CN106428381A - 车用主开关锁结构 - Google Patents

Abstract

本发明乃是有关一种车用主开关锁结构，该主开关锁包含有一本体、一可供钥匙插入并可被钥匙带动的锁心、一连结于该锁心末端的转动电盘、一与该转动电盘接触的配线盘、一设于该本体下方的下盖、以及一套设于该下盖上的防水套，该下盖具有一固定凸块，该配线盘连接摩托车电源的电源线组，该防水套对应于该固定凸块设有一缺口部，该缺口部的开口方向与该下盖的外周壁面成垂直，该缺口部可供该配线盘的电源线组穿出；藉此当该主开关锁被锁固于该摩托车上后，可避免与同样锁固于该头管上的其他部件干扰，进而来提升摩托车的使用功效。

Description

车用主开关锁结构

技术领域

本发明是关于一种车用主开关锁结构，尤指一种可避免主开关锁安装后与其他部件产生干扰的车用主开关锁结构。

背景技术

摩托车1配置有一主开关锁11，如图1所示，该主开关锁11主要是控制该摩托车1的主要电源开启与否，以及该摩托车1的转向机构12锁固与开放。

如图2所示，该主开关锁11的本体111内至少具有可供钥匙插入并可被钥匙带动的锁心112，一连结于锁心112末端的转动电盘113、一与该转动电盘113接触而相对应设于该本体111底端的配线盘114、一套设于该本体111尾端上的防水套115；其中，该配线盘114的电源线组1141是由该本体111的尾端沿锁心112轴向方向，经该防水套115的出线穿口1151来穿出该主开关锁11；该防水套115另于底端部设有一泄水口1152。藉此驾驶人即可藉由钥匙来令该主开关锁11来令摩托车1通电，驾驶人即可驾驶该摩托车1。

再请参阅图1所示，该主开关锁11主要是被锁设于该摩托车1的头管13上，然而该摩托车1的头管13经常另需锁设一些其他部件，如供发电机稳压用的稳压器14、供防滑刹车系统运作用的防滑刹车系统控制器15；因此当该主开关锁11的的电源线组1141是由该本体111的尾端沿锁心112轴向方向，经该防水套115的出线穿口1151来穿出该主开关锁11时，也就是说该电源线组1141是与该防水套1151的外周壁面115a成平行方向设置，等同于延长了该主开关锁11整体的长度，因此该主开关锁11的电源线组1141会与上述锁设于头管13上的稳压器14或防滑刹车系统控制器15产生干扰，尤其是该防滑刹车系统控制器15因设有油管151，而极易肇生干扰情形。

如图3所示，于是有从业者开发出，于该主开关锁11的本体111后端以一体成型方式形成一封闭式防水部116，该防水部116的前端设有一缺口部117，将该主开关锁11的电源线组1141a由该配线盘114下方朝该主开关锁11的前方延伸后，再由该转动电盘113的前方由该缺口部117穿出该主开关锁11，也就是说该电源线组1141a是与该防水部116的外周壁面1161成平行方向设置，藉此来令该防水部116的后方不再有电源线组1141a，藉此来避免该电源线组1141a与锁设于头管13上的稳压器14或防滑刹车系统控制器15产生干扰；然而、上述的主开关锁11构造固然已能减少该主开关锁11与其他部件的干扰；但，该电源线组1141a是成一U字型的绕设，因此会增加了该电源线组1141a的整体长度，而当摩托车1在做转向动作时，该电源线组1141a极易被拉扯而损坏，同时存在该主开关锁11末端部分易积水等的缺陷。

因此如何提供一种车用的主开关锁结构，以解决现有主开关锁所产生的上述各缺陷，已为摩托车制造业者亟待解决的课题。

发明内容

本发明的主要目的于是在于提供一种车用主开关锁结构，主要是能克服已知摩托车主开关锁易与其他部件产生干扰或其电源线组易被拉扯而损坏的缺陷。

本发明实现上述目的所使用的主要技术手段在于，一种车用主开关锁结构，该主开关锁包含有一本体、一可供钥匙插入并可被钥匙带动的锁心、一连结于该锁心末端的转动电盘、一与该转动电盘接触的配线盘、一设于该本体下方的下盖、以及一套设于该下盖上的防水套，该下盖具有一固定凸块，该配线盘连接摩托车电源的电源线组，该防水套对应于该固定凸块设有一缺口部，该缺口部的开口方向与该下盖的外周壁面成垂直，该缺口部可供该配线盘的电源线组穿出。

本发明藉由上述主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该防水套对应于该本体的固定凸块设有一缺口部，该防水套的缺口部的开口方向是与该下盖的的外周壁面成垂直，藉此该本体的固定凸块可凸出于该防水套的缺口部，同时该防水套的缺口部可供该配线盘的电源线组穿出，来令该配线盘的电源线组是可由该本体的侧边穿出该主开关锁，而非沿该锁心的轴向方向穿出该主开关锁，进而可避免该主开关锁的整体长度增加，因此当该主开关锁被锁固于该摩托车上后，可避免与同样锁固于该头管上的该稳压器及该防滑刹车系统控制器产生干扰，藉此来提升摩托车的使用功效。

本发明实现上述目的所使用的另一主要技术手段在于，一种车用主开关锁结构，该主开关锁包含有一本体、一可供钥匙插入并可被钥匙带动的锁心、一连结于该锁心末端的转动电盘、一与该转动电盘接触的配线盘、一设于该本体下方的下盖，该下盖具有一固定凸块，该配线盘连接摩托车电源的电源线组，该下盖的底部设有一缺口部，该缺口部的开口方向与该下盖的外周壁面成垂直，该缺口部可供该配线盘的电源线组穿出。

本发明藉由上述另一主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该本体下方设有下盖来取代该防水套，也就是说该下盖上无需再套设该防水套，该下盖具有固定凸块，该下盖的底部上开设有一缺口部，该缺口部的开口方向是与该下盖的外周壁面成垂直状，该缺口部可供该配线盘的电源线组穿出，来令该配线盘的电源线组是可由该本体的侧边穿出该主开关锁，而非沿该锁心的轴向方向穿出该主开关锁，进而可避免该主开关锁的整体长度增加；因此当该主开关锁被锁固于该摩托车上后，可避免与同样锁固于该头管上的该稳压器及该防滑刹车系统控制器产生干扰，藉此来提升摩托车的使用功效。

本发明藉由上述技术手段所能达成的另一功效在于：藉由该本体末端下方设有一固定凸块，该固定凸块至少一侧设有固定凹槽，该穿出防水套的缺口部的电源线组的一部分可藉由一束件来束缚于该固定凸块的固定凹槽上，进而可防止该电源线组脱落，藉此来令该配线盘的电源线组有一稳定的定位，且避免该电源线组被拉扯而损坏，进而来提升该主开关锁的使用功效。

优选地，该固定凸块是为一工字型凸块或为一U字型凸块或为一一字型凸块；该配线盘的电源线组穿出该主开关锁的一部分可藉由一束件束缚于该固定凸块上。

优选地，该防水套至少具有一逃水孔，该逃水孔是位于车辆垂直轴线的左右30度夹角内。

优选地，该下盖至少具有一逃水孔，该逃水孔是位于车辆垂直轴线的左右30度夹角内。

优选地，该固定凸块至少设有一固定凹槽；该固定凹槽可成上下或左右设置，该固定凹槽低于该本体的下盖的下缘。

优选地，该固定凸块延设有阻挡部，该阻挡部可供电源线组的弯折部支承。

优选地，该固定凸块是以一体成型方式成形于本体的下盖上。

优选地，该电源线组包括有保护套及电源线，该保护套至少有一部分伸入该本体内并与该防水套形成重叠，且以平行防水套底部的方式穿出本体，该电源线组的保护套外径与该防水套的缺口部内径相匹配。

优选地，该电源线组包括有保护套及电源线，该保护套至少有一部分伸入该本体内并与该下盖形成重叠，且以平行下盖底部的方式穿出本体，该电源线组的保护套外径与该下盖的缺口部内径相匹配。

附图说明

图1是已知摩托车主开关锁安装示意图。

图2是已知的主开关锁的示意图。

图3是另一已知主开关锁的示意图。

图4是本发明主开关锁安装的示意图。

图5是本发明主开关锁的示意图。

图6是本发明主开关锁的固定凸块放大图。

图7是本发明主开关锁的固定凸块的另一实施例。

图8是本发明主开关锁的固定凸块的又一实施例。

图9是本发明防水套的另一实施例。

图10、11是本发明防水套设置逃水孔的实施例。

具体实施方式

为使本领域技术人员能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，现配合附图说明如下：

首先，请参阅图4所示，该主开关锁2是锁设于摩托车3的头管31上，该摩托车3的头管31上另锁设有供发电机稳压用的稳压器32、供防滑刹车系统运作用的防滑刹车系统控制器33。

如图5所示，该主开关锁2具有一本体21，该本体21内至少具有可供钥匙(附图中未绘出)插入并可被钥匙带动的锁心22，一连结于锁心22末端的转动电盘23、一与该转动电盘23接触而相对应设于该本体21末端的配线盘24、一套设于该本体21末端上的防水套25。

如图5、6所示，该本体21下方以一体成型方式或锁付方式设有一下盖21a，该下盖21a具有一固定凸块211，该固定凸块211是成一工字型凸块，该固定凸块211两侧设有固定凹槽2111，另该固定凸块211朝主开关锁2的后方延设有一阻挡部2112，该固定凸块211是可以一体成型方式形成于该下盖21a上，该固定凹槽2111是上下向方式设置，且该固定凹槽2111是高于该本体21的下缘；该配线盘24连接摩托车3整体电源的电源线组241，该电源线组241包括保护套241a及电源线241b，该保护套241a是包覆于该电源线241b外，藉此来对该电源线241b形成保护效果，另该防水套25的下方与该伸入本体21内的电源线组241形成重叠状，且平行防水套25的底部253方式穿出本体21，藉此来增进该主开关锁2的防水性；该防水套25对应于该本体21的固定凸块211的处设有一缺口部251，藉此该本体21的固定凸块211部分可凸出于该防水套25的缺口部251；该防水套25的缺口部251的开口方向是与该下盖21a的外周壁面21a1成垂直状，该缺口部251的内径与该电源线组241的保护套241a的外径相匹配，藉此来增加防水套25的防水性，同时该防水套25的缺口部251可供该配线盘24的电源线组241穿出，来令该配线盘24的电源线组241是可由该本体21的侧边穿出该主开关锁2，而非沿该锁心22的轴向方向穿出该主开关锁2，进而可避免该主开关锁2的整体长度增加，另该穿出防水套25的缺口部251的电源线组241的一部分可藉由一束件4来束缚于该固定凸块211的固定凹槽2111上，该固定凸块211的阻挡部2112可供该电源线组241的弯折部2411支承，进而可防止该电源线组241脱落，藉此来令该配线盘24的电源线组241有一稳定的定位，且避免该电源线组241被拉扯而损坏。

如图7所示，该固定凸块211是成一U字型凸块，该固定凸块211一侧设有固定凹槽2111，该固定凹槽2111低于该本体21的下盖21a的下缘。

如图8所示，该固定凸块211是成一一字形的凸块，该一字形的固定凸块211至少一侧设有固定凹槽2111，即该一字形的固定凸块211的固定凹槽2111是左右向方式设置，且该固定凹槽2111低于该本体21的下盖21a的下缘。

如图9所示，为该本体21下方设有下盖21a来取代该防水套25，也就是说该下盖21a上无需再套设该防水套25，该下盖21a以一体成型方式设有固定凸块211，该下盖21a另具有外周壁面21a1、底部21a2，该底部21a2上开设有一缺口部21a3，该缺口部21a3的开口方向是与该下盖21a的外周壁面21a1成垂直状，该缺口部21a3可供该配线盘24的电源线组241穿出，来令该配线盘24的电源线组241是可由该本体21的侧边穿出该主开关锁2，而非沿该锁心22的轴向方向穿出该主开关锁2，进而可避免该主开关锁2的整体长度增加；该下盖21a的下方与该伸入本体21内的电源线组241形成重叠状且平行下盖21a的底部21a2方式穿出本体，藉此来增进该主开关锁2的防水性。

如图10、11所示，该防水套25或下盖21a(附图中是以防水套25来举例说明)的末端上沿车辆垂直轴线D的两侧边至少一侧上设有逃水孔252，更具体地说，即于该车辆垂直轴线D的30度夹角范围内设有逃水孔252，藉此来增进该主开关锁2的防水性。

请配合图4、5、6共同参阅，本发明主开关锁2的实施，该主开关锁2是锁固于该摩托车3上，该摩托车3的头管31上邻近于该主开关锁2另设有供发电机稳压用的稳压器32、供防滑刹车系统运作用的防滑刹车系统控制器33；藉由该防水套25对应于该本体21的固定凸块211设有一缺口部251，该防水套25的缺口部251的开口方向是与该下盖21a的外周壁面21a1成垂直状，藉此该本体21的固定凸块211的部分可凸出于该防水套25的缺口部251，同时该防水套25的缺口部251可供该配线盘24的电源线组241穿出，来令该配线盘24的电源线组241是可由该本体21的侧边穿出该主开关锁2，而非沿该锁心22的轴向方向穿出该主开关锁2，进而可避免该主开关锁2的整体长度增加，因此当该主开关锁2被锁固于该摩托车3上后，可避免与同样锁固于该头管31上的该稳压器32及该防滑刹车系统控制器33产生干扰，藉此来提升摩托车3的使用功效。

本发明的功效在于：藉由该防水套25对应于该本体21的固定凸块211设有一缺口部251，该防水套25的缺口部251的开口方向是与该下盖21a的外周壁面21a1成垂直状，藉此该本体21的固定凸块211可凸出于该防水套25的缺口部251，同时该防水套25的缺口部251可供该配线盘24的电源线组241穿出，来令该配线盘24的电源线组241是可由该本体21的侧边穿出该主开关锁2，而非沿该锁心22的轴向方向穿出该主开关锁2，进而可避免该主开关锁2的整体长度增加，因此当该主开关锁2被锁固于该摩托车3上后，可避免与同样锁固于该头管31上的该稳压器32及该防滑刹车系统控制器33产生干扰，藉此来提升摩托车3的使用功效。

本发明另一主要功效在于：藉由该本体21下方设有下盖21a来取代该防水套25，也就是说该下盖21a上无需再套设该防水套25，该下盖21a具有固定凸块211，该下盖21a的底部21a2上开设有一缺口部21a3，该缺口部21a3的开口方向是与该下盖21a的外周壁面21a1成垂直状，该缺口部21a3可供该配线盘24的电源线组241穿出，来令该配线盘24的电源线组241是可由该本体21的侧边穿出该主开关锁2，而非沿该锁心22的轴向方向穿出该主开关锁2，进而可避免该主开关锁2的整体长度增加；因此当该主开关锁2被锁固于该摩托车3上后，可避免与同样锁固于该头管31上的该稳压器32及该防滑刹车系统控制器33产生干扰，藉此来提升摩托车3的使用功效。

本发明的另一功效在于：藉由该本体21末端下方设有一固定凸块211，该固定凸块211一侧设有固定凹槽2111，该穿出防水套25的缺口部251的电源线组241的一部分可藉由一束件4来束缚于该固定凸块211的固定凹槽2111上，进而可防止该电源线组241脱落，藉此来令该配线盘24的电源线组241有一稳定的定位，且避免该电源线组241被拉扯而损坏，进而来提升该主开关锁2的使用功效。

本发明的再一功效在于：藉由该本体21末端下方设有一固定凸块211，该固定凸块211朝主开关锁2的后方延设有一阻挡部2112，该固定凸块211的阻挡部2112可供该电源线组241的弯折部2411支承，进而可防止该电源线组241脱落，藉此来令该配线盘24的电源线组241有一稳定的定位，且避免该电源线组241被拉扯而损坏，进而来提升该主开关锁2的使用功效。

本发明的车用主开关锁结构藉由上述的构造，确能达到诉求的目的，应已符合发明专利的新颖性、创造性及工业实用性的要件，故依法提出发明专利的申请，祈请贵审查官之详鉴，并赐核准发明专利之审定，至感德便。

附图标记列表

1 摩托车 11 主开关锁 111 本体

112 锁心 113 转动电盘

114 配线盘 1141 电源线组

1141a 电源线组

115 防水套 1151 出线穿口

115a 外周壁面 1152 泄水口

116 防水部 1161 外周壁面

117 缺口部

12 转向机构

13 头管

14 稳压器

15 防滑刹车系统控制器

151 油管

2 主开关锁 21 本体 211 固定凸块

2111 固定凹槽 2112 阻挡部

21a 下盖 21a1 外周壁面

21a2 底部 21a3 缺口部

22 锁心

23 转动电盘

24 配线盘 241 电源线组

241a 保护套 241b 电源线

2411 弯折部

25 防水套 251 缺口部

252 逃水孔 253 底部

3 摩托车 31 头管 32 稳压器

33 防滑刹车系统控制器

4 束件

D 车辆垂直轴线

Claims (10)

1.一种车用主开关锁结构，该主开关锁包含有一本体、一可供钥匙插入并可被钥匙带动的锁心、一连结于该锁心末端的转动电盘、一与该转动电盘接触的配线盘、一设于该本体下方的下盖、以及一套设于该下盖上的防水套，该下盖具有一固定凸块，该配线盘连接摩托车电源的电源线组，其特征在于：该防水套对应于该固定凸块设有一缺口部，该缺口部的开口方向与该下盖的外周壁面成垂直，该缺口部可供该配线盘的电源线组穿出。

2.一种车用主开关锁结构，该主开关锁包含有一本体、一可供钥匙插入并可被钥匙带动的锁心、一连结于该锁心末端的转动电盘、一与该转动电盘接触的配线盘、一设于该本体下方的下盖，该下盖具有一固定凸块，该配线盘连接摩托车电源的电源线组，其特征在于：该下盖的底部设有一缺口部，该缺口部的开口方向与该下盖的外周壁面成垂直，该缺口部可供该配线盘的电源线组穿出。

3.如权利要求1或2所述的车用主开关锁结构，其特征在于，该固定凸块是为一工字型凸块或为一U字型凸块或为一一字型凸块；该配线盘的电源线组穿出该主开关锁的一部分可藉由一束件束缚于该固定凸块上。

4.如权利要求1所述的车用主开关锁结构，其特征在于，该防水套至少具有一逃水孔，该逃水孔是位于车辆垂直轴线的左右30度夹角内。

5.如权利要求2所述的车用主开关锁结构，其特征在于，该下盖至少具有一逃水孔，该逃水孔是位于车辆垂直轴线的左右30度夹角内。

6.如权利要求1或2所述的车用主开关锁结构，其特征在于，该固定凸块至少设有一固定凹槽；该固定凹槽可成上下或左右设置，该固定凹槽低于该本体的下盖的下缘。

7.如权利要求1或2所述的车用主开关锁结构，其特征在于，该固定凸块延设有阻挡部，该阻挡部可供电源线组的弯折部支承。

8.如权利要求1或2所述的车用主开关锁结构，其特征在于，该固定凸块是以一体成型方式成形于本体的下盖上。

9.如权利要求1所述的车用主开关锁结构，其特征在于，该电源线组包括有保护套及电源线，该保护套至少有一部分伸入该本体内并与该防水套形成重叠，且以平行防水套底部的方式穿出本体，该电源线组的保护套外径与该防水套的缺口部内径相匹配。

10.如权利要求2所述的车用主开关锁结构，其特征在于，该电源线组包括有保护套及电源线，该保护套至少有一部分伸入该本体内并与该下盖形成重叠，且以平行下盖底部的方式穿出本体，该电源线组的保护套外径与该下盖的缺口部内径相匹配。