CN114270018A - 具有附加连接点的用于机动车的油底壳 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机的两件式的油底壳(1)，其中，油底壳(1)具有外壳区段(2)和底壳区段(3)，底壳区段(3)形成油底壳(1)的底部(4)并且外壳区段(2)形成油底壳(1)的底壳壁(18)，外壳区段(2)和底壳区段(3)在环绕的边缘(5)上以在底壳区段(3)上的环绕的第一密封面(6)和在外壳区段(2)上的环绕的第二密封面(12)利用第一连接机构(8)密封地相互连接，其中，底壳区段(3)和外壳区段(2)附加地利用至少一个第二连接机构(9)彼此连接，所述第二连接机构布置在边缘(5)之内并且此外与该边缘(5)间隔开距离(A)地布置。

Description

具有附加连接点的用于机动车的油底壳

技术领域

本发明涉及用于内燃机的两件式的油底壳。

背景技术

油底壳以大量的实施形式已知并且例如在内燃机或变速器中使用。油底壳在那里用于接纳并且提供用于润滑内燃机或变速器所需要的油量。润滑系统为此通常具有油泵，该油泵将润滑油从油底壳输送到润滑回路中。在经过润滑回路之后，环绕的油然后通常再次在油底壳中被收集。回流在此通常由于作用到油上的重力发生。出于这个原因，油底壳在内燃机中通常布置在曲轴箱下方。油底壳此外经常构造为一件式的板材或铸件。当然也例如已知两件式的油底壳。

由DE 10 2006 003 664A1例如已知一种用于具有前轮驱动或全轮驱动的机动车的油底壳，该油底壳具有构造为铸件的上部和用法兰连接到该上部上的下部，在所述上部上一件式地构成有传动轴穿通部。在此，上部的一个长边设有用于接纳螺钉的孔，利用所述螺钉能紧固前桥传动装置。上部的另一个长边设有用于接纳螺钉的孔，利用所述螺钉能紧固半轴轴承座。上部在此盒状地构成并且在其下侧的大部分区域中构造成敞开或构造成没有底部的。在此，在上部的不具有底部的区域中布置横向伸展的支撑部，所述支撑部与上部的侧壁连接。

在现有技术中已知的变型方案中，油底壳的声学特性还能改善。在实践中例如证明了，来自由曲轴箱和底壳包围的油内部空间的固体声音振荡和/或空气噪音振荡尤其是通过油底壳向外发射。尤其是在油底壳中装配的、在实践中全部或部分地完全被油冲刷的构件将在运行中典型的固体声音通过其连接点引导到油底壳中或所述声音通过处于构件和油底壳内壁之间的油传输。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种油底壳，其具有改善的声学特性。

为了解决上述任务提出按照权利要求1的特征的油底壳。有利的进一步构成方案在从属权利要求中给出。要指出，在权利要求中列举的特征能够以任意的方式相互组合。说明书尤其是结合附图解释本发明并且给出本发明的其他有利设计方案。

要描述一种用于内燃机的两件式的油底壳，其中，油底壳具有外壳区段和底壳区段，底壳区段形成油底壳的底部并且外壳区段形成油底壳的底壳壁，外壳区段和底壳区段在环绕的边缘上以在底壳区段上的环绕的第一密封面和在外壳区段上的环绕的第二密封面利用第一连接机构密封地相互连接，其中，底壳区段和外壳区段附加地利用至少一个第二连接机构相互连接，所述第二连接机构布置在边缘之内并且此外与该边缘间隔开距离地布置。

两件式的油底壳构成用于在内燃机的曲轴箱上使用，其中，油底壳具有包括底部的(在安装情形下处于下方的)底壳区段和在其上连接的(在安装情形下向上的)边缘。底壳区段具有朝布置在其上的外壳区段定向的具有第一密封面的开口，其中，所述密封面优选布置在所述边缘的上侧上。

此外，外壳区段在下侧上具有第二密封面，其中，底壳区段的第一密封面和外壳区段的第二密封面彼此互补地成形，从而其在装配状态下密封地包围油内部空间。就此而言，“互补”尤其是表示，所述密封面例如具有形状、宽度等，使得所述密封面在彼此贴靠时防止油排出。外壳区段构成底壳壁，所述底壳壁从油底壳的底部出发向上延伸。

此外，设有用于将底壳区段的边缘与外壳区段连接的第一连接机构和附加的用于将底壳区段的底部与外壳区段连接的至少一个第二连接机构，其中，第二连接机构布置在所述边缘之内并且此外与所述边缘间隔开距离地设置。第一连接机构在此优选沿所述边缘分布地布置，例如以螺纹连接部的形式布置。

在下面使用术语“连接机构”，其中，借此指的是一个相应的连接机构的若干个或多个组成部分。这样，连接机构可以包括螺钉、在外壳区段中的螺纹区段和在底壳区段中的孔。如果在图中例如仅示出孔和螺钉，则所述孔和螺钉仍然称为第一或第二连接机构。所述连接机构也可以称为连接元件、连接装置等。

术语“上方”和“下方”涉及竖直方向并且应以竖直上方和竖直下方的意义理解，其中，在这里相应参考油底壳在机动车内燃机下方的常见安装位置。对应地，术语“侧向”应以水平侧向的意义理解。

底部应理解为底壳区段的布置在下方的区段，该布置在下方的区段将油底壳油密地向下封闭。对应地，边缘是底壳区段的如下区段，该区段将油底壳侧向油密地封闭。外壳区段或油底壳的由外壳区段形成的底壳壁连接到所述边缘上，所述外壳区段将油底壳同样油密地封闭。

在已知的油底壳中规定，仅在油底壳的侧向边缘上或通过油底壳的侧向边缘实现油底壳和曲轴箱之间的连接。因此，油底壳的底部仅在边缘上并且尤其是不在其中心固定连接。

不同于此地现在提出，设置至少一个第二连接机构并且使该第二连接机构与底壳区段的边缘间隔开距离地布置成，使得第二连接机构优选将底壳区段的底部直接与外壳区段连接。这样实现底壳区段的有利加固。就此而言，第二连接机构“在边缘之内”的布置尤其是表示，所述边缘包围内面，第二连接机构(或者底部或外壳区段的构成/接纳的局部凸起)突出穿过所述内面。间隔开距离的定位尤其是表示，(观察该由边缘包围的内面)在边缘和第二连接机构之间存在间隙、自由空间等，亦即在边缘和第二连接机构之间没有直接的或过渡到彼此的接触。

因此，底壳区段通过其边缘和第一连接机构并且附加地通过底部和第二连接机构与外壳区段连接。由此能够有效避免底壳区段的底部的不希望的振荡、特别是在其中心的振荡。因为底壳区段的底部类似于膜片振荡，所以第二连接机构与底壳区段的边缘的距离选择得越大并且使用越多第二连接机构，则通过本发明取得的声学特性改善越大。在此，第二连接机构原则上这样改变所装配的底壳区段的固有频率，使得该固有频率显著提高。固有频率的提高然后导致：从油内部空间中发射出的声音振荡不再或仅还以显著减少的范围通过两件式的油底壳发射到环境中。与系统的固有频率的整体提高叠加地，有利地破坏在特定频率范围中的中央激励点。目的是，将振荡能量在系统中不是在一个部位上而是通过多个部位导出。

利用两件式的油底壳也能够有利地简单地改变由油底壳包围的油容积，其方式为改变外壳区段的高度并且因此也改变底壳壁的高度。此外，外壳区段可以构成为，使得外壳区段还接纳附加的部件、例如接纳用于前轮驱动或全轮驱动的驱动装置。

油底壳在如下情况下是特别优选的，即，外壳区段具有至少一个横向支撑部，所述横向支撑部将底壳壁的两个彼此间隔开的区域相互连接，其中，底壳区段和外壳区段在横向支撑部上利用第二连接机构相互连接。

为了利用第二连接机构连接底壳区段和外壳区段，外壳区段例如可以利用横向支撑部加固，所述横向支撑部具有所谓的螺纹凸台，以便在其上建立与底壳区段的底部的螺纹连接。在这里，横向支撑部可以有助于附加地机械加固两件式的油底壳并且防止油底壳在行驶运行中扭曲。

此外，尤其是可以在外壳区段和底壳区段之间的第一密封面上设有第一密封机构。该第一密封机构保证可靠地密封在外壳区段和底壳区段之间的环绕的边缘。

尤其是可以在第二连接机构上设有用于密封部底部的附加的第二密封机构。该第二密封机构保证，底部的在其上布置有第二密封机构的区域也密封地封闭，从而没有油能够从油内部空间中排出。

尤其是，在第二连接机构和边缘之间的沿与边缘的内侧正交的方向测量的距离也可以选择成使得该距离至少为20mm【毫米】、优选为至少100mm。如果将第二连接机构布置成与边缘相距该最小距离或较大的距离，则能够取得油底壳或壁区段或底部的固有频率的明显提高并且因此也如下显著改善声学的特性，使得声音发射减少。在这里提出的距离优选是至边缘的处于最近的区段的最小距离；换句话说这表示，该距离优选不相对于边缘的其他的任何区段更小(观察在边缘的高度上的处于内部的横截面或以上提及的内面)。

尤其是，第二连接机构可以布置在围绕底壳区段的底部的面重心的半径R之内。面重心在此是底部的几何面重心。在特别简单的几何结构、例如圆形或方形中，面重心精确地处于底部的中心点。然而在实践中，油底壳经常具有较复杂的几何结构。在该情况下可能的是，将底壳区段的边缘投影到与所述边缘正交、优选水平布置的平面上并且借助由投影的边缘包围的面确定面重心。在正常情况下，该平面是水平的平面，因为油基于重力从曲轴箱出来沿竖直方向向下回流到油底壳中并且因此油底壳或底壳区段的边缘基本上沿竖直方向延伸。

理想地，这时至少一个第二紧固机构处于该面重心的区域中，所述面重心也可以称为中心。但备选地，也可以有多个第二紧固机构布置在围绕面重心的区域中，只要在那里没有足够的结构空间可供使用。所述面重心或中心作为用于第二连接机构的定位辅助是特别有利的，因为在那里可预期振荡的底部的最大振幅。

尤其是，内燃机可以装备有所描述的两件式的油底壳。然后这些内燃机具有较小的声音发射，因为声音发射通过油底壳的放出显著减少。除了在内燃机上使用这样构造的油底壳之外，这样的油底壳也可以在其他场合中使用。例如在具有独立的润滑系统的传动单元中。尤其是例如在设备结构中或在商用车中使用的较大变速器中，单独的并且按照本发明的两件式的油底壳同样可以有助于明显改善声学特性。

尤其是，机动车可以配备有所描述的内燃机，其中，这些车辆基于较小的声音发射而不要求在发动机区域中的隔音措施或仅要求显著减少的隔音措施。由此能够同时实现成本节省和重量节省。

预先指出，在这里使用的数词(“第一””、“第二”，…)首先(仅)用于区别多个同类的物体、大小或过程，亦即尤其是不强制规定所述物体、大小或过程彼此的相关性和/或次序。如果相关性和/或次序应该是需要的，则其在这里明确给出或对于本领域技术人员在研究具体描述的设计方案中显而易见地得出。

附图说明

本发明以及技术范围在下面借助附图进一步解释。要指出，本发明不应该限制于所列举的实施例。尤其是，只要不明确另外示出，也可能的是，提取在附图中解释的事实的部分方面并且将其与来自本说明书的其他的组成部分和认识组合。尤其是要指出，附图和尤其是示出的尺寸比例仅是示意性的。其中：

图1示出按照现有技术的两件式的油底壳的斜视图；

图2示出通过按照图1的油底壳的竖直剖面图；

图3示出按照本发明的底壳区段的从上面看的斜视图；

图4示出通过按照本发明的两件式的油底壳的竖直剖面图；

图5示出按照本发明的底壳区段的从下面看的斜视图；

图6示出按照本发明的两件式的油底壳的分解视图；以及

图7示出按照现有技术和本发明的测量结果的图形对比。

具体实施方式

在图1中以斜视图示出按照现有技术的两件式的油底壳1。该油底壳包括上面的外壳区段2和下面的底壳区段3。底壳区段3具有底部4、侧向包围底部4的边缘5以及第一密封面6。外壳区段2形成环绕的底壳壁18和第二密封面12。在密封面6的区域中设有多个孔7，通过所述孔，底壳区段3借助第一连接机构8可以与外壳区段2连接，所述第一连接机构可以构造为螺钉。底壳区段3的底部4基本上在水平的平面中延伸，该水平的平面平行于给出的坐标系的X-Y平面定向。

图2示出按照图1的两件式的油底壳1的竖直剖面图，其中，处于上面的外壳区段2，所述外壳区段具有底壳壁18和开口16，所述开口由处于下方的底壳区段3封闭。底壳区段3的底部4基本上水平定向并且底壳区段的边缘5基本上竖直定向、即平行于示出的Z方向定向。底壳区段3到外壳区段2上的连接仅通过第一连接机构8进行，所述第一连接机构沿环绕的边缘5布置。底壳区段3的底部4的中间区域因此能够类似于膜片相对自由地振荡。

在图3中以从上面看的斜视图示出用于按照本发明的油底壳的底壳区段3。底壳区段3具有包括第一密封面6的环绕的边缘5，其中，沿边缘5布置有多个第一连接机构8。附加地，该底壳区段3还具有两个第二连接机构9，所述第二连接机构分别与边缘5间隔开距离A地布置。在此，与边缘5的距离A如示出的那样沿相对于边缘5的向内指向的表面正交的方向测量。通过布置所述两个第二连接机构9的能够正面影响底部4的振荡特性，其方式为在安装状态下，底部4的固有频率通过附加的第二连接机构9显著提高。

在图4中，示出按照本发明的油底壳1的竖直剖面图，其中，所述两个第二连接机构9被切开。油底壳1由外壳区段2和底壳区段3形成，外壳区段和底壳区段通过第一连接机构8并且附加地通过第二连接机构9相互连接。可看出由底壳区段3形成的底部4、边缘5以及由外壳区段2形成的底壳壁18。为了构成第二连接机构9，外壳区段2具有两个螺纹凸台10，螺钉11可以穿过孔7拧入所述螺纹凸台中。第二连接机构9或螺纹凸台10布置在横向支撑部17上，所述横向支撑部将底壳壁18的彼此间隔开的区域19相互连接。横向支撑部17引起油底壳1的加固。在底壳区段3的第一密封面6和外壳区段2的第二密封面12之间布置有未进一步示出的第一密封机构13，该第一密封机构将油底壳1油密地封闭。附加地，在第二连接机构9上设有第二密封机构14，以便也将这些区域油密地向外封闭。

图5以从下面看的斜视图示出按照本发明的底壳区段3，其中可看出第一连接机构8和第二连接机构9。在这里可良好看出，第二连接机构9应该与边缘5尽可能(远地)间隔开地布置。

图6以斜视图示出按照本发明的油底壳1，其中，外壳区段2与底壳区段3沿竖直方向、即Z方向分离地示出。底壳区段3形成具有边缘5的底部4并且外壳区段2形成具有开口16的底壳壁18，所述开口通过底部4或通过底壳区段3封闭。

外壳区段3具有法兰面15，内燃机的未示出的曲轴箱可以用法兰连接在所述法兰面上。也良好可看出所设置的螺纹凸台10，其设置用于接纳螺钉11并且用于构成第二连接机构9。通过利用第二连接机构9将底壳区段3附加地连接到外壳区段2上，正面影响油底壳1的声学特性。除了声学改善之外，本发明还提供其他的优点。这样，油底壳1能够通过附加的第二连接机构9得以显著加固。因此，油底壳1在负载情况下经历显著较小的变形或能够按照应用也较小并且因此较轻地确定尺寸。此外能够实现重量节省，因为在车辆侧需要较少隔音措施。此外也能够减少在边缘5的区域中所需要的第一连接机构8的数量，因为力的一部分通过第二连接机构9传输。

最后，图7借助图示示出所测得的通过本发明实现的相对于没有第二连接机构的油底壳的声学特性改善。在此，在水平轴线上以赫兹为单位记录相应测得的频率并且在竖直轴线上以瓦为单位记录声功率。竖直轴线此外使用对数增大。在每个频率中分别在左边记录的柱示出按照现有技术构成的底壳区段3的测量值。在右边在其旁边分别是按照本发明构成的底壳区段3的测量值。在这里明显可看出，按照本发明构成有第二连接机构的底壳区段的声功率比按照现有技术构成的底壳区段的声功率显著较小。

附图标记列表

1)油底壳

2)外壳区段

3)底壳区段

4)底部

5)边缘

6)第一密封面

7)孔

8)第一连接机构

9)第二连接机构

10)螺纹凸台

11)螺钉

12)第二密封面

13)第一密封机构

14)第二密封机构

15)法兰面

16)开口

17)横向支撑部

18)底壳壁

19)间隔开的区域

A)距离

Claims (8)

1.一种用于内燃机的两件式的油底壳(1)，其中，油底壳(1)具有外壳区段(2)和底壳区段(3)，底壳区段(3)形成油底壳(1)的底部(4)并且外壳区段(2)形成油底壳(1)的底壳壁(18)，外壳区段(2)和底壳区段(3)在环绕的边缘(5)上以在底壳区段(3)上的环绕的第一密封面(6)和在外壳区段(2)上的环绕的第二密封面(12)利用第一连接机构(8)密封地相互连接，其中，底壳区段(3)和外壳区段(2)附加地利用至少一个第二连接机构(9)相互连接，所述至少一个第二连接机构布置在边缘(5)之内并且此外与该边缘(5)间隔开距离(A)地布置。

2.按照上述权利要求之一所述的油底壳(1)，其中，外壳区段(2)具有至少一个横向支撑部(17)，所述至少一个横向支撑部将底壳壁(18)的两个彼此间隔开的区域(19)相互连接，其中，底壳区段(3)和外壳区段(2)在横向支撑部(17)上利用第二连接机构(9)相互连接。

3.按照上述权利要求之一所述的油底壳(1)，其中，在外壳区段(2)和底壳区段(3)之间的环绕的密封面(6、12)上设有第一密封机构(13)。

4.按照上述权利要求之一所述的油底壳(1)，其中，在第二连接机构(9)上设有用于密封底部(4)的第二密封机构(14)。

5.按照上述权利要求之一所述的油底壳(1)，其中，在第二连接机构(9)和边缘(5)之间的沿与边缘(5)的内侧正交的方向测量的距离(A)为至少20mm、优选为至少100mm。

6.按照上述权利要求之一所述的油底壳(1)，其中，第二连接机构(9)布置在围绕油底壳(1)的底部(4)的面重心的半径R之内，其中，所述半径R选择为小于400mm、优选选择为小于200mm。

7.一种内燃机，该内燃机具有按照上述权利要求之一所述的油底壳(1)。

8.一种机动车，该机动车具有按照前一个权利要求所述的内燃机。

Images