TWM537997U - 可提升照明強度的模組化透鏡車燈 - Google Patents

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Description

可提升照明強度的模組化透鏡車燈
本新型係一種車燈，尤指一種可提升照明強度的模組化透鏡車燈。
為了提升夜間駕駛車輛的安全，因此，車輛都會裝設車燈，以於夜間行駛時提供照明光線，讓駕駛人能看清楚前方的車況，避免釀成危險。
現有技術中有一種車燈，其照明範圍如圖7所示，其包括一垂直中心線VC、一水平中心線HC，依照台灣現行左駕右行而言，該垂直中心線VC右側的一A點為右側光源示意，左側的一B點為左側光源示意，靠近A、B點的一第一橢圓C1為照明強度最強的範圍，於該第一橢圓C1外側的一第二橢圓C2為照明強度次強的範圍，最外側的一第三橢圓C3為照明強度最弱的範圍，目前現有技術的車燈於該水平中心線HC的上、下半部皆有照明強度，當雙向會車時，該水平中心線HC上半部的光，會直射對向來車的駕駛人以產生眩光，而影響對向來車駕駛人的視線。
為了避免上述危險，現有技術中有另一種車燈80，如圖8所示，其包括一透光罩81、一LED發光元件82、一反射罩83及一遮片件84，該透光罩81具有一中心線CL，該發光元件82設於該中心線CL上，且於該反射罩83的相對一側，該反射罩83設於該中心線CL上方，該反射罩83具有一反射面且對應朝向該LED發光元件82，該遮片件84設置於該透光罩81的焦點F處，該反射罩83將該LED發光元件82發出的光反射朝向該透光罩81，由於該遮片件84設置於該焦點F的位置，因此，射向該透光罩81上方的光線會大幅度的被遮蔽掉，使該車燈80所發出的光具有一明暗截止線(Cut-Off Line)COL，使光線呈現如圖9或圖10的照明範圍。
圖9為目前美規汽車照明規範的照明範圍，圖10為目前歐規汽車照明規範的照明範圍，由於美國和歐洲大部份的國家與台灣一樣都是左駕右行，因此，該垂直中心線VC右側的照明光線於該水平中心線HC的上半部會有一部分的餘光，並且於該垂直中心線VC的左右兩側形成不對稱的光型，該垂直中心線VC右側的照明光線主要是為了照明右側路標，藉由該遮光件84遮蔽掉射向該透光罩81上方的光線，使該車燈80所發出的光具有該明暗截止線COL，讓該水平中心線HC上半部的照明強度降低，以改善車燈直射對向來車駕駛人而產生眩光的問題。
但是，該車燈80的LED發光元件82和該反射罩83皆設於該中心線C上方，使該LED發光元件82僅朝向該反射罩83的上半部，導致該反射罩83僅有一小部分的反射面能反射該LED發光元件82所發出的光線，造成該車燈80照明強度較弱，雖然能使該水平中心線HC上半部的照明強度降低，但是該車燈80本身的照明強度也相對減弱，於夜間行駛時將無法提供足夠的照明強度，因此，現有技術存在有待改善的空間。
有鑑於上述現有技術所存在的問題，本新型係提供一種可提升照明強度的車燈，藉由大幅度反射所發出的光，藉此達到提升出光量的目的。
為了達成上述目的所採取的技術手段，係令前述可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其包括： 一固定座，其包括一頂部，該固定座的頂部傾斜一角度； 一發光模組，其設於該固定座的頂部； 一固定支架，該固定支架設於該固定座的前側，並且與該固定座連接固定，該固定支架上形成一開孔； 一反射罩，其固設該固定座的頂部上，該反射罩具有一反射面，並且朝向該發光模組，該反射罩的前側穿過該固定支架的開孔； 一透鏡罩，其設於該固定支架前側，並且與該固定支架連接固定，該透鏡罩具有一中心，該發光模組位於該透鏡罩中心的下方； 一遮光件，其設於該透鏡罩後側，並且與該透鏡罩連接固定，該遮光件的頂端位於該透鏡罩的焦點處且位於該透鏡罩中心的下方。
透過上述構造可知，藉由該固定座的頂部傾斜一角度，使該發光模組朝向該反射面，再加上該發光模組位於該透鏡罩中心下方，使該發光模組所發出的光，能大幅度被該反射面反射後經由該透光罩照射出去，以有效運用該發光模組所發出的光，藉此達到提升出光量的目的。
關於本新型可提升照明強度的模組化透鏡車燈，如圖1、2所示，其包括一固定座10、一發光模組20、一固定支架30、一反射罩40、一透鏡罩50及一遮光件60。
請參閱圖2、3所示，該固定座10具有一頂部並且向上傾斜一角度，該固定座10的頂部上形成多數個螺孔，本實施例中，該固定座10的後側進一步向後延伸形成一第一散熱部11，該第一散熱部11由多數呈間隔排列的散熱鰭片所構成，該第一散熱部11由鋁金屬材質所構成，該固定座10的前側進一步向前延伸形成一第二散熱部12，該第二散熱部12由多數呈間隔排列的散熱鰭片所構成，該第二散熱部12由鋁金屬材質所構成，該固定座10的左側及右側分別向外延伸形成一第一結合部13，該等第一結合部13上分別形成有複數個螺孔。
該發光模組20設於該固定座10的頂部，該發光模組20包括一基板21及一發光元件22，該基板21上設有二電源線211以連接一外部電源(圖中未示)的正極和負極，本實施例中，該基板21由鋁金屬材質所構成，該發光元件22由一個或多數個發光二極體所組成，該基板21形成有二穿孔以對應該固定座10頂部上的其中二螺孔，並且透過二螺絲螺合固定；本實施例中，該發光元件22可為一LED發光元件。
該固定支架30設於該固定座10的前側，該固定支架30的中心形成有一第一開孔31，該固定支架30的側緣上形成有多數個穿孔，其中，該固定支架30底部的穿孔係分別對應該固定座10的第一結合部13上靠近內側的螺孔，並且透過二螺絲螺合固定。
該反射罩40設於該固定座10的頂部上，該反射罩40的前側穿過該固定支架30的第一開孔31，該反射罩40的內壁形成一反射面41，該反射面41朝向該發光模組20，本實施例中，該反射罩40後側的側緣上進一步形成相對的二第二結合部42，該等第二結合部42係分別對應該固定座10頂部的其中二螺孔，並且透過二螺絲螺合固定。
該透鏡罩50設於該固定支架30的前側，該透鏡罩50包括一透鏡支架51及一透鏡52，該透鏡支架51的前側形成一第二開孔511，該透鏡52裝設於該透鏡支架51上，該透鏡52的前側穿出該第二開孔511，本實施例中，該透鏡支架51的左側側緣及右側側緣上分別形成有一第三結合部512，該等第三結合部512用以和該遮光件60相連接固定；該透鏡支架51的第三結合部512分別向後延伸形成一第四結合部513，該等第四結合部513對應該固定支架30的左側穿孔及右側穿孔及該第一結合部13靠近外側的螺孔，並且透過二螺絲螺合固定。
本實施例中，該透鏡支架51的頂部形成有相對的二第五結合部514，該反射罩40的頂部形成有相對的二第六結合部43，該等第五結合部514對應該固定支架30頂部的穿孔及該等第六結合部43，並且透過二螺絲螺合固定。
本實施例中，該透鏡支架51的頂部的中間處進一步向後延伸形成一延伸部515，該延伸部515的正中間進一步形成一螺孔，該螺孔對應該固定支架30頂部的穿孔，並且透過一螺絲螺合固定。
本實施例中，該透鏡52為可聚焦的透鏡，具體而言，該透鏡52可為一雙凸透鏡或者一平凸透鏡(即該透鏡52的前側為凸、後側為平)，本實施例係以平凸透鏡舉例說明但不以此為限。
如圖6所示，本實施例中，該透鏡52具有一中心，該發光元件22設於該透鏡52中心的下方。
如圖2、3所示，該遮光件60設於該透鏡罩50的後側及該固定支架30的前側，並且與該透鏡罩50的透鏡支架51相連接固定，為詳細說明該遮光件60的結構，請進一步參閱圖4、5所示，本實施例中，該遮光件60呈圓弧狀，該遮光件60正中間的前側向前延伸形成一斜面反射部61，該遮光件60頂部的左側進一步向上延伸形成一第一凸部62，該第一凸部62的右側形成一斜面621，該遮光件60後側進一步向後延伸形成一第二凸部63，該第二凸部63對應該第一凸部62，該遮光件60的左側及右側分別延伸形成一穿孔64，如圖2、3所示，該等穿孔64對應該透鏡支架51的第三結合部512，並且透過二螺絲螺合固定。
如圖6所示，本實施例中，該遮光件60設於該透鏡52的焦點F處，並且該遮光件60的頂端設於該透鏡52中心處的下方。
為了說明本新型的光線反射示意，請參閱圖6所示，該發光元件22所發出的光射向該反射罩40的反射面41，由於該發光元件22設置的位置低於該透鏡52的中心，加上該固定座10的頂部傾斜，因此，該發光元件22所發出的光幾乎射向該反射面41的所有部分，讓該反射面41有大部分的面積會反射該發光元件22所發出的光，使得部分光線反射向該透鏡52的下半部發出，而形成照向地面的餘光，此外，當該發光元件22的光射向該反射罩40頂部的反射面41時，會有部分光線反射到該遮光件60的斜面反射部61，藉由該斜面反射部61將光線反射至該透鏡52的上半部發出，使所發出的光於水平中心線上形成有餘光。
此外，由於該透鏡52係呈左右相反的出光，因此，透過該第一凸部62的遮蔽，使光線於垂直中心線左側的出光低於垂直中心線右側的出光，且有一部份的強光被該第一凸部62遮蔽，而垂直中心線右側的光則是受該遮光件60頂部右側的頂面高度所影響。
於本實施例中，透過該第一凸部62的斜面621使該發光元件22所發出的光於垂直中心線的右側有一小部分的光型向上傾斜，以用來照明右側的路標；本實施例中，透過調整該斜面621的角度，可改變出光的狀態(出光的光型)。
本實施例中，該透鏡罩50的透鏡52與該遮光件60的之間具有一第一距離長度L1，該遮光件60與該發光元件22之間具有一第二距離長度L2，該第一距離長度L1與該第二距離長度L2的距離比例為3:1，由於每輛車的用來設置車燈的空間有限，藉由該第一距離長度L1與該第二距離長度L2的距離比例為3:1，使該第一散熱部11及該第二散熱部12的大小能設計得更大，藉此讓本新型的車燈具有更良好的散熱效果。
於本實施例中，該遮光件60位於該透鏡52的焦點F處，並且該發光元件22與該遮光件60之間的第二距離長度L2小於該透鏡52的焦距距離(即該第一距離長度L1)，使得該發光元件22所發出的光射向該反射罩40的反射面41的距離較短，因此，當該反射面41將該發光元件22所發出的光反射向該透鏡52時，由於該發光元件22經由該反射面41所反射的距離短，使得反射的光會集中射向該透鏡52之焦點F時，發散角較小，藉此有效運用該發光元件22所發出的光，並且達到提升照明強度的效果。
本實施例中，由於該固定座10、該發光模組20、該固定支架30、該反射罩40、該透鏡罩50及該遮光件60係分別透過螺絲相互螺合固定，進而形成模組化的組裝結構，因此，為了因應不同法規、亮度及需求時，可方便快速組裝、更換該反射罩40、該透鏡罩50的透鏡52及該遮光件60。
根據上述內容，本新型的車燈由於該發光元件22設於該透鏡52中心的下方，再加上該固定座10的頂部傾斜，使得該反射面41的大部分面積得以反射該發光元件22所發出的光，並且反射向該透鏡52發出，以提升本新型的車燈的照明強度，藉此達到提升出光量的目的。
10‧‧‧固定座
11‧‧‧第一散熱部
12‧‧‧第二散熱部
13‧‧‧第一結合部
20‧‧‧發光模組
21‧‧‧基板
211‧‧‧電源線
22‧‧‧發光元件
30‧‧‧固定支架
31‧‧‧第一開孔
40,83‧‧‧反射罩
41‧‧‧反射面
42‧‧‧第二結合部
43‧‧‧第六結合部
50‧‧‧透鏡罩
51‧‧‧透鏡支架
511‧‧‧第二開孔
512‧‧‧第三結合部
513‧‧‧第四結合部
514‧‧‧第五結合部
515‧‧‧延伸部
52‧‧‧透鏡
60‧‧‧遮光件
61‧‧‧斜面反射部
62‧‧‧第一凸部
621‧‧‧斜面
63‧‧‧第二凸部
64‧‧‧穿孔
80‧‧‧車燈
81‧‧‧透光罩
82‧‧‧LED發光元件
84‧‧‧遮片件
圖1 係本新型較佳實施例的立體外觀圖。 圖2 係本新型較佳實施例的第一分解圖。 圖3 係本新型較佳實施例的第二分解圖。 圖4 係本新型較佳實施例的遮光件的立體外觀圖。 圖5 係本新型較佳實施例的遮光件的背視圖。 圖6 係本新型較佳實施例的光線示意圖。 圖7 係已知的一車燈的照明範圍示意圖。 圖8 係已知的另一車燈的光線示意圖。 圖9 係已知的另一車燈的第一照明範圍示意圖。 圖10 係已知的另一車燈的第二照明範圍示意圖。
10‧‧‧固定座
11‧‧‧第一散熱部
12‧‧‧第二散熱部
13‧‧‧第一結合部
20‧‧‧發光模組
21‧‧‧基板
211‧‧‧電源線
22‧‧‧發光元件
30‧‧‧固定支架
31‧‧‧第一開孔
40‧‧‧反射罩
41‧‧‧反射面
42‧‧‧第二結合部
43‧‧‧第六結合部
50‧‧‧透鏡罩
51‧‧‧透鏡支架
511‧‧‧第二開孔
512‧‧‧第三結合部
513‧‧‧第四結合部
514‧‧‧第五結合部
515‧‧‧延伸部
52‧‧‧透鏡
60‧‧‧遮光件
64‧‧‧穿孔

Claims (12)

  1. 一種可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其包括：一固定座，其包括一頂部，該固定座的頂部傾斜一角度；一發光模組，其設於該固定座的頂部；一固定支架，該固定支架設於該固定座的前側，並且與該固定座連接固定，該固定支架上形成一開孔；一反射罩，其固設該固定座的頂部上，該反射罩具有一反射面，並且朝向該發光模組，該反射罩的前側穿過該固定支架的開孔；一透鏡罩，其設於該固定支架前側，並且與該固定支架連接固定，該透鏡罩具有一中心，該發光模組位於該透鏡罩中心的下方；一遮光件，其設於該透鏡罩後側，並且與該透鏡罩連接固定，該遮光件的頂端位於該透鏡罩的焦點處且位於該透鏡罩中心的下方。
  2. 如請求項1所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該遮光件的前側進一步形成一斜面反射部；該遮光件頂部的左側進一步形成一第一凸部，該第一凸部的左側進一步形成一斜面；該遮光件的後側進一步形成一第二凸部，該第二凸部對應該第一凸部。
  3. 如請求項1所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該固定座的頂部形成有複數螺孔；該發光模組包括一基板及一發光元件，該發光模組的基板形成有二穿孔且對應該固定座頂部的其中二螺孔，並且透過二螺絲螺合固定。
  4. 如請求項3所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該固定座的左側及右側分別形成一第一結合部，該等第一結合部分別形成有複數個螺孔；該固定支架的側緣形成有多數穿孔，該固定支架底部的穿孔對應該等第一結合部內側的螺孔，並且透過二螺絲螺合固定。
  5. 如請求項4所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該反射罩的後側形成相對的二第二結合部，該反射罩的第二結合部對應該固定座頂部的其中二螺孔，並且透過二螺絲螺合固定。
  6. 如請求項5所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該透鏡罩包括一透鏡支架及一透鏡，該透鏡支架的左側及右側分別形成相對的一第三結合部；該遮光件的左側及右側分別形成一穿孔，該等穿孔對應該等第三結合部，並且透過二螺絲螺合固定。
  7. 如請求項6所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該等第三結合部分別向後延伸形成一第四結合部，該等第四結合部分別對應該固定支架的左側及右側的穿孔以及該等第一結合部外側的螺孔，並且透過二螺絲螺合固定。
  8. 如請求項7所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該透鏡支架的頂部進一步形成相對的二第五結合部；該反射罩的頂部進一步形成相對的二第六結合部，該等第六結合部對應該等第五結合部，並且透過二螺絲螺合固定。
  9. 如請求項1所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該固定座的後側進一步向後延伸形成一第一散熱部，該第一散熱部由多數呈間隔排列的散熱鰭片所構成；該第一散熱部係由一鋁金屬材質所構成。
  10. 如請求項1所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該固定座的前側進一步向前延伸形成一第二散熱部，該第二散熱部由多數呈間隔排列的散熱鰭片所構成；該第二散熱部係由一鋁金屬材質所構成。
  11. 如請求項3所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該基板係由一鋁金屬材質所構成。
  12. 如請求項1所述之可提升照明強度的模組化透鏡車燈，其中該透鏡罩與該遮光件之間具有一第一距離長度，該遮光件與該發光元件之間具有一第二距離長度，該第一距離長度與該第二距離長度的距離比例為3比1。
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