CN105644626A - 悬架构件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种悬架构件(10)，具备：转矩杆安装部(24)，其被设置于悬架构件主体(20)的车辆宽度方向中央部处；车身安装部(26)，其被设置于悬架构件主体(20)的车辆宽度方向外侧端部处；齿轮箱安装部(28)，其被设置于悬架构件主体(20)的与转矩杆安装部(24)相比靠车辆宽度方向外侧、且与车身安装部(26)相比靠车辆宽度方向内侧处；突条部(30)，其被设置于悬架构件主体(20)的与齿轮箱安装部(28)相比靠车辆宽度方向外侧、且与车身安装部(26)相比靠车辆宽度方向内侧处，并在车身前后方向上延伸。

Description

悬架构件
技术领域
本发明涉及一种悬架构件。
背景技术
一直以来，已知一种在车辆宽度方向中央部处设置有用于安装发动机转矩杆的安装托架的悬架构件(例如，参照日本特开2010-137736号公报)。此外，还已知一种在将悬架构件向车身进行安装的安装位置处设置加强用突条，从而减小了在悬架构件上所产生的振动的结构(例如，参照日本特开2001-106116号公报)。
发明内容
发明所要解决的课题
然而，当发动机转矩杆所具有的由上下方向的振动而引起的共振频率(固有振动频率)与悬架构件所具有的由上下方向的振动而引起的共振频率(固有振动频率)接近时，在车辆行驶时可能会产生轰鸣声。
因此，本发明的目的在于,获得一种能够抑制车辆行驶时的轰鸣声的产生的悬架构件。
用于解决课题的方法
为了达成上述目的，本发明的第一方式的悬架构件具备：转矩杆安装部，其被设置于悬架构件主体的车辆宽度方向中央部处；车身安装部，其被设置于所述悬架构件主体的车辆宽度方向外侧端部处；齿轮箱安装部，其被设置于所述悬架构件主体的与所述转矩杆安装部相比靠车辆宽度方向外侧、且与所述车身安装部相比靠车辆宽度方向内侧处；突条部，其被设置于所述悬架构件主体的与所述齿轮箱安装部相比靠车辆宽度方向外侧、且与所述车身安装部相比靠车辆宽度方向内侧处，并在车身前后方向上延伸。
根据本发明的第一方式，在具备转矩杆安装部的悬架构件上，在与齿轮箱安装部相比靠车辆宽度方向外侧、且与车身安装部相比靠车辆宽度方向内侧处，设置有在车身前后方向上延伸的突条部。因此，通过该突条部，从而抑制了悬架构件所具有的由上下方向的振动而引起的共振频率接近于发动机转矩杆所具有的由上下方向的振动而引起的共振频率的情况。由此，在车辆行驶时抑制了轰鸣声的产生。另外，本发明中的“中央部”也包括从准确的中央部起在车辆宽度方向上少许偏离了的大致中央部。
此外，本发明的第二方式的悬架构件为，在第一方式的悬架构件中，所述突条部被设置于，距所述齿轮箱安装部比距所述车身安装部更近的位置处。
根据本发明的第二方式，突条部被设置于距齿轮箱安装部比距车身安装部更近的位置处。因此，容易振动的齿轮箱安装部附近的刚性通过突条部而被提高，从而抑制了悬架构件的上下方向上的振动。
此外，本发明的第三方式的悬架构件为，在第一或第二方式的悬架构件中，具备稳定器安装部，所述稳定器安装部被设置于所述悬架构件主体的与所述突条部相比靠车身前方侧处，并且设置有所述稳定器安装部的所述悬架构件主体的前侧上表面与设置有所述齿轮箱安装部的所述悬架构件主体的后侧上表面相比被形成于较低位置处，所述突条部以在剖视观察时包含所述前侧上表面与所述后侧上表面的边界部的方式而设置。
根据本发明的第三方式，突条部以在剖视观察时包含设置有稳定器安装部的前侧上表面与设置有齿轮箱安装部的后侧上表面的边界部的方式而设置。因此，容易振动的边界部的刚性通过突条部而被提高，从而抑制了悬架构件的上下方向上的振动。
发明效果
根据本发明的第一方式，能够抑制在车辆行驶产生轰鸣声的情况。
根据本发明的第二方式，能够通过突条部来提高容易振动的齿轮箱安装部附近的刚性，从而能够抑制悬架构件的上下方向上的振动。
根据本发明的第三方式，能够通过突条部来提高容易振动的边界部的刚性，从而能够抑制悬架构件的上下方向上的振动。
附图说明
图1为本实施方式所涉及的悬架构件的立体图。
图2为将本实施方式所涉及的悬架构件的一部分放大而进行表示的立体图。
图3为将本实施方式所涉及的悬架构件的一部分放大而进行表示的俯视图。
图4为图3中的X-X线的向视剖视图。
图5为图3中的Y-Y线的向视剖视图。
图6A为夸大地表示本实施方式所涉及的悬架构件的振动状态的、图3中的Z-Z线向视剖视图。
图6B为夸大地表示本实施方式所涉及的悬架构件的振动状态的、相当于图5的剖视图。
图7A为夸大地表示比较例所涉及的悬架构件的振动状态的、相当于图6A的剖视图。
图7B为夸大地表示比较例所涉及的悬架构件的振动状态的、相当于图6B的剖视图。
具体实施方式
以下，根据附图，对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于说明，将在各图中适当表示的箭头标记UP设为车身上方、将箭头标记FR设为车身前方、将箭头标记OUT设为车辆宽度方向外侧。此外，在以下的说明中，在未特别地进行标记而记载了上下、前后、左右方向的情况下，设为表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。
如图1所示，以悬挂的状态被支承于作为车身框架部件的左右一对的前侧梁(省略图示)上的悬架构件10，通过使上构件12与下构件14相接合而构成。而且，该悬架构件10具备以车辆宽度方向作为长度方向的悬架构件主体20。
在悬架构件主体20(上构件12)的前壁22中的车辆宽度方向大致中央部处形成有转矩杆安装孔24，所述转矩杆安装孔24作为安装未图示的发动机转矩杆的后端部的转矩杆安装部。此外，虽然图示的转矩杆安装孔24被形成为以车辆宽度方向作为长径的大致椭圆形形状，但并不特别地限定于该形状。
此外，悬架构件10一体地具有前臂部16和大致棱柱状的角部17，所述前臂部16从悬架构件主体20的车辆宽度方向外侧前端部(前壁22的两端部)起，分别向车身前方侧以大致棱柱状而延伸，所述大致棱柱状的角部17从悬架构件主体20的车辆宽度方向外侧端部(两端部)起，分别向车身上方外侧延伸。
各前臂部16的前端部分别经由未图示的支承部件而支承在前侧梁上，各角部17的上端部分别被直接安装于前侧梁上。另外，在图1～图3中，省略了车身左方侧的角部17的一部分。
此外，悬架构件10一体地具有从悬架构件主体20的车辆宽度方向外侧后端部起分别向车身后方侧突出的大致平板状的后部18。各后部18也分别直接被安装于前侧梁上。因此，在各后部18的车身后方侧端部上分别形成有作为对于前侧梁的车身安装部的圆形形状的车身安装孔26。
也就是说，成为了如下的结构，即，通过使未图示的螺栓从车身下方侧插穿于各车身安装孔26中并与被设置在各前侧梁上的焊接螺母(省略图示)拧合，从而使各后部18被结合固定于各前侧梁上。由此，悬架构件10以悬挂的状态而被前侧梁所支承。
此外，如图1～图3所示，在悬架构件主体20上，于与转矩杆安装孔24相比靠车辆宽度方向外侧、且与各车身安装孔26(后部18)相比靠车辆宽度方向内侧处，以左右一对的方式而形成有圆形形状的齿轮箱安装孔28，所述齿轮箱安装孔28作为用于安装内置有转向齿轮的大致圆筒状的转向齿轮箱36(参照图1)的齿轮箱安装部。
虽然未进行图示，但在转向齿轮箱36的外周处以左右一对的方式而设置有安装托架，在各安装托架上形成有螺栓插穿用的贯穿孔。因此，成为如下结构，即，通过使未图示的螺栓从车身上方侧被插穿于各安装托架的贯穿孔以及各齿轮箱安装孔28中并与被设置于悬架构件主体20(上构件12)的内表面上的焊接螺母(图示省略)拧合，从而使转向齿轮箱36被结合固定于悬架构件主体20上。
此外，如图1～图3所示，在悬架构件主体20(上构件12)上，于与各齿轮箱安装孔28相比靠车辆宽度方向外侧、且与各车身安装孔26(后部18)相比靠车辆宽度方向内侧处，一体地形成有在车身前后方向上延伸的(以车身前后方向为长度方向)左右一对的突条部30。
各突条部30以朝向车身上方侧隆起的方式并以左右对称形状而形成，并且如图4所示，以车辆宽度方向上的最大宽度W大于从后文叙述的后侧上表面20B起的最大高度H(W>H)的方式而形成。而且，各突条部30被形成在距各齿轮箱安装孔28比距各车身安装孔26更近(邻接)的位置处。
此外，在悬架构件主体20的与各突条部30相比靠车身前方侧处以左右一对的方式而设置有稳定器托架32，所述稳定器托架32作为用于安装未图示的稳定器的稳定器安装部。各稳定器托架32以截面呈大致“U”字状的方式而形成，前后凸缘部34分别通过螺栓结合而被固定在悬架构件主体20(上构件12)上。
此外，如图5所示，设置有各稳定器托架32的悬架构件主体20(上构件12)的前侧上表面20A与形成有各齿轮箱安装孔28的悬架构件主体20(上构件12)的后侧上表面20B相比被形成在较低的位置处。而且，各突条部30被形成为，在图5的剖视观察时包含作为前侧上表面2OA与后侧上表面20B的边界部的倾斜壁21。
若进行详细说明，则前侧上表面20A以及后侧上表面20B均被设为平面，并且由于两者的高度不同，从而在前侧上面20A与后侧上表面20B之间形成有朝向车身后方上侧(车身前方下侧)而倾斜的倾斜壁21。各突条部30以从后侧上表面20B的车身后方侧的棱线部20C起、包含作为倾斜壁21与后侧上表面20B的边界线的棱线部21B并到达(覆盖)作为倾斜壁21与前侧上面20A的边界线的棱线部21A的方式，而在车身前后方向上延伸。
接下来，对以上述方式构成的悬架构件10的作用进行说明。
首先，对图7A、7B所示的比较例所涉及的悬架构件100进行说明。该比较例所涉及的悬架构件100为，虽然具有转矩杆安装孔24但不具有突条部30的一般的悬架构件。在该悬架构件100中，在车辆行驶过程中于车身上下方向上最容易产生振动的区域为未被结合固定在前侧梁上的区域。即为悬架构件主体120的配置有转向齿轮箱36(包括转矩杆安装孔24在内)的区域。
在图7A、图7B中，夸大地图示了车辆的行驶过程中的悬架构件主体120以及转向齿轮箱36的动作状况。如该图7A所示，悬架构件主体120的配置有转向齿轮箱36的区域在车身上下方向上较大程度地振动。因此，如图7B所示，悬架构件主体120的左右两侧也随之在车身上下方向上较大程度地进行振动。
与此相对，在本实施方式所涉及的悬架构件10中，在与安装有转向齿轮箱36的各齿轮箱安装孔28邻接的上述位置处，分别形成有朝向车身上方侧而隆起的突条部30。各突条部30在悬架构件主体20上被设为上述宽度W并且以包含倾斜壁21的方式而在车身前后方向上延伸，且以对棱线部20C、棱线部21B、棱线部21A进行覆盖的方式而形成。
因此，能够有效地提高悬架构件主体20的配置有转向齿轮箱36的(包括转矩杆安装孔24与各齿轮箱安装孔28附近、倾斜壁21的一部分在内)区域的刚性。由此，能够有效地抑制悬架构件主体20的配置有转向齿轮箱36的区域的振动。
在图6A、图6B中，夸大地示出了车辆的行驶过程中的悬架构件主体20以及转向齿轮箱36的动作状况。如该图6A所示，悬架主体20的配置有转向齿轮箱36的区域内的车身上下方向上的振动，与比较例所涉及的悬架构件主体120的车身上下方向上的振动相比被减小。
由此，如图6B所示，悬架构件主体20的左右两侧的车身上下方向上的振动与比较例所涉及的悬架构件主体120的左右两侧的车身上下方向上的振动相比也被减小。
此外，存在比较例所涉及的悬架构件100所具有的由上下方向的振动而引起的共振频率(固有振动频率)接近于发动机转矩杆所具有的由上下方向上的振动而引起的共振频率(固有振动频率)的情况。在该情况下，在车辆行驶时可能会产生轰鸣声。
然而，本实施方式所涉及的悬架构件10(悬架构件本体20)的共振频率(固有振动数)，通过一体地形成有左右一对的突条部30从而与比较例所涉及的悬架构件100(悬架构件主体120)的共振频率不同。
即，能够使悬架构件10所具有的由上下方向的振动而引起的共振频率远离发动机转矩杆所具有的由上下方向的振动而引起的共振频率。因此，在车辆行驶时，能够抑制轰鸣声的产生(减小声压灵敏度)。
此外，在本实施方式所涉及的悬架构件10中，由于仅在悬架构件主体20(上构件12)上形成左右一对突条部30即可，因此能够抑制或防止由随着零件数目的增加而引起的质量增加所导致的耗油率性能恶化的情况，并且能够抑制或防止随着零件数目的增加而引起的作业工序数的增加。
以上，虽然根据附图对本实施方式所涉及的悬架构件10进行了说明，然而本实施方式所涉及的悬架构件10并不限定于图示的结构，可以在不脱离本发明的宗旨的范围内实施适当地设计变更。例如，突条部30的形状只要是能够对悬架构件主体20的振动进行抑制的形状即可，并不限定于图示的形状。
此外，只要能够对悬架构件主体20的振动进行抑制，则突条部30也可以不设置在距齿轮箱安装孔28比距车身安装孔26更近的位置处。并且，只要能够对悬架构件主体20的振动进行抑制，则突条部30也可以不以包含(覆盖)作为前侧上表面20A与后侧上表面20B的边界部的倾斜壁21、即各棱线部20C、21B、21A的方式而设置。

Claims (6)

1.一种悬架构件，具备：
转矩杆安装部，其被设置于悬架构件主体的车辆宽度方向中央部处；
车身安装部，其被设置于所述悬架构件主体的车辆宽度方向外侧端部处；
齿轮箱安装部，其被设置于所述悬架构件主体的与所述转矩杆安装部相比靠车辆宽度方向外侧、且与所述车身安装部相比靠车辆宽度方向内侧处；
突条部，其被设置于所述悬架构件主体的与所述齿轮箱安装部相比靠车辆宽度方向外侧、且与所述车身安装部相比靠车辆宽度方向内侧处，并在车身前后方向上延伸。
2.如权利要求1所述的悬架构件，其中，
所述突条部被设置于，距所述齿轮箱安装部比距所述车身安装部更近的位置处。
3.如权利要求1或2所述的悬架构件，其中，
具备稳定器安装部，所述稳定器安装部被设置于所述悬架构件主体的与所述突条部相比靠车身前方侧处，
设置有所述稳定器安装部的所述悬架构件主体的前侧上表面与设置有所述齿轮箱安装部的所述悬架构件主体的后侧上表面相比被形成于较低的位置处。
4.如权利要求3所述的悬架构件，其中，
所述突条部以朝向车身上方侧隆起的方式并以左右对称形状而与所述悬架构件主体一体地形成，且以在剖视观察时包含所述前侧上表面与所述后侧上表面的边界部的方式而设置。
5.如权利要求4所述的悬架构件，其中，
所述突条部以车辆宽度方向上的最大宽度W大于从所述后侧上表面起的最大高度H的方式而形成。
6.如权利要求3所述的悬架构件，其中，
所述稳定器安装部以截面呈大致“U”字状的方式且左右一对地设置于所述悬架构件主体上。
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