JP2016222120A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型電動車両において、容量の大きなバッテリを配置する。【解決手段】ドライブユニット（２２）は、後輪（１１Ｒ）を回転可能に支持するリアアーム（２４）に配置され、後輪を回転させる。電力供給ユニット（２０）は、車体フレーム（１２）に配置され、ドライブユニットに電力を供給する。ドライブユニットは、モータ（２２１）を含む。モータは、車両の側面視で、後輪と重なる。電力供給ユニットは、バッテリ（６６）と、コントローラ（６８）とを含む。コントローラは、バッテリが蓄える電力をドライブユニットに供給する。車体フレームは、ヘッドパイプ（１３）と、ピボット軸（６４）とを含む。ピボット軸は、リアアームを揺動可能に支持する。電力供給ユニットは、車両の側面視で、ヘッドパイプとピボット軸との間に配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

近年、環境への意識の高まりから、エンジンの代わりに、モータを駆動源とする鞍乗型電動車両が提案されている。鞍乗型電動車両には、例えば、電動二輪車がある。電動二輪車は、エンジンを駆動源とする自動二輪車と比べて、エンジン及び燃料タンクの代わりに、モータ及びバッテリが採用される。つまり、電動二輪車の車体フレームには、エンジンを駆動源とする自動二輪車の車体フレームを採用することができる。要するに、電動二輪車においても、エンジンを駆動源とする自動二輪車と同様に、様々なタイプの電動二輪車を提供できる。

ここで、自動二輪車には、例えば、乗ることそのものを楽しむための自動二輪車と、実用性を重視した自動二輪車とがある。実用性を重視するために、後者は、前者と比べて、例えば、収納ボックスを備える。当該収納ボックスは、例えば、後輪の上方に配置される。一方、走行性能を重視するために、前者は、後者と比べて、例えば、後輪の上下方向での揺動可能な範囲が大きく設定される。それ故、前者は、後者のように、後輪の上方において、収納ボックスを配置できるスペースを確保するのが難しい。

上記前者の構成を有する電動二輪車は、例えば、国際公開２０１２／９０２４５号公報に開示されている。当該公報に記載の電動二輪車では、エンジンを駆動源とする自動二輪車において燃料タンクやエンジンが配置されるスペース、つまり、ヘッドパイプと、リアアームを揺動可能に支持するピボット軸との間に形成されたスペースに、モータユニット、バッテリボックス及び電力制御ユニットが配置されている。具体的には、バッテリボックスの下方に、モータユニットが配置されている。バッテリボックスの下面には、モータユニットよりも前方において、電力制御ユニットが配置されている。

国際公開２０１２／９０２４５号公報

上記公報に記載の電動二輪車では、バッテリボックスの下方に、モータユニットが配置されている。そのため、バッテリボックスを大きくすることが難しい。その結果、バッテリボックスが収容するバッテリの容量を大きくすることが難しい。

本発明の目的は、鞍乗型電動車両において、容量の大きなバッテリを配置することである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の実施の形態による鞍乗型電動車両は、後輪と、リアアームと、車体フレームと、シートと、ドライブユニットと、電力供給ユニットとを備える。リアアームは、後輪を回転可能に支持する。車体フレームは、リアアームを揺動可能に支持する。シートは、車体フレームの上方に配置される。ドライブユニットは、リアアームに配置され、後輪を回転させる。電力供給ユニットは、車体フレームに配置され、ドライブユニットに電力を供給する。ドライブユニットは、モータを含む。モータは、車両の側面視で、後輪と重なる。電力供給ユニットは、バッテリと、コントローラとを含む。コントローラは、バッテリが蓄える電力をドライブユニットに供給する。車体フレームは、ヘッドパイプと、ピボット軸とを含む。ピボット軸は、リアアームを揺動可能に支持する。電力供給ユニットは、車両の側面視で、ヘッドパイプとピボット軸との間に配置される。電力供給ユニットの前端は、シートよりも前方に位置する。電力供給ユニットの上端は、ヘッドパイプの下面よりも上方に位置する。

上記鞍乗型電動車両においては、ドライブユニットがリアアームに配置されているので、電力供給ユニットのサイズを大きくできる。電力供給ユニットのサイズを大きくできるので、容量の大きなバッテリを採用することができる。

電力供給ユニットの前端が、シートよりも前方に位置する。そのため、車両の上下方向での電力供給ユニットのサイズを大きくすることができる。その結果、容量が大きいバッテリを採用することができる。

電力供給ユニットの上端が、ヘッドパイプの下面よりも上方に位置する。そのため、車両の上下方向での電力供給ユニットのサイズを大きくすることができる。その結果、容量が大きいバッテリを採用することができる。

好ましくは、電力供給ユニットの下端が、ピボット軸の軸心よりも下方に位置する。この場合、車両の上下方向での電力供給ユニットのサイズをさらに大きくすることができる。そのため、容量がより大きいバッテリを採用することができる。

好ましくは、ヘッドパイプの下面が、ヘッドパイプの上面の後端よりも前方に位置する。電力供給ユニットの前端が、ヘッドパイプの上面の後端よりも前方に位置する。

この場合、車両の前後方向での電力供給ユニットのサイズをさらに大きくすることができる。そのため、容量がより大きいバッテリを採用することができる。

好ましくは、電力供給ユニットの後端が、ピボット軸よりも後方に位置する。この場合、電力供給ユニットのサイズをさらに大きくすることができる。そのため、容量がより大きいバッテリを採用することができる。

上記鞍乗型電動車両において、後輪は、ホイールと、タイヤとを含む。タイヤは、ホイールに取り付けられる。モータは、好ましくは、車両の側面視で、ホイールに重なる。

この場合、ドライブユニットを後輪の車軸の近くに配置できる。そのため、リアアームの長さを短くすることができる。別の表現をすれば、ピボット軸を後輪の車軸に近づけて配置することができる。その結果、ヘッドパイプとピボット軸との間に形成されたスペース、つまり、電力供給ユニットが配置されるスペースを大きくすることができる。当該スペースが大きくなれば、電力供給ユニットのサイズを大きくできる。つまり、バッテリの容量を大きくすることができる。

モータが車両の側面視でホイールに重なる態様において、好ましくは、モータの前端は、車両の側面視で、タイヤに重なる。この場合、ドライブユニットを後輪の車軸にさらに近づけて配置することができる。別の表現をすれば、ピボット軸を後輪の車軸にさらに近づけて配置することができる。そのため、電力供給ユニットが配置されるスペースをさらに大きくすることができる。その結果、電力供給ユニットのサイズをさらに大きくして、より容量の大きいバッテリを採用することができる。

モータが車両の側面視でホイールに重なる態様において、モータの出力軸は、好ましくは、車両の幅方向に延びる。モータの径方向でのサイズを大きくすれば、モータが有する出力軸の軸方向でのモータのサイズを小さくしても、モータの出力は確保することができる。そのため、モータの出力軸が車両の幅方向に延びる態様では、モータの出力を確保しつつ、モータの車両幅方向でのサイズを小さくすることができる。

モータが車両の側面視でホイールに重なっているので、モータの径方向でのサイズを大きくしても、リアアームの長さが大きくなるのを回避できる。別の表現をすれば、ピボット軸を車両の前方へ移動させることに起因する、電力供給ユニットの配置スペースの狭小化を回避できる。その結果、電力供給ユニットのサイズを大きくして、容量の大きいバッテリを採用することができる。

好ましくは、バッテリが、コントローラの上方に配置される。コントローラの下端が、リアアームの揺動中心よりも下方に位置する。

この場合、バッテリを車両の前後方向に長くすることができる。そのため、バッテリの容量を大きくすることができる。

バッテリの前方にコントローラが配置される場合と比べて、コントローラをドライブユニットに近づけて配置することができる。そのため、コントローラとドライブユニットとを接続する配線を短くすることができる。

バッテリがコントローラの上方に配置される態様において、好ましくは、コントローラの前端が、バッテリの前端よりも後方に位置する。この場合、コントローラをドライブユニットにさらに近づけて配置することができる。そのため、コントローラとドライブユニットとを接続する配線をさらに短くすることができる。

バッテリがコントローラの上方に配置される態様において、好ましくは、コントローラの後端が、バッテリの前後方向での中心よりも後方に位置する。この場合、コントローラをドライブユニットにより一層近づけて配置することができる。そのため、コントローラとドライブユニットとを接続する配線をより一層短くすることができる。

バッテリがコントローラの上方に配置される態様において、好ましくは、バッテリの前面の下端が、ヘッドパイプの下面よりも下方に位置する。この場合、バッテリを車両の上下方向に長くすることができる。そのため、バッテリの容量を大きくすることができる。

バッテリがコントローラの上方に配置される態様において、好ましくは、車体フレームは、左右一対の第１フレームと、左右一対の第２フレームとを含む。左右一対の第１フレームは、ヘッドパイプから後方に延びる。左右一対の第２フレームは、左右一対の第１フレームよりも下方に配置され、ヘッドパイプから後方に延びる。バッテリは、車両の側面視で、左右一対の第１フレーム及び左右一対の第２フレームに重なる。

バッテリが、車両の側面視で、左右一対の第１フレームと左右一対の第２フレームとに重なる。そのため、バッテリを車両の上下方向に長くすることができる。その結果、バッテリの容量を大きくすることができる。

本発明の実施の形態による鞍乗型電動車両では、バッテリがコントローラの後方に配置され、バッテリの下端がピボット軸よりも下方に位置していてもよい。この場合、バッテリを車両の上下方向に長くすることができる。その結果、バッテリの容量を大きくすることができる。

本発明の実施の形態による電動二輪車を示す左側面図である。 本発明の実施の形態による電動二輪車を示す背面図である。 本発明の実施の形態による電動二輪車を示す左側面図であって、車体カバーを取り外した状態で、その一部を拡大して示す図面である。 電力供給ユニットと車体フレームとを位置関係を示す左側面図である。 リアアーム、ドライブユニット及びリアクッションの位置関係を示す左側面図である。 バッテリ及びコントローラの配置の応用例を示す左側面図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態による鞍乗型電動車両について説明する。本実施の形態では、鞍乗型電動車両として、電動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。

図１は、本発明の実施の形態による電動二輪車１０の左側面図である。図２は、電動二輪車１０の背面図である。図３は、電動二輪車１０の左側面図であって、車体カバー２８を取り外した状態で、その一部を拡大して示す図面である。図４は、電力供給ユニットと車体フレームとの位置関係を示す左側面図である。図５は、リアアーム、ドライブユニット及びリアクッションの位置関係を示す左側面図である。

以下の説明において、前後左右とは、電動二輪車１０のシート３０に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１、図３、図４及び図５において、矢印Ｆは電動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは電動二輪車１０の上方向を示す。図２において、矢印Ｌは電動二輪車の左方向を示し、矢印Ｕは電動二輪車１０の上方向を示す。

［電動二輪車の全体構成］
先ず、図１を参照しながら、電動二輪車１０の全体構成について説明する。電動二輪車１０は、前輪１１Ｆと、後輪１１Ｒと、車体フレーム１２と、ハンドル１８と、フロントフォーク１９と、電力供給ユニット２０と、ドライブユニット２２と、リアアーム２４と、リアクッション２６と、車体カバー２８と、シート３０とを備える。

フロントフォーク１９は、前輪１１Ｆを回転可能に支持する。ハンドル１８を操作することにより、前輪１１Ｆの向きが変わる。

車体フレーム１２は、リアアーム２４を上下方向に揺動可能に支持する。リアアーム２４は、後輪１１Ｒを回転可能に支持する。リアアーム２４と車体フレーム１２との間には、リアクッション２６が配置されている。リアアーム２４には、ドライブユニット２２が配置されている。

車体フレーム１２は、電力供給ユニット２０を支持する。電力供給ユニット２０からドライブユニット２４に電力が供給され、ドライブユニット２４が駆動する。これにより、後輪１１Ｒが回転する。

車体フレーム１２は、車体カバー２８を支持する。車体カバー２８は、車両の側面視で、車体フレーム１２の一部を覆っている。

車体フレーム１２は、シート３０を支持する。シート３０は、車体フレーム１２の上方に配置される。

１．車体フレーム
続いて、図３を参照しながら、車体フレーム１２の詳細について説明する。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、左右一対の上フレーム１４、１４と、左右一対の下フレーム１５、１５と、左右一対のシートレール１６、１６と、左右一対の連結フレーム１７、１７とを含む。

１−１．ヘッドパイプ
ヘッドパイプ１３は、車体フレーム１２の前部に配置されている。ヘッドパイプ１３には、ステアリングシャフトが挿入されている。ステアリングシャフトの上端及び下端は、フロントフォーク１９に接続されている。ステアリングシャフトの上端には、ハンドル１８が接続されている。ハンドル１８を操作すると、ステアリングシャフトを介して、フロントフォーク１９が動く。フロントフォーク１９は、ヘッドパイプ１３の中心軸線Ｌ１周りの周方向に回転する。フロントフォーク１９が回転することにより、前輪１１Ｆの向きが変わる。

ヘッドパイプ１３の中心軸線Ｌ１は、ヘッドパイプ１３の中心軸上でヘッドパイプ１３の軸方向長さを二等分する点（ヘッドパイプ１３の軸方向での中心Ｃ１）を通り、鉛直方向に延びる基準線Ｌ０に対して、傾斜している。

ヘッドパイプ１３は、上面１３Ａを有する。上面１３Ａは、中心軸線Ｌ１に垂直な方向に広がる。なお、上面１３Ａは、厳密な意味において、中心軸線Ｌ１に垂直でなくてもよい。車両の側面視で、上面１３Ａの前端は、上面１３Ａの後端よりも、上方に位置する。

ヘッドパイプ１３は、下面１３Ｂを有する。下面１３Ｂは、中心軸線Ｌ１に垂直な方向に広がる。つまり、下面１３Ｂは、上面１３Ａと平行である。なお、下面１３Ｂは、厳密な意味において、中心軸線Ｌ１に垂直でなくてもよく、また、上面１３Ａと平行でなくてもよい。車両の側面視で、下面１３Ｂの前端は、下面１３Ｂの後端よりも、上方に位置する。車両の側面視で、下面１３Ｂの後端は、上面１３Ａよりも、前方に位置する。

１−２．一対の上フレーム
左右一対の上フレーム１４、１４は、車両の幅方向（左右方向）に離れて配置されている。本実施の形態では、左右一対の上フレーム１４、１４は、互いに同じ形状を有しており、且つ、左右対称に配置されている。そこで、以下では、一方の上フレーム１４のみについて説明し、他方の上フレーム１４についての説明は省略する。

上フレーム１４は、車両の側面視で、前後方向に延びている。上フレーム１４は、前部１４Ａと、中間部１４Ｂと、後部１４Ｃとを含む。以下、前部１４Ａ、中間部１４Ｂ及び後部１４Ｃについて説明する。なお、図３では、前部１４Ａ、中間部１４Ｂ及び後部１４Ｃの端を一点鎖線で示している。

前部１４Ａの前端は、中心Ｃ１よりも上方において、ヘッドパイプ１３に接続されている。前部１４Ａの前端は、車両の側面視で、前部１４Ａの後端よりも上方に位置している。

中間部１４Ｂは、前部１４Ａよりも、後方且つ下方に位置している。中間部１４Ｂの前端は、車両の側面視で、中間部１４Ｂの後端よりも上方に位置している。

後部１４Ｃは、中間部１４Ｂよりも、後方且つ下方に位置している。後部１４Ｃの後端は、下フレーム１５に接続されている。後部１４Ｃの前端は、後部１４Ｃの後端よりも、上方に位置している。

１−３．一対の下フレーム
左右一対の下フレーム１５、１５は、車両の幅方向（左右方向）に離れて配置されている。本実施の形態では、左右一対の下フレーム１５、１５は、互いに同じ形状を有しており、且つ、左右対称に配置されている。そこで、以下では、一方の下フレーム１５のみについて説明し、他方の下フレーム１５についての説明は省略する。

下フレーム１５は、車両の側面視で、前後方向に延びている。下フレーム１５は、前部１５Ａと、第１中間部１５Ｂと、第２中間部１５Ｃと、後部１５Ｄとを含む。以下、前部１５Ａ、第１中間部１５Ｂ、第２中間部１５Ｃ及び後部１５Ｄについて説明する。なお、図３では、前部１５Ａ、第１中間部１５Ｂ、第２中間部１５Ｃ及び後部１５Ｄの端を一点鎖線で示している。

前部１５Ａの前端は、ヘッドパイプ１３に設けられたブラケット５８を介して、ヘッドパイプ１３に接続されている。ブラケット５８は、中心Ｃ１よりも下方において、ヘッドパイプ１３に設けられている。つまり、前部１５Ａの前端は、中心Ｃ１よりも下方において、ヘッドパイプ１３に接続されている。前部１５Ａの前端は、車両の側面視で、前部１５Ａの後端よりも上方に位置している。

第１中間部１５Ｂは、前部１５Ａよりも後方且つ下方に位置している。第１中間部１５Ｂの前端は、車両の側面視で、第１中間部１５Ｂの後端よりも上方に位置している。

第２中間部１５Ｃは、第１中間部１５Ｂよりも、後方に位置している。第２中間部１５Ｃの前端は、車両の側面視で、第２中間部１５Ｃの後端よりも下方に位置している。つまり、第１中間部１５Ｂと第２中間部１５Ｃとの間に位置する部分１５Ｆが、下フレーム１５の最下端に位置している。第２中間部１５Ｃには、上フレーム１４の後部１４Ｃが接続されている。第２中間部１５Ｃの後端は、車両の側面視で、第１中間部１５Ｂの下端よりも上方に位置している。

後部１５Ｄは、第２中間部１５Ｃの後方且つ上方に位置している。後部１５Ｄの後端は、シートレール１６に接続されている。後部１５Ｄの前端は、車両の側面視で、後部１５Ｄの後端よりも下方に位置している。

１−４．一対のシートレール
左右一対のシートレール１６、１６は、車両の幅方向（左右方向）に離れて配置されている。本実施の形態では、左右一対のシートレール１６、１６は、互いに同じ形状を有しており、且つ、左右対称に配置されている。そこで、以下では、一方のシートレール１６のみについて説明し、他方のシートレール１６についての説明は省略する。

シートレール１６は、シート３０を支持する。シートレール１６は、車両の側面視で、前後方向に延びている。シートレール１６の前端は、上フレーム１４の中間部１４Ｂに接続されている。シートレール１６の前端は、車両の側面視で、シートレール１６の後端よりも下方に位置している。シートレール１６には、下フレーム１５の後部１５Ｄが接続されている。

１−５．一対の連結フレーム
左右一対の連結フレーム１７、１７は、車両の幅方向（左右方向）に離れて配置されている。本実施の形態では、左右一対の連結フレーム１７、１７は、互いに同じ形状を有しており、且つ、左右対称に配置されている。そこで、以下では、一方の連結フレーム１７のみについて説明し、他方の連結フレーム１７についての説明は省略する。

連結フレーム１７は、上フレーム１４と下フレーム１５とを連結する。連結フレーム１７は、車両の側面視で、上下方向に延びている。連結フレーム１７の上端は、車両の側面視で、連結フレーム１７の下端よりも後方に位置している。連結フレーム１７の上端は、上フレーム１４の中間部１４Ｂに接続されている。連結フレーム１７の下端は、下フレーム１５の前部１５Ａに接続されている。

２．電力供給ユニット
続いて、図３及び図４を参照しながら、電力供給ユニット２０の詳細について説明する。電力供給ユニット２０は、バッテリ６６と、コントローラ６８とを含む。

２−１．バッテリボックス
電動二輪車１０は、バッテリボックス６２をさらに備える。図３を参照しながら、バッテリボックス６２について説明する。

バッテリボックス６２は、バッテリ６６を収容する。バッテリボックス６２は、コントローラ６８の上方に配置されている。バッテリボックス６２は、車体フレーム１２に支持されている。

バッテリボックス６２は、本体６２１と、蓋６２２とを含む。蓋６２２は、本体６２１の開口を覆う。これにより、バッテリボックス６２内に空間が形成される。当該空間に、バッテリ６６が収容される。

バッテリボックス６２は、車両の側面視で、上フレーム１４、下フレーム１５、シートレール１６、及び、連結フレーム１７に重なる。つまり、バッテリボックス６２は、左右一対の上フレーム１４、１４、左右一対の下フレーム１５、１５、左右一対のシートレール１６、１６、及び、左右一対の連結フレーム１７、１７によって保護されている。

バッテリボックス６２の本体６２１は、前面６２Ｆ、後面６２Ｒ及び下面６２Ｂを有する。以下、前面６２Ｆ、後面６２Ｒ及び下面６２Ｂについて説明する。

２−１−１．前面
前面６２Ｆは、ヘッドパイプ１３の後方に位置している。前面６２Ｆは、車両の側面視で、コントローラ６８よりも前方に位置している。前面６２Ｆは、車両の側面視で、上フレーム１４の前部１４Ａ及び下フレーム１５の前部１５Ａに重なっている。前面６２Ｆは、車両の側面視で、連結フレーム１７の前方に位置している。

前面６２Ｆの下端は、ヘッドパイプ１３の上面１３Ａの後端、及び、シート３０の前端よりも、前方に位置している。つまり、本体６２１の前端は、ヘッドパイプ１３の上面１３Ａの後端、及び、シート３０の前端よりも、前方に位置している。

前面６２Ｆの下端は、ヘッドパイプ１３の下面１３Ｂよりも下方に位置している。前面６２Ｆの下端は、下フレーム１５の前部１５Ａの下方に位置している。

２−１−２．後面
後面６２Ｒは、車両の側面視で、上フレーム１４よりも後方に位置している。後面６２Ｒは、車両の側面視で、シートレール１６よりも下方に位置している。後面６２Ｒは、車両の側面視で、コントローラ６８よりも後方に位置している。後面６２Ｒは、車両の側面視で、下フレーム１５の第２中間部１５Ｃに重なる。

後面６２Ｒは、車両の側面視で、車体フレーム１２が有するピボット軸６４よりも上方に位置している。ここで、ピボット軸６４は、第２中間部１５Ｃに設けられた支持片１５Ｅに対して、リアアーム２４を揺動可能に支持する。つまり、後面６２Ｒは、車両の側面視で、ピボット軸６４の軸心、即ち、リアアーム２４の揺動中心ＳＣよりも上方に位置している。

後面６２Ｒの上端は、後面６２Ｒの下端よりも後方に位置している。後面６２Ｒの上端は、車両の側面視で、揺動中心ＳＣよりも後方に位置している。

後面６２Ｒの下端は、車両の側面視で、揺動中心ＳＣよりも前方に位置している。後面６２Ｒの下端は、車両の側面視で、下フレーム１５の第２中間部１５Ｃよりも後方に位置している。

２−１−３．下面
下面６２Ｂは、車両の側面視で、コントローラ６８の上方に位置している。下面６２Ｂの前部は、車両の側面視で、下フレーム１５の前部１５Ａ及び第２中間部１５Ｃに重なっている。下面６２Ｂの後部は、車両の側面視で、連結フレーム１７に重なっている。下面６２Ｂは、車両の側面視で、上フレーム１４よりも下方に位置している。下面６２Ｂは、車両の側面視で、下フレーム１５の第１中間部１５Ｂよりも上方に位置している。

下面６２Ｂの前端は、下面６２Ｂの後端よりも上方に位置している。下面６２Ｂの前端は、コントローラ６８よりも上方に位置している。下面６２Ｂの前端は、下フレーム１５の前部１５Ａの前方に位置している。

下面６２Ｂの後端は、車両の側面視で、支持片１５Ｅに重なっている。つまり、下面６２Ｂの後端は、車両の側面視で、下フレーム１５の第２中間部１５Ｃの後方に位置している。

バッテリボックス６２の蓋６２２は、上面６２Ｕを有する。以下、上面６２Ｕについて説明する。

２−１−４．上面
上面６２Ｕは、車両の側面視で、上フレーム１４よりも上方に位置している。上面６２Ｕは、車両の側面視で、シートレール１６に重なっている。上面６２Ｕの前端は、上面６２Ｕの後端よりも上方に位置している。

上面６２Ｕの上方には、シート３０が配置されている。つまり、シート３０は、上面６２Ｕの少なくとも一部を覆う。別の表現をすれば、シート３０は、バッテリボックス６２の蓋６２２の少なくとも一部を覆う。

２−２．バッテリ
バッテリ６６は、電力を蓄える。当該電力は、コントローラ６８を介して、ドライブユニット２２に供給される。

図４を参照しながら、バッテリ６６について説明する。バッテリ６６は、前面６６Ｆ、後面６６Ｒ、下面６６Ｂ及び上面６６Ｕを有する。以下、前面６６Ｆ、後面６６Ｒ、下面６６Ｂ及び上面６６Ｕについて説明する。

２−２−１．前面
前面６６Ｆは、バッテリボックス６２の前面６２Ｆよりも後方に位置している。前面６６Ｆは、ヘッドパイプ１３よりも後方に位置している。前面６６Ｆは、車両の側面視で、コントローラ６８よりも前方に位置している。前面６６Ｆは、車両の側面視で、上フレーム１４の前部１４Ａ及び下フレーム１５の前部１５Ａに重なっている。前面６６Ｆは、車両の側面視で、連結フレーム１７よりも前方に位置している。

前面６６Ｆの下端は、前面６６Ｆの上端よりも前方に位置している。前面６６Ｆの下端は、ヘッドパイプ１３の下面１３Ｂよりも下方に位置している。前面６６Ｆの下端は、車両の側面視で、下フレーム１５の前部１５Ａに重なっている。

前面６６Ｆの下端は、ヘッドパイプ１３の上面１３Ａの後端、及び、シート３０の前端よりも、前方に位置している。つまり、バッテリ６６の前端は、ヘッドパイプ１３の上面１３Ａの後端、及び、シート３０の前端よりも、前方に位置している。別の表現をすれば、電力供給ユニット２０の前端は、ヘッドパイプ１３の上面１３Ａの後端、及び、シート３０の前端よりも、前方に位置している。

前面６６Ｆの上端は、車両の側面視で、上フレーム１４の中間部１４Ｂ、及び、ヘッドパイプ１３の中心Ｃ１よりも上方に位置している。つまり、バッテリ６６の上端は、中間部１４Ｂ及び中心Ｃ１よりも上方に位置している。別の表現をすれば、電力供給ユニット２０の上端は、中間部１４Ｂ及び中心Ｃ１よりも上方に位置している。さらに別の表現をすれば、電力供給ユニット２０の上端は、ヘッドパイプ１３の下面１３Ｂよりも上方に位置している。

２−２−２．後面
後面６６Ｒは、車両の側面視で、上フレーム１４よりも後方に位置している。後面６６Ｒは、車両の側面視で、シートレール１６よりも下方に位置している。後面６６Ｒは、車両の側面視で、コントローラ６８よりも後方に位置している。後面６６Ｒは、車両の側面視で、下フレーム１５の第２中間部１５Ｃに重なる。

後面６６Ｒは、車両の側面視で、ピボット軸６４よりも上方に位置している。つまり、後面６６Ｒは、車両の側面視で、リアアーム２４の揺動中心ＳＣよりも上方に位置している。

後面６６Ｒの上端は、車両の側面視で、揺動中心ＳＣよりも後方に位置している。つまり、バッテリ６６の後端は、車両の側面視で、揺動中心ＳＣ（ピボット軸６４の軸心）よりも後方に位置している。別の表現をすれば、電力供給ユニット２０の後端は、車両の側面視で、揺動中心ＳＣ（ピボット軸６４の軸心）よりも後方に位置している。

後面６６Ｒの下端は、後面６６Ｒの上端よりも前方に位置している。後面６６Ｒの下端は、車両の側面視で、揺動中心ＳＣよりも前方に位置している。

後面６６Ｒの下端は、車両の側面視で、下フレーム１５の第２中間部１５Ｃの下方に位置、且つ、支持片１５Ｅに重なっている。つまり、バッテリ６６の下端は、車両の側面視で、第２中間部１５Ｃの下方に位置し、且つ、支持片１５Ｅに重なっている。

２−２−３．下面
下面６６Ｂは、バッテリボックス６２の下面６２Ｂよりも上方に位置している。下面６６Ｂの前端は、下面６６Ｂの後端よりも上方に位置している。

下面６６Ｂは、車両の側面視で、コントローラ６８の上方に位置している。下面６６Ｂの前部は、車両の側面視で、下フレーム１５の前部１５Ａ及び第２中間部１５Ｃに重なっている。下面６６Ｂの後部は、車両の側面視で、連結フレーム１７に重なっている。下面６６Ｂは、車両の側面視で、上フレーム１４よりも下方に位置している。下面６６Ｂは、車両の側面視で、上フレーム１４の第１中間部１５Ｂよりも上方に位置している。

２−２−４．上面
上面６６Ｕは、車両の側面視で、上フレーム１４よりも上方に位置している。つまり、バッテリ６６の上端は、車両の側面視で、上フレーム１４よりも上方に位置している。

上面６６Ｕは、車両の側面視で、シートレール１６に重なっている。上面６６Ｕの前端は、上面６６Ｕの後端よりも上方に位置している。

上面６６Ｕには、把持部６６１が設けられている。ユーザーは、把持部６６１を持つことにより、バッテリ６６をバッテリボックス６２の上方から取り出すことができる。

バッテリ６６をバッテリボックス６２から取り出す方法について、詳しく説明する。図３に示すように、上面６６Ｕは、バッテリボックス６２の蓋６２２で覆われている。また、蓋６２２の一部は、シート３０で覆われている。バッテリ６６をバッテリボックス６２から取り出すときには、先ず、シート３０を取り外す。次に、蓋６２２を開ける。その後、バッテリ６６をバッテリボックス６２の本体６２１から上方に取り出す。

２−３．コントローラ
図４を参照しながら、コントローラ６８について説明する。コントローラ６８は、バッテリ６６が蓄える電力をドライブユニット２２に供給する。コントローラ６８は、車両の側面視で、バッテリ６６よりも小さい。

コントローラ６８は、バッテリボックス６２の下方に配置されている。つまり、コントローラ６８は、バッテリ６６の下方に配置されている。別の表現をすれば、コントローラ６８は、車両の側面視で、バッテリ６６と重ならない。

コントローラ６８は、車両の側面視で、下フレーム１５の第１中間部１５Ｂの上方に位置している。コントローラ６８は、車両の側面視で、下フレーム１５の前部１５Ａ及び連結フレーム１７よりも後方に位置している。コントローラ６８は、車両の側面視で、下フレーム１５の第２中間部１５Ｃ及び上フレーム１４の後部１４Ｃの前方に位置している。

コントローラ６８は、回路基板と、当該回路基板を収容するハウジング７０とを含む。ハウジング７０は、下面７０Ａを有する。

下面７０Ａは、車両の側面視で、ハウジング７０の下端を規定する。下面７０Ａの前端は、下面７０Ｂの後端よりも、上方に位置している。下面７０Ａの後端は、車両の側面視で、リアアーム２４の揺動中心ＳＣよりも下方に位置している。

下面７０Ａには、ヒートシンク７０１が設けられている。ヒートシンク７０１のうち、下面７０Ａの後端付近に設けられた部分は、揺動中心ＳＣよりも下方に位置している。つまり、コントローラ６８の下端は、揺動中心ＳＣ（ピボット軸６４の軸心）よりも下方に位置している。別の表現をすれば、電力供給ユニット２０の下端は、揺動中心ＳＣ（ピボット軸６４の軸心）よりも下方に位置している。

ハウジング７０の前部は、ブラケット７２により、下フレーム１５の前部１５Ａに取り付けられている。ハウジング７０の後部は、ブラケット７４により、下フレーム１５の第２中間部１５Ｃに取り付けられている。つまり、コントローラ６８は、ブラケット７２及び７４を介して、下フレーム１５に支持されている。

コントローラ６８は、バッテリ６６の前面６６Ｆよりも後方に位置している。ハウジング７０の下面７０Ａの後端は、車両の側面視で、バッテリ６６の前後方向での長さを２等分する点（バッテリ６６の前後方向での中心）を通過し、且つ、鉛直方向に延びる直線Ｌ２よりも後方に位置している。別の表現をすれば、コントローラ６８の後端は、車両の側面視で、直線Ｌ２よりも後方に位置している。

ハウジング７０の下面７０Ａの前端は、車両の側面視で、下フレーム１５の前部１５Ａ、及び、下フレーム１５の第１中間部１５Ｂの前端よりも後方に位置している。つまり、コントローラ６８は、車両の側面視で、前部１５Ａ、及び、第１中間部１５Ｂの前端よりも後方に位置している。

ハウジング７０の下面７０Ａの後端は、車両の側面視で、下フレーム１５の第１中間部１５Ｂの後端よりも後方に位置している。つまり、コントローラ６８の後端は、車両の側面視で、第１中間部１５Ｂの後端よりも後方に位置している。

続いて、図５を参照しながら、リアアーム２４、リアクッション２６及びドライブユニット２２の詳細について説明する。

３．リアアーム
リアアーム２４は、後輪１１Ｒを回転可能に支持する。リアアーム２４は、ドライブユニット２２を支持する。リアアーム２４は、アタッチメント２４Ａと、支持部２４Ｂとを含む。

アタッチメント２４Ａは、ドライブユニット２２を支持する。ここで、図２に示すように、アタッチメント２４Ａは、車両の後方から見て、後輪１１Ｒの左側であって、且つ、後輪１１Ｒとドライブユニット２２との間に位置する。つまり、アタッチメント２４Ａの左側面に対して、ドライブユニット２２が取り付けられている。

再び、図５を参照しながら、説明する。支持部２４Ｂの後部は、アタッチメント２４Ａを支持する。支持部２４Ｂの前部は、ピボット軸６４を介して、下フレーム１５の第２中間部１５Ｃが有する支持片１５Ｅに支持されている。支持部２４Ｂは、ピボット軸６４、つまり、揺動中心ＳＣ周りに揺動可能である。

本実施の形態では、車両の側面視で、ピボット軸６４の後端から後輪１１Ｒの前端までの距離Ｄ１は、後述する電動モータ２２１の直径Ｒ１よりも短くなっている。

４．リアクッション
リアクッション２６は、車体フレーム１２とリアアーム２４との間に配置されている。リアクッション２６は、車両の側面視で、下フレーム１５よりも後方であって、且つ、シートレール１６よりも下方に位置している。リアクッション２６は、車両の側面視で、後輪１１Ｒの前端よりも後方に位置している。

リアクッション２６の上端は、ブラケット７８を介して、シートレール１６及び下フレーム１５の後部１５Ｄに取り付けられている。リアクッション２６の上端は、リアクッション２６の下端よりも前方に位置している。

リアクッション２６の下端は、リアアーム２４のアタッチメント２４Ａに取り付けられている。リアクッション２６の下端は、車両の側面視で、後輪１１Ｒの回転中心Ｃ２（車軸の中心）よりも上方であって、且つ、後方に位置している。

ここで、図２に示すように、リアクッション２６は、車両の後方から見て、後輪１１Ｒよりも左に配置されている。つまり、リアクッション２６は、車両の後方から見て、後輪１１Ｒと重ならない。

５．ドライブユニット
再び、図５を参照しながら、説明する。ドライブユニット２２は、コントローラ６８から供給された電力により、後輪１１Ｒを回転させる。ドライブユニット２２は、電動モータ２２１と、減速機構（図示せず）とを含む。電動モータ２２１は、例えば、三相誘導モータである。減速機構は、例えば、減速歯車列である。ドライブユニット２２は、例えば、減速機構による動力の伝達を許容／遮断するクラッチを含んでいてもよい。クラッチを含む場合、ドライブユニット２２は、トランスミッションをさらに含んでいてもよい。

電動モータ２２１は、車両の側面視で、後輪１１Ｒに重なる。より具体的には、車両の側面視で、電動モータ２２１の前端は、後輪１１Ｒが有するホイール１１１に取り付けられたタイヤ１１２に重なる。また、電動モータ２２１が有する出力軸２２２は、車両の側面視で、ホイール１１１に重なる。ここで、「出力軸２２２が車両の側面視でホイール１１１に重なる」とは、出力軸２２２が、車両の側面視で、ホイール１１１が有するリム及びスポークの何れかに重なることをいう。ここで、スポークは、ホイール１１１の回転に伴って周方向に移動する。そのため、出力軸２２２が車両の側面視でスポークに重なる態様では、出力軸２２２がスポークに対して常に重なっていなくてもよい。出力軸２２２が車両の側面視でスポークに重なる態様では、出力軸２２２がホイール１１１の径方向でリムよりも内側にあればよい。

ドライブユニット２２は、ハウジング２２Ａをさらに含む。ハウジング２２Ａは、上記の電動モータ２２１及び減速機構を収容する。

ドライブユニット２２は、複数のコネクタ２２Ｂをさらに含む。複数のコネクタ２２Ｂは、ハウジング２２Ａに設けられている。複数のコネクタ２２Ｂは、ドライブユニット２２（より具体的には、電動モータ２２１）に電力を供給する配線が接続される３つのコネクタ７８と、ドライブユニット２２（より具体的には、電動モータ２２１）の動作を制御するための信号を伝送する配線が接続されるコネクタ８０とを含む。

３つのコネクタ７８は、車両の側面視で、ハウジング２２Ａの前後方向での長さを二等分する点（ハウジング２２Ａの前後方向での中心）を通過し、且つ、鉛直方向に延びる直線Ｌ３よりも前方に位置している。３つのコネクタ７８及びコネクタ８０は、車両の側面視で、リアクッション２６の前方に位置している。

３つのコネクタ７８及びコネクタ８０は、車両の側面視で、ピボット軸６４よりも上方に位置している。つまり、３つのコネクタ７８及びコネクタ８０は、車両の側面視で、リアアーム２４の揺動中心ＳＣよりも上方に位置している。

３つのコネクタ７８及びコネクタ８０は、カバー８２で覆われている。カバー８２は、３つのコネクタ７８の各々に接続された配線（電力供給配線）と、コネクタ８０に接続された配線（信号供給配線）とを整列させつつ、コントローラ６８へと誘導する。

電動二輪車１０においては、ドライブユニット２２がリアアーム２４に配置されている。そのため、ヘッドパイプ１３とピボット軸６４との間において、電力供給ユニット２０を配置するためのスペースを確保することができる。その結果、電力供給ユニット２０が備えるバッテリ６６として、容量の大きなものを採用することができる。

電動二輪車１０においては、車両の側面視で、モータ２２１がホイール１１１に重なる。つまり、ドライブユニット２２を後輪１１Ｒの回転中心Ｃ２の近くに配置できる。そのため、リアアーム２４の車両前後方向での長さを短くすることができる。別の表現をすれば、ピボット軸６４を車両の後方へ移動させることができる。その結果、ヘッドパイプ１３とピボット軸６４との間に形成されたスペース、つまり、電力供給ユニット２０が配置されるスペースを大きくすることができる。したがって、バッテリ６６として、容量の大きなものを採用することができる。

電動二輪車１０においては、車両の側面視で、モータ２２１の前端がタイヤ１１２に重なる。つまり、ドライブユニット２２を後輪１１Ｒの回転中心Ｃ２に対してさらに近づけて配置することができる。そのため、ピボット軸６４を車両の後方へとさらに移動させることができる。その結果、電力供給ユニット２０が配置されるスペースをさらに大きくすることができる。したがって、バッテリ６６として、容量のより大きいものを採用することができる。

電動二輪車１０においては、モータ２２１の出力軸２２２が車両の幅方向に延びている。そのため、モータ２２１の出力を確保しつつ、モータ２２１の車両幅方向でのサイズを小さくできる。なぜなら、モータ２２１の径方向でのサイズを大きくすれば、モータ２２１の軸方向（出力軸２２２の軸方向）でのサイズを小さくしても、モータ２２１の出力を確保することができるからである。

電動二輪車１０においては、モータ２２１が車両の側面視でホイール１１１に重なっている。そのため、モータ２２１の径方向でのサイズを大きくしても、リアアーム２４の長さ（車両前後方向での長さ）が大きくなるのを回避できる。別の表現をすれば、ピボット軸６４を車両の前方へ移動させることで電力供給ユニット２０の配置スペースが小さくなるのを回避できる。その結果、バッテリ６６として、容量の大きいものを採用することができる。

電動二輪車１０においては、図２に示すように、車両の後方から見て、リアクッション２６が後輪１１Ｒと重ならない。そのため、電力供給ユニット２０を配置するためのスペースを確保することができる。その理由は、以下のとおりである。

車両の後方から見て、リアクッションが後輪１１Ｒと重なる場合、リアクッションは後輪１１Ｒよりも前方に配置される。この場合、リアクッションは、一対の下フレーム１５、１５の間に位置する。一対の下フレーム１５、１５の間は、電力供給ユニット２０を配置するためのスペースとして利用される。そのため、リアクッションが一対の下フレーム１５、１５の間に位置していると、電力供給ユニット２０を配置するためのスペースを確保することが難しくなる。

上記のように、電動二輪車１０においては、図２に示すように、車両の後方から見て、リアクッション２６が後輪１１Ｒと重ならない。そのため、図５に示すように、リアクッション２６を下フレーム１５よりも後方に配置することができる。その結果、一対の下フレーム１５、１５の間を、電力供給ユニット２０の配置スペースとして有効に利用することができる。

上記のように、一対の下フレーム１５、１５の間を、電力供給ユニット２０の配置スペースとして有効利用できるので、電力供給ユニット２０を後輪１１Ｒに近づけて配置することができる。

ここで、図４に示すように、電動二輪車１０では、電力供給ユニット２０の前端は、車両の側面視で、シート３０の前端よりも前方に位置している。電力供給ユニット２０の下端は、車両の側面視で、リアアーム２４の揺動中心ＳＣよりも下方に位置している。電力供給ユニット２０の上端は、車両の側面視で、一対の上フレーム１４、１４よりも上方に位置している。つまり、車両の側面視で、電力供給ユニット２０が一対の上フレーム１４、１４に重なっている。

そのため、電動二輪車１０においては、電力供給ユニット２０のサイズを大きくすることができる。その結果、電力供給ユニット２０が備えるバッテリ６６として、容量の大きなものを採用することができる。

電動二輪車１０においては、電力供給ユニット２０の前端が、ヘッドパイプ１３の上面１３Ａの後端よりも前方に位置している。そのため、電力供給ユニット２０の前後方向のサイズをより大きくすることができる。その結果、電力供給ユニット２０が備えるバッテリ６６として、より容量の大きなものを採用することができる。

電動二輪車１０においては、電力供給ユニット２０の後端が、リアアーム２４の揺動中心ＳＣよりも後方に位置している。そのため、電力供給ユニット２０の前後方向でのサイズをより大きくすることができる。その結果、電力供給ユニット２０が備えるバッテリ６６として、より容量の大きなものを採用することができる。

電動二輪車１０では、バッテリ６６がコントローラ６８の上方に配置されている。そのため、バッテリ６６の前後方向でのサイズを大きくしつつ、バッテリ６６を上方から取り出せるようにすることができる。

電動二輪車１０では、バッテリ６６の前端が、車両の側面視で、シート３０の前端よりも前方に位置している。そのため、バッテリ６６の前後方向でのサイズを大きくすることができる。

電動二輪車１０では、バッテリ６６の前端が、車両の側面視で、ヘッドパイプ１３の上面１３Ａの後端よりも前方に位置している。そのため、バッテリ６６の前後方向でのサイズをより大きくすることができる。

電動二輪車１０では、バッテリ６６の後端が、車両の側面視で、リアアーム２４の揺動中心ＳＣよりも後方に位置している。そのため、バッテリ６６の前後方向でのサイズをより大きくすることができる。

電動二輪車１０では、バッテリ６６の上端が、車両の側面視で、ヘッドパイプ１３の下面１３Ｂよりも上方に位置している。そのため、バッテリ６６の上下方向でのサイズを大きくすることができる。

電動二輪車１０では、バッテリ６６の上端が、車両の側面視で、ヘッドパイプ１３の中心Ｃ１よりも上方に位置している。そのため、バッテリ６６の上下方向でのサイズをさらに大きくすることができる。

電動二輪車１０では、バッテリ６６の前面６６Ｆの下端が、車両の側面視で、ヘッドパイプ１３の下面１３Ｂよりも下方に位置している。そのため、バッテリ６６の上下方向でのサイズをより大きくすることができる。

電動二輪車１０では、バッテリ６６が、車両の側面視で、下フレーム１５の前部１５Ａ及び第２中間部１５Ｃに重なっている。そのため、バッテリ６６の上下方向でのサイズをより大きくすることができる。

電動二輪車１０では、コントローラ６８が、バッテリ６６の前面６６Ｆよりも後方に位置している。そのため、コントローラ６８をドライブユニット２２に近づけて配置することができる。その結果、コントローラ６８とドライブユニット２２とを接続する配線を短くすることができる。

電動二輪車１０では、コントローラ６８の後端が、車両の側面視で、直線Ｌ２よりも、後方に位置している。そのため、コントローラ６８をドライブユニット２２にさらに近づけて配置することができる。

電動二輪車１０では、ドライブユニット２２が複数のコネクタ２２Ｂを備える。複数のコネクタ２２Ｂは、ドライブユニット２２に電力を供給する配線が接続される３つのコネクタ７８を含む。３つのコネクタ７８は、車両の側面視で、リアクッション２６よりも前方に位置している。そのため、３つのコネクタ７８をコントローラ６８に近づけて配置することができる。その結果、ドライブユニット２２に電力を供給する配線を短くすることができる。

電動二輪車１０では、３つのコネクタ７８は、車両の側面視で、直線Ｌ３よりも前方に位置している。そのため、３つのコネクタ７８をコントローラ６８に近づけて配置することができる。その結果、ドライブユニット２２に電力を供給する配線を短くすることができる。

［実施の形態の応用例］
上記実施の形態では、図４に示すように、電力供給ユニット２０として、バッテリ６６がコントローラ６８の上方に配置されているものが採用されていたが、例えば、図６に示すように、電力供給ユニット２２１として、コントローラ６８Ａがバッテリ６６Ａの前方に配置されているものを採用してもよい。

図６に示す例では、バッテリ６６Ａの下端は、車両の側面視で、リアアーム２４の揺動中心ＳＣよりも下方に位置している。そのため、バッテリ６６Ａの容量を大きくすることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態では、リアクッションが車両の側面視で電力供給ユニットと重なっていないが、リアクッションが車両の側面視で電力供給ユニットと重なっていてもよい。

１０ 電動二輪車（鞍乗型電動車両）
１１Ｒ 後輪
１１１ ホイール
１１２ タイヤ
１２ 車体フレーム
１３ ヘッドパイプ
１３Ｂ ヘッドパイプの下面
２０ 電力供給ユニット
２２ ドライブユニット
２２１ 電動モータ
２２２ 出力軸
２４ リアアーム
６４ ピボット軸
６６ バッテリ
６６Ｆ バッテリの前面
６８ コントローラ

Claims (9)

1. 後輪と、
   前記後輪を回転可能に支持するリアアームと、
   前記リアアームを揺動可能に支持する車体フレームと、
   前記車体フレームの上方に配置されたシートと、
   前記リアアームに配置され、前記後輪を回転させるドライブユニットと、
   前記車体フレームに配置され、前記ドライブユニットに電力を供給する電力供給ユニットとを備え、
   前記ドライブユニットは、モータを含み、
   前記モータは、車両の側面視で、前記後輪と重なり、
   前記電力供給ユニットは、
   バッテリと、
   前記バッテリが蓄える電力を前記ドライブユニットに供給するコントローラとを含み、
   前記車体フレームは、
   ヘッドパイプと、
   前記リアアームを揺動可能に支持するピボット軸とを含み、
   前記電力供給ユニットは、車両の側面視で、前記ヘッドパイプと前記ピボット軸との間に配置され、
   前記電力供給ユニットの前端が、前記シートよりも前方に位置し、
   前記電力供給ユニットの上端が、前記ヘッドパイプの下面よりも上方に位置する、鞍乗型電動車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型電動車両であって、
   前記電力供給ユニットの下端が、前記ピボット軸の軸心よりも下方に位置する、鞍乗型電動車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型電動車両であって、
   前記ヘッドパイプの下面が、前記ヘッドパイプの上面の後端よりも前方に位置し、
   前記電力供給ユニットの前端が、前記ヘッドパイプの上面の後端よりも前方に位置する、鞍乗型電動車両。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型電動車両であって、
   前記電力供給ユニットの後端が、前記ピボット軸よりも後方に位置する、鞍乗型電動車両。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の鞍乗型電動車両であって、
   前記後輪は、
   ホイールと、
   前記ホイールに取り付けられたタイヤとを含み、
   車両の側面視で、前記モータは、前記ホイールに重なる、鞍乗型電動車両。
6. 請求項５に記載の鞍乗型電動車両であって、
   車両の側面視で、前記モータの前端は、前記タイヤに重なる、鞍乗型電動車両。
7. 請求項５又は６に記載の鞍乗型電動車両であって、
   前記モータは、出力軸を含み、
   前記出力軸は、車両の幅方向に延びる、鞍乗型電動車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型電動車両であって、
   前記出力軸は、車両の側面視で、前記ホイールに重なる、鞍乗型電動車両。
9. 請求項５〜８の何れか１項に記載の鞍乗型電動車両であって、
   前記ピボット軸の後端から前記後輪の前端までの車両の前後方向での距離は、前記モータの直径よりも短い、鞍乗型電動車両。

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