CN104627104A - 多用途车辆 - Google Patents

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Abstract

一种多用途车辆，根据本发明的所述多用途车辆具有车体骨架、原动机和底罩，所述原动机配置在所述车体骨架中，所述底罩用于覆盖所述车体骨架的下面。所述底罩的车辆宽度方向上或车辆前后方向上的两端被固定到形成所述车体骨架的底部的多个底部骨架构件的下面，并且所述底罩的从下方面向所述原动机的区域向上隆起。隆起的且指定的区域的竖直截面形状例如形成为弓形。

Description

多用途车辆
技术领域
本发明涉及一种多用途车辆。
背景技术
通常，在多用途车辆中，诸如引擎、电动马达等原动机被安装到车体骨架内，进一步地，为了使下方的飞散物(scattering matter)或凹凸状的地面不与原动机等接触，底罩被安装到车体骨架的下面。
传统的底罩的整个表面由大致平面状的板材形成，并且通过诸如自攻螺钉或螺栓等紧固构件将该传统的底罩的整个表面呈大致水平状态地固定到车体骨架的底部骨架构件的下表面。
然而，在行驶期间，当底罩的温度由于原动机的辐射热而上升时，底罩膨胀且软化，从而该底罩进入下垂状态。在底罩为下垂状态下行驶时，存在底罩被凹凸状的地面摩损的可能性，从而导致底罩自身的损坏。应当注意的是，美国专利No.6,994,388为多用途车辆的传统技术。
发明内容
考虑上述问题完成了本发明，并且本发明的目的是提供一种如下的多用途车辆，其中，即使在底罩热膨胀且软化时，底罩可以保持从地面起的最低高度且避免与凹凸地面接触。
为了解决上述问题，本发明是一种多用途车辆，所述多用途车辆具有车体骨架、原动机和底罩，所述原动机配置在所述车体骨架中，所述底罩用于覆盖所述车体骨架的下面，其中，所述底罩的车辆宽度方向上或车辆前后方向上的两端被固定到形成所述车体骨架的底部的多个底部骨架构件的下面，并且所述底罩的从下方面向所述原动机的区域向上隆起。
根据本发明，即使在底罩由于诸如引擎等原动机的辐射热而膨胀且软化时，底罩膨胀而向上突出。因此，保持了距地面的最低高度，并且可以避免行驶期间与凹凸路面等接触。
在本发明中，在上述多用途车辆中，隆起区域的形状可以如下形成：
(a)所述隆起区域的沿着车辆宽度方向的竖直截面形状形成为弓形。
(b)所述隆起区域的沿着车辆前后方向的竖直截面形状形成为弓形。
(c)所述隆起区域的沿着车辆宽度方向和车辆前后方向的竖直截面形状均形成为弓形。
(d)所述隆起区域形成为部分球面状。
(e)从上方观察时，所述隆起区域形成为圆形或椭圆形。
在采用上述(a)至(e)的任何形状的情况下，且在底罩热膨胀的情况下，底罩会整体均匀地且平滑地向上膨胀(变形)。因此，提高了耐久性。
附图说明
本发明的上述和其他目的、特征及优点将从如下的、结合附图的描述中变得更加明显，其中：
图1是根据本发明的多用途车辆的一实施方式的左侧面图；
图2是图1的多用途车辆的车体骨架的立体图；
图3是图1的多用途车辆的仰视图；
图4是沿图3的线Ⅳ-Ⅳ的放大截面图；
图5是夸张地示出了图4的底罩的厚度和弯曲度的放大截面图；
图6是只有图5的底罩的放大截面图；
图7是沿图3的线Ⅶ-Ⅶ的放大截面图；以及
图8是沿图3的线Ⅷ-Ⅷ的放大截面图。
具体实施方式
[本发明的实施方式]
基于图1至图8，将描述根据本发明的实施方式的多用途车辆。应当注意的是，为了便于描述，将车辆的前进方向称为车辆及各部件的“前方”，而将乘员观察的左右方向称为车辆及各部件的“左右方向”。
在图1中，在多用途车辆的车体骨架1的前部设置左右一对前车轮2，而在车体骨架1的后部设置左右一对后车轮3。前车轮2和后车轮3之间的乘车空间(乘员空间)S由ROPS 5包围，并且ROPS 5是翻车防护结构(rolloverprotective structure)的简称。三座式前座6被配置在乘车空间S的前半部，三座式后座7被配置在乘车空间S的后半部，以及货台8被设置在后座7的后方。隔板9被配置在后座7和货台8之间。引擎盖13被设置在乘车空间S的前侧。
在多用途车辆中，引擎(内燃机)10被安装到车体骨架1内作为原动机，并且该引擎10被配置在后座7的下侧且由车体骨架1支撑。齿轮式传动装置11被配置在引擎10的后侧，并且该齿轮式传动装置11的输入轴通过V型带式无级变速器(V-belt continuously variable transmission)12被联接到引擎10的曲轴。将V型带式无级变速器12安装为从引擎10的左侧面延伸到齿轮式传动装置11的前部的左侧面。在车体骨架1的下面，前侧底罩15和后侧底罩16安装为从下方覆盖从乘车空间S的前端部到引擎10的下方位置的范围内的区域。
在图2中，车体骨架1包括：在平面图中沿前后方向伸长的矩形主骨架1a；形成于该主骨架1a的前端部的引擎盖形成骨架1b；以及可拆卸地固定在该主骨架1a的左右两侧的侧骨架1c，并且车体骨架1进一步地与ROPS 5成为一体。在主骨架1a的后端部内形成的箱部中配置有引擎10和齿轮式传动装置11。
图3是多用途车辆的仰视图，其中，车辆的实际的左右侧与该图中表示的左右侧相反。主骨架1a的底部包括：在前后方向上延伸的左底骨架构件20L和右底骨架构件20R，用于结合左底骨架构件20L和右底骨架构件20R的多个底横向构件21、22、23、24等。为了易于理解，将底横向构件21、22、23、24从前向后依次称为第一底横向构件21、第二底横向构件22、第三底横向构件23和第四底横向构件24。
在第三底横向构件23和第四底横向构件24之间，在前后方向延伸的副骨架构件25被配置在相对于车辆宽度中心线位于左侧的位置。通过副骨架构件25将第三底横向构件23的中间部和第四底横向构件24的中间部结合。在平面图中，在由左底骨架构件20L、右底骨架构件20R、第三底横向构件23和第四底横向构件24包围的区域(B1+B2)中，放置有上述引擎10(图1)及V型带式变速器12(图1)的前半部。
前侧底罩15由树脂制成，并且该前侧底罩15配置为覆盖由左底骨架构件20L、右底骨架构件20R、第一底横向构件21和第二底横向构件22包围的区域。前侧底罩15的外周端部通过多个自攻螺钉30被固定到左底骨架构件20L、右底骨架构件20R、第一底横向构件21和第二底横向构件22。
后侧底罩16也由树脂制成，并且该后侧底罩16配置为覆盖由左底骨架构件20L、右底骨架构件20R、第二底横向构件22和第四底横向构件24包围的区域。后侧底罩16的外周端部通过多个自攻螺钉30被固定到左底骨架构件20L、右底骨架构件20R、第二底横向构件22和第四底横向构件24。此外，后侧底罩16的与第三底横向构件23对应的部分和后侧底罩16的与副骨架构件25对应的部分也通过多个自攻螺钉30被固定到第三底横向构件23和副骨架构件25。
在后侧底罩16的后半部的区域之中，由右底骨架构件20R、副骨架构件25、第三底横向构件23和第四底横向构件24包围的第一区域B1中，形成有在平面图中形成为大致圆形的第一隆起部41，并且该第一隆起部41向上隆起。在后侧底罩16的后半部的区域之中，由左底骨架构件20L、副骨架构件25、第三底横向构件23和第四底横向构件24包围的第二区域B2中，形成有在平面图中形成为沿前后方向伸长的椭圆形的第二隆起部42，并且该第二隆起部42向上隆起。
在后侧底罩16的前半部中形成有用于从外部引入冷却引擎的空气的三个通风孔50。此三个通风孔50中的一个被配置在前侧，而剩余的两个被配置在左后侧和右后侧，使得三个通风孔被配置成三角形。此外，在前侧底罩15和后侧底罩16中形成有用于排出水和泥的多个排出孔52。
应当注意的是，仅上述自攻螺钉30和通风孔50的一部分给定了附图标记，并且省略剩余部分的附图标记。
在图4中，后侧底罩16的板厚例如为5mm。第一隆起部41相对于后侧底罩16的平面部分呈部分球面状地向上突出，并且第一隆起部41的突出高度H1例如为3mm。由于第一隆起部41形成为大致的部分球面状，穿过球面的顶点的任何竖直截面的形状变为大致相同的圆弧形。
后侧底罩16的第二隆起部42以竖直截面的形状相对于后侧底罩16的平面部分变为弓形这样的方式向上突出，并且第二隆起部42的突出高度H2例如为3mm。由于第二隆起部42形成为在平面图中沿前后方向伸长的椭圆形，沿着车辆宽度方向的竖直截面的形状变为具有最窄宽度的弓形，并且沿着前后方向的竖直截面的形状变为具有最宽宽度的弓形。
在图6中，在后侧底罩16的车辆宽度方向上的两端且在第一隆起部41和第二隆起部42之间的平面部分分别形成有螺钉插孔43。在螺钉插孔43的下端开口周围，分别包围螺钉插孔43的下端开口的环状肋44与后侧底罩16一体形成。
从制造和组装性的观点来看，螺钉插孔43的内径通常设定为相对于自攻螺钉30(图5)的外径具有径向间隙(play)。然而，在存在如上所述的间隙的情况下，在后侧底罩16通过加热膨胀的情况下，取决于间隙的尺寸，可能存在后侧底罩16向下突出而变形的情况。因此，在本实施方式中，在常温时，在后侧底罩16的右端部、中间部及左端部的螺钉插孔43的中心线O1、O2和O3之间的、沿车辆宽度方向的表面长度D1和D2被设定为由在图5的自攻螺钉的中心线之间的节距P1、P2加上间隙得到的长度或比该长度更长。
具体地说明，在图5中，在右端部的螺钉插孔43和插入该孔的自攻螺钉30之间的、沿车辆宽度方向的间隙为C1、在车辆宽度方向的中间的螺钉插孔43和插入该孔的自攻螺钉30之间的、沿车辆宽度方向的间隙为C2、并且在左端部的螺钉插孔43和插入该孔的自攻螺钉30之间的、沿车辆宽度方向的间隙为C3的情况下，表面长度D1和D2以D1＞P1+C1+C2且D2＞P2+C2+C3的方式设定。
在图6中，后侧底罩16的第一区域B1的车辆宽度方向上的表面长度D1是从在右端部的螺钉插孔43的中心线O1到在车辆宽度方向上的中间部的螺钉插孔43的中心线O2的、沿着第一隆起部41的圆弧表面测定的长度。第二区域B2的表面长度D2是从在车辆宽度方向上的中间部的螺钉插孔43的中心线O2到在左端部的螺钉插孔43的中心线O3的、沿着第二隆起部42的弓形表面测定的长度。应当注意的是，在车辆前后方向上可以应用相同的设定。
图7是通风孔50的放大截面图，并且在通风孔50的上方朝向后方变得更高的通风导向件51与后侧底罩16形成为一体。
图8是沿图3的线Ⅷ-Ⅷ的截面图，说明了沿着第一隆起部41的前后方向的竖直截面也形成为圆弧形。
[实施方式的作用和效果]
在车辆开始行驶时，在后侧底罩16的温度还没有由于引擎10的辐射热而上升的情况下，当然，后侧底罩16保持原来的形状，与制造时一样，第一隆起部41和第二隆起部42向上突出。由于该后侧底罩16，保护引擎10等免受来自地面的飞散物影响，并且也避免后侧底罩16与凹凸路面接触。
通过包围自攻螺钉30的下端头部的环状肋44防止自攻螺钉30的下端头部与凹凸路面接触。
此外，由于空气(运行风)从形成在后侧底罩16的通风孔50被引入后侧底罩16的上方空间，所以引擎10被冷却。
通过车辆连续行驶，在后侧底罩16的第一区域B1和第二区域B2的温度由于引擎10的辐射热而上升时，后侧底罩16被软化且在水平方向上膨胀。在车辆宽度方向上，在后侧底罩16的第一区域B1和第二区域B2在车辆宽度方向上膨胀与对应的间隙(C1+C2，C2+C3)相当的量之后，自攻螺钉30和螺钉插孔43的内周端缘之间的抵接阻止了沿车辆宽度方向的膨胀。因此，由于热膨胀而在车辆宽度方向上的变形以第一隆起部41和第二隆起部42从车辆宽度方向上的两端被向上推的方式发生。因此，后侧底罩16不会下垂并且也防止了凹凸路面和后侧底罩16之间的接触。
由于第一隆起部41和第二隆起部42的竖直截面形状形成为弓形或圆弧形，所以即使热膨胀，该部分会整体均匀地且平滑地向上膨胀(变形)。因此，提高了耐久性。
[其他实施方式]
尽管上述实施方式的前侧底罩和后侧底罩由树脂制成，但是底罩也可以由金属板制成。
对于将底罩固定到车体骨架的方式，取代自攻螺钉，也可以利用螺栓和螺母。
上述实施方式的第一隆起部和第二隆起部形成为在平面图中为圆形或椭圆形。然而，该部分也可以形成为在平面图中为多边形。
在上述实施方式的多用途车辆中，安装引擎(内燃机)作为原动机。然而，本发明也可以应用于安装电动马达的多用途车辆。
本发明不限于上述实施方式的结构，而是包括认为落在不背离权利要求中所描述的内容的范围内的各种变型例。

Claims (6)

1.一种多用途车辆，所述多用途车辆具有车体骨架、原动机和底罩，所述原动机配置在所述车体骨架中，所述底罩用于覆盖所述车体骨架的下面，其中，
所述底罩的车辆宽度方向上或车辆前后方向上的两端被固定到形成所述车体骨架的底部的多个底部骨架构件的下面，并且所述底罩的从下方面向所述原动机的区域向上隆起。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，
所述隆起区域的沿着车辆宽度方向的竖直截面形状形成为弓形。
3.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，
所述隆起区域的沿着车辆前后方向的竖直截面形状形成为弓形。
4.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，
所述隆起区域的沿着车辆宽度方向和车辆前后方向的竖直截面形状均形成为弓形。
5.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，
所述隆起区域形成为部分球面状。
6.根据权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，
从上方观察时，所述隆起区域形成为圆形或椭圆形。
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