5所產生的第二反射光線L22可以沿著傾斜於水平面H或透鏡光軸A的頂側表面73的其中一部份，而投射至第二反射結構3的第二焦點3b。換句話說，第二發光結構5所產生的第二反射光線L22可以依序通過後側截止邊緣72、頂側表面73以及前側截止邊緣71。
承上述，請複參閱圖13所示，遮板結構7還進一步包括一前側表面74以及一對應於前側表面74的後側表面75，前側表面74可連接於前側截止邊緣71，後側表面75可連接於後側截止邊緣72，以使得頂側表面73位於前側表面74與後側表面75之間。再 者，前側截止邊緣71可包括一第一前側線段711、一第二前側線段712以及一連接於或位於第一前側線段711與第二前側線段712之間的前側轉折線段715，其中，前側轉折線段715相較於第一前側線段711及第二前側線段712可以為一傾斜線段。此外，後側截止邊緣72可包括一第一後側線段721、一第二後側線段722以及一連接於或位於第一後側線段721與第二後側線段722之間的後側轉折線段725。另外，頂側表面73可包括一第一反射面731、一第二反射面732、一連接於或位於第一反射面731與第二反射面732之間的轉折反射面735、一位於第一反射面731與轉折反射面735之間的第一連接線段736以及一位於第二反射面732與轉折反射面735之間的第二連接線段737。以第二實施例來說，第一反射面731、第二反射面732以及轉折反射面735都至少沿著傾斜方向E傾斜，然本發明不以此為限。此外，優選地，前側轉折線段715的長度尺寸可小於後側轉折線段725的長度尺寸，然本發明不以此為限換句話說，在其他實施方式中，只要前側轉折線段715能遮擋第一發光結構4及第二發光結構5的光線，且使得使光型符合法規即可。
承上述，請複參閱圖13所示，第一反射面731、第二反射面732以及轉折反射面735都位於前側截止邊緣71與後側截止邊緣72之間。更進一步來說，第一反射面731可設置於第一前側線段711與第一後側線段721之間，第二反射面732可設置於第二前側線段712與第二後側線段722之間，轉折反射面735可設置於前側轉折線段715與後側轉折線段725之間。另外，第一連接線段736以及第二連接線段737可設置於前側截止邊緣71與後側截止邊緣72之間，且轉折反射面735設置於第一連接線段736與第二連接線段737之間，其中，第一連接線段736與第二連接線段737兩者呈非平行設置。
藉此，相較於現有技術，由於現有技術的後側表面75與前側 表面74等高(第一前側線段711與第一後側線段721等高，第二前側線段712與第二後側線段722等高，前側轉折線段715與後側轉折線段725等高)，所以當此種遮板結構7應用於第二發光結構5位於透鏡光軸A以下的實施方式時，第二發光結構5的第二反射光線L22將會被現有技術所提供的遮板結構7的後側表面75所遮蔽。然而，由於本發明實施例所提供的遮板結構7的頂側表面73的其中一部分可沿著傾斜方向E傾斜，而使得頂側表面73的其中一部分與一水平面H之間或者是一車燈裝置Q的透鏡光軸A之間具有一預定傾角β，進而提高投射到第二反射結構3的第二焦點3b上的第二光線L2的穿透量。舉例來說，預定傾角β可大於0度且小於30度，優選地，預定傾角β可介於1度至25度之間，更優選地，預定傾角β可介於15度至25度之間。換句話說，由於遮板結構7的頂側表面73的其中一部分可沿著傾斜方向E傾斜，因此能夠使第二光線L2進一步對於近光燈型的熱區(Hot spot)有所貢獻。另外，需說明的是，水平面H(x-z平面)為一虛擬的表面，其大致上與透鏡光軸A相互平行。
[第三實施例]
首先，請參閱圖15至圖18所示，並適時地配合圖19及圖20所示，本發明第三實施例提供一種可應用於車燈裝置Q中的遮板結構7，由圖13與圖15的比較可知，第三實施例與第二實施例最大的差別在於：第三實施例所提供的遮板結構7具有相對於遮板結構7整體的凹槽狀結構78，另外，第三實施例所提供的遮板結構7的第一反射面731及第二反射面732也可以為大致平行於透鏡光軸A設置。詳細來說，遮板結構7可包括一前側截止邊緣71、一後側截止邊緣72以及一頂側表面73。後側截止邊緣72與前側截止邊緣71彼此相對應設置，頂側表面73可連接於前側截止邊緣71與後側截止邊緣72之間。另外，前側截止邊緣71朝向後側 截止邊緣72延伸的方向定義為一傾斜方向E，頂側表面73的其中一部分與一水平面H或者是一透鏡光軸A之間或者是一車燈裝置Q的透鏡光軸A之間，可具有一預定傾角β。舉例來說，預定傾角β可大於0度且小於30度，優選地，預定傾角β可介於1度至25度之間，更優選地，預定傾角β可介於15度至25度之間。藉此，至少一光線通過前側截止邊緣71的遮擋後，可以形成一符合汽車前照燈近燈法規的光型的明暗截止線。
接著，請複參閱圖15至圖18所示，遮板結構7還進一步包括一前側表面74以及一對應於前側表面74的後側表面75，前側表面74可連接於前側截止邊緣71，後側表面75可連接於後側截止邊緣72，以使得頂側表面73位於前側表面74與後側表面75之間。再者，前側截止邊緣71可包括一第一前側線段711、一第二前側線段712以及一連接於或位於第一前側線段711與第二前側線段712之間的前側轉折線段715，其中，前側轉折線段715相較於第一前側線段711及第二前側線段712可以為一傾斜線段。此外，後側截止邊緣72可包括一第一後側線段721、一第二後側線段722以及一連接於或位於第一後側線段721與第二後側線段722之間的後側轉折線段725。需說明的是，第三實施例所提供的遮板結構7的前側截止邊緣71還可進一步包括一連接於第一前側線段711的第三前側線段713以及一連接於第二前側線段712的第四前側線段714。另外，後側截止邊緣72還進一步包括一連接於第一後側線段721的第三後側線段723以及一連接於第二後側線段722的第四後側線段724。值得說明的是，在某些實施方式中，第一前側線段711與第三前側線段713實質上可以為一相同線段，且第二前側線段712與第四前側線段714實質上可以為一相同線段。值得說明的是，第一前側線段711可設置於第三前側線段713與前側轉折線段715之間，第一後側線段721可設置於第三後側線段723與後側轉折線段725之間。
承上述，請複參閱圖15至圖18所示，頂側表面73可包括一第一反射面731、一第二反射面732以及一連接於或位於第一反射面731與第二反射面732之間的轉折反射面735。另外，相較於第二實施例來說，第三實施例所提供的遮板結構7還進一步包括一第三反射面733以及一第四反射面734。再者，頂側表面73還可進一步包括一第一連接線段736以及一第二連接線段737，第一連接線段736以及第二連接線段737可設置於前側截止邊緣71與後側截止邊緣72之間，且轉折反射面735可設置於第一連接線段736與第二連接線段737之間，優選地，第一連接線段736與第二連接線段737兩者可呈非平行設置，然本發明不以此為限。換句話說，第一連接線段736也是設置於轉折反射面735與第三反射面733之間，第二連接線段737也是設置於轉折反射面735與第四反射面734之間。
承上述，詳細來說，第一反射面731設置於第三前側線段713與第三後側線段723之間，第二反射面732設置於第四前側線段714與第四後側線段724之間，轉折反射面735設置於前側轉折線段715與後側轉折線段725之間。第三反射面733設置於第一反射面731以及轉折反射面735之間，第四反射面734設置於第二反射面732以及轉折反射面735之間。換句話說，第一反射面731設置於第三前側線段713、第三後側線段723以及第三反射面733之間，第二反射面732設置於第四前側線段714、第四後側線段724以及第四反射面734之間，轉折反射面735可設置於前側轉折線段715與後側轉折線段725之間。值得說明的是，第一反射面731與第三反射面733兩者之間互不共平面，且第二反射面732與第四反射面734兩者之間互不共平面。優選地，以第三實施例而言，第一反射面731以及第二反射面732可以與水平面H或透鏡光軸A呈大致平行設置或者是與車燈裝置Q的透鏡光軸A呈平行設置。值得說明的是，以第三實施例而言，通過第一反射面731 以及第二反射面732可以與水平面H呈平行設置或者是與車燈裝置Q的透鏡光軸A呈平行設置的方式，可以增加車燈裝置Q擴光區域(例如ECE R98法規中的25L2、25R1、25L3、25R2、15L以及15R的位置，或者是ECR R112法規中的25L及25R的位置)的亮度。
承上述，頂側表面73的第三反射面733、第四反射面734以及轉折反射面735相對於遮板結構7呈一凹槽狀結構78。換句話說，凹槽狀結構78凹設於頂側表面73，且凹槽狀結構78設置於前側截止邊緣71與後側截止邊緣72之間，同時，凹設於頂側表面73的凹槽狀結構78的一轉折反射面735至少沿著傾斜方向E傾斜。藉此，第二發光結構5所產生的至少一光線能依序通過後側截止邊緣72、轉折反射面735以及前側截止邊緣71，且至少一光線通過前側截止邊緣71的遮擋後，可以形成一明暗截止線。
接著，請複參閱圖15至圖18所示，遮板結構7還可還進一步包括一餘光反射板76，餘光反射板76可設置於前側表面74上，且餘光反射板76具有一餘光反射面761。通過餘光反射板76的設置能夠進一步提供暗區餘光區域(法規上的Zone III區域)的照明。另外，進一步來說，當位於一近燈狀態時，餘光反射面761還能與水平面H之間具有一介於10度至50度之間的角度，然本發明不以此為限。換句話說，餘光反射面761的角度可以依據前述第一實施例所提供的第一反射結構2上的反射板24(如圖10及圖22所示)決定其角度。
接著，請複參閱圖15及圖19至圖21所示，遮板結構7還可還進一步包括一光型修整板77，光型修整板77可設置於前側表面74上。舉例來說，以本發明實施例而言，遮板結構7可還進一步包括兩個光型修整板77，兩個光型修整板77都設置於前側表面74上，且兩個光型修整板77分別位於餘光反射板76的兩相反側邊。另外，通過光型修整板77的設置，可以在遠燈狀態下，修整 遠燈狀態下的照明範圍。值得說明的是，具有光型修整板77的遮板結構7優選可以應用於採用非連晶式的第一發光結構4或第二發光結構5。另外，如圖26及圖27所示，遮板結構7中的光型修整板77及餘光反射板76可以擇一設置、同時設置或是都不設置，其同樣能利用凹槽狀結構78而達到提高發光效率的效果。
接著，請參閱圖22至圖25所示，圖22為遮板結構7位於一近燈狀態的示意圖，圖24為遮板結構7位於一遠燈狀態的示意圖，以下將進一步具體說明光線投射在遮板結構7上的路徑。需說明的是，優選地，以本發明實施例而言，不論遮板結構7位於一近燈狀態或是遠燈狀態，第一發光結構4以及第二發光結構5都同時分別產生第一光線L1以及第二光線L2。詳細來說，如圖22及圖23所示，第一實施例所提供的車燈裝置Q的第一反射結構2還可以進一步包括一反射板24，第一發光結構4所產生的一第一光線L1可包括至少一投射在第一反射結構2上的第一投射光線L11，其中一部份的第一投射光線L111可投射至第一反射結構2的第一反射表面21，另外一部份的第一投射光線L112可投射至第一反射結構2的反射板24上。其中一部份的第一投射光線L111通過第一反射結構2的第一反射表面21的反射，以形成通過(經過)第一反射結構2的第二焦點2b的其中一部份的第一反射光線L121。另外一部份的第一投射光線L112通過第一反射結構2的反射板24的反射，以形成一投射到遮板結構7的餘光反射板76的餘光反射面761上的另外一部份的第一反射光線L122。另外一部份的第一反射L122通過遮板結構7的餘光反射板76的反射，以形成一投射到透鏡結構6上的第一入射光線L13。藉此，通過餘光反射板76及反射板24的設置，能夠使得第一入射光線L13朝水平面以上的方向投射。換句話說，第一入射光線L13能提供暗區餘光區域(法規上的Zone III區域)的照明。另外，值得說明的是，第一投射光線L11還可包括又一部份的第一投射光線(圖中未示 出)，又一部份的的第一投射光線可投射到第一反射結構2的第一反射表面21上，且又一部份的的第一投射光線通過反射表面21的反射後，能形成一投射到遮板結構7的第一反射面731及第二反射面732上的又一部份的第一反射光線(圖中未示出)，又一部份的第一反射光線能被第一反射面731及第二反射面732所反射，以形成投射到近光燈型的熱區左右兩側的區域(例如ECE R112法規中25R及25L的位置，或者是ECE R98的25L2、25R1、25L3、25R2、15L以及15R的位置)，而作為產生擴光效果用。
承上述，如圖23所示，第二發光結構5所產生的一第二光線L2包括一投射在第二反射結構3上的第二投射光線L21，第二投射光線L21通過第二反射結構3的反射，以形成通過(經過)第二反射結構3的第二焦點3b的第二反射光線L22。另外，以本發明實施例而言，第二反射光線L22可先沿著遮板結構7的凹槽狀結構78後而通過第二反射結構3的第二焦點3b。另外，值得說明的是，在遠燈狀態下，光型修整板77可用於修整遠光燈的光型，以使得遠光燈的光型更為俐落。
[實施例的有益效果]
本發明的有益效果在於，本發明實施例所提供的車燈裝置Q及其遮板結構7，其能利用“頂側表面73的其中一部分沿著傾斜方向E傾斜”的技術特徵，而可以達到提高集光效率的效果。
以上所述僅為本發明的優選可行實施例，並非因此侷限本發明的專利範圍，所以全部運用本發明說明書及附圖內容所做的等效技術變化，均包含於本發明的保護範圍內。

Claims (21)

  1. 一種遮板結構，其包括：一前側截止邊緣；一後側截止邊緣，所述後側截止邊緣與所述前側截止邊緣彼此相對應設置；以及一頂側表面，所述頂側表面連接於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間，其中，所述前側截止邊緣朝向所述後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向，所述頂側表面的其中一部分沿著所述傾斜方向傾斜，所述頂側表面的其中一部分與一水平面或者是一透鏡光軸之間具有一預定傾角，所述預定傾角的角度大於0度且小於30度；其中，至少一光線通過所述前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。
  2. 如請求項1所述的遮板結構，還進一步包括：一前側表面以及一對應於所述前側表面的後側表面，其中，所述前側截止邊緣包括一第一前側線段、一第二前側線段以及一連接於或位於所述第一前側線段與所述第二前側線段之間的前側轉折線段，所述後側截止邊緣包括一第一後側線段、一第二後側線段以及一連接於或位於所述第一後側線段與所述第二後側線段之間的後側轉折線段。
  3. 如請求項2所述的遮板結構，其中，所述頂側表面包括一第一反射面、一第二反射面以及一連接於或位於所述第一反射面與所述第二反射面之間的轉折反射面，其中，所述第一反射面設置於所述第一前側線段與所述第一後側線段之間，所述第二反射面設置於所述第二前側線段與所述第二後側線段之間，所述轉折反射面設置於所述前側轉折線段與所述後側轉折線段之間。
  4. 如請求項3所述的遮板結構，其中，所述頂側表面還進一步包括一第一連接線段以及一第二連接線段，所述第一連接線段以及所述第二連接線段都設置於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間，且所述轉折反射面設置於所述第一連接線段與所述第二連接線段之間，其中，所述第一連接線段與所述第二連接線段兩者呈非平行設置。
  5. 如請求項3所述的遮板結構，其中，所述前側截止邊緣呈一弧形形狀。
  6. 如請求項3所述的遮板結構，其中，所述前側轉折線段的長度尺寸小於所述後側轉折線段的長度尺寸。
  7. 如請求項2所述的遮板結構，其中，所述前側截止邊緣還進一步包括一連接於所述第一前側線段的第三前側線段以及一連接於所述第二前側線段的第四前側線段，所述後側截止邊緣還進一步包括一連接於所述第一後側線段的第三後側線段以及一連接於所述第二後側線段的第四後側線段。
  8. 如請求項7所述的遮板結構，其中，所述頂側表面包括一第一反射面、一第二反射面以及一連接於或位於所述第一反射面與所述第二反射面之間的轉折反射面，其中，所述第一反射面設置於所述第三前側線段與所述第三後側線段之間，所述第二反射面設置於所述第四前側線段與所述第四後側線段之間，所述轉折反射面設置於所述前側轉折線段與所述後側轉折線段之間。
  9. 如請求項8所述的遮板結構，還進一步包括：一第三反射面以及一第四反射面，所述第三反射面設置於所述第一反射面以及所述轉折反射面之間，所述第四反射面設置於所述第二反射面以及所述轉折反射面之間，其中，所述第一反射面以及所述第二反射面與所述水平面或者是所述透鏡光軸呈大致平行設置。
  10. 如請求項9所述的遮板結構，還進一步包括：一餘光反射板， 所述餘光反射板設置於所述前側表面上，且所述餘光反射板具有一餘光反射面，其中，所述餘光反射面與所述水平面或者是所述透鏡光軸之間具有一介於10度至50度之間的角度。
  11. 如請求項10所述的遮板結構，還進一步包括：兩個光型修整板，兩個所述光型修整板都設置於所述前側表面上，且兩個所述光型修整板分別位於所述餘光反射板的兩相反側邊。
  12. 如請求項9所述的遮板結構，其中，所述頂側表面的所述第三反射面、所述第四反射面以及所述轉折反射面相對於所述遮板結構呈一凹槽狀結構。
  13. 如請求項8所述的遮板結構，還進一步包括：一光型修整板，其中，所述光型修整板設置於所述前側表面上。
  14. 如請求項1所述的遮板結構，其中，所述明暗截止線為符合一汽車前照燈近燈法規之光型。
  15. 一種車燈裝置，其包括：一承載基座；一第一反射結構，所述第一反射結構設置在所述承載基座上，所述第一反射結構具有至少一第一焦點以及對應所述第一反射結構的至少一所述第一焦點的至少一第二焦點；一第二反射結構，所述第二反射結構設置在所述承載基座上，所述第二反射結構具有一第一焦點以及一對應所述第二反射結構的所述第一焦點的第二焦點，其中，所述第二反射結構的所述第二焦點與所述第一反射結構的所述第二焦點彼此相對應設置；一第一發光結構，所述第一發光結構設置在所述承載基座上，其中，所述第一發光結構對應於所述第一反射結構的至少一所述第一焦點；一第二發光結構，所述第二發光結構設置在所述承載基座上，其中，所述第二發光結構對應於所述第二反射結構的所述第 一焦點；一透鏡結構，所述透鏡結構具有一透鏡光軸以及一位於所述透鏡光軸上的透鏡焦點，其中，所述第一反射結構的至少一所述第二焦點以及所述第二反射結構的所述第二焦點位於所述透鏡光軸上或者是鄰近於所述透鏡光軸；以及一遮板結構，所述遮板結構設置在所述承載基板上，所述遮板結構包括一前側截止邊緣、一與所述前側截止邊緣相對應設置的後側截止邊緣以及一連接於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間的頂側表面，其中，所述前側截止邊緣朝向所述後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向，所述頂側表面沿著所述傾斜方向傾斜，所述頂側表面與一水平面或者是一透鏡光軸之間具有一預定傾角，所述預定傾角的角度大於0度且小於30度；其中，至少一光線通過所述前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。
  16. 如請求項15所述的車燈裝置，其中，所述第一反射結構的至少一所述第一焦點與所述第二反射結構的所述第一焦點分別位於所述透鏡光軸的兩相反側邊。
  17. 如請求項15所述的車燈裝置，其中，所述承載基座具有一第一承載面以及一第二承載面，所述第一承載面以及所述第二承載面所面向的方向都是朝向一水平面方向以上的方向，其中，所述第一發光結構所產生的一第一光線包括一投射在所述第一反射結構上的第一投射光線，所述第二發光結構所產生的一第二光線包括一投射在所述第二反射結構上的第二投射光線，且所述第一投射光線的其中一部份的投射方向與所述第二投射光線的其中一部份的投射方向都是朝向一預定方向投射。
  18. 如請求項15所述的車燈裝置，其中，所述第二發光結構所產生的一第二光線包括一投射在所述第二反射結構上的第二投 射光線，所述第二投射光線通過所述第二反射結構的反射，以形成一沿著所述頂側表面且通過所述第二反射結構的所述第二焦點的第二反射光線。
  19. 如請求項15所述的車燈裝置，其中，所述遮板結構能於一第一位置以及一第二位置之間往復擺動。
  20. 一種遮板結構，其包括：一前側截止邊緣；一後側截止邊緣，所述後側截止邊緣與所述前側截止邊緣彼此相對應設置，其中，所述前側截止邊緣朝向所述後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向；一頂側表面，所述頂側表面連接於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間；以及一凹槽狀結構，所述凹槽狀結構凹設於所述頂側表面，且所述凹槽狀結構設置於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間，其中，凹設於所述頂側表面的所述凹槽狀結構的一轉折反射面至少沿著所述傾斜方向傾斜；其中，至少一光線依序通過所述後側截止邊緣、所述轉折反射面以及所述前側截止邊緣，至少一所述光線通過所述前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。
  21. 一種車燈裝置，其包括：一承載基座；一主反射結構，所述主反射結構設置在所述承載基座上，所述主反射結構具有一第一焦點以及一對應所述主反射結構的所述第一焦點的第二焦點；一主發光結構，所述主發光結構設置在所述承載基座上，其中，所述主發光結構對應於所述主反射結構的所述第一焦點；一透鏡結構，所述透鏡結構具有一透鏡光軸以及一位於所述透 鏡光軸上的透鏡焦點，其中，所述主反射結構的所述第二焦點位於所述透鏡光軸上或者是鄰近於所述透鏡光軸；以及一遮板結構，所述遮板結構設置在所述承載基板上，所述遮板結構包括一前側截止邊緣、一與所述前側截止邊緣相對應設置的後側截止邊緣以及一連接於所述前側截止邊緣與所述後側截止邊緣之間的頂側表面，其中，所述前側截止邊緣朝向所述後側截止邊緣延伸的方向定義為一傾斜方向，所述頂側表面沿著所述傾斜方向傾斜，所述頂側表面與一水平面或者是一透鏡光軸之間具有一預定傾角，所述預定傾角的角度大於0度且小於30度；其中，所述主發光結構所產生的至少一光線通過所述前側截止邊緣的遮擋，以形成一明暗截止線。
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