CN113357350A

CN113357350A - 变速箱的油贮存结构

Info

Publication number: CN113357350A
Application number: CN202110234798.6A
Authority: CN
Inventors: 吴炯昊; 全镕雨; S.金; 李泽珍; 金载泳; 徐材旼; 尹容勋
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2020-03-03
Filing date: 2021-03-03
Publication date: 2021-09-07
Also published as: US11841075B2; US20210277990A1; JP7375263B2; JP2021139393A

Abstract

一种变速箱的油贮存结构，在油盘变形时，确保吸入口的开口面积。变速箱(1)的油(OL)的贮存结构具备：将变速箱(1)的下部开口(41)堵塞，在变速箱(1)内的下部的空间形成油积存部的油盘(5)；使油(OL)的吸入口(66)位于油积存部的滤油器(6)。油(OL)的吸入口(66)与油盘(5)的底壁部(51)隔开间隔而相对设置。在油盘(5)的底壁部(51)形成有向吸入口(66)侧突出的凸部(56)，该凸部(56)从底壁部(51)侧观察形成在横穿吸入口(66)的方向。

Description

变速箱的油贮存结构

技术领域

本发明涉及一种变速箱的油贮存结构。

背景技术

车辆的变速箱内部存储有自动变速器工作油(ATF，以下简称为“油”)，油用于构成收纳在变速箱中的变速机构的部件的润滑、冷却及扭矩传递等。

在变速箱的下部设置有开口，以堵塞该开口的方式安装油盘。利用油盘，形成有贮存从构成变速机构的部件上落下的油、沿着变速箱的内壁而落下的油的油积存部。在油积存部设置用于过滤油积存部的油的滤油器。在滤油器的下部设有吸入口，通过使油泵动作，从吸入口向滤油器吸上油。

专利文献1：日本2012-1544298号公报

发明要解决的课题

滤油器的吸入口与油盘的底壁部隔开间隔而相对配置。在车辆开上路边石等时，如果油盘的底壁部与路边石碰撞而发生变形，有可能会与滤油器的吸入口接触，使吸入口的开口面积缩小。

在变速箱的油贮存结构中，即使油盘的底壁部变形而与滤油器的吸入口接触，也要求确保吸入口的开口面积。

发明内容

本发明的变速箱的油贮存结构，具备：油盘，其将所述变速箱的下部开口堵塞，在所述变速箱内的下部的空间形成油积存部；滤油器，其使油的吸入口位于所述油积存部，所述油的吸入口与所述油盘的底壁部隔开间隔而相对设置，在所述油盘的底壁部形成有向所述吸入口侧突出的凸部，该凸部从所述底壁部侧观察形成在横穿所述吸入口的方向。

根据本发明，在油盘的底壁部与路边石等碰撞而变形的情况下，从底壁部向吸入口侧突出的凸部与吸入口接触而将吸入口向上侧推压，因此，吸入口向远离底壁部的方向变形。由此，能确保吸入口与底壁部的间隔，并能确保吸入口吸入油的开口面积。

附图说明

图1是表示变速箱的内部结构的图。

图2的(a)是滤油器的侧面图，(b)是从下方观察滤油器的吸入口的图。

图3是从下方观察油盘的立体图。

图4是从上方观察油盘的图。

图5是油盘的相对部的放大图。

图6是说明油盘的相对部与滤油器的吸入口的位置关系的图。

图7是说明车辆开上路边石的状态的图。

图8的(a)～(c)是说明与路边石碰撞的油盘和滤油器的变形的图。

图9是从下方观察变形后的吸入口的图。

图10是表示比较例的图。

附图标记说明

1：变速箱

2：收纳室

3：控制阀阀体

4：阀室

41：下部开口

42：上部开口

5：油盘

51：底壁部

51a：上表面

52：周壁部

53：凹陷部

54：凸缘

55：相对部

55a：长边

55b：短边

56：凸部

6：滤油器

61：上壳体

62：下壳体

63、64：凸缘

65：吸入管

66：吸入口

66a：长边

66b：短边

67：流出管

7：油泵

C：长边方向中心

B：路边石

OL：油

OP：油积存部

具体实施方式

图1是表示变速箱1的内部的概要结构的图。在图1中，实施方式的主要构成部件以外的构成通过虚拟线示意性地表示。另外，在图1中，图面右侧是车辆的前方侧，图面左侧是车辆的后方侧。

如图1所示，在变速箱1的上部形成收纳构成带轮等变速机构的部件(未图示)的收纳室2，在变速箱1的下部形成收纳控制阀阀体3的阀室4。阀室4的下部开口，油盘5堵塞其下部开口41。

在变速箱1的内部收纳有用于收纳在收纳室2中的部件的润滑、冷却及扭矩传递等的油OL。

在阀室4内，通过堵塞阀室4的壁面和阀室4的下部开口41的油盘5，形成贮存油OL的油积存部OP。

在控制阀阀体3的下侧安装有过滤油OL的滤油器6，上侧安装有吸入油OL的油泵7。

若使油泵7动作，则从油积存部OP中吸上油OL，通过滤油器6过滤后吸入到油泵7。油泵7对油OL进行加压，供给控制阀阀体3。控制阀阀体3对供给的油OL进行调压，经由未图示的油路供给到收纳室2内部的变速机构。

在阀室4的上端设置有与收纳室2连通的上部开口42。供给到变速机构的油OL从变速机构直接下落，或者沿着收纳室2的壁面，从上部开口42再次返回到阀室4，被贮存在油积存部OP。

控制阀阀体3虽然省略图示及详细说明，但在内部设置有具备将油泵7的排出压调压至规定压的调节阀(调压阀)、油OL通过的油路、切换油OL通过的油路的滑柱、调节作用于变速机构的油OL的压力的调压阀等的油压控制回路。

图2的(a)是滤油器6的侧面图，图2的(b)是从下方观察滤油器6的吸入口66的图。

如图2的(a)所示，滤油器6由上壳体61和下壳体62构成。在上壳体61的下部和下壳体62的上部的外周缘分别形成有凸缘63、64，在上壳体61和下壳体62中，各自的凸缘63、64重叠而结合。省略图示，但在重叠的凸缘63、64的部分夹持有过滤油OL的无纺布等的过滤器。

在下壳体62的下部设置有吸入管65，该吸入管65吸上油OL。吸入管65从下壳体62向下方突出设置，吸入口66开口于吸入管65的前端。

在上壳体61的上部设置有油OL的流出管67。流出管67和吸入管65在车辆前后方向偏移地配置。流出管67与油泵7(参照图1)连接，从吸入口66被吸上来并被滤油器6的内部的过滤器过滤(未图示)过滤的油OL通过流出管67供给到油泵7。

如图2的(b)所示，吸入口66从下方观察为圆角长方形的开口。长边66a侧直线状地延伸，短边66b侧半圆形地弯曲。吸入口66的长边66a侧沿着车辆的车宽方向，短边66b侧沿着车辆的前后方向而配置。另外，吸入口66可以是单纯的长方形状，或者也可以是椭圆等的椭圆形状。如图2的(a)所示，吸入口66从车辆前方侧的长边66a朝着车辆后方侧的长边66a向斜上方倾斜。

图3是从下方观察油盘5的立体图。

图4是从上方观察油盘5的图。

图5是油盘5的相对部55的放大图。

如图3所示，油盘5具备板状的底壁部51和包围底壁部51的外周的周壁部52。周壁部52在下端侧与底壁部51的外周连接。在图3中，表示了用虚线包围的部分的剖面图，但是在周壁部52的下端附近，形成有使周壁部52的壁面向内侧凹陷的凹陷部53。凹陷部53遍及周壁部52的整周而形成。

在周壁部52的上端侧形成有凸缘54。如图1所示，该凸缘54成为与变速箱1的下部开口41的对接面。凸缘54通过螺栓等安装在变速箱1的下部开口41。

在将油盘5安装在变速箱1的状态下，底壁部51的上表面51a与滤油器6的吸入口66隔开间隔而相对。从上方观察时，底壁部51与吸入口66重叠的部分以后称为“相对部55”。该相对部55向远离吸入口66的方向即下方伸出。由此，由底壁部51的上表面51a形成的油积存部OP的底面在相对部55中陷没而变深，即使在油积存部OP因车辆的运动而流动的情况下，吸入口66也被调节为位于油积存部OP。

如图4所示，相对部55成为与吸入口66的形状对应的圆角长方形状，沿着车宽方向配置有直线状的长边55a，沿着车辆的前后方向配置有呈半圆形状弯曲的短边55b。

另外，相对部55只要是从上方观察时重叠在吸入口66上的大小即可，例如，也可以形成为比吸入口66的开口面积大。另外，与吸入口66同样，单纯的相对部55可以是单纯的长方形状，或者也可以是椭圆等的椭圆形状。

如图5所示，在相对部55上形成有从相对部55的上表面51a侧的表面突出的两个凸部56。凸部56分别在车辆前后方向延伸，从相对部55的车辆前方侧的长边55a跨过车辆后方侧的长边55a而形成。两个凸部56分别在隔着相对部55的长边方向中心C的两侧，从长边方向中心C隔开间隔而形成。

凸部56可以通过冲压成型与相对部55形成为一体，或者也可以通过焊接等作为在相对部55的表面堆起的焊道而形成。在将油盘5安装在变速箱1的状态下，形成在相对部55的凸部56与滤油器6的吸入口66相对。

图6是说明油盘5的相对部55和滤油器6的吸入口66的位置关系的图。图6表示了在将油盘5安装到变速箱1的状态下，从上方观察滤油器6和油盘5的状态，为了易于理解，滤油器6仅示出了下壳体62。另外，通过虚线示出了油盘5的相对部55。如上所述，滤油器6的吸入口66在从上方或下方观察时与油盘5的相对部55重叠，在图示的例子中，吸入口66的长边方向中心C与相对部55的长边方向中心C一致。

如图6所示，从上方观察，形成在相对部55的凸部56以横穿输入口66的方式配置。具体而言，凸部56形成为，在短边方向上横穿吸入口66，与吸入口66相对的车辆前方侧的长边66a和车辆后方侧的长边66a分别交叉。另外，两个凸部56在隔着吸入口66的长边方向中心C的两侧，并在分别从长边方向中心C隔开间隔的位置与输入口66相对。

另外，如上所述，相对部55从底壁部51的上表面51a陷没而设置，但在该相对部55中，凸部56向吸入口66(参照图1)侧突出。

以上所述，滤油器6的吸入口66和油盘5的相对部55的结构，即使在车辆开上路边石等而与油盘5碰撞，在油盘5变形时，也起到确保吸入口66的开口面积的作用。

图7是说明车辆开上路边石的状态的图。

如图7所示，车辆例如在开上路边石B时，设置在车辆下部的油盘5的底壁部51有时会撞上路边石B。在底壁部51向下方伸出的相对部55特别容易接触到路边石B。

图8的(a)～(c)是说明碰撞到路边石B的油盘5和滤油器6的变形的图。另外，图8是从车辆前方侧观察的示意图，油盘5和滤油器6的各部简化且夸大进行了图示。

如图8的(a)所示，当油盘5的相对部55与路边石B接触时，作用有向上方推压相对部55的力。在此，在从车辆的前方侧开上路边石B的情况下，如图7所示，向上推压相对部55的力，从车辆的前方朝着后方向斜上方作用。

如图8的(b)所示，如果相对部55被路边石B向上推压，则与隔开间隔相对的吸入口66接近。在此，相对部55设置有凸部56，在从油盘5的底壁部51向下方伸出的相对部55中，凸部56向上方突出。因此，当相对部55接近向上方被推压的吸入口66时，凸部56与吸入口66接触。

当凸部56与吸入口66接触时，从路边石B向相对部55施加的上方的力通过凸部56传递到吸入口66，如图8的(c)所示，吸入口66以向上方被推压的方式变形。凸部56在隔着吸入口66的长边方向中心C的两处位置上推吸入口66。因此，吸入口66以长边方向中心C部为顶点，向长边方向两端侧向下方倾斜，整体为山形的方式变形。这样，由于吸入口66被凸部56向上推压，向远离相对部55的方向被上推，所以维持吸入口66和相对部55的间隔。

图9是从下方观察变形后的吸入口66的图。图9的上侧是车辆前方侧，下侧是车辆后方侧，通过虚线表示与吸入口66接触的凸部56。如上所述，路边石B向上推压油盘5的相对部55的力从车辆的前方朝着后方向斜上方作用(参照图7)。因此，如图9中空白箭头所示，吸入口66也根据凸部56从车辆的前方朝着后方向斜上方被推压而变形。因此，隔着两个凸部56中的长边方向中心C的吸入口66压坏，但是从凸部56到长边方向两端部，吸入口66以开口面积扩大的方式变形。由此，即使变形也能够确保吸入口66的开口面积。

图10是表示比较例的油盘5A的图，表示未设置凸部56和凹陷部53的情况。

如图10所示，在相对部55A中未设置凸部56的情况下，因路边石B被向上推的相对部55A整体与吸入口66接触，有可能使吸入口66整体压坏的方式变形。进而，吸入口66和相对部55A的间隔也变窄，有可能难以吸入油OL。

在实施方式中，如图8的(c)所示，由于吸入口66被凸部56上推而变形，所以能确保开口面积，并且也确保与相对部55的间隔。

进而，在实施方式中，在油盘5的周壁部52的下端附近设置有凹陷部53。由于油盘5的底壁部51与路边石B碰撞而产生的变形也能传递到与底壁部51连接的周壁部52，设置在周壁部52的下端附近的凹陷部53起到吸收变形的作用。

另一方面，在图10的比较例中，由于变形不会被凹陷部53吸收，所以容易传递到周壁部52A的上端。在油盘5A的周壁部52A的上端形成有成为与变速箱1的下部开口41(参照图1)的对接面的凸缘54A，如果凸缘54A变形，则有可能在与下部开口41的对接面上产生偏差。

在实施方式中，如图8的(c)所示，通过在底壁部51和周壁部52的上端之间设置凹陷部53，能够降低油盘5和变速箱1的对接面的偏差。另外，即使设置在底壁部51的相对部55上的凸部56与吸入口66接触时，也能吸收变形，因此，上端侧的凸缘54的变形会降低。

如上所述，实施方式的变速箱1的油OL的贮存结构具备：

(1)将变速箱(1)的下部开口(41)堵塞，在变速箱(1)内的下部的空间形成油积存部的油盘(5)；

使油(OL)的吸入口(66)位于油积存部的滤油器(6)。

油(OL)的吸入口(66)与油盘(5)的底壁部(51)隔开间隔而相对设置。

在油盘(5)的底壁部(51)形成有向吸入口(66)侧突出的凸部(56)，该凸部(56)从底壁部(51)侧观察形成在横穿吸入口(66)的方向。

虽然在油盘5的底壁部51和滤油器6的吸入口66之间设置有间隔，但是在油盘5例如与路面的路边石等碰撞的情况下，底壁部51变形而与滤油器6的吸入口66接触，有可能缩小吸入口66的开口面积。

在实施方式中，在油盘5的底壁部51中设置向吸入口66侧突出的凸部56，进而，凸部56形成在横穿吸入口66的方向上。因此，在底壁部51变形的情况下，从底壁部51突出的凸部56与吸入口66接触，将吸入口66向上侧推压，向远离底壁部51的方向变形。由此，能确保吸入口66与底壁部51的间隔，能确保吸入口66吸入油OL的开口面积。

(2)在油盘5的底壁部51设置有与滤油器6的吸入口66隔开间隔而相对并向远离吸入口66的方向伸出的相对部55。凸部55设置在相对部55。

为了降低滤油器6的吸气，即使由于车辆的急起步或急加速等使阀室4内的油OL流动，也要求使吸入口66位于油积存部OP。因此，通过使与油盘5的底壁部51的与滤油器6的吸入口66相对的相对部55向外侧伸出，使吸入口66周围的油积存部OP变深。通过使相对部55伸出，相对部55变得容易与路边石等接触，但通过在该相对部55中设置向吸入口66侧突出的凸部56，在变形时凸部56首先接触吸入口66并向上推压吸入口66，因此，容易确保吸入口66与相对部55的间隔。

(3)吸入口66呈长方形状，长边66a侧(长边侧)沿着搭载有变速箱1的车辆的车宽方向配置。在从底壁部51侧观察，底壁部51的凸部56以横穿吸入口66的短边66b方向(短边方向)的方向而形成。

由于凸部56与吸入口66部分地接触，所以即使在吸入口66与凸部56接触的部分地压坏，也容易确保吸入口66整体的开口面积。进而，通过形成凸部56以横穿输入口66的方式形成，容易均匀地对吸入口66施加力，能够适当地将吸入口66向上推压。另外，吸入口66不限于长方形状，也可以是椭圆形状。

(4)从底壁部51侧观察，底壁部51的凸部56在隔着吸入口66的长边方向中心C(长边方向中心)的两侧形成在分别从长边方向中心C隔开间隔的位置。

隔着吸入口66的长边方向中心C而配置的凸部56将吸入口66以隔着长边方向中心C的方式向上推压而使其变形。因此，吸入口66的长边方向中心C的部分变得容易压坏，但是，从与凸部56接触的部分到两端侧，以开口面积扩大的方式变形。由此，容易确保吸入口66的开口面积。

(5)油盘5在下端侧与底壁部51连接，在上端侧具备与变速箱1的下部开口41连接的周壁部52。

在底壁部51和周壁部52的上端之间，设置有使该周壁部52的壁面朝内侧凹陷而形成的凹陷部53。

如果由于路边石等与油盘5的底壁部51的碰撞而引起的变形达到周壁部52的上端，则与变速箱1的下部开口41的连接部产生偏差，有可能降低刚性。通过在与底壁部51连接的周壁部52的下端设置凹陷部53，由于底壁部51的变形所产生的应力被凹陷部53吸收，所以能够降低上端侧的变形，抑制与下部开口41的连接偏差，从而抑制刚性的下降。

Claims

1.一种变速箱的油贮存结构，其特征在于，具备：油盘，其将所述变速箱的下部开口堵塞，在所述变速箱内的下部的空间形成油积存部；滤油器，其使油的吸入口位于所述油积存部，

所述油的吸入口与所述油盘的底壁部隔开间隔而相对设置，

在所述油盘的底壁部形成有向所述吸入口侧突出的凸部，该凸部从所述底壁部侧观察形成在横穿所述吸入口的方向。

2.如权利要求1所述的变速箱的油贮存结构，其特征在于，

在所述油盘的底壁部设置有与所述滤油器的吸入口隔开间隔而相对并向远离所述吸入口的方向伸出的相对部，所述凸部设置在所述相对部。

3.如权利要求1或2所述的变速箱的油贮存结构，其特征在于，

所述吸入口为长方形状或椭圆形状，长边侧沿着搭载所述变速箱的车辆的车宽方向配置，

从所述底壁部侧观察，所述底壁部的所述凸部以横穿所述吸入口的短边方向的方式配置。

4.如权利要求3所述的变速箱的油贮存结构，其特征在于，

从所述底壁部侧观察，所述底壁部的所述凸部在隔着所述吸入口的长边方向中心的两侧形成在分别从所述长边方向中心隔开间隔的位置。

5.如权利要求1或2所述的变速箱的油贮存结构，其特征在于，

所述油盘在下端侧与所述底壁部连接，在上端侧具备与所述变速箱的下部开口连接的周壁部，

在所述底壁部与所述周壁部的上端之间，设有使该周壁部的壁面向内侧凹陷而形成的凹陷部。