BR112015010303B1

BR112015010303B1 - cárter de óleo para motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112015010303B1
Application number: BR112015010303-0A
Authority: BR
Inventors: Arata Taguchi
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2012-11-06
Filing date: 2013-10-15
Publication date: 2021-01-12
Also published as: US20150252696A1; MY155741A; EP2918800A1; US11187120B2; MX339743B; BR112015010303A2; EP2918800A4; WO2014073332A1; JP5804210B2; RU2582732C1; CN104838097A; CN104838097B; JPWO2014073332A1; EP2918800B1; MX2015005226A

Abstract

PANELA DE ÓLEO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA Panela de óleo (10) para conter óleo de motor é configurada de modo a ser dividida em uma panela de óleo superior metálica (13) e uma panela de óleo inferior de resina sintética (14). A panela de óleo superior (13) e a panela de óleo inferior (14) são respectivamente fornecidas com um feixe (25) e uma nervura (24), que se estendem na direção frente-trás do veículo. O feixe (25) e a nervura (24) são voltados um para o outro com o espaço (26) fornecido entre os mesmos. Quando a força externa que pode deformar a panela de óleo inferior (14) na direção frente-trás do veículo age na panela de óleo inferior (14) devido à interferência da mesma com o meio fio ou similar, o feixe (25) e a nervura (24) entram em contato um com o outro e impedem que a panela de óleo inferior (14) deforme na direção frente-trás do veículo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001]A presente invenção refere-se a um cárter de óleo para uso em um motor de combustão interna, compreendendo um cárter de óleo superior e um cárter de óleo inferior, e particularmente a uma técnica para impedir que o cárter de óleo inferior deforme na direção frente-trás do veículo.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002]Como descrito na publicação de patente 1, um cárter de óleo para um motor de combustão interna é configurada de modo a ser dividida em um cárter de óleo superior fixada a uma seção inferior de um bloco de cilindro para constituir basicamente uma parte de fundo raso; e um cárter de óleo inferior fixada em um lado inferior do cárter de óleo superior para constituir basicamente uma parte inferior profunda.

REFERÊNCIAS SOBRE A TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTOS DE PATENTE

[003]Documento de patente 1: publicação de pedido de patente japonês No. 2010-174653

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[004]O cárter de óleo inferior que está localizado na parte mais inferior do motor de combustão interna suporta uma possibilidade de causar interferência com meio fio, superfícies de estrada e similares, e, portanto, sujeita à deformação ou quebra quando recebe força eterna devido à interferência da direção frente-trás do veículo. Particularmente no caso de adoção de um cárter de óleo inferior formado de resina sintética para fins de redução de peso ou similar como discutido na publicação de patente mencionada acima 1, o cárter de óleo inferior é insuficiente em termos de ductilidade de modo que a deformação ou quebra seja difícil de impedir em comparação com o caso de adoção de um cárter de óleo inferior metálico formado a partir de uma folha de aço ou similar.

[005]Em vista das circunstâncias acima, um objetivo da presente invenção é fornecer um cárter de óleo novo para um motor de combustão interna que possa efetivamente ser impedido de deformar no caso de forças externas na direção frente- trás do veículo serem aplicadas devido à interferência do meio fio, superfícies de estrada ou similares ao cárter de óleo inferior.

MEIOS DE SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[006]Um cárter de óleo para armazenamento de um óleo de motor é configurado para ter um cárter de óleo superior fixado a um corpo de motor tal como um bloco de cilindro; e um cárter de óleo inferior fixado ao lado inferior do cárter de óleo superior. O cárter de óleo inclui adicionalmente um elemento de resistência fixado ao cárter de óleo superior ou corpo do motor. Adicionalmente, esse cárter de óleo é disposto de modo a trazer o cárter de óleo inferior em contato com o elemento de resistência quando do recebimento de força externa que pode deformar o cárter de óleo inferior na direção frente-trás do veículo, suprimindo, assim, a deformação do cárter de óleo inferior na direção frente-trás do veículo.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[007]De acordo com a presente invenção, o cárter de óleo inferior é disposto para entrar em contato com o elemento de resistência quando do recebimento da força externa a partir da direção frente-trás do veículo devido à interferência com meio fio, superfícies de estrada e similares, com os quais o cárter de óleo inferior é impedido de deformar. Dessa forma, se torna possível a supressão efetiva da deformação do cárter de óleo inferior enquanto se alcança uma redução de peso pela formação do cárter de óleo inferior a partir de um material de resina sintética.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[008]A figura 1 é uma vista em perspectiva recortada de uma primeira modalidade de um cárter de óleo para um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção;

[009]A figura 2 é uma vista em perspectiva da primeira modalidade do cárter de óleo, para ilustrar uma parte importante;

[010]A figura 3 é uma vista em corte da primeira modalidade do cárter de óleo;

[011]A figura 4 é uma vista em corte da primeira modalidade do cárter de óleo similar à figura 3;

[012]A figura 5 é uma vista em corte de um cárter de óleo como um exemplo comparativo;

[013]A figura 6 é uma vista em perspectiva da primeira modalidade do cárter de óleo ilustrando um cárter de óleo inferior sozinho;

[014]A figura 7 é uma vista explicativa ilustrando um evento onde o cárter de óleo interfere com o meio fio ou similares;

[015]A figura 8 é uma vista em corte de uma segunda modalidade de um cárter de óleo para um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção;

[016]A figura 9 é uma vista em corte de uma terceira modalidade de um cárter de óleo para um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção;

[017]A figura 10 é uma vista em corte de uma quarta modalidade de um cárter de óleo para um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção;

[018]A figura 11 é uma vista em corte de uma quinta modalidade de um cárter de óleo para um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção;

[019]A figura 12 é uma vista em corte da quinta modalidade do cárter de óleo para um motor de combustão interna, similar à figura 12.

MODOS DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[020]Com referência agora aos desenhos em anexo, as modalidades preferidas da presente invenção serão explicadas.

[021]Com referência às figuras de 1 a 7, será primeiramente explicada uma primeira modalidade da presente invenção, onde o cárter de óleo 10 referente a uma primeira modalidade da presente invenção é aplicado a um motor de combustão interna de um tipo verticalmente instalável.

[022]Como ilustrado na figura 7, o cárter de óleo 10 é disposto sob um motor de combustão interna do tipo instalado verticalmente (instalado em um compartimento de motor localizado em uma posição dianteira de um veículo, em tal postura na qual a direção do virabrequim é paralelo à direção frente-trás do veículo) e fornecida para ter um formato de uma caixa aberta em uma parte superior. O cárter de óleo 10 é fornecido para incluir a parte inferior rasa 11, e a parte inferior profunda 12 maior do que a parte inferior rasa 11 em dimensão da direção vertical (ou em profundidade). A parte inferior profunda 12 é disposta na posição dianteira do veículo. Eventualmente, um elemento ilustrado na figura 7 pela referência numérica 1 é uma roda dianteira do veículo.

[023]Como ilustrado nas figuras de 1 a 4 e 6, o cárter de óleo 10 é configurado de modo a ser dividido no cárter de óleo superior metálica 13 formado a partir de um material metálico tal como ligas de alumínio e similares; e cárter de óleo inferior de resina sintética 14 formado de um material de resina sintética.

[024]O cárter de óleo superior 13 deve ser fixado a uma seção inferior de um bloco de cilindro (não ilustrado, comportando como uma parte de um corpo principal de um motor de combustão interna) com parafusos (não ilustrados), e fornecido para incluir em sua parte de flange superior de borda superior 15 possuindo uma espessura determinada. A parte de flange superior 15 é formada com furos de parafuso 16 dentro dos quais os parafusos mencionados acima são inseridos. o cárter de óleo superior 13 é fornecido se estendendo quase que pelo comprimento do motor de combustão interna na direção frente-trás do veículo "LO" e constitui parte inferior rasa 11 por sua parte de parede periférica 17 e parte de parede inferior 18.

[025]A figura 6 ilustra o cárter de óleo inferior 14 independentemente. Como ilustrado na figura 6, o cárter de óleo inferior 14 é fornecido para ter um formato de um pires aberto para cima que deve ser impermeável a líquido fixado à parte de flange inferior 20 (possuindo uma espessura determinada e formada em uma parte de borda periférica definindo a abertura lateral inferior 19) através de um material de vedação (não ilustrado) de tal forma a preencher a abertura lateral inferior 19 que o cárter de óleo superior 13 define por sua parte de borda periférica no lado dianteiro da parte de parede inferior 18. o cárter de óleo inferior 14 é formado, em sua seção de borda superior aberta, para ter um sulco de vedação 14A dentro do qual o material de vedação mencionado acima é encaixado, e uma pluralidade de furos de parafuso 14B dentro dos quais os parafusos de fixação devem ser inseridos. o cárter de óleo inferior 14 constitui a parte inferior profunda 12 por sal seção de parede periférica 21 e seção de parede inferior 22.

[026]O cárter de óleo inferior 14 é formado de maneira integral com uma pluralidade de nervuras de reforço 23 que se estendem no interior do cárter de óleo inferior 14 ao longo da direção frente-trás do veículo (ao longo de LO) em uma postura montada em um veículo. Cada uma das nervuras de reforço 23 é moldada como uma placa fina se projetando a partir da seção de parede inferior 22 do cárter de óleo inferior 14, e fornecida para estender através do cárter de óleo inferior 14 na direção frente-trás do veículo (ao longo de LO) de uma seção de parede periférica frente-trás para uma seção de parede periférica trás-lado. Cada uma das nervuras de reforço 23 é, em ambas as extremidades, integralmente conectadas à seção de parede periférica 21 do cárter de óleo inferior 14.

[027]As nervuras de reforço 23 são moldadas de modo que suas bordas superiores sejam recortadas descendentemente, e mais especificamente, fornecidas para incluir a região plana central 23A a borda superior (ou superfície superior) da qual é ao longo de uma direção substancialmente horizontal e um par de regiões inclinadas 23B as bordas superiores das quais se estendem de forma oblíqua para cima a partir de ambas as extremidades da região plana 23A na direção da seção de parede periférica 21 de cárter de óleo inferior 14. Dessa forma, as nervuras de reforço 23 são dispostas de modo que as regiões planas 23A sejam localizadas na posição mais inferior entre as bordas superiores das nervuras de reforço 23 e regiões planas 23A são formadas mais largas que as regiões inclinadas 23B, a fim de não inibir o fluxo de óleo de motor na direção frente-trás "LO" do veículo.

[028]De forma similar às nervuras de reforço 23, o cárter de óleo inferior 14 também inclui duas nervuras de prevenção de deformação 24 integralmente formadas e se estendendo no interior do cárter de óleo inferior 14 ao longo da direção frente-trás do veículo (ou ao longo da direção "LO") em uma postura montada em um veículo. Cada uma das nervuras de prevenção de deformação 24 é moldada como uma placa fina projetada a partir da seção de parede inferior 22 do cárter de óleo inferior 14, e fornecida para se estender através do cárter de óleo inferior 14 na direção frente-trás do veículo (ou ao longo da direção "LO") a partir da seção de parede periférica frente-lado para a seção de parede periférica frente-lado, e é integralmente conectada em ambas as extremidades à seção de parede periférica 21 do cárter de óleo inferior 14, da mesma forma que as nervuras de reforço 23.

[029]As nervuras de prevenção de deformação 24 são moldadas de modo que suas bordas superiores (ou superfícies superiores) sejam recortadas descendentemente da mesma forma que nas nervuras de reforço 23, e mais especificamente, fornecidas para incluir a região plana 24A a borda superior da qual é ao longo de uma direção substancialmente horizontal e um par de regiões inclinadas 24B as bordas superiores das quais se estendem de forma oblíqua ascendentemente a partir de ambas as extremidades da região plana 24A na direção de seção de parede periférica 21 do cárter de óleo inferior 14. Dessa forma, as nervuras de prevenção de deformação 24 são fornecidas de modo que as regiões planas 24A estejam localizadas na posição mais inferior e regiões planas 24A sejam formadas muito mais largas do que as regiões inclinadas 24B, a fim de inibir o fluxo de óleo de motor na direção frente-trás "LO" do veículo.

[030]Como ilustrado na figura 4, as nervuras de reforço 23 são formadas em intervalos adequados em uma direção de largura de veículo, e duas nervuras de prevenção de deformação 24 são dispostas com um intervalo adequado na direção de largura de veículo. Adicionalmente, as nervuras de prevenção de deformação 24 são formadas maiores em espessura do que as nervuras de reforço 23 e ligeiramente menores do que as nervuras de reforço 23 em termos de altura de modo que as superfícies superiores das nervuras de prevenção de deformação 24 sejam favoravelmente contatáveis com as superfícies inferiores das vigas 25 que serão mencionadas posteriormente como elementos de resistência.

[031]O cárter de óleo superior metálico 13 é formado de maneira integral com duas vigas 25 como elementos de resistência se estendendo na direção frente- trás do veículo ou na direção "LO", de modo a corresponder a duas nervuras de prevenção de deformação 24 que o cárter de óleo inferior 14 possui. Como ilustrado na figura 2, cada uma das vigas 25 é moldada como uma placa fina projetada descendentemente através da abertura lateral inferior 19 na direção do interior do cárter de óleo inferior 14. A superfície inferior da viga 25 é moldada de maneira análoga com ou moldada de maneira correspondente à superfície superior da nervura de prevenção de deformação 24 de modo a garantir uma determinada extensão de espaço 26 entre os mesmos através de todo o comprimento da direção frente-trás do veículo ou da direção "LO". Em outras palavras, cada uma das vigas 25 é formatado de tal forma que sua borda inferior (ou superfície inferior) se projete descendentemente, e mais especificamente, fornecida para incluir a região plana 25A a borda inferior da qual é ao longo de uma direção substancialmente horizontal e um par de regiões inclinadas 25B as bordas inferiores das quais se estendem de forma oblíqua ascendentemente a partir de ambas as extremidades da região plana 25A.

[032]Como ilustrado nas figuras 2, 3 e similares, uma extremidade lateral dianteira (na direção frente-trás do veículo) de ambas as extremidades da viga 25 é integralmente conectadas à parte de parede periférica 17 do cárter de óleo superior 13 na lado dianteiro do cárter de óleo superior 13. Por outro lado, uma extremidade lateral traseira (na direção frente-trás do veículo) de ambas as extremidades da viga 25 é integralmente conectada à parte de parede auxiliar de suporte de viga 27 formada projetada a partir da parte de parede inferior 18 do cárter de óleo superior 13 na parte de borda periférica definindo a abertura lateral inferior 19, a parte de parede auxiliar 27 sendo formada integralmente com a parte de saliência de parafuso 28. Em outras palavras, a parte de parede auxiliar 27 é formada de forma a aumentar a espessura da parte de saliência de parafuso 28. O cárter de óleo superior 13 é disposto para ter uma parte de parede auxiliar 27 na proximidades da abertura lateral inferior 19 não encerrada com a parte de parede periférica 17 sob o favor da presença da parte de saliência de parafuso 28, e um lado traseiro uma de ambas as extremidades da região inclinada 25B sendo conectado integralmente com a parte de parede auxiliar 27, estabelecendo, assim, uma estrutura que pode garantir uma rigidez de suporte suficiente da viga 25.

[033]Eventualmente, as vigas 25 são moldadas de modo que suas bordas superiores sejam recortada descendentemente, as bordas superiores sendo localizadas para ter substancialmente a mesma altura que a parte de parede inferior da parte inferior rasa 11 possui.

[034]Como ilustrado nas figuras 3 e 4, no interior do cárter de óleo 10, é disposta uma peneira de óleo 30 para sugar um óleo de motor armazenado no interior do cárter de óleo 10 para distribuir o mesmo para um lado da bomba de óleo. A peneira de óleo 30, que constitui uma parte do alojamento de bomba 31 fixado ao bloco de cilindro, possui um formato tipo cone afinado com altura, e disposto de tal forma que uma entrada de óleo formada na superfície inferior do formato de cone seja localizada nas proximidades da seção de parede inferior do cárter de óleo inferior 14. A peneira de óleo 30 é disposta em um espaço definido por duas vigas 25 e duas nervuras de prevenção de deformação 24.

[035]Como ilustrado na figura 7, quando o cárter de óleo inferior 14 localizado na parte mais inferior de um veículo interfere com o meio fio 2, superfície da estrada e similar, o cárter de óleo inferior 14 recebe uma força externa que pode deformar o cárter de óleo inferior 14 na direção frente-trás do veículo (ou na direção "LO"). A presente modalidade é disposta de modo que, no momento em que o cárter de óleo inferior 14 está sendo deformado, as nervuras de prevenção de deformação 24 do cárter de óleo inferior 14 são colocadas em contato com as vigas 25 fornecidas para o cárter de óleo superior 13 para servir como elementos de resistência. Com essa disposição, o cárter de óleo inferior 14 é impedido de sofrer uma deformação adicional na direção frente-trás do veículo (ou na direção "LO"). Como resultado disso, se torna possível a supressão efetiva de uma deformação excessiva do cárter de óleo inferior 14 enquanto se forma o cárter de óleo inferior 14 a partir de um material de resina sintética leve e barato.

[036]Visto que a presente modalidade é construída de modo que a carga do cárter de óleo inferior 14 formado de resina sintética seja suportada pelas vigas 25 (ou elementos de resistência) do cárter de óleo superior metálico 13 possuindo alta rigidez e resistência, é possível se suprimir a deformação do cárter de óleo inferior com certeza.

[037]Adicionalmente, as nervuras de prevenção de deformação 24 da presente modalidade são moldadas que da mesma forma que as nervuras de reforço 23 para garantir a rigidez do cárter de óleo inferior 14 e, portanto, capaz de funcionar também como nervuras de reforço 23. Dessa forma, as modificações em formato e apresentação podem ser salvas, de modo que a produção possa ser realizada de forma conveniente.

[038]Em um estado normal onde a força externa que pode deformar o cárter de óleo inferior 14 na direção frente-trás do veículo (ou na direção "LO") não é aplicada, existe um espaço garantido 26 entre a viga 25 do cárter de óleo superior 13 e a nervura de prevenção de deformação 24 do cárter de óleo inferior 14, o espaço 26 permitindo um fluxo de óleo. Apesar de a viga 25 e a nervura de prevenção de deformação 24 serem dispostas de maneira próxima, o óleo do motor pode fluir com certeza deforma excelente através do espaço 26 na direção da largura do veículo. Adicionalmente, visto que a viga 25 e a nervura de prevenção de deformação 24 são dispostas distantes um do outro através do espaço 26, sons e vibrações anormais decorrentes do contato entre os mesmos nunca serão gerados a menos que a força externa devido à interferência com meio fio 2, superfícies de estrada ou similares seja causada. Isso é, o espaço 26 é definido como possuindo um tamanho que então inibe a circulação do óleo de motor em circunstâncias normais enquanto restringe a deformação do cárter de óleo inferior feito de resina sintética 14 para um grau aceitável no momento de interferência com meio fio 2 ou similares.

[039]Particularmente, na presente modalidade, a viga 25 do cárter de óleo superior 13 possui um formato projetado descendentemente enquanto a nervura de prevenção de deformação 24 possui um formato recortado descendentemente. De acordo, a viga 25 e a nervura de prevenção de deformação 24 são dispostas para definir o espaço 26 em uma posição relativamente baixa, com a qual o óleo de motor pode fluir suavemente através do espaço 26 na direção de largura de veículo mesmo quando a quantidade de óleo de motor se torna muito pouca e quando o nível de óleo é inclinado (no momento de realização de uma curva, por exemplo).

[040]Adicionalmente, na presente modalidade, dois pares de vigas mutuamente opostos 25 e nervura de prevenção de deformação 24 são respetivamente dispostos em dois locais como ilustrado na figura 4, uma peneira de óleo 30 é localizada dentro de um espaço do cárter de óleo 10 definido entre os dois pares de vigas 25 e a nervura de prevenção de deformação 24. A figura 5 ilustra um exemplo comparativo onde a peneira de óleo 30 não está disposta dentro do espaço definido entre os dois pares de vigas 25 e a nervura de prevenção de deformação 24. No exemplo comparativo, existe um receio de a entrada de óleo formada no lado inferior da peneira de óleo 30 ser exposta para prejudicar um desempenho de entrada de óleo, por exemplo, quando o nível de óleo 32 é está inclinado por inclinação, realização de uma curva, aceleração ou desaceleração do veículo.

[041]Em contraste, a presente modalidade é adaptada de modo que o nível de óleo 32 seja inclinado para dentro do espaço estreito definido entre os dois pares de viga 25 e nervura de prevenção de deformação 24 como ilustrado na figura 4, de modo a não dar lugar ao receio do exemplo comparativo onde a entrada de óleo formada no lado inferior da peneira de óleo 30 pode ficar exposta para prejudicar o desempenho de entrada de óleo, mesmo quando o nível de óleo 32 é muito inclinado. Ademais, o cárter de óleo 10 é fornecido com uma estrutura de anteparo dividida por dois pares de vigas 25 e nervura de prevenção de deformação 24 na direção de largura de veículo, de modo que a rigidez de suporte seja adicionalmente aperfeiçoada.

[042]Adicionalmente, na presente modalidade, superfícies opostas da viga 25 e nervura de prevenção de deformação 24 opostas uma à outra através do espaço 26, isso é, a superfície inferior da viga 25 e a superfície superior da nervura de prevenção de deformação 24 possuem um par de regiões inclinadas 25B e um par de regiões inclinadas 24B, respectivamente, as regiões inclinadas sendo respectivamente inclinadas com relação às regiões planas. Quando o cárter de óleo inferior 14 interfere com o meio fio 2 ou similar, tal força externa de modo a colocar o cárter de óleo inferior 14 para cima e para trás ocorre, no entanto, na presente modalidade onde o par de regiões inclinadas 25B e um par de regiões inclinadas 24B são fornecidas em superfícies opostas mutuamente conectáveis, é possível se suprimir efetivamente o deslocamento do cárter de óleo inferior 14 mesmo contra a força externa oblíqua mencionada acima.

[043]Nas modalidades a seguir, componentes estruturais comuns com a modalidade mencionada acima recebem referências numéricas similares como na modalidade mencionada acima a fim de impedir adequadamente uma repetição da explicação, e, portanto, matérias diferentes da modalidade mencionada acima são basicamente discutidas.

[044]A figura 8 ilustra uma segunda modalidade da presente invenção. Na segunda modalidade, a nervura de prevenção de deformação 34 do cárter de óleo inferior 14 é fornecida para ter um formato de projeção ascendente enquanto a viga 35 do cárter de óleo superior 13 possui um formato recortado descendente de modo a corresponder ao formato projetado ascendente da nervura de prevenção de deformação 34, em contraste com a primeira modalidade. Mais especificamente, na borda superior da nervura de prevenção de deformação 34, sua região plana 34A é localizada em uma posição mais superior enquanto as regiões inclinadas 34B servindo como ambas as extremidades da nervura de prevenção e deformação 34 são inclinadas para reduzir gradualmente para fora a partir da região plana 34A. Da mesma forma, na borda inferior da viga 35, sua região plana 35A é localizada em uma posição mais superior enquanto as regiões inclinadas 35B servindo como ambas as extremidades da viga 35 são inclinadas para declinar gradualmente para fora a partir da região plana 35A.

[045]Com a disposição da segunda modalidade onde o elemento mais leve entre a viga metálica 35 e a nervura de prevenção de deformação de resina sintética 34 (isso é, a nervura de prevenção de deformação de resina sintética 34) possui um formato projetado para cima enquanto o relativamente mais pesado (isso é, a viga metálica 35) possui um formato recortado para cima, se torna possível restringir o tamanho da viga 35 para alcançar a redução de peso.

[046]No entanto, visto que o espaço 26 definido entre a viga 35 e a nervura de prevenção de deformação 24 é localizado em uma posição relativamente alta em comparação com a primeira modalidade, existe um receio de o fluxo de óleo de motor na direção de largura do veículo ser inibido pela região plana 34A da nervura de prevenção de deformação 34 que se estende na posição relativamente alta. Em vista do acima, a segunda modalidade é adaptada de modo que a nervura de prevenção de deformação 34 seja formada com uma pluralidade de furos vazados 36 para permitir um fluxo de óleo (na presente modalidade, o número de furos vazados é igual a três). Através desses furos vazados 36, o óleo de motor pode fluir suavemente na direção de largura de veículo.

[047]A figura 9 ilustra uma terceira modalidade da presente invenção. Na terceira modalidade, a viga 25 e a nervura de prevenção de deformação 24 opostas uma à outra através do espaço 26 são formados possuindo regiões desiguais 37 servindo para impedir que ambos a viga 25 e a nervura de prevenção de deformação 24 deslizem ao longo da direção frente-trás do veículo (ou ao longo da direção "LO") quando esses elementos são colocados em contato um com o outro. Na presente modalidade, a viga 25 e a nervura de prevenção de deformação 24 são respectivamente formadas possuindo regiões desiguais 37 (os formatos enviesados dos quais são análogos um ao outro) em suas superfícies opostas. Incidentalmente, o formato das regiões desiguais 37 não está limitado ao apresentado acima, e só precisa estar um pouco desnivelado possuindo uma pluralidade de superfícies inclinadas ou curvas engatáveis uma com a outra.

[048]Quando o cárter de óleo inferior 14 interfere com o meio fio 2 ou similar, tal força externa para colocar o cárter de óleo inferior 14 para cima e para trás ocorre; no entanto, no caso onde a viga 25 e a nervura de prevenção de deformação 24 são respectivamente formadas possuindo regiões desiguais 37 em suas superfícies opostas como na presente modalidade, é possível se suprimir com mais certeza ainda o deslocamento do cárter de óleo inferior 14 visto que as regiões desiguais 37 podem ser engatadas uma com a outra.

[049]A figura 10 ilustra uma quarta modalidade da presente invenção. Na quarta modalidade, em posições correspondentes às nervuras de prevenção de deformação 24 projetadas ascendentemente dentro do cárter de óleo inferior 14, existem nervuras externas 38 formadas pela projeção externa (ou descendente) a partir do cárter de óleo inferior 14. As nervuras externas 38 são moldadas como uma placa fina se estendendo ao longo da direção frente-trás do veículo (ou ao longo da direção "LO") similar às nervuras de prevenção de deformação 24. Em outras palavras, um par de nervuras de prevenção de deformação 24 e nervuras externas 38 é formatado como uma placa fina de forma a penetrar a seção de parede inferior 22 do cárter de óleo inferior 14. As extremidades inferiores das nervuras externas 38 são localizadas na posição mais inferior do cárter de óleo 10.

[050]Com a disposição da quarta modalidade, quando o cárter de óleo inferior 14 interfere com o meio fio 2 ou similar, as nervuras externas 38 localizadas na posição mais inferior devem ser colocadas em interferência com o meio fio 2 ou similares antecipadamente. A força externa recebida do meio fio 2 ou similar é transmitida de forma infalível através das nervuras externas 38 para as nervuras de prevenção de deformação internas 24 com eficiência, com a qual a deformação do cárter de óleo inferior 14 pode ser suprimida com mais certeza.

[051]As figuras 11 e 12 ilustram uma quinta modalidade da presente invenção. Na disposição da quinta modalidade, o elemento de reforço é constituído de alojamento de bomba 31 fixado a um bloco de cilindro servindo como um corpo de motor, no lugar de vigas formadas integralmente com o cárter de óleo superior 13 como nas primeira à quarta modalidades. Mais especificamente, a peneira de óleo 30 se comportando como uma parte do alojamento de bomba 31 é fornecida com projeções 39 (que se projetam descendentemente a partir da superfície inferior da peneira de óleo 30 na direção da seção de parede inferior 22 do cárter de óleo inferior 14) como um elemento de resistência. Como ilustrado na figura 12, cada uma das projeções 39 possui um formato projetado descendentemente possuindo em sua borda inferior uma região plana 39A e um par de regiões inclinadas 39B, similares à viga 25 da primeira modalidade. Por outro lado, cada uma das nervuras de prevenção de deformação 24 fornecida para o cárter de óleo inferior 14 possui em sua borda superior uma seção com recesso recortada descendentemente 40 para aceitar a projeção mencionada acima 39. Mais especificamente, cada uma das nervuras de prevenção de deformação 24 inclui uma região plana 40A e um par de regiões inclinadas 40B na seção com recesso 40. Entre a projeção 39 e a parte com recesso 40, uma determinada extensão de espaço 26 é garantida.

[052]Com tal disposição, as projeções 39 e as partes com recesso 40 ou nervuras de prevenção de deformação 24 do cárter de óleo inferior 14 são colocadas em contato uma com a outra quando a força externa que pode deformar o cárter de óleo inferior 14 na direção frente-trás do veículo (ou na direção "LO") é aplicada. É, portanto, possível se suprimir uma deformação adicional do cárter de óleo inferior 14 além de através das modalidades mencionadas acima. Adicionalmente, se o alojamento de bomba 31 também for utilizado como o elemento de reforço como na quinta modalidade, pode se tornar possível uma maior simplificação da disposição estrutural.

[053]Apesar de a presente invenção ter sido explicada com base nas modalidades concretas, a presente invenção não está limitada a essas modalidades. Nas modalidades acima, a presente invenção é aplicada a um motor de combustão interna de um tipo verticalmente instalável; no entanto, é possível também se aplicar a presente invenção a um motor de combustão interna de um tipo horizontalmente instalável onde a direção de um virabrequim é paralela à direção de largura de veículo, por exemplo. Nesse caso também, as vigas e as nervuras de prevenção de deformação são formadas ao longo da direção frente-trás do veículo como no caso das modalidades mencionadas acima.

[054]Adicionalmente, é possível também se dispor um par de uma viga e uma nervura de prevenção de deformação em uma posição ou três ou mais posições, apesar de o par na primeira modalidade e similares ser disposto em duas posições.

Claims

1. Cárter de óleo para um motor de combustão interna e para o armazenamento de um óleo de motor, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: um cárter de óleo superior (13) fixado a um corpo de motor; um cárter de óleo inferior (14) fixado no lado inferior do cárter de óleo superior (13); e um elemento de resistência (25) fixado ao cárter de óleo superior (13) ou corpo de motor, em que, quando a força externa que pode deformar o cárter de óleo inferior (14) em uma direção frente-trás de um veículo age no cárter de óleo inferior (14), o cárter de óleo inferior (14) é colocado em contato com o elemento de resistência (25, 35, 39) sendo, dessa forma, impedido de deformar na direção frente- trás do veículo, em que o cárter de óleo superior (13) é formado de um material metálico, e o elemento de resistência é uma viga (25) formada integralmente com o cárter de óleo superior (13) e se estendendo na direção frente-trás do veículo, uma nervura (24) se estendendo na direção frente-trás do veículo é fornecida no interior do cárter de óleo inferior (14) de modo que a viga (25) e a nervura (24) sejam colocadas em contato uma com a outra, quando a força externa que pode deformar o cárter de óleo inferior (14) na direção frente-trás do veículo age no cárter de óleo inferior (14), em que a viga (25) é moldada de modo que sua borda inferior se projete descendentemente enquanto a nervura (24) é moldada de modo que sua borda superior seja recortada descendentemente de modo a aceitar o formato projetado da viga (25).

2. Cárter de óleo para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o cárter de óleo inferior (14) ser formado de um material de resina sintética.

3. Cárter de óleo para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de um par de viga (25) e nervura (24) opostos um ao outro ser localizado pelo menos em duas posições, e uma peneira de óleo (30) ser disposta dentro de um espaço definido entre os dois pares de viga (25) e nervura (24).

4. Cárter de óleo para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de uma região inclinada (25B, 24B) formada pela inclinação com relação a um plano horizontal ser fornecida respectivamente em superfícies opostas da viga (25) e da nervura (24).

5. Cárter de óleo para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de no estado de não recebimento da força externa que pode deformar o cárter de óleo inferior (14) na direção frente-trás do veículo, um espaço (26) para permitir que um fluxo de óleo é garantido entre as superfícies opostas da viga (25) e nervura (24).

6. Cárter de óleo para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato da viga (25) e a nervura (24) serem formadas possuindo regiões desiguais (37) em suas superfícies opostas, para impedir que ambas a viga (25) e a nervura (24) deslizem ao longo da direção frente-trás do veículo quando esses elementos são colocados em contato um com o outro.

7. Cárter de óleo para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de o cárter de óleo inferior (14) ser fornecido para ter uma nervura externa (38) se estendendo na direção frente-trás do veículo, em uma posição externa correspondente à nervura (24).