MX2015005226A

MX2015005226A - Carter de aceite para motor de combustion interna.

Info

Publication number: MX2015005226A
Application number: MX2015005226A
Authority: MX
Inventors: Arata Taguchi
Original assignee: Nissan Motor
Priority date: 2012-11-06
Filing date: 2013-10-15
Publication date: 2015-07-14
Also published as: CN104838097A; JP5804210B2; EP2918800A4; JPWO2014073332A1; MX339743B; RU2582732C1; WO2014073332A1; EP2918800B1; EP2918800A1; US20150252696A1; CN104838097B; BR112015010303A2; MY155741A; US11187120B2; BR112015010303B1

Abstract

El cárter (10) de aceite para contener aceite de motor se configura a fin de estar dividido en el cárter (13) de aceite superior metálico y el cárter (14) de aceite inferior de resina sintética. El cárter (13) de aceite superior y el cárter (14) de aceite inferior se proveen respectivamente con la viga (25) y la costilla (24), que se extienden en la dirección frontal-trasera del vehículo. Se provoca que la viga (25) y la costilla (24) miren la una hacia la otra con la separación (26) provista entre las mismas. Cuando la fuerza externa que puede deformar el cárter (14) de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo actúa sobre e) cárter (14) de aceite inferior debido a la interferencia del mismo con bordillos o similares, la viga (25) y la costilla (24) entran en contacto entre sí y previenen que el cárter (14) de aceite inferior se deforme en la dirección frontal-trasera del vehículo.

Description

CÁRTER DE ACEITE PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a un cárter de aceite para el uso en un motor de combustión interna, que comprende un cárter de aceite superior y un cárter de aceite inferior, y particularmente a una téenica para prevenir que el cárter de aceite inferior se deforme en la dirección frontal-trasera del vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Como se divulga en la Publicación de Patente 1, un cárter de aceite para un motor de combustión interna se configura a fin de estar dividido en: un cárter de aceite superior fijado a una sección inferior de un bloque de cilindros para constituir principalmente una parte inferior poco profunda; y un cárter de aceite inferior fijado en un lado inferior del cárter de aceite superior para constituir principalmente una parte inferior profunda.

REFERENCIAS ACERCA DE LA TÉCNICA ANTERIOR Documentos de Patente Documento de Patente 1: Publicación de Solicitud de Patente Japonesa No.2010-174653 BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Problemas a ser solucionados por la Invención El cárter de aceite inferior que se localiza en la parte más inferior del motor de combustión interna alberga una posibilidad de causar interferencia con los bordillos, las superficies de la carretera y similares, y someterse por consiguiente a deformación o rotura al recibir una fuerza externa debido a la interferencia desde la dirección frontal-trasera del vehículo. Particularmente, en el caso de adoptar un cárter de aceite inferior formado de resina sintética con el propósito de la reducción de peso o similar como se discute en la Publicación de Patente 1 anteriormente mencionada, el cárter de aceite inferior tiene una ductilidad insuficiente de modo que la deformación o rotura del mismo es difícil de prevenir en comparación con el caso de adoptar un cárter de aceite inferior metálico formado de una hoja de acero o simila .

En vista de las circunstancias anteriormente mencionadas, un objeto de la presente invención es proporcionar un novedoso cárter de aceite para un motor de combustión interna que pueda ser prevenido de manera efectiva contra la deformación del cárter de aceite inferior en caso de que una fuerza externa en la dirección frontal-trasera del vehículo debido a la interferencia con bordillos, superficies de la carretera o similares se aplique al cárter de aceite inferior.

Medios para solucionar los problemas Un cárter de aceite para almacenar un aceite de motor se configura para tener: un cárter de aceite superior fijado a un cuerpo de motor tal como un bloque de cilindros; y un cárter de aceite inferior fijado en el lado inferior del cárter de aceite superior. El cárter de aceite adicionalmente incluye un miembro de resistencia fijado al cárter de aceite superior o al cuerpo de motor. Adicionalmente, este cárter de aceite se dispone a fin de poner el cárter de aceite inferior en contacto con el miembro de resistencia al recibir una fuerza externa que puede deformar el cárter de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo, suprimiendo por consiguiente la deformación del cárter de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo.

EFECTOS DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la presente invención, el cárter de aceite inferior se dispone para entrar en contacto con el miembro de resistencia al recibir una fuerza externa desde la dirección frontal-trasera del vehículo debido a la interferencia con bordillos, superficies de la carretera y similares, con lo cual el cárter de aceite inferior se protege contra la deformación. Por lo tanto, se vuelve posible suprimir de manera efectiva la deformación del cárter de aceite inferior mientras que se logra la reducción de peso formando el cárter de aceite inferior a partir de un material de resina sintética.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS [Figura 1] Una vista en perspectiva en corte de una primera modalidad de un cárter de aceite para un motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención.

[Figura 2] Una vista en perspectiva de la primera modalidad del cárter de aceite, para mostrar una parte importante.

[Figura 3] Una vista en sección de la primera modalidad del cárter de aceite.

[Figura 4] Una vista en sección de la primera modalidad del cárter de aceite, similar a la Figura 3.

[Figura 5] Una vista en sección de un cárter de aceite como un ejemplo comparativo.

[Figura 6] Una vista en perspectiva de la primera modalidad del cárter de aceite, que muestra un cárter de aceite inferior solo.

[Figura 7] Una vista explicativa que muestra un caso donde el cárter de aceite interfiere con bordillos o similares.

[Figura 8] Una vista en sección de una segunda modalidad de un cárter de aceite para un motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención.

[Figura 9] Una vista en sección de una tercera modalidad de un cárter de aceite para un motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención.

[Figura 10] Una vista en sección de una cuarta modalidad de un cárter de aceite para un motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención.

[Figura 11] Una vista en sección de una quinta modalidad de un cárter de aceite para un motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención.

[Figura 12] Una vista en sección de la quinta modalidad del cárter de aceite para un motor de combustión interna, similar a la Figura 12.

MODO(S) PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN Con referencia ahora a los dibujos anexos, se explicarán las modalidades preferibles de la presente invención.

Con referencia a las Figuras 1 a 7, en primer lugar se explicará una primera modalidad de la presente invención, donde el cárter 10 de aceite perteneciente a una primera modalidad de la presente invención se aplica a un motor de combustión interna de un tipo verticalmente instalable.

Como se muestra en la Figura 7, el cárter 10 de aceite se dispone debajo de un motor de combustión interna de tipo verticalmente instalado (instalado en un compartimiento de motor localizado en una posición hacia el frente de un vehículo, en tal postura que la dirección del cigüeñal es paralela a la dirección frontal-trasera del vehículo) y se proporciona para tener una forma de una caja abierta en una porción superior. El cárter 10 de aceite se proporciona para incluir la parte 11 inferior poco profunda, y la parte 12 inferior profunda de mayor dimensión de la dirección vertical (o en profundidad) que la parte 11 inferior poco profunda. La parte 12 inferior profunda se dispone en la posición hacia el frente del vehículo. Dicho sea de paso, un miembro ilustrado en la Figura 7 mediante el número de referencia 1 es una rueda frontal del vehículo.

Como se muestra en las Figuras 1 a 4 y 6, el cárter 10 de aceite se configura a fin de ser dividido en: un cárter 13 de aceite superior metálico formado de un material metálico tal como aleaciones de aluminio y similares; y un cárter 14 de aceite inferior de resina sintética formado de un material de resina sintética.

El cárter 13 de aceite superior debe ser fijado a una sección inferior de un bloque de cilindros (no mostrado, que se comporta como una parte de un cuerpo principal de un motor de combustión interna) con pernos (no mostrados), y se proporciona para incluir en su borde superior la porción 15 de reborde superior que tiene un cierto espesor. La porción 15 de reborde superior se forma con orificios 16 para pernos en los cuales se insertan los pernos anteriormente mencionados. El cárter 13 de aceite superior se proporciona extendiéndose casi sobre la longitud del motor de combustión interna en la dirección frontal-trasera "LO" del vehículo y constituye la parte 11 inferior poco profunda por su porción 17 de pared periférica y la porción 18 de pared inferior.

La Figura 6 ilustra el cárter 14 de aceite inferior de manera independiente. Como se muestra en la Figura 6, el cárter 14 de aceite inferior se proporciona para tener una forma de un platito abierto hacia arriba que debe ser unido o fijado de manera hermética a líquidos a la porción 20 de reborde inferior (que tiene un cierto espesor y formada en una porción de borde periférico que define la abertura 19 lateral inferior) a través de un material de sellado (no mostrado) de tal manera como para llenar la abertura 19 lateral inferior que el cárter 13 de aceite superior define por su porción de borde periférico en el lado frontal de la porción 18 de pared inferior. El cárter 14 de aceite inferior se forma, en su sección de borde superior abierto, para tener una muesca 14A de sello en la cual se ajusta el material de sellado anteriormente mencionado, y una pluralidad de orificios 14B para pernos en los cuales se deben insertar los pernos de fijación. El cárter 14 de aceite inferior constituye la parte 12 inferior profunda por su sección 21 de pared periférica y la sección 22 de pared inferior.

El cárter 14 de aceite inferior se forma integral con una pluralidad de costillas 23 de refuerzo que se extienden en el interior del cárter 14 de aceite inferior a lo largo de la dirección frontal-trasera del vehículo (a lo largo de LO) en una postura montada en un vehículo. Cada una de las costillas 23 de refuerzo se moldea como una placa delgada que se proyecta desde la sección 22 de pared inferior del cárter 14 de aceite inferior, y se proporciona para extenderse a través del cárter 14 de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo (a lo largo de LO) desde una sección de pared periférica del lado frontal hacia una sección de pared periférica del lado trasero. Cada una de las costillas 23 de refuerzo se conecta, en ambos extremos, integralmente a la sección 21 de pared periférica del cárter 14 de aceite inferior.

Las costillas 23 de refuerzo se moldean tal que sus bordes superiores se cortan hacia abajo, y más específicamente, se proporcionan para incluir la región 23A plana central, el borde superior (o superficie superior) de la cual está a lo largo de una dirección sustancialmente horizontal, y un par de regiones 23B inclinadas, los bordes superiores de las cuales se extienden oblicuamente hacia arriba desde ambos extremos de la región 23A plana hacia la sección 21 de pared periférica del cárter 14 de aceite inferior. De esta manera, las costillas 23 de refuerzo se disponen tal que las regiones 23A planas se localizan en la posición más baja entre los bordes superiores de las costillas 23 de refuerzo y las regiones 23A planas se forman mucho más anchas que las regiones 23B inclinadas, a fin de no inhibir que un aceite de motor fluya en la dirección frontal-trasera "LO" del vehículo.

De modo semejante a las costillas 23 de refuerzo, el cárter 14 de aceite inferior también incluye dos costillas 24 de prevención de deformación integralmente formadas con el mismo y que se extienden en el interior del cárter 14 de aceite inferior a lo largo de la dirección frontal-trasera del vehículo (o a lo largo de la dirección "LO") en una postura montada en un vehículo. Cada una de las costillas 24 de prevención de deformación se moldea como una placa delgada que se proyecta desde la sección 22 de pared inferior del cárter 14 de aceite inferior, y se proporciona para extenderse a través del cárter 14 de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo (o a lo largo de la dirección "LO") desde la sección de pared periférica del lado frontal hacia la sección de pared periférica del lado trasero, y se conecta integralmente en ambos extremos a la sección 21 de pared periférica del cárter 14 de aceite inferior, del mismo modo que las costillas 23 de refuerzo.

Las costillas 24 de prevención de deformación se moldean tal que sus bordes superiores (o superficies superiores) se cortan hacia abajo de la misma manera que en las costillas 23 de refuerzo, y más específicamente, se proporcionan para incluir la región 24A plana, el borde superior de la cual está a lo largo de una dirección sustancialmente horizontal, y un par de regiones 24B inclinadas, los bordes superiores de las cuales se extienden oblicuamente hacia arriba desde ambos extremos de la región 24A plana hacia la sección 21 de pared periférica del cárter 14 de aceite inferior. De esta manera, las costillas 24 de prevención de deformación se proporcionan tal que las regiones 24A planas se localizan en la posición más baja y las regiones 24A planas se forman mucho más anchas que las regiones 24B inclinadas, a fin de no inhibir que un aceite de motor fluya en la dirección frontal-trasera "LO" del vehículo.

Como se muestra en la Figura 4, las costillas 23 de refuerzo se forman en intervalos adecuados en una dirección de anchura del vehículo, y dos costillas 24 de prevención de deformación se disponen con un intervalo adecuado en la dirección de anchura del vehículo. Adicionalmente, las costillas 24 de prevención de deformación se forman de mayor espesor que las costillas 23 de refuerzo y de altura ligeramente menor que las costillas 23 de refuerzo de modo que las superficies superiores de las costillas 24 de prevención de deformación son favorablemente contactables con las superficies inferiores de las vigas 25 que se mencionarán más adelante como miembros de resistencia.

El cárter 13 de aceite superior metálico se forma integral con dos vigas 25 como miembros de resistencia que se extienden en la dirección frontal-trasera del vehículo o en la dirección "LO", a fin de corresponder a dos costillas 24 de prevención de deformación que tiene el cárter 14 de aceite inferior. Como se muestra en la Figura 2, cada una de las vigas 25 se moldea como una placa delgada que se proyecta hacia abajo a través de la abertura 19 lateral inferior hacia el interior del cárter 14 de aceite inferior. La superficie inferior de la viga 25 se moldea análoga con o se moldea correspondiendo a la superficie superior de la costilla 24 de prevención de deformación a fin de asegurar una cierta extensión de la separación 26 entre las mismas sobre la longitud completa de la dirección frontal-trasera del vehículo o de la dirección "LO". En otras palabras, cada una de las vigas 25 se moldea de tal manera que su borde inferior (o superficie inferior) se proyecta hacia abajo, y más específicamente, se proporciona para incluir la región 25A plana, el borde inferior de la cual está a lo largo de una dirección sustancialmente horizontal, y un par de regiones 25B inclinadas, los bordes inferiores de las cuales se extienden oblicuamente hacia arriba desde ambos extremos de la región 25A plana.

Como se muestra en las Figuras 2, 3 y similares, un extremo lateral frontal (en la dirección frontal-trasera del vehículo) de ambos extremos de la viga 25 se conecta integralmente a la porción 17 de pared periférica del cárter 13 de aceite superior en el lado frontal del cárter 13 de aceite superior. Por otra parte, un extremo lateral trasero (en la dirección frontal-trasera del vehículo) de ambos extremos de la viga 25 se conecta integralmente a la porción 27 de pared auxiliar de soporte de viga formada proyectándose desde la porción 18 de pared inferior del cárter 13 de aceite superior en la porción de borde periférico que define la abertura 19 lateral inferior, la porción 27 de pared auxiliar que se forma integral con la porción 28 de protuberancia de perno. En otras palabras, la porción 27 de pared auxiliar se forma de una manera como para incrementar el espesor de la porción 28 de protuberancia de perno. De esta manera, el cárter 13 de aceite superior se dispone para tener la porción 27 de pared auxiliar en la proximidad de la abertura 19 lateral inferior no encerrada con la porción 17 de pared periférica bajo el favor de la presencia de la porción 28 de protuberancia de perno, y un extremo lateral trasero de ambos extremos de la región 25B inclinada se conecta integralmente a la porción 27 de pared auxiliar, estableciendo por consiguiente una estructura que puede asegurar una suficiente rigidez de soporte de la viga 25.

Dicho sea de paso, las vigas 25 se moldean tal que sus bordes superiores se cortan hacia abajo, los bordes op que se localizan para tener sustancialmente la misma altura que tiene la porción de pared inferior de la parte 11 inferior poco profunda.

Como se muestra en las Figuras 3 y 4, en el interior del cárter 10 de aceite se dispone un purgador 30 de aceite para succionar un aceite de motor que se ha almacenado en el interior del cárter 10 de aceite para entregarlo a un lado de la bomba de aceite. El purgador 30 de aceite, que constituye una parte del alojamiento 31 de bomba fijado al bloque de cilindros, tiene una forma similar a un cono adelgazada con la altura, y dispuesta de tal manera que una entrada de aceite formada en la superficie inferior de la forma de cono se localiza en la proximidad de la sección de pared inferior del cárter 14 de aceite inferior. El purgador 30 de aceite se dispone en un espacio definido por dos vigas 25 y dos costillas 24 de prevención de deformación.

Como se ilustra en la Figura 7, cuando el cárter 14 de aceite inferior localizado en la parte más inferior de un vehículo interfiere con el bordillo 2, las superficies de la carretera y similares, el cárter 14 de aceite inferior recibe una fuerza externa que puede deformar el cárter 14 de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo (o en la dirección "LO"). La presente modalidad se dispone tal que, en el momento en que el cárter 14 de aceite inferior se está deformando, las costillas 24 de prevención de deformación del cárter 14 de aceite inferior se ponen en contacto con las vigas 25 provistas al cárter 13 de aceite superior para servir como miembros de resistencia. Con esta disposición, el cárter 14 de aceite inferior se previene de una deformación adicional en la dirección frontal-trasera del vehículo (o en la dirección "LO"). Como consecuencia, se vuelve posible suprimir de manera efectiva una deformación excesiva del cárter 14 de aceite inferior mientras que se forma el cárter 14 de aceite inferior a partir de un material de resina sintética de bajo costo, de peso ligero.

Debido a que la presente modalidad se construye de modo que la carga del cárter 14 de aceite inferior formado de resina sintética se soporta por las vigas 25 (o miembros de resistencia) del cárter 13 de aceite superior metálico que tienen alta resistencia y rigidez, es posible suprimir la deformación del cárter de aceite inferior con certeza.

Adicionalmente, las costillas 24 de prevención de deformación de la presente modalidad se moldean casi iguales que aquellas de las costillas 23 de refuerzo para asegurar la rigidez del cárter 14 de aceite inferior y habilitar por consiguiente funcionar también como las costillas 23 de refuerzo. Por lo tanto, se puede evitar las modificaciones en la forma y el diseño, de modo que la producción de las mismas se puede realizar de manera conveniente.

En un estado normal donde no se aplica una fuerza externa que puede deformar el cárter 14 de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo (o en la dirección "LO"), se asegura la separación 26 entre la viga 25 del cárter 13 de aceite superior y la costilla 24 de prevención de deformación del cárter 14 de aceite inferior, la separación 26 que es para permitir un flujo de aceite. Incluso aunque la viga 25 y la costilla 24 de prevención de deformación se disponen estrechamente, el aceite de motor puede, con certeza, fluir excelentemente a través de la separación 26 en la dirección de anchura del vehículo. Adicionalmente, debido a que la viga 25 y la costilla 24 de prevención de deformación se disponen separadas entre sí a través de la separación 26, nunca se generará vibraciones y sonidos anormales debido al contacto entre ellas a menos que se cause una fuerza externa debido a la interferencia de las misma con los bordillos 2, las superficies de la carretera o similares. A saber, la separación 26 se define para tener un tamaño que no inhiba la circulación del aceite de motor en la circunstancia normal mientras que restrinja la deformación del cárter 14 de aceite inferior hecho de resina sintética a un grado aceptable al momento de interferir con los bordillos 2 o similares.

Particularmente en la presente modalidad, la viga 25 del cárter 13 de aceite superior tiene una forma que se proyecta hacia abajo mientras que la costilla 24 de prevención de deformación tiene una forma cortada hacia abajo. Consecuentemente, la viga 25 y la costilla 24 de prevención de deformación se disponen para definir la separación 26 en una posición relativamente baja, con lo cual el aceite de motor puede fluir sin problemas a través de la separación 26 en la dirección de anchura del vehículo incluso cuando la cantidad de aceite de motor se vuelve pequeña y cuando se inclina el nivel del aceite (al momento de tomar las curvas, por ejemplo).

Adicionalmente, en la presente modalidad, dos pares mutuamente opuestos de viga 25 y costilla 24 de prevención de deformación se disponen respectivamente en dos ubicaciones como se muestra en la Figura 4, y el purgador 30 de aceite se localiza dentro de un espacio del cárter 10 de aceite definido entre los dos pares de viga 25 y costilla 24 de prevención de deformación. La Figura 5 ilustra un ejemplo comparativo donde el purgador 30 de aceite no se dispone dentro del espacio definido entre los dos pares de viga 25 y costilla 24 de prevención de deformación. En el ejemplo comparativo, existe un temor de que la entrada de aceite formada en el lado inferior del purgador 30 de aceite quede expuesta para deteriorar un desempeño de admisión de aceite, por ejemplo cuando el nivel 32 del aceite se inclina mediante la inclinación, la toma de curvas, la aceleración o la desaceleración del vehículo.

En contraste, la presente modalidad se adapta tal que el nivel 32 del aceite se inclina dentro del estrecho espacio definido entre los dos pares de viga 25 y costilla 24 de prevención de deformación como se muestra en la Figura 4, a fin de no causar el temor del ejemplo comparativo donde la entrada de aceite formada en el lado inferior del purgador 30 de aceite puede quedar expuesta para deteriorar el desempeño de admisión de aceite, incluso cuando el nivel 32 del aceite se inclina grandemente. Además, el cárter 10 de aceite se provee con una estructura de mamparo dividida por los dos pares de viga 25 y costilla 24 de prevención de deformación en la dirección de anchura del vehículo, de modo que se mejora adicionalmente la rigidez de soporte.

Adicionalmente, en la presente modalidad, las superficies opuestas de la viga 25 y la costilla 24 de prevención de deformación opuestas entre sí a través de la separación 26, es decir, la superficie inferior de la viga 25 y la superficie superior de la costilla 24 de prevención de deformación tienen un par de regiones 25B inclinadas y un par de regiones 24B inclinadas, respectivamente, las regiones inclinadas que se inclinan respectivamente con respecto a las regiones planas. Cuando el cárter 14 de aceite inferior interfiere con los bordillos 2 o similares, se produce tal fuerza externa como para poner el cárter 14 de aceite inferior hacia arriba y hacia atrás; sin embargo, en la presente modalidad donde un par de regiones 25B inclinadas y un par de regiones 24B inclinadas se proporcionan en las superficies opuestas mutuamente contactables, es posible suprimir de manera efectiva el desplazamiento del cárter 14 de aceite inferior incluso contra la fuerza externa oblicua anteriormente mencionada.

En las siguientes modalidades, los componentes estructurales comunes con la modalidad anteriormente mencionada reciben los mismos números de referencia que en la modalidad anteriormente mencionada a fin de prevenir convenientemente una repetición de la explicación, y por consiguiente principalmente se discuten las cuestiones diferentes a la modalidad anteriormente mencionada.

La Figura 8 ilustra una segunda modalidad de la presente invención. En la segunda modalidad, la costilla 34 de prevención de deformación del cárter 14 de aceite inferior se proporciona para tener una forma que se proyecta hacia arriba mientras que la viga 35 del cárter 13 de aceite superior tiene una forma cortada hacia abajo a fin de corresponder a la forma que se proyecta hacia arriba de la costilla 34 de prevención de deformación, en una manera de contraste a la primera modalidad. Más específicamente, en el borde superior de la costilla 34 de prevención de deformación, su región 34? plana se localiza en una posición más alta mientras que las regiones 34B inclinadas que sirven como ambos extremos de la costilla 34 de prevención de deformación se inclinan para declinar gradualmente hacia afuera desde la región 34A plana. Asimismo, en el borde inferior de la viga 35, su región 35A plana se localiza en una posición más alta mientras que las regiones 35B inclinadas que sirven como ambos extremos de la viga 35 se inclinan para declinar gradualmente hacia afuera desde la región 35A plana.

Con la disposición de la segunda modalidad donde el más liviano entre la viga 35 metálica y la costilla 34 de prevención de deformación de resina sintética (es decir, la costilla 34 de prevención de deformación de resina sintética) tiene una forma que se proyecta hacia arriba mientras que aquél relativamente más pesado (es decir, la viga 35 metálica) tiene una forma cortada hacia arriba, se vuelve posible restringir el tamaño de la viga 35 para lograr la reducción del peso.

Sin embargo, debido a que la separación 26 definida entre la viga 35 y la costilla 24 de prevención de deformación se localiza en una posición relativamente alta en comparación con la primera modalidad, existe un temor de que el flujo de aceite de motor en la dirección de anchura del vehículo se inhiba por la región 34A plana de la costilla 34 de prevención de deformación que se extiende en la posición relativamente alta. En vista de lo anterior, la segunda modalidad se adapta tal que la costilla 34 de prevención de deformación se forma con una pluralidad de agujeros 36 pasantes para permitir un flujo del aceite (en la presente modalidad, el número de agujeros pasantes es tres). A través de estos agujeros 36 pasantes, el aceite de motor puede fluir sin problemas en la dirección de anchura del vehículo.

La Figura 9 ilustra una tercera modalidad de la presente invención. En la tercera modalidad, la viga 25 y la costilla 24 de prevención de deformación opuestas entre si a través de la separación 26 se forman teniendo regiones 37 disparejas en sus superficies opuestas (o superficies de contacto), las regiones 37 disparejas que son para prevenir que la viga 25 y la costilla 24 de prevención de deformación se deslicen a lo largo de la dirección frontal-trasera del vehículo (o a lo largo de la dirección "LO") cuando estos miembros se ponen en contacto entre sí. En la presente modalidad, la viga 25 y la costilla 24 de prevención de deformación se forman respectivamente teniendo regiones 37 disparejas (las formas escalonadas de las cuales son análogas entre sí) en sus superficies opuestas. Dicho sea de paso, la forma de las regiones 37 disparejas no se limita a la anteriormente mencionada, y sólo requiere ser una algo desnivelada que tenga una pluralidad de superficies inclinadas o curvadas acoplables entre sí.

Cuando el cárter 14 de aceite inferior interfiere con los bordillos 2 o similares, se produce tal fuerza externa como para poner el cárter 14 de aceite inferior hacia arriba y hacia atrás; sin embargo, en el caso donde la viga 25 y la costilla 24 de prevención de deformación se forman respectivamente teniendo regiones 37 disparejas en sus superficies opuestas como en la presente modalidad, es posible suprimir con más certeza el desplazamiento del cárter 14 de aceite inferior debido a que las regiones 37 disparejas se pueden acoplar entre si.

La Figura 10 ilustra una cuarta modalidad de la presente invención. En la cuarta modalidad, en las posiciones correspondientes a las costillas 24 de prevención de deformación formadas de manera proyectante hacia arriba dentro del cárter 14 de aceite inferior, se proporcionan costillas 38 exteriores formadas proyectándose hacia afuera (o hacia abajo) desde el cárter 14 de aceite inferior. Las costillas 38 exteriores se moldea como una placa delgada que se extiende a lo largo de la dirección frontal-trasera del vehículo (o a lo largo de la dirección "LO"), de modo similar a las costillas 24 de prevención de deformación. En otras palabras, un par de costilla 24 de prevención de deformación y costilla 38 exterior se moldea como una placa delgada de tal manera como para penetrar la sección 22 de pared inferior del cárter 14 de aceite inferior. Los extremos inferiores de las costillas 38 exteriores se localizan en la posición más baja del cárter 10 de aceite.

Con la disposición de la cuarta modalidad, cuando el cárter 14 de aceite inferior interfiere con los bordillos 2 o similares, las costillas 38 exteriores localizadas en la posición más baja deben ser puestas en interferencia con los bordillos 2 o similares antes. La fuerza externa recibida a partir de los bordillos 2 o similares se transmite infaliblemente a través de las costillas 38 exteriores a las costillas 24 de prevención de deformación interiores con eficiencia, con lo cual se puede suprimir con más certeza la deformación del cárter 14 de aceite inferior.

Las Figuras 11 y 12 ilustran una quinta modalidad de la presente invención. En la disposición de la quinta modalidad, el miembro de resistencia está constituido del alojamiento 31 de bomba fijado a un bloque de cilindros que sirve como un cuerpo de motor, en lugar de las vigas formadas integrales con el cárter 13 de aceite superior como en las primera a en adelante modalidades. Más específicamente, el purgador 30 de aceite que se comporta como una parte del alojamiento 31 de bomba se provee con salientes 39 (que se proyecta hacia abajo desde la superficie inferior del purgador 30 de aceite hacia la sección 22 de pared inferior del cárter 14 de aceite inferior) como un miembro de resistencia. Como se muestra en la Figura 12, cada una de las salientes 39 tiene una forma que se proyecta hacia abajo que tiene en su borde inferior la región 39A plana y un par de regiones 39B inclinadas, de modo similar a la viga 25 de la primera modalidad. Por otra parte, cada una de las costillas 24 de prevención de deformación provistas al cárter 14 de aceite inferior tiene en su borde superior una sección 40 rebajada cortada hacia abajo para aceptar la saliente 39 anteriormente mencionada. Más específicamente, cada una de las costillas 24 de prevención de deformación incluye la región 40A plana y un par de regiones 40B inclinadas en la sección 40 rebajada. Entre la saliente 39 y la porción 40 rebajada, se asegura una cierta extensión de la separación 26.

Con tal disposición, las salientes 39 y las porciones 40 rebajadas o las costillas 24 de prevención de deformación del cárter 14 de aceite inferior se ponen en contacto entre si cuando se aplica la fuerza externa que puede deformar el cárter 14 de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo (o en la dirección "LO"). Por consiguiente, es posible suprimir una deformación adicional del cárter 14 de aceite inferior así como las modalidades anteriormente mencionadas. Además, si el alojamiento 31 de bomba se utiliza también como el miembro de resistencia como en la quinta modalidad, puede volverse posible simplificar más la disposición estructural.

Aunque la presente invención se ha explicado con base en las modalidades concretas, la presente invención no se limita a estas modalidades. En las modalidades anteriormente mencionadas, la presente invención se aplica a un motor de combustión interna de un tipo verticalmente instalable; sin embargo, también es posible aplicar la presente invención a un motor de combustión interna de un tipo horizontalmente instalable donde la dirección de un cigüeñal está en paralelo con la dirección de anchura del vehículo, por ejemplo. En este caso también, las vigas y las costillas de prevención de deformación se forman a lo largo de la dirección frontal-trasera del vehículo como en el caso de las modalidades anteriormente mencionadas.

Además, también es posible dispuesto un par de una viga y una costilla de prevención de deformación en una posición o tres o más posiciones, aunque el par en la primera modalidad y similares se dispone en dos posiciones.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna y para almacenar un aceite de motor, caracterizado en que comprende: un cárter de aceite superior fijado a un cuerpo de motor, un cárter de aceite inferior fijado en el lado inferior del cárter de aceite superior; y un miembro de resistencia fijado al cárter de aceite superior o al cuerpo de motor, en donde, cuando la fuerza externa que puede deformar el cárter de aceite inferior en una dirección frontal-trasera de un vehículo actúa sobre el cárter de aceite inferior, el cárter de aceite inferior se pone en contacto con el miembro de resistencia imposibilitándosele por consiguiente deformarse en la dirección frontal-trasera del vehículo.

2. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado en que el cárter de aceite superior se forma de un material metálico, y el miembro de resistencia es una viga formada integral con el cárter de aceite superior y que se extiende en la dirección frontal-trasera del vehículo.

3. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en la reivindicación 2, caracterizado en que el cárter de aceite inferior se forma de un material de resina sintética.

4. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en la reivindicación 2 o 3, caracterizado en que una costilla que se extiende en la dirección frontal-trasera del vehículo se proporciona en el interior del cárter de aceite inferior de modo que la viga y la costilla se ponen en contacto entre sí cuando la fuerza externa que puede deformar el cárter de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo actúa sobre el cárter de aceite inferior.

5. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en la reivindicación 4, caracterizado en que un par de la viga y la costilla opuestas entre sí se localiza al menos en dos posiciones, y un purgador de aceite se dispone dentro de un espacio definido entre los dos pares de la viga y la costilla.

6. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en la reivindicación 4 o 5, caracterizado en que una región inclinada formada inclinándose con respecto a un plano horizontal se proporciona respectivamente en las superficies opuestas de la viga y la costill .

7. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado en que, en el estado de no recibir la fuerza externa que puede deformar el cárter de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo se asegura una separación para permitir un flujo de aceite entre las superficies opuestas de la viga y la costilla.

8. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado en que la viga se moldea tal que su borde inferior se proyecta hacia abajo mientras que la costilla se moldea tal que su borde superior se corta hacia abajo como para aceptar la forma saliente de la viga.

9. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado en que la costilla se moldea tal que su borde superior se proyecta hacia arriba mientras que la viga se moldea tal que su borde inferior se corta hacia arriba como para aceptar la forma saliente de la costilla.

10. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en la reivindicación 9, caracterizado en que la costilla se forma con un agujero pasante para permitir un flujo de aceite.

11. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizado en que la viga y la costilla se forman teniendo regiones disparejas en sus superficies opuestas, para prevenir que ambas de la viga y la costilla se deslicen a lo largo de la dirección frontal-trasera del vehículo cuando estos miembros se ponen en contacto entre sí.

12. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado en que el cárter de aceite inferior se proporciona para tener una costilla exterior que se extiende en la dirección frontal-trasera del vehículo, en una posición exterior correspondiente a la costill .

13. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado en que el miembro de resistencia está constituido de un alojamiento de bomba fijado al cuerpo de motor.

14. Un cárter de aceite para un motor de combustión interna, según se reivindica en la reivindicación 13, caracterizado en que el alojamiento de bomba incluye un purgador de aceite localizado dentro del cárter de aceite, y el purgador de aceite se forma teniendo una saliente descendente en su superficie inferior que mira hacia una sección de pared inferior del cárter de aceite inferior de modo que la saliente y el cárter de aceite inferior se ponen en contacto entre sí cuando la fuerza externa que puede deformar el cárter de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo actúa sobre el cárter de aceite inferior. RESUMEN DE LA INVENCIÓN El cárter (10) de aceite para contener aceite de motor se configura a fin de estar dividido en el cárter (13) de aceite superior metálico y el cárter (14) de aceite inferior de resina sintética. El cárter (13) de aceite superior y el cárter (14) de aceite inferior se proveen respectivamente con la viga (25) y la costilla (24), que se extienden en la dirección frontal-trasera del vehículo. Se provoca que la viga (25) y la costilla (24) miren la una hacia la otra con la separación (26) provista entre las mismas. Cuando la fuerza externa que puede deformar el cárter (14) de aceite inferior en la dirección frontal-trasera del vehículo actúa sobre el cárter (14) de aceite inferior debido a la interferencia del mismo con bordillos o similares, la viga (25) y la costilla (24) entran en contacto entre sí y previenen que el cárter (14) de aceite inferior se deforme en la dirección frontal-trasera del vehículo.