JP2023046530A - オイルパン - Google Patents

Abstract

【課題】オイルパン本体に貯留されるオイルの量とオイルの油面の高さを最適化でき、かつオイルパン本体の振動を低減できるオイルパンを提供すること。【解決手段】オイルパン１０において、オイルパン本体１１の底壁１４は、深底部１４Ａと、深底部１４Ａに対してクランク軸方向４ａの一方側で、かつ、深底部１４Ａよりも高い位置に設けられ、段差部１４Ｃを介して深底部１４Ａに連結される浅底部１４Ｂとを有し、オイルパン本体１１に規定量のオイルを注入した際に、オイルの油面が浅底部１４Ｂより上方に位置する。浅底部１４Ｂは、クランク軸４と交差する方向における浅底部１４Ｂの中央部に設けられた中央底部１４Ｄと、中央底部１４Ｄに対してクランク軸４と交差する方向の両側に設けられ、中央底部１４Ｄから上方に持ち上げられた前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆとを有する。【選択図】図４

Description

本発明は、オイルパンに関する。

内燃機関のエンジン本体の下部には内燃機関の潤滑用のオイルが貯留されるオイルパンが設けられている。

従来のオイルパンとしては、上面を開口としたほぼ箱型形状を有し、底面部と、底面部の周縁から上方に角を丸くして一体的に立ち上がる周壁部と、周壁部の上端縁から外方に水平方向に延びるフランジ部とから構成されたものが知られている（特許文献１参照）。

周壁部は、平面視が底面部の周縁に沿って波形形状に形成され、内方側に膨らむ凸部と外方側に膨らむ凹部とが交互に現れるように構成されており、周壁部が外方に膨らんだ凹部の分だけ、所定の潤滑油の容量を確保することができ、周壁部が波形形状に形成されることによりオイルパンの剛性を高くできる。

特開２００８－１８４９２４号公報

ところで、オイルパンに貯留されるオイルの油面が高すぎると、クランク軸のカウンタウェイトによってオイルが攪拌されるおそれがあり、逆に、オイルパンに貯留されるオイルの油面が低すぎると、オイルポンプにエアが吸い込まれるおそれがある。

このため、オイルパンに貯留されるオイルの油面を適正な位置に調整する必要がある。ところが、オイルパンに貯留されるオイルの油面は、オイルパンに貯留されるオイルの量に関連しており、オイルの油面を高くするためにオイル量を増加させると、その分オイルの重量が増加するとともに、オイル交換時に廃棄されるオイルの量が増加するおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、オイルパン本体に貯留されるオイルの量とオイルの油面の高さを最適化でき、かつオイルパン本体の振動を低減できるオイルパンを提供することを目的とするものである。

本発明は、矩形の開口部を有し、クランク軸を有する内燃機関本体の下部に連結されるフランジ部と、前記フランジ部の内縁部から下方に延びる周壁と、前記周壁の下端部に連結される底壁とを含んで構成されるオイルパン本体を備え、前記底壁が、深底部と、前記深底部に対してクランク軸方向の一方側で、かつ、前記深底部よりも高い位置に設けられ、段差部を介して前記深底部に連結される浅底部とを有し、前記オイルパン本体に規定量のオイルを注入した際に、オイルの油面が前記浅底部より上方に位置する内燃機関のオイルパンであって、前記浅底部は、クランク軸と交差する方向における前記浅底部の中央部に設けられた中央底部と、前記中央底部に対してクランク軸と交差する方向の両側に設けられ、前記中央底部から上方に持ち上げられた上げ底部とを有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、オイルパン本体に貯留されるオイルの量とオイルの油面の高さを最適化でき、かつオイルパン本体の振動を低減できる。

図１は、本発明の一実施例に係るオイルパンを備えた内燃機関を右方から見た概略図である。 図２は、本発明の一実施例に係るオイルパンの斜視図である。 図３は、本発明の一実施例に係るオイルパンの正面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るオイルパンの平面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るオイルパンの後面図である。 図６は、図４のＶI－ＶI方向矢視断面図である。 図７は、図４のＶII－ＶII方向矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係るオイルパンは、矩形の開口部を有し、クランク軸を有する内燃機関本体の下部に連結されるフランジ部と、フランジ部の内縁部から下方に延びる周壁と、周壁の下端部に連結される底壁とを含んで構成されるオイルパン本体を備え、底壁が、深底部と、深底部に対してクランク軸方向の一方側で、かつ、深底部よりも高い位置に設けられ、段差部を介して深底部に連結される浅底部とを有し、オイルパン本体に規定量のオイルを注入した際に、オイルの油面が浅底部より上方に位置する内燃機関のオイルパンであって、浅底部は、クランク軸と交差する方向における浅底部の中央部に設けられた中央底部と、中央底部に対してクランク軸と交差する方向の両側に設けられ、中央底部から上方に持ち上げられた上げ底部とを有する。

これにより、本発明の一実施の形態に係るオイルパンは、オイルパン本体に貯留されるオイルの量とオイルの油面の高さを最適化でき、かつオイルパン本体の振動を低減できる。

以下、本発明に係るオイルパンの実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明に係る一実施例のオイルパンを示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。

クランク軸に沿う方向をエンジンの左右方向とし、クラック軸に沿う方向でオイルパンの左側壁の側を左側、オイルパンの右側壁の側を右側とする。そして、クランク軸と水平に直交するエンジンの方向を前後方向とし、クランク軸と鉛直に直交する方向を上下方向とする。

まず、構成を説明する。
図１において、車両に搭載されるエンジン１は、エンジン本体２と、オイルパン１０とを備えている。エンジン本体２は、クランク軸４を回転自在に支持するシリンダブロック２Ａを備えており、クランク軸４は車幅方向（左右方向）に延びている。

シリンダブロック２Ａには図示しない複数の気筒が設けられており、気筒は、エンジン１の車幅方向に並んで設置されている。気筒にはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸４に連結されている。

ピストンは、気筒内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸４を回転させる。エンジン本体２は、シリンダブロック２Ａの上部に取付けられた図示しないシリンダヘッドとシリンダヘッドの上部に取付けられた図示しないシリンダヘッドカバーを有するが、説明を省略する。本実施例のエンジン1は、内燃機関を構成し、エンジン本体２は、内燃機関本体を構成する。

図２、図３に示すように、オイルパン１０は、オイルパン本体１１を有し、オイルパン本体１１は、フランジ部１２、周壁１３および底壁１４を有する。

図２、図４に示すように、フランジ部１２は、矩形の開口部１２ａを有する。フランジ部１２は、シリンダブロック２Ａの下部に設けられたフランジ部２ａ（図６、図７参照）に図示しないボルトによって固定されている。

図２に示すように、周壁１３は、フランジ部１２の内縁部１２ｂから下方に延びており、箱型形状に形成されている。底壁１４は、周壁１３の下端部に連結されている。周壁１３の上端部は開口されており、周壁１３の下端部は底壁１４によって閉じられている。

図２、図３に示すように、底壁１４は、深底部１４Ａと浅底部１４Ｂを有する。深底部１４Ａは、クランク軸４の方向（以下、クランク軸方向４ａという）で右側に設けられている。浅底部１４Ｂは、深底部１４Ａに対して左側（一方側）で、かつ、深底部１４Ａよりも高い位置に設けられており、段差部１４Ｃを介して深底部１４Ａに連結されている。

すなわち、本実施例の底壁１４は、車幅方向において高さの異なる深底部１４Ａと浅底部１４Ｂとを有する段違い形状に形成されている。

図２、図３に示すように、段差部１４Ｃは、クランク軸方向４ａで底壁１４の略中央部に設けられており、深底部１４Ａはオイルパン本体１１の右半分の領域に形成され、浅底部１４Ｂはオイルパン本体１１の左半分の領域に形成されている。

図２に示すように、周壁１３は、前壁１５、後壁１６、左側壁１７および右側壁１８を有する。

図４に示すように、前壁１５は、クランク軸４と交差する方向の深底部１４Ａの前縁部（一側縁部）１４ａと浅底部１４Ｂの前縁部（一側縁部）１４ｂに連結されている。前壁１５は、深底部１４Ａの前縁部１４ａと浅底部１４Ｂの前縁部１４ｂに沿ってクランク軸方向４ａに延びており、上端部にフランジ部１２が連結されている。

なお、クランク軸４は、クランク状に形成されているが、クランク軸４と交差する方向とはクランク軸４の直線状の回転中心軸と水平方向で交差する方向である。また、クランク軸方向４ａとは、クランク軸４の回転中心軸と同一方向である。

後壁１６は、クランク軸４と交差する方向の深底部１４Ａの後縁部（他側縁部）１４ｃ（図６参照）と浅底部１４Ｂの後縁部（他側縁部）１４ｄに連結されている。

後壁１６は、深底部１４Ａの後縁部１４ｃと浅底部１４Ｂの後縁部１４ｄに沿ってクランク軸方向４ａに延びており、上端部にフランジ部１２が連結されている。前壁１５と後壁１６は、クランク軸４と交差する方向（前後方向）で対向している。

左側壁１７は、クランク軸方向４ａの左端部（一端部）に位置しており、前壁１５の左端部と後壁１６の左端部と浅底部１４Ｂの左端部とを連結している。

右側壁１８は、クランク軸方向４ａの右端部（他端部）に位置しており、前壁１５の右端部と後壁１６の右端部と深底部１４Ａの右端部とを連結している。左側壁１７は、クランク軸方向４ａで右側壁１８に対向している。

本実施例の左側壁１７は、第１の側壁を構成し、右側壁１８は、第２の側壁を構成する。前壁１５は、第３の側壁を構成し、後壁１６は、第４の側壁を構成する。

図２、図４に示すように、浅底部１４Ｂは、中央底部１４Ｄ、前側上げ底部１４Ｅおよび後側上げ底部１４Ｆを有する。

中央底部１４Ｄは、浅底部１４Ｂのクランク軸４と交差する前後方向（水平方向）における中央部に設けられている。

前側上げ底部１４Ｅは、中央底部１４Ｄに対してクランク軸４と交差する前後方向の前側に設けられており、中央底部１４Ｄから上方に持ち上げられている（図７参照）。

前側上げ底部１４Ｅの前端は前壁１５に連結されている（図７参照）。前側上げ底部１４Ｅの前端は、浅底部１４Ｂの前縁部１４ｂである。

後側上げ底部１４Ｆは、中央底部１４Ｄに対してクランク軸４と交差する前後方向の後側に設けられており、中央底部１４Ｄから上方に持ち上げられている（図７参照）。後側上げ底部１４Ｆの後端は後壁１６に連結されている（図７参照）。後側上げ底部１４Ｆの後端は、浅底部１４Ｂの後縁部１４ｄである。

図７に示すように、前側上げ底部１４Ｅは、後側上げ底部１４Ｆより高い位置に位置している。これにより、中央底部１４Ｄは、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆに対して下方に突出している。

このように、浅底部１４Ｂは、中央底部１４Ｄに対してクランク軸４と交差する前後方向の両側に、中央底部１４Ｄから上方に持ち上げられた前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆとを有する。本実施例の前側上げ底部１４Ｅおよび後側上げ底部１４Ｆは、上げ底部を構成する。

図４に示すように、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆは、段差部１４Ｃと左側壁１７の間においてクランク軸方向４ａの全領域に形成されており、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆの左端部は、それぞれ左側壁１７に連結されている。

図１、図４に示すように、深底部１４Ａは、中央最深底部１４Ｇ、前側上げ底部１４Ｈおよび後側上げ底部１４Ｉを有する。

中央最深底部１４Ｇは、深底部１４Ａのクランク軸４と交差する前後方向における中央部に設けられており、底壁１４の中で最も低い位置に設けられている。

図６、図７に示すように、前側上げ底部１４Ｈは、中央最深底部１４Ｇに対してクランク軸４と交差する前後方向の前側に設けられており、中央最深底部１４Ｇから上方に持ち上げられている（図６、図７参照）。

前側上げ底部１４Ｈの前端は前壁１５に連結されている。前側上げ底部１４Ｈの前端は、深底部１４Ａの前縁部１４ａである。

後側上げ底部１４Ｉは、中央最深底部１４Ｇに対してクランク軸４と交差する前後方向の後側に設けられており、中央最深底部１４Ｇから上方に持ち上げられている

後側上げ底部１４Ｉの後端は後壁１６に連結されている。後側上げ底部１４Ｉの後端は、深底部１４Ａの後縁部１４ｃである。後側上げ底部１４Ｉは、前側上げ底部１４Ｈより高い位置まで持ち上げられている。

このように、深底部１４Ａは、中央最深底部１４Ｇに対してクランク軸４と交差する前後方向の両側に、中央最深底部１４Ｇから上方に持ち上げられた前側上げ底部１４Ｈと後側上げ底部１４Ｉとを有する。

図４に示すように、前側上げ底部１４Ｈと後側上げ底部１４Ｉの右端部は、それぞれ右側壁１８に連結されており、右側壁１８から段差部１４Ｃに向かって延びている。

図７に示すように、本実施例の前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆは、その上面１４ｅ、１４ｆがオイルの油面のうち下限の油面を示すロアレベルＬの位置より下側であり、ロアレベルＬの油面の近傍に設けられている。

本実施例のオイルパン本体１１には規定量のオイルが注入されており、規定量のオイルの油面は、浅底部１４Ｂ（すなわち、中央底部１４Ｄ、前側上げ底部１４Ｅおよび後側上げ底部１４Ｆ）より上方に位置している。

規定量のオイルとは、オイルパン本体１１に注入されるオイルの油面がアッパレベルＨ（上限レベル）とロアレベルＬ（下限レベル）の間の高さに位置していることである。

オイルパン本体１１に注入されるオイルレベルは、図示しないオイルレベルゲージによって検出可能であり、オイルレベルゲージのロアレベルＬの目印とアッパレベルＨの目印間の位置になるように調整される。

図２、図４に示すように、前壁１５にはフィルタ取付壁１４Ｊおよび膨出壁１４Ｋが設けられている。

フィルタ取付壁１４Ｊは、フランジ部１２の近傍の前壁１５の上部から後壁１６に向かって突出しており、半円状に形成されている。フィルタ取付壁１４Ｊは、下面にフィルタ取付面１４ｇを有し（図７参照）、フィルタ取付面１４ｇにはオイルフィルタ２１が取付けられている。

これにより、オイルフィルタ２１は、フィルタ取付壁１４Ｊに吊り下げられるようにしてフィルタ取付面１４ｇに取付けられている。

図４に示すように、オイルパン１０を上方から見た場合に、膨出壁１４Ｋは、仮想線で示すオイルフィルタ２１を囲むように前壁１５から後壁１６に向かって半円状に膨出しており、上端部がフィルタ取付壁１４Ｊの突出方向の先端部１４ｊに連結されている。

本実施例のオイルフィルタ２１は、円筒状に形成されており、半円状の膨出壁１４Ｋは、オイルフィルタ２１との間に円周方向に一定の隙間を介して対向している。

図４に示すように、オイルパン１０を上方から見た場合に、オイルフィルタ２１は、後端部２１ａが前壁１５よりも後壁１６側に近づくようにオイルパン本体１１の内方に入り込んでおり、前端部２１ｂが前壁１５から前方に露出している。

これにより、オイルフィルタ２１がオイルパン本体１１から外方に大きく飛び出ることを抑制でき、オイルフィルタ２１の設置スペースを低減できる。

図２、図４に示すように、前側上げ底部１４Ｅの右端部と前側上げ底部１４Ｈの左端部は、膨出壁１４Ｋに連結されており、膨出壁１４Ｋと前壁１５と左側壁１７とによって囲まれる前側上げ底部１４Ｅの上方の空間にオイルが貯留される。

図４に示すように、オイルパン本体１１にはオイルストレーナ２２が設置されている。オイルストレーナ２２は、深底部１４Ａの上方に設置されており、下面に図示しないオイル吸い込み口が設けられている。

オイルストレーナ２２にはオイル出口２２ａが設けられており、オイル出口２２ａは、シリンダブロック２Ａに設けられた図示しないオイル通路を介して図示しないオイルポンプに接続されている。

オイルポンプが作動されると、オイルストレーナ２２によってオイルが吸い込まれて濾過された後、濾過されたオイルが図示しないオイル配管を通してオイルポンプに吸い込まれる。

フィルタ取付壁１４Ｊにはオイル導入穴１４ｈとオイル排出穴１４ｉが形成されており（図４参照）、オイル導入穴１４ｈとオイル排出穴１４ｉは、オイルフィルタ２１に連通している。

オイルパン本体１１からオイルポンプに吸い込まれたオイルは、オイルポンプからシリンダブロック２Ａに設けられた図示しないオイル通路に吐出された後、オイル導入穴１４ｈを通してオイルフィルタ２１に導入される。

オイルフィルタ２１に導入されたオイルは、オイルフィルタ２１によって濾過された後、オイル排出穴１４ｉからシリンダブロック２Ａに設けられた図示しないメインギャラリーを通してエンジン１の潤滑部位に供給される。

図４に示すように、前側上げ底部１４Ｅにはリブ１５Ａが設けられている。リブ１５Ａは、前側上げ底部１４Ｅから上方に突出しており、左側壁１７からオイルストレーナ２２に向かって延びている。

これにより、前側上げ底部１４Ｅをリブ１５Ａによって補強でき、前側上げ底部１４Ｅの剛性を高くできる。

後側上げ底部１４Ｆにはリブ１５Ｂが設けられている。リブ１５Ｂは、後側上げ底部１４Ｆから上方に突出しており、後壁１６から前壁１５に向かって延びている。

これにより、後側上げ底部１４Ｆをリブ１５Ｂによって補強でき、後側上げ底部１４Ｆの剛性を高くできる。

中央最深底部１４Ｇにはリブ１５Ｃ、１５Ｄが設けられている。リブ１５Ｃ、１５Ｄは、中央最深底部１４Ｇから上方に突出しており、右側壁１８から段差部１４Ｃに向かって延びている。

これにより、中央最深底部１４Ｇをリブ１５Ｃ、１５Ｄによって補強でき、中央最深底部１４Ｇの剛性を高くできる。

図４、図５に示すように、深底部１４Ａにはドレン孔１４ｍが形成されており、ドレン孔１４ｍはプラグ５０（図１参照）によって閉止されている。オイル交換時等においてオイルパン１０に貯留されたオイルはドレン孔１４ｍから排出される。

本実施例のオイルパン１０は、オイルパン本体１１およびプラグ５０によって構成されている。

次に、本実施例のオイルパン１０の作用効果を説明する。
本実施例のオイルパン１０は、矩形の開口部１２ａを有し、クランク軸４を有するシリンダブロック２Ａの下部に連結されるフランジ部１２と、フランジ部１２の内縁部１２ｂから下方に延びる周壁１３と、周壁１３の下端部に連結される底壁１４とを含んで構成されるオイルパン本体１１を備えている。

底壁１４は、深底部１４Ａと、深底部１４Ａに対してクランク軸方向４ａの左側（一方側）で、かつ、深底部１４Ａよりも高い位置に設けられ、段差部１４Ｃを介して深底部１４Ａに連結される浅底部１４Ｂとを有し、オイルパン本体１１に規定量のオイルを注入した際に、オイルの油面が浅底部１４Ｂより上方に位置する。

浅底部１４Ｂは、クランク軸４と交差する方向における浅底部１４Ｂの中央部に設けられた中央底部１４Ｄと、中央底部１４Ｄに対してクランク軸４と交差する方向の両側に設けられ、中央底部１４Ｄから上方に持ち上げられた前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆとを有する。

これにより、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆによりオイルパン本体１１の浅底部１４Ｂに貯留されるオイルの量を減少させつつ、オイルの油面を上昇させることができる。

ここで、オイルパン本体１１に貯留されるオイルの油面が高すぎると、クランク軸４の図示しないカウンタウェイトによってオイルが攪拌されるおそれがある。逆に、オイルパン本体１１に貯留されるオイルの油面が低すぎると、オイルストレーナ２２のオイル吸い込み口がエアを吸い込み、オイルポンプがエアを吸い込むおそれがある。

本実施例のオイルパン１０は、オイルパン本体１１に貯留されるオイルの油面を前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆにより上昇させることができるので、オイルパン本体１１の浅底部１４Ｂに貯留されるオイルの量を減少させた場合であっても、オイルの油面を上昇させることができる。

また、オイルストレーナ２２は、深底部１４Ａに貯留されるオイルをオイル吸い込み口から吸い込むので、深底部１４Ａに設置されている。これに対し、浅底部１４Ｂは、オイルストレーナ２２のような干渉物が設置されないため、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆの大きさを拡大し易い。

このため、オイルパン本体１１に貯留されるオイルの油面を上昇させるためにオイルパン本体１１の内部に、エンジン１の潤滑に必要な量を超えるオイルが注入されることを防止でき、カウンタウェイトによってオイルが攪拌されることを防止できる。

これに加えて、オイルパン本体１１に貯留されるオイル量の減少によりオイルの油面が低下することを防止でき、オイルポンプへのエアの吸い込みを防止できる。

また、本実施例のオイルパン１０は、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆに対して相対的に下方に突出する凸状の中央底部１４Ｄを浅底部１４Ｂに形成できる。このため、断面が円弧である凸状の中央底部１４Ｄを、浅底部１４Ｂを段差部１４Ｃに連結するリブとして機能させることができ、オイルパン本体１１の剛性を高くしてオイルパン本体１１の振動を低減できる。

このように、本実施例のオイルパン１０は、オイルパン本体１１に貯留されるオイルの量とオイルの油面の高さを最適化でき、かつオイルパン本体１１の振動を低減できる。

また、本実施例のオイルパン１０によれば、リブ１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、１５Ｄによって、前側上げ底部１４Ｅ、後側上げ底部１４Ｆおよび中央最深底部１４Ｇを補強して、前側上げ底部１４Ｅ、後側上げ底部１４Ｆおよび中央最深底部１４Ｇの剛性を高くできる。このため、オイルパン本体１１の剛性をより一層高くしてオイルパン本体１１の振動をより効果的に低減できる。

また、本実施例のオイルパン１０によれば、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆは、上面１４ｅ、１４ｆがオイルの油面のうち下限の油面を示すロアレベルＬの位置より下側であり、かつロアレベルＬの油面の近傍に設けられている。

これにより、エンジン１の運転によってオイルが消費されてオイルの油面がアッパレベルＨからロアレベルＬに低下する際、オイルの油面が前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆの上面１４ｅ、１４ｆよりも低くなってオイルの油面が急激に低下することを防止できる。このため、オイルポンプへのエアの吸い込みをより効果的に防止できる。

また、本実施例のオイルパン１０によれば、周壁１３は、クランク軸方向４ａの左端部に位置する左側壁１７と、クランク軸方向４ａの右端部に位置して左側壁１７に対向する右側壁１８とを有する。

これに加えて、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆは、段差部１４Ｃと左側壁１７の間においてクランク軸方向４ａの全領域に形成されている。

これにより、前側上げ底部１４Ｅと後側上げ底部１４Ｆの設置領域をクランク軸方向４ａに拡大でき、オイルパン本体１１に貯留されるオイルの油量およびオイルの油面の調整を容易に行うことができる。この結果、オイルパン本体１１に貯留されるオイルの油量およびオイルの油面をより効果的に最適化できる。

また、本実施例のオイルパン１０によれば、周壁１３は、クランク軸方向４ａと交差する方向の深底部１４Ａの前縁部１４ａと浅底部１４Ｂの前縁部１４ｂに沿ってクランク軸方向４ａに延び、上端部にフランジ部１２が連結される前壁１５と、クランク軸方向４ａと交差する方向の深底部１４Ａの後縁部１４ｃと浅底部１４Ｂの後縁部１４ｄに沿ってクランク軸方向４ａに延び、上端部にフランジ部１２が連結される後壁１６とを有する。

前壁１５は、フィルタ取付壁１４Ｊを有し、フィルタ取付壁１４Ｊは、前壁１５の上部から後壁１６に向かって突出し、下面にオイルフィルタ２１が取付けられるフィルタ取付面１４ｇを有する。

また、前壁１５は、膨出壁１４Ｋを有し、膨出壁１４Ｋは、オイルフィルタ２１を囲むように前壁１５から後壁１６に向かって膨出し、上端部がフィルタ取付壁１４Ｊの突出方向の先端部１４ｊに連結されている。これに加えて、前側上げ底部１４Ｅと前側上げ底部１４Ｈが膨出壁１４Ｋに連結されている。

これにより、膨出壁１４Ｋよってオイルパン本体１１の容積を調整でき、オイルパン本体１１に貯留されるオイルの量とオイルの油面をより効果的に最適化できる。

これに加えて、前側上げ底部１４Ｅと前側上げ底部１４Ｈを膨出壁１４Ｋによって補強して前側上げ底部１４Ｅ、１４Ｈの剛性を高くできる上に、膨出壁１４Ｋによって前壁１５の剛性を高くできる。この結果、オイルパン本体１１の振動をより効果的に抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく調整が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン(内燃機関)、２...エンジン本体（内燃機関本体）、４...クランク軸、４ａ...クランク軸方向、１０...オイルパン、１１...オイルパン本体、１２...フランジ部、１２ａ...開口部、１２ｂ...内縁部、１３...周壁、１４...底壁、１４Ａ...深底部、１４ａ...前縁部（クランク軸と交差する方向の深底部の一側縁部）、１４Ｂ...浅底部、１４ｂ...前縁部（クランク軸と交差する方向の浅底部の一側縁部）、１４Ｃ...段差部、１４ｃ...後縁部（クランク軸と交差する方向の深底部の他側縁部）、１４Ｄ...中央底部、１４ｄ...後縁部（クランク軸と交差する方向の浅底部の他側縁部）、１４Ｅ...前側上げ底部（上げ底部）、１４Ｆ...後側上げ底部（上げ底部）、１４Ｊ...フィルタ取付壁、１４Ｋ...膨出壁、１５...前壁（第３の側壁）、１６...後壁（第４の側壁）、１７...左側壁（第１の側壁）、１８...右側壁（第２の側壁）、２１...オイルフィルタ、Ｈ...アッパレベル（上限レベル）、Ｌ...ロアレベル（下限レベル）

Claims (4)

1. 矩形の開口部を有し、クランク軸を有する内燃機関本体の下部に連結されるフランジ部と、前記フランジ部の内縁部から下方に延びる周壁と、前記周壁の下端部に連結される底壁とを含んで構成されるオイルパン本体を備え、
   前記底壁が、深底部と、前記深底部に対してクランク軸方向の一方側で、かつ、前記深底部よりも高い位置に設けられ、段差部を介して前記深底部に連結される浅底部とを有し、
   前記オイルパン本体に規定量のオイルを注入した際に、オイルの油面が前記浅底部より上方に位置する内燃機関のオイルパンであって、
   前記浅底部は、クランク軸と交差する方向における前記浅底部の中央部に設けられた中央底部と、前記中央底部に対してクランク軸と交差する方向の両側に設けられ、前記中央底部から上方に持ち上げられた上げ底部とを有することを特徴とする内燃機関のオイルパン。
2. 前記上げ底部は、前記上げ底部の上面がオイルの油面のうち下限の油面を示す下限レベルの位置より下側であり、かつ前記下限レベルの油面の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイルパン。
3. 前記周壁は、クランク軸方向の一端部に位置する第１の側壁と、クランク軸方向の他端部に位置して前記第１の側壁に対向する第２の側壁とを有し、
   前記上げ底部は、前記段差部と前記第１の側壁の間においてクランク軸方向の全領域に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のオイルパン。
4. 前記周壁は、クランク軸と交差する方向の前記深底部の一側縁部と前記浅底部の一側縁部に沿ってクランク軸方向に延び、上端部に前記フランジ部が連結される第３の側壁と、クランク軸と交差する方向の前記深底部の他側縁部と前記浅底部の他側縁部に沿ってクランク軸方向に延び、上端部に前記フランジ部が連結される第４の側壁とを有し、
   前記第３の側壁は、フィルタ取付壁および膨出壁を有し、
   前記フィルタ取付壁は、前記第３の側壁の上部から前記第４の側壁に向かって突出し、下面にオイルフィルタが取付けられるフィルタ取付面を有し、
   前記膨出壁は、前記オイルフィルタを囲むように前記第３の側壁から前記第４の側壁に向かって膨出し、上端部が前記フィルタ取付壁の突出方向の先端部に連結されており、
   前記上げ底部は、前記膨出壁に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関のオイルパン。

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