TWM536630U - 車燈裝置 - Google Patents

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TWM536630U
TWM536630U TW105213558U TW105213558U TWM536630U TW M536630 U TWM536630 U TW M536630U TW 105213558 U TW105213558 U TW 105213558U TW 105213558 U TW105213558 U TW 105213558U TW M536630 U TWM536630 U TW M536630U
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lens
light source
lamp device
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周忠孝
Original Assignee
帝寶工業股份有限公司
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Description

車燈裝置
本新型是有關於一種照明裝置，尤其是有關一種設置於車體上調整光線的車燈裝置。
行車安全一直是現代人所重視的一個環節，為了在能見度不佳時可以有良好的照明，一般的車輛均配置有車燈裝置，而可以在夜間、雨天或是天色昏暗時提供光亮，增加人車行駛安全。
為了因應不同的需求，車燈裝置均配置有遠燈及近燈的切換功能，而傳統車燈裝置是在殼體上設置二燈源及二反射面，用以分別提供遠燈及近燈的出光投射，由於使用二燈源及二反射面的成本較高，現已逐漸被淘汰。
取而代之的，是具有單一燈源、單一反射面及切換機構的新款車燈裝置。此種車燈裝置的切換機構包含一遮光板及一驅動單元，透過驅動單元帶動遮光板作動而可以遮擋燈源發出的部分光線，藉此可達到近燈光形及遠燈光形的切換。
然而，隨著相關安全規範的建立，對於車燈裝置投射出的近燈光形、遠燈光形及各別的亮度都有其要求，因此，有業者針對車燈裝置的反射面部分做改良，亦有業者針對 車燈裝置切換機構做改良，皆希望可以在兼顧成本低廉、結構簡單的條件下達到法規要求。
有鑑於此，如何有效的在結構簡化及製作容易的基礎下，研發創作出符合法規的車燈裝置，遂成相關業者努力的目標。
本新型提供一種車燈裝置，其可在結構簡化的前提下，投射出符合法規的光形。
依據本新型之一態樣提供一種車燈裝置，其包含一透鏡、一光源、一反射件、一撥光件及一遮光件。光源設置在透鏡的一側且用以發出複數光線，反射件用以反射光線以使光線朝透鏡射出，撥光件設置在透鏡及光源之間且包含一撥光面，光線中的一部分受反射件反射後再經由撥光面反射以朝透鏡射出，遮光件位於撥光面與光源之間，且遮光件相對光源於一第一位置及一第二位置間擺動。遮光件位於第一位置時遮擋光線中的另一部分，遮光件位於第二位置時，前述另一部分光線受反射件反射後朝透鏡射出。
藉此，本創作透過前述撥光件的配置，可以將以往車燈裝置原本無法投射出的光線反射至透鏡，再由透鏡射出以增加近燈光形的亮度。
依據前述實施方式之車燈裝置的其他實施方式，其中反射件可覆蓋於光源上方，反射件可包含一第一反射面面向光源，其中光源至第一反射面具有一最小垂直高度，最小垂 直高度可大於20公厘。車燈裝置更可包含一散熱座用以連接光源以提供散熱，且散熱座用以供反射件設置。反射件可更包含一第一反射部及一第二反射部，第一反射部包含第一反射面，第二反射部連接第一反射部且設置於散熱座，第二反射部包含一第二射反面面向光源，且第二反射面與第一反射面連接形成一弧面。透鏡具有一光軸，第一反射面與第二反射面的一接合處可位於光軸上。撥光件可設置於散熱座。撥光件可為一多面架體結構。撥光面與透鏡的光軸可夾一角度，角度小於90度。遮光件可包含一第一遮光片及一第二遮光片，第二遮光片設置在第一遮光片且包含一突出部突出第一遮光片。另外，遮光件可連接於撥光件。
100‧‧‧車燈裝置
200‧‧‧透鏡
300‧‧‧燈架
310‧‧‧開孔
400‧‧‧撥光件
410‧‧‧撥光面
420‧‧‧容置空間
500‧‧‧遮光件
510‧‧‧第一遮光片
730‧‧‧電磁推桿
731‧‧‧設置端
740‧‧‧連動桿
800‧‧‧反射件
810‧‧‧第一反射部
811‧‧‧第一反射面
820‧‧‧第二反射部
821‧‧‧第二反射面
900‧‧‧飾框
520‧‧‧第二遮光片
521‧‧‧突出部
600‧‧‧散熱座
700‧‧‧驅動件
710‧‧‧電磁閥本體
720‧‧‧彈簧
D‧‧‧最小垂直高度
I‧‧‧光軸
L、L1、L2‧‧‧光線
S‧‧‧光源
θ‧‧‧角度
第1圖繪示依照本新型一實施方式之一種車燈裝置的立體示意圖；第2圖繪示第1圖之車燈裝置的爆炸示意圖；第3A圖繪示第1圖之車燈裝置的一剖面示意圖；第3B圖繪示第1圖之車燈裝置的另一剖面示意圖；第4圖繪示第1圖之撥光件、遮光件及驅動件的組合示意圖；以及第5圖繪示第4圖之撥光件、遮光件及驅動件的爆炸示意圖。
以下將參照圖式說明本新型之實施方式。為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，閱讀者應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本新型。也就是說，在本新型部分實施方式中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示；並且重複之元件將可能使用相同的編號表示。
請參閱第1圖、第2圖、第3A圖及第3B圖，其中第1圖繪示依照本新型一實施方式之一種車燈裝置100的立體示意圖，第2圖繪示第1圖之車燈裝置100的爆炸示意圖，第3A圖繪示第1圖之車燈裝置100的一剖面示意圖，第3B圖繪示第1圖之車燈裝置100的另一剖面示意圖。其中繪示的車燈裝置100包含一透鏡200、一光源S、一反射件800、一撥光件400及一遮光件500。
前述光源S設置在透鏡200的一側且用以發出複數光線L，反射件800用以反射光線L以使光線L朝透鏡200射出。
撥光件400設置在透鏡200及光源S之間且包含一撥光面410，光線L中的一部分(見第3A圖中的光線L1)受反射件800反射後再經由撥光面410反射以朝透鏡200射出。
遮光件500位於撥光面410與光源S之間，且遮光件500相對光源S於一第一位置及一第二位置間擺動。遮光件500位於第一位置時遮擋光線L中的另一部分(見第3A圖中的光線L2)，遮光件500位於第二位置時，光線L2受反射件800 反射後朝透鏡200射出。
藉此，撥光件400的撥光面410可將原本無法運用的光線L1反射至透鏡200以投射至近燈光形之需補光處。後面將詳述車燈裝置100的細部結構及作動方式。
車燈裝置100更可包含一飾框900、一燈架300及一散熱座600，透鏡200固定於飾框900，飾框900抵靠燈架300，且飾框900與燈架300皆鎖固於散熱座600，光源S是設置於散熱座600上，並由散熱座600提供光源S散熱作用。燈架300包含一開孔310，撥光件400設置於散熱座600且撥光件400的一端自開孔310朝向透鏡200突出，而遮光件500是可樞轉的設置於撥光件400，是以遮光件500可相對光源S於一第一位置及一第二位置間擺動，如第3A圖及第3B圖所示。
更詳細的說，車燈裝置100中的撥光件400為一多面架體結構，撥光面410是位於撥光件400本體突出開孔310的一端，透鏡200具有一光軸I，撥光面410與光軸I夾一角度θ，且角度θ小於90度，亦即，撥光面410並非垂直光軸I；藉此，撥光面410可將光線L1反射以朝透鏡200射出。
如第3A圖所示，當遮光件500位於第一位置，遮光件500與光軸I近乎垂直，此時光線L2受到遮光件500的遮擋，因此無法朝向透鏡200射出，是以此時車燈裝置100投射出一近燈光形，而由於近燈光形中往往有光源S的部分光線無法被有效運用的情況，因此透過撥光面410將光線L1反射朝透鏡200射出，而讓車燈裝置100投射出的近燈光形中，可針對特定區域進行補光照明以符合法規。
反之，如第3B圖所示，遮光件500擺動至第二位置，於第一位置受遮光件500遮擋的光線L2不再受遮光件500遮擋，而可以經由反射件800反射後再射朝透鏡200射出，故此時車燈裝置100投射出一遠燈光形。由於遠燈光形的亮度較高，因此雖然撥光面410會同時將光線L1反射朝透鏡200射出，亦不會對光形或亮度造成影響。
反射件800蓋設於光源S的上方，反射件800包含一第一反射面811面向光源S，且光源S至第一反射面811的一最小垂直高度D可大於20公厘。更仔細的說，反射件800包含一第一反射部810及一第二反射部820，第一反射部810包含第一反射面811，而第二反射部820連接第一反射部810且設置於散熱座600，第二反射部820包含第二反射面821面向光源S，且第二反射面821與第一反射面811連接形成一弧面(未標示)。另外，第一反射面811與第二反射面821的一接合處位於光軸I上。
透過設置第一反射部810及第二反射部820，可使生產者製作時更容易製作出合適的面型，且使第一反射面811及第二反射面821反射之光線L可以由更適合的角度入射進透鏡200，而最小垂直高度D較佳的大於20公厘。
請參閱第4圖及第5圖，第4圖繪示第1圖之撥光件400、遮光件500及驅動件700的組合示意圖，第5圖繪示第4圖之撥光件400、遮光件500及驅動件700的爆炸示意圖。因為撥光件400為多面架體結構，故形成一容置空間420用以設置驅動件700，驅動件700包含一電磁閥本體710、一彈簧720、 一電磁推桿730及一連動桿740。電磁推桿730設置於電磁閥本體710且包含一設置端731外露於電磁閥本體710外，彈簧720套設於電磁推桿730且抵頂於設置端731及電磁閥本體710之間，連動桿740一端設置於設置端731，另一端連接遮光件500。
當電磁閥本體710通電後會帶動電磁推桿730移動，電磁推桿730進一步帶動連動桿740，使連動桿740作動以連動遮光件500，而當電磁閥本體710斷電後，由於彈簧720的回復力作用，可使得電磁推桿730隨著彈簧720而回復並帶動連動桿740，進而使遮光件500再度被牽動，因為遮光件500樞設於撥光件400上，故驅動件700的作動可使遮光件500相對光源S於第一位置及第二位置間擺動。
請復參閱第2圖、第3A圖及第3B圖，遮光件500包含一第一遮光片510及一第二遮光片520，第二遮光片520設置於第一遮光片510且包含一突出部521，突出部521突出於第一遮光片510。當遮光件500位於第一位置時，突出部521可阻擋光線L中的某一部分，避免近燈光形對應對向車道處過亮，且車燈裝置100可達到使近燈光形之整體亮度符合法規規定之目的。
由上述的描述可知，車燈裝置100具有下列優點。
一、透過撥光件的設置，可以利用到原本無法使用的光線，而達到對近燈光形的特定區域進行補光以符合法規的目的。
二、當撥光件為多面架體且供遮光件及驅動件設置時，可以簡化結構，並達製作容易的目的。
三、當遮光件包含第一遮光片及第二遮光片，而第二遮光片包含一突出部突出於第一遮光片時，更可以避免車燈裝置的近燈光形對應對向車道處過亮，保障行車安全。
四、透過設置第一反射部及第二反射部，且第一反射部包含第一反射面及第二反射部包含第二反射面，可使生產者製作時容易製作出合適的面型。
五、透過以上設計，可大幅縮小撥光件、遮光件及驅動件之尺寸，而可運用在不同體積之車燈裝置上。
雖然本新型已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
100‧‧‧車燈裝置
200‧‧‧透鏡
300‧‧‧燈架
310‧‧‧開孔
400‧‧‧撥光件
410‧‧‧撥光面
600‧‧‧散熱座
700‧‧‧驅動件
800‧‧‧反射件
810‧‧‧第一反射部
811‧‧‧第一反射面
820‧‧‧第二反射部
500‧‧‧遮光件
510‧‧‧第一遮光片
520‧‧‧第二遮光片
521‧‧‧突出部
821‧‧‧第二反射面
900‧‧‧飾框
S‧‧‧光源

Claims (10)

  1. 一種車燈裝置，包含：一透鏡；一光源，設置在該透鏡的一側，該光源用以發出複數光線；一反射件，用以反射該些光線，以使該些光線朝該透鏡射出；一撥光件，設置在該透鏡及該光源之間，該撥光件包含一撥光面，該些光線中的一部分受該反射件反射後再經由該撥光面反射以朝該透鏡射出；以及一遮光件，位於該撥光面與該光源之間，且該遮光件相對該光源於一第一位置及一第二位置間擺動，該遮光件位於該第一位置時遮擋該些光線中的另一部分，該遮光件位於該第二位置時，該另一部分光線受該反射件反射後朝該透鏡射出。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之車燈裝置，其中該反射件覆蓋於該光源上方，該反射件包含：一第一反射面，面向該光源；其中該光源至該第一反射面具有一最小垂直高度，該最小垂直高度大於20公厘。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之車燈裝置，更包含：一散熱座，用以連接該光源以提供散熱，且該散熱座用 以供該反射件設置。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之車燈裝置，其中該反射件更包含：一第一反射部，包含該第一反射面；以及一第二反射部，連接該第一反射部且設置於該散熱座，該第二反射部包含一第二反射面面向該光源，且該第二反射面與該第一反射面連接形成一弧面。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之車燈裝置，其中該透鏡具有一光軸，該第一反射面與該第二反射面的一接合處位於該光軸上。
  6. 如申請專利範圍第3項所述之車燈裝置，其中該撥光件設置於該散熱座。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之車燈裝置，其中該撥光件為一多面架體結構。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之車燈裝置，其中該撥光面與該透鏡的一光軸夾一角度，該角度小於90度。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之車燈裝置，其中該遮光件包含：一第一遮光片；以及 一第二遮光片，設置在該第一遮光片，該第二遮光片包含一突出部突出該第一遮光片。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之車燈裝置，其中該遮光件連接於該撥光件。
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