CN104838097A - 内燃机的油盘 - Google Patents

Abstract

一种内燃机的油盘，由金属制的上侧油盘(13)和合成树脂制的下侧油盘(14)分割构成贮存发动机油的油盘(10)。在上侧油盘(13)和下侧油盘(14)分别形成沿车辆前后方向延伸的梁(25)和肋(24)，使两者隔着间隙(26)而相对。在因与路边石等发生干涉而施加了使下侧油盘(14)向车辆前后方向变形的外力时，梁(25)和肋(24)抵接，抑制下侧油盘(14)的车辆前后方向的变形。

Description

内燃机的油盘

技术领域

本发明涉及由上侧油盘和下侧油盘构成的内燃机的油盘，特别是涉及抑制下侧油盘的车辆前后方向的变形的技术。

背景技术

例如专利文献1中公开的那样，内燃机的油盘由固定于缸体的下部并主要形成浅底部的上侧油盘和固定于该上侧油盘的下侧并主要形成深底部的下侧油盘分割构成。

专利文献1:(日本)特开2010－174653号公报

位于内燃机的最下部的下侧油盘有可能与路边石及路面等发生干涉，在因该干涉而施加有车辆前后方向的外力时，易导致变形或损坏。特别是如上述专利文献1记载的那样，由于轻量化等目的，下侧油盘采用合成树脂制的材料的情况与采用钢板等金属制的下侧油盘的情况相比，由于延展性不充分，因此，难以防止下侧油盘的变形或损坏。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而创立的，其目的在于，提供一种新的内燃机的油盘，在因路边石及路面等的干涉而对下侧油盘施加了车辆前后方向的外力时，也能够有效地抑制下侧油盘的变形。

由固定于缸体等发动机主体的上侧油盘和固定于该上侧油盘的下侧的下侧油盘构成贮存发动机油的油盘。另外，具有固定于上侧油盘或发动机主体的强度部件。而且，构成为，当施加了使所述下侧油盘向车辆前后方向变形的外力时，下侧油盘与所述强度部件抵接，抑制下侧油盘的车辆前后方向的变形。

根据本发明，在因路边石或路面等的干涉而对下侧油盘施加了车辆前后方向的外力时，通过下侧油盘与强度部件抵接，能够抑制下侧油盘的变形。因此，例如通过由合成树脂材料形成下侧油盘，能实现轻量化，同时，能有效地抑制该下侧油盘的变形。

附图说明

图1是表示本发明第1实施例的内燃机的油盘的剖面立体图；

图2是表示上述第1实施例的油盘的主要部分的立体图；

图3是表示上述第1实施例的油盘的剖面图；

图4是表示同上上述第1实施例的油盘的剖面图；

图5是表示比较例的油盘的剖面图；

图6是以单体表示上述第1实施例的油盘的下侧油盘的立体图；

图7是表示油盘与路边石等发生干涉的状况的说明图；

图8是表示本发明的第2实施例的内燃机的油盘的剖面图；

图9是表示本发明的第3实施例的内燃机的油盘的剖面图；

图10是表示本发明的第4实施例的内燃机的油盘的剖面图；

图11是表示本发明的第5实施例的内燃机的油盘的剖面图；

图12是表示同上第5实施例的内燃机的油盘的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明优选的实施例。

首先，参照图1～图7，对将本发明第1实施例的油盘10适用于纵置式的内燃机的第1实施例进行说明。

如图7所示，油盘10以曲轴的轴方向沿着车辆前后方向的姿势配置于搭载在车辆前方的发动机室内的纵置式的内燃机的下方侧，形成上方开放的箱形状。该油盘10具有浅底部11、上下方向尺寸(深度)比该浅底部11大的深底部12，深底部12配置于车辆前方侧。另外，图7的符号1为车辆的前轮。

参照图1～图4及图6，该油盘10通过由铝合金等金属材料形成的金属制的上侧油盘13和由合成树脂材料形成的合成树脂制的下侧油盘14分割构成。

上侧油盘13是使用螺栓(图示省略)固定于内燃机的发动机主体的一部分即缸体(图示省略)的下部的部件，在设置于上缘部的规定厚度的上侧凸缘部15形成有插通上述螺栓的螺栓孔16。该上侧油盘13横跨内燃机的大体全长在车辆前后方向L0延伸，构成浅底部11的周壁部17和底壁部18。

图6用单体表示下侧油盘14。如该图6所示，下侧油盘14形成上方开口的浅盘状的形状，以闭塞在上侧油盘13的底壁部18的车辆前方侧开口形成的下面开口部19的方式，经由密封材料(图示省略)液密地接合、固定于设置在该下面开口部19的周缘部的规定厚度的下侧凸缘部20。在下侧油盘14的上缘开口部，形成有上述密封材料嵌合的密封槽14A，并且形成有固定用的螺栓插通的多个螺栓孔14B。该下侧油盘14构成深底部12的周壁部21和底壁部22。

在下侧油盘14的内侧，一体地形成有以车辆搭载姿势沿车辆前后方向L0延伸的多个加强用肋23。各加强用肋23形成为从下侧油盘14的底壁部22立起的薄板状，以将下侧油盘14沿车辆前后方向L0横断的方式架设在下侧油盘14的前后的周壁部21，在两侧与下侧油盘14的周壁部21一体地连接。

加强用肋23形成为其上缘形成为朝向下方凹陷的凹形状。详细地说，具有上缘(上面)沿着大致水平方向的中央平坦的平坦部23A和上缘从平坦部23A的两端朝向下侧油盘14的周壁部21向斜上方倾斜的一对倾斜部23B。平坦部23A形成于加强肋23的上缘中最低的位置，且该平坦部23A形成为比倾斜部23B足够宽，以使该加强用肋23不阻碍发动机油的车辆前后方向L0的流通。

与这些加强用肋23同样，在下侧油盘14的内侧一体地形成有以车辆搭载姿势沿车辆前后方向L0延伸的两个抑制变形用肋24。各抑制变形用肋24与加强用肋23一样，形成从下侧油盘14的底壁部22立起的薄板状，以将下侧油盘14沿车辆前后方向L0横断的方式架设于下侧油盘14的前后的周壁部21，在两侧与下侧油盘14的周壁部21一体地连接。

抑制变形用肋24与加强用肋23同样，形成其上缘(上面)向下方凹陷的凹形状。详细地说，具有上缘沿着大致水平方向平坦的平坦部24A和上缘从平坦部24A的两端朝向下侧油盘14的周壁部21向斜上方倾斜的一对倾斜部24B。平坦部24A形成于低的位置，且该平坦部24A形成为比倾斜部24B足够宽，以使该抑制变形用肋24不阻碍发动机油的车辆前后方向L0的流通。

也如图4所示，加强用肋23沿车宽方向隔开适当间隔而形成，并且两个抑制变形用肋24沿车宽方向隔开适当间隔而配置。另外，抑制变形用肋24形成为壁厚比加强用肋23厚，且比加强用肋23稍低，以使其上面侧与作为后述的强度部件的梁25的下面侧可良好地抵接。

在金属制的上侧油盘13，与形成于下侧油盘14的两个抑制变形用肋24相对应，一体地形成有作为沿车辆前后方向L0延伸的强度部件的两个梁25。同样地，如图2所示，各梁25形成薄板形状，通过下面开口部19朝向下侧油盘14的内部向下方伸出。梁25的下面和抑制变形用肋24的上面设定为相对应的相似形状，在两者之间贯穿车辆前后方向L0的全长确保规定的间隙26。即，梁25形成其下缘(下面)向下方突出的向下凸的凸形状，详细地说，具有下缘沿着大致水平方向平坦的平坦部25A和下缘从平坦部25A的两端向斜上方倾斜的一对倾斜部25B。

如图2、图3等所示，梁25的车辆前后方向的两端部中，车辆前方侧的端部与上侧油盘13的前侧的周壁部17一体地连接。另一方面，车辆后方侧的端部与从上侧油盘13的下面开口部19的周缘的底壁部18立起的梁支承用的辅助壁部27一体地连接，该辅助壁部27以与螺栓凸台部28连接的方式一体地形成。即，以使螺栓凸台部28厚壁化的形式形成有辅助壁部27。这样，上侧油盘13的构造为，在周围没有周壁部17的下面开口部19的附近，利用螺栓凸台部28立设有辅助壁部27，通过使车辆后方侧的倾斜部25B与该辅助壁部27一体地连接，充分地确保梁25的支承刚性。

另外，梁25的上缘形成向下凹陷的凹形状，并设置于与浅底部11的底壁部18大体相同的高度位置。

如图3、图4所示，在油盘10的内部配置有用于吸取贮存在油盘10内的发动机油并输送至油泵侧的滤油器30。该滤油器30是构成固定于缸体的泵壳31的一部分的部件，形成朝向下方扩展的大体圆锥形状，其下面侧所形成的油吸入口接近下侧油盘14的底壁部而配置。该滤油器30配置于被两部位的梁25和抑制变形用肋24的组夹持的空间内。

而且，在本实施例中，如图7所示，当由于位于车辆的最下部的下侧油盘14与路边石2及路面等发生干涉而施加使下侧油盘14向车辆前后方向L0变形的外力，下侧油盘14开始变形时，下侧油盘14的抑制变形用肋24与设置于上侧油盘13的作为强度部件的梁25抵接，抑制下侧油盘14的其以上的车辆前后方向L0的变形。其结果是，可以利用轻量且廉价的合成树脂材料形成下侧油盘14，并且可以有效地抑制下侧油盘14的过度的变形。

特别是在本实施例中，采用通过由金属制且刚性、强度高的上侧油盘13的梁25(强度部件)支承来自合成树脂制的下侧油盘14的负荷的构造，所以能够可靠地抑制下侧油盘的变形。

另外，本实施例的抑制变形用肋24是与用于确保下侧油盘14的刚性的加强用肋23大体同样的形状的部件，由于也兼用作为加强用肋23的功能，所以形状或布局的变更少，制造容易。

在未施加使下侧油盘14向车辆前后方向L0变形的外力的正常状态下，在上侧油盘13的梁25和下侧油盘14的抑制变形用肋24之间，确保了容许油的流通的间隙26。因此，虽然将梁25和抑制变形用肋24接近配置，但通过上述的间隙26也可以确保发动机油的车宽方向的良好的流通。另外，只要没有路边石2及路面等的干涉造成的外部输入，经由间隙26，梁25和抑制变形用肋24分开配置，所以不会产生因两者的接触造成的噪音或振动。即，上述的间隙26设定为在正常状态下不阻碍油的循环，且在与路边石2等发生干涉时，将合成树脂制的下侧油盘14的变形抑制在容许以下的程度的尺寸。

特别是在本实施例中，上侧油盘的梁25形成向下方凸的凸形状，下侧油盘14的抑制变形用肋24形成向下凹的凹形状。因此，梁25和抑制变形用肋24之间的间隙26配置于较低的位置，即使在油量少的情况或转弯时等油面倾斜的情况下，也可通过该间隙26使发动机油的车宽方向的流通良好地进行。

另外，在本实施例中，也如图4所示，在两个部位形成相互相对的梁25和抑制变形用肋24的组，在被这两个部位的梁25和抑制变形用肋24的组夹持的空间内，在油盘10内配置滤油器30。图5表示未将滤油器30配置在梁25和抑制变形用肋24的组之间的空间的比较例。在该比较例中，在车辆的倾斜及转弯、加减速时等油面32倾斜时，设置于滤油器30的下面侧的吸入口从油面32露出，有可能阻碍油吸入性能。

与此相对，在本实施例中，如图4所示，在由两个部位的梁25和抑制变形用肋24的组夹持的窄的空间内，油面32为倾斜的形状，所以即使油面32大幅度地倾斜，也不会如比较例那样设置于滤油器30的下面侧的吸入口从油面32露出，也不会阻碍油吸入性能。另外，由于油盘10通过两个部位的梁25和抑制变形用肋24的组成为沿车宽方向被隔开的隔壁构造，所以支承刚性进一步提高。

进而，在本实施例中，在经由间隙26相互相对的梁25和抑制变形用肋24的相对面、即梁25的下面和抑制变形用肋24的上面，分别设置有相对于水平面倾斜的一对倾斜部24B、25B。因此，如果下侧油盘14与路边石2等发生干涉时，虽然作用欲将下侧油盘14向后方牵引并抬起的外部输入，但由于在本实施例中，在相互抵接的相对面设置有一对倾斜部24B、25B，因此，相对于这种倾斜的外部输入也可以有效地抑制下侧油盘14的位移。

在以下的实施例中，对与已述的实施例共同的构成要素附加相同的参照符号，并适当地省略重复的说明，主要对与已述的实施例不同的部分进行说明。

图8表示本发明的第2实施例。在该第2实施例中，与上述第1实施例相反，下侧油盘14的抑制变形用肋34形成向上凸的凸形状，上侧油盘13的梁35形成向上凹陷的凹形状以接受抑制变形用肋34的凸形状。即，抑制变形用肋34的上缘其平坦部34A成为最高的位置，两侧的倾斜部34B以从平坦部34A朝向外侧慢慢变低的方式倾斜。同样地，梁35的上缘其平坦部35A为最高的位置，两侧的倾斜部35B以从平坦部35A朝向外侧逐渐变低的方式倾斜。

根据这种第2实施例，金属制的梁35和合成树脂制的抑制变形用肋34中，成为轻量的合成树脂制的抑制变形用肋34向上侧伸出的形状，比较重的金属制的梁35为凹形状，所以抑制了梁35的大小，可以实现轻量化。

但是，与第1实施例相比，由于梁35和抑制变形用肋34的间隙26的位置为较高的位置，因此，车宽方向的发动机油的流通有可能会因在较高的位置延伸的抑制变形用肋34的平坦部34A而受到阻碍。在此，在该第2实施例中，在下侧油盘14的抑制变形用肋34，贯通形成有容许油的流通的多个(本实施例中为3个)贯通孔36。通过该贯通孔36来顺畅地进行车宽方向的油的流通。

图9表示本发明的第3实施例。在该第3实施例中，在经由间隙26相对的梁25和抑制变形用肋24的相对面(对合面)，形成有当两者抵接时抑制两者的车辆前后方向L0的滑动的凸凹部37。该实施例中，在梁25和抑制变形用肋24的相对面形成有相似形状的锯齿形状的凹凸部37。另外，作为凹凸部37的形状不限于此，只要是具有相互嵌合的多个倾斜面或弯曲面的凹凸形状即可。

若下侧油盘14与路边石2等发生干涉，则作用欲将下侧油盘14一边向后方拉拽一边抬起的外部输入，但如本实施例，在梁25和抑制变形用肋24的相对面形成有凹凸部37的情况下，通过该凹凸部37啮合，可以更可靠地抑制下侧油盘14的位移。

图10表示本发明的第4实施例。在该第4实施例中，在与从下侧油盘14的内侧向上方立起的抑制变形用肋24对应的位置，形成有自下侧油盘14的外侧(下侧)向下方突出的外侧肋38。外侧肋38与抑制变形用肋24同样，形成薄板状，沿车辆前后方向L0延伸。即，以插通下侧油盘14的底壁部22的形式，一连串的抑制变形用肋24和外侧肋38形成为薄板状。外侧肋38的下端位于油盘10整体的最下部。

根据这种第4实施例，在下侧油盘14与路边石2等发生干涉时，通过使位于最下部的外侧肋38主动地与路边石2等发生干涉，将来自路边石2等的外部输入经由外侧肋38可以高效且可靠地向内侧的抑制变形用肋24传递，可以更可靠地抑制下侧油盘14的变形。

图11及图12表示本发明的第5实施例。在该第5实施例中，代替如上述第1～第4实施例那样与上侧油盘13一体地形成的梁，而由固定在作为发动机主体的缸体的泵壳31构成强度部件。更具体地说，在泵壳31的一部分即滤油器30形成从该滤油器30的下面朝向下侧油盘14的底壁部22并向下方突出的作为强度部件的突起部39。同样地，如图12所示，突起部39与第1实施例的梁25同样，形成为具有其下缘平坦的平坦部39A和倾斜的一对倾斜部39B的向下凸的凸形状。另外，在形成于下侧油盘14的抑制变形用肋24的上缘，形成有接受上述的突起部39的向下方凹陷的凹部40，即形成有平坦的平坦部40A和倾斜的一对倾斜部40B，在两者之间确保规定的间隙26。

根据这种构造，当施加了使下侧油盘14向车辆前后方向L0变形的外力时，突起部39和下侧油盘14的抑制变形用肋24的凹部40抵接，从而，与上述的实施例一样，可以抑制其以上的下侧油盘14的变形。而且，如第5实施例，作为强度部件通过使用泵壳30，可以实现构造的进一步简单化。

如以上所述，基于具体的实施例对本发明进行了说明，但本发明不限定于上述实施例。例如，上述实施例中将本发明适用于纵置式的内燃机，但同样也可以将本发明适用于曲轴轴方向沿着车宽方向的横置式的内燃机。该情况下，梁或抑制变形用肋与上述的实施例同样，沿着车辆前后方向形成。

另外，在上述第1实施例等中，梁和抑制变形用肋构成的组形成在两个部位，但也可以设置在一个部位或三个部位。

Claims (14)

1.一种内燃机的油盘，贮存发动机油，由固定于发动机主体的上侧油盘和固定于该上侧油盘的下侧的下侧油盘构成，

而且，具有固定在所述上侧油盘或发动机主体的强度部件，

并构成为，当施加使所述下侧油盘向车辆前后方向变形的外力时，下侧油盘与所述强度部件抵接，来抑制下侧油盘的车辆前后方向的变形。

2.如权利要求1所述的内燃机的油盘，其中，

所述上侧油盘由金属材料形成，

所述强度部件是与上侧油盘一体地形成的沿车辆前后方向延伸的梁。

3.如权利要求2所述的内燃机的油盘，其中，

所述下侧油盘由合成树脂材料形成。

4.如权利要求2或3所述的内燃机的油盘，其中，

构成为，

在所述下侧油盘的内侧形成沿车辆前后方向延伸的肋，

当施加了使所述下侧油盘向车辆前后方向变形的外力时，所述梁和所述肋抵接。

5.如权利要求4所述的内燃机的油盘，其中，

至少在两个部位形成相互相对的梁和肋的组，

在由所述两个部位的梁和肋的组夹持的空间内配置有滤油器。

6.如权利要求4或5所述的内燃机的油盘，其中，

在所述梁和肋的相对面设置有相对于水平面倾斜的倾斜部。

7.如权利要求4～6中任一项所述的内燃机的油盘，其中，

在未施加使所述下侧油盘向车辆前后方向变形的外力的状态下，在所述梁和肋的相对面间确保有容许油的流通的间隙。

8.如权利要求4～7中任一项所述的内燃机的油盘，其中，

所述梁的下缘形成向下凸的凸形状，

所述肋的上缘形成向下凹陷的凹形状，以接受所述梁的凸形状。

9.如权利要求4～7中任一项所述的内燃机的油盘，其中，

所述肋的上缘形成向上凸的凸形状，

所述梁的下缘形成向下凹陷的凹形状，以接受所述肋的凸形状。

10.如权利要求9所述的内燃机的油盘，其中，

在所述肋形成有容许油的流通的贯通孔。

11.如权利要求4～10中任一项所述的内燃机的油盘，其中，

在所述梁和肋的相对面形成有当两者抵接时抑制两者的车辆前后方向的滑动的凸凹部。

12.如权利要求4～11中任一项所述的内燃机的油盘，其中，

在所述下侧油盘的外侧，在与所述肋对应的位置形成有沿车辆前后方向延伸的外侧肋。

13.如权利要求1所述的内燃机的油盘，其中，

所述强度部件由固定于发动机主体的泵壳构成。

14.如权利要求13所述的内燃机的油盘，其中，

构成为，

所述泵壳含有配置于所述油盘内的滤油器，

在与所述油盘的底壁部相对的滤油器的下面，形成有向下方突出的突起部，

当施加了使所述下侧油盘向车辆前后方向变形的外力时，所述突起部和所述下侧油盘抵接。