JP2003161163A - オイルのエアレーション防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの補機について剛性を高くできると
ともに、補機の組立性も良好なオイルのエアレーション
防止構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 クランクの下方に配置されたバランサシ
ャフト２５を駆動するスプロケット２６がオイルパン３
内の油面Ｌ２の下に浸漬した状態で回転し、スプロケッ
ト２６の外周下方を隔てる周壁からなる外周隔壁３１
と、スプロケット２６の内面側を隔てる内面隔壁（２
４，３３）とを備えてスプロケット２６の収容部が構成
されたエンジンにおいて、内面隔壁（２４，３３）は、
バランサシャフト２５のハウジング２に設けられた締結
手段の締結ボス部５３ａに一体に成形された仕切り壁２
４を含んで構成されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン内のオイ
ルのエアレーション防止構造に関し、特にオイルパン内
の油面下に浸漬した状態で回転する歯車部材を有するエ
ンジンにおけるオイルのエアレーション防止構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンの潤滑に使用されるオ
イルは、エンジンブロックの最下部に取り付けられるオ
イルパン内に貯留され、このオイルがオイルポンプによ
り強制的にエンジンブロック内のオイル通路内を通り、
潤滑が必要な部分に供給されている。そして、潤滑に利
用された後のオイルは、再びオイルパン内に戻るように
循環している。エンジン内でオイルによる潤滑が必要な
部分の一つとして、クランクシャフトに設けられたドラ
イブ側スプロケットから、オイルポンプや、バランサシ
ャフト等のドリブン側スプロケットに巻き掛けられるチ
ェンがあげられる。このバランサシャフト等を回転駆動
するためのチェンを潤滑する方法には、前記オイルポン
プで圧送されたオイルをオイル通路に通してジェット状
に吹き付けたり、クランクシャフトや動弁室で利用した
オイルを滴下するようにしたりする等、種々の方法があ
るが、一般にオイルポンプやバランサシャフトがエンジ
ンブロックの下方に位置することを利用して、オイルパ
ンに貯留しているオイル（以下「貯留オイル」とい
う。）に直接チェンを接触させることで潤滑を行うのが
簡易な潤滑方式として利用されている。

【０００３】ところで、前記潤滑方式でチェンを貯留オ
イルに直接接触させるためには、エンジンの運転状態で
ドリブン側スプロケットと前記チェンが油面下に浸漬し
ている必要があるが、このようなレイアウトでは、貯留
オイルを高速で走行するチェン及び高速で回転するドリ
ブン側スプロケットでかき混ぜることになり、オイルに
空気が混ざって泡が発生（エアレーション）する。オイ
ルに発生した泡は、多少であれば次第に消滅するので問
題はないが、多量に発生するとオイルの吸入口から吸い
込まれ、オイルポンプの効率に悪影響を及ぼすおそれが
あった。

【０００４】そのため、特開２０００−１９９４３６号
公報に記載された発明では、伝動手段（チェン）が置か
れた空間とオイルポンプの吸入口が置かれた空間とを隔
てる仕切り壁を設け、前記伝動手段のうちの前記オイル
ポンプの駆動軸に設けられた歯車部材が通過しうる孔を
前記仕切り壁に設け、かつ前記仕切り壁に前記歯車部材
を受容するカバーを接合すると共に、この孔を塞ぐバッ
フル部材を前記オイルポンプに設けた構造としている。
このような構造によれば、伝動手段とオイルポンプの吸
入口とが仕切り壁によって隔てられるために伝動手段に
よるオイルの撹拌作用の影響が吸入口に及ぶことが回避
されるとされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した特開
２０００−１９９４３６号公報の発明では、バッフル部
材が補機としてのオイルポンプと別体に形成されている
ので、部品点数が増加してしまう。

【０００６】また、チェンに等の伝動手段によりスプロ
ケット等の歯車部材を駆動する場合には、歯車部材に非
常に大きな力が掛かるので、ハウジングに設けられた締
結手段の締結ボス部の剛性向上が望まれる。特に、エン
ジンの振動を低減するバランサシャフトを回転しようと
するときには、変動するエンジン回転に応じて、エンジ
ンの振動を相殺する錘を有するシャフトも、前記伝動手
段で回転させなければならないため、バランサシャフト
を支持する軸受部は高い強度と剛性が必要とされてい
る。

【０００７】さらに、近年では、自動車等のエンジンを
搭載するための本体の軽量化が必要とされており、オイ
ルのエアレーション防止構造を形成するにも、最小限の
重量で構成することが望まれている。

【０００８】そこで、本発明では、エンジンの補機につ
いて剛性を高くできるとともに、補機の組立性も良好な
オイルのエアレーション防止構造を提供することを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記した課題を解決すべ
く、本発明の請求項１では、クランク軸の下方に配置さ
れた補機を駆動する歯車部材がオイルパン内の油面下に
浸漬した状態で回転し、前記歯車部材の収容部が前記歯
車部材の外周下方を隔てる周壁からなる外周隔壁と、前
記歯車部材の内面側を隔てる内面隔壁とを備えて構成さ
れたエンジンのオイルのエアレーション防止構造におい
て、前記内面隔壁は、前記補機のハウジングに設けられ
た締結手段の締結ボス部に一体に成形された仕切り壁を
含んで構成されたことを特徴とした。

【００１０】このようなオイルのエアレーション防止構
造によれば、歯車部材の内面側を隔てる内面隔壁が、補
機のハウジングに設けられた締結手段の締結ボス部に一
体に成形されているので、部品点数を増やすことなく締
結ボス部の剛性を向上し、締結剛性を向上することがで
きる。なお、歯車部材の内面側とは、一般にオイルポン
プの吸入口等が位置するエンジンの中心側の面をいう。

【００１１】また、本発明の請求項２では、請求項１記
載のオイルのエアレーション防止構造において、前記補
機は、エンジンの振動を低減させるバランサシャフトで
あり、前記締結手段は、前記バランサシャフトの軸受部
を構成する上ハウジングと下ハウジングとを前記バラン
サシャフト軸の両側で締結するよう配置され、前記外周
隔壁は、前記オイルパンと一体に成形された断面Ｕ字の
周壁であり、前記外周隔壁と前記軸受部とは、前記バラ
ンサシャフトの軸方向の位置に関して互いに重なるよう
に配置され、前記内面隔壁は、前記歯車部材と前記バラ
ンサシャフトの軸受部との間に、前記外周隔壁から立設
された仕切りリブをも含んで構成されたことを特徴とす
る。

【００１２】このようなオイルのエアレーション防止構
造によれば、特に剛性が必要とされるバランサシャフト
に対する上ハウジングと下ハウジングとの締結部分を高
い剛性にすることができる。また、断面Ｕ字の外周壁に
より、組立状態において歯車部材の上方は開放されるの
で、組立時にも外周壁が成形されたオイルパンを、外周
壁と歯車部材が合うよう下方から近づけていくだけで、
組み合わせることができる。この場合に、軸受部と外周
隔壁とは前記バランサシャフトの軸方向の位置に関して
重なるように配置されているので、前記歯車部材の収容
部で発生した泡がオイルポンプの吸入口のあるエンジン
の中心の方へ漏れにくいとともに、バランサシャフトの
軸受部を歯車部材に近接可能で歯車部材の安定した支持
が可能となる。

【００１３】また、本発明の請求項３では、請求項２記
載のオイルのエアレーション防止構造において、前記エ
ンジンは、前記バランサシャフトの上ハウジングとクラ
ンクケースとが水平に対し斜めの合わせ面で締結される
場合において、前記歯車部材は、前記クランク軸の回転
がチェンにより伝達されるスプロケットであり、前記外
周隔壁からは、前記チェンの進行方向に沿って油面より
上まで延出した掻揚壁が形成され、前記掻揚壁に対し、
前記スプロケットを挟んだ反対側に位置する前記上ハウ
ジングの側壁には、前記チェンの張りを調整するチェン
テンショナが配置され、前記合わせ面は前記掻揚壁側が
低く、前記チェンテンショナ側が高くなるように傾斜し
ていることを特徴とする。

【００１４】このようなオイルのエアレーション防止構
造によれば、チェンの進行方向に沿って外周隔壁から掻
揚壁が延出し、この掻揚壁が油面より上まで位置してい
るのでチェンがオイルにぶつかってできた泡が直接オイ
ルパン内のオイルに混入されず、上方に掻き揚げられた
後、オイルパン内に落下するようになる。従ってオイル
の泡が消滅しやすく、オイルポンプの吸入口の方へ行く
こともない。また、バランサシャフトの上ハウジングと
クランクケースとが水平に対して斜めの合わせ面で締結
される場合において、歯車部材であるスプロケットに対
し前記掻揚壁側が低く、反対側を高くすることで、掻揚
壁とはスプロケットを挟んでの反対側の上ハウジングの
側壁に部品の設置スペースができ、ここにコンパクトに
チェンテンショナ及びそのアクチュエータを配置するこ
とができる。この結果、軽量かつ剛性の高いオイルのエ
アレーション防止構造とすることができる。なお、請求
項２において、バランサシャフトの軸方向の位置に関し
て互いに重なるというのは、バランサシャフトの軸方向
に垂直な面に沿って見た場合に２つの部分が互いに重な
って見えることをいう。また、外周隔壁は、チェンの進
行方向側は、油面より上まで延出させて掻揚壁を形成す
るが、逆側（チェンテンショナ側）は、油面付近まで外
周隔壁を形成させれば十分である。即ち、チェンテンシ
ョナに干渉しない範囲で高く延ばしても良いし、オイル
に発生した泡が入る側であり、出てくるわけではないの
で、油面より多少下までしか延びていなくても構わな
い。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、適宜図面を参照しながら本
発明の実施の形態について説明する。図１は、実施の形
態に係るバランサシャフトのハウジングとオイルパンを
示す分解斜視図であり、図２はエンジンの使用状態にお
けるバランサシャフトのハウジングとオイルパンの拡大
斜視図である。また、図３は、実施の形態に係るバラン
サシャフトのハウジングとオイルパンをクランク軸方向
から見た正面図である。なお、図１においては、オイル
パンにオイルが入っていない状態で示している。図１及
び図２に示すように、バランサシャフト２５が収納され
るハウジング２は、クランク軸４１（図３，４参照）を
支持するクランクケース４の下方に固定され、このハウ
ジング２を覆うように形成されたオイルパン３がクラン
クケース４の下に固定されている。オイルパン３には、
オイルＬが貯留されている。オイルＬは、エンジンＥの
停止時において油面Ｌ１（破線）がバランサシャフト２
５の軸の上辺りに位置し、エンジンＥの運転時におい
て、油面Ｌ２（実線）がバランサシャフト２５の軸心辺
りに位置するように貯留されている。バランサシャフト
２５の軸端には、歯車部材であるスプロケット２６が固
定されており、クランク軸４１の一端（以下、「前側」
という）に固定されたスプロケット４２との間でチェン
４５が巻き掛けられることにより、クランク軸４１の回
転に従って、バランサシャフト２５が回転されるように
なっている。

【００１６】図４に示すエンジンの縦断面図のように、
ハウジング２は、主として上半分を構成する上ハウジン
グ２１と、下半分を構成する下ハウジング２２の２つを
締結固定し、これら上ハウジング２１と下ハウジング２
２の前側の側壁にポンプカバー２３を締結固定すること
により構成されている。ハウジング２の内部には、スプ
ロケット２６が固定された前記バランサシャフト２５が
収納されているとともに、図示はしないが、前記バラン
サシャフト２５と歯合して回転されるもう一本のバラン
サシャフトと、オイルポンプのロータが回転可能に収納
されている。前記バランサシャフト２５は、この２つの
部材の合わせ面２ａに軸心が位置し、合わせ面２ａの一
端から軸端部２５ａが露出している。また、バランサシ
ャフト２５は、前記軸端部２５ａを支持する軸受部５１
ａ、５２ａを含め、複数の軸受部５１ｂ〜５１ｄ、５２
ｂ〜５２ｄにより回転可能に支持されている。上ハウジ
ング２１と下ハウジング２２とは、前記軸受部５１ａ〜
５１ｄ、５２ａ〜５２ｄのバランサシャフト２５を挟ん
だ左右で締結手段であるボルト９１により締結されてい
る（図２参照）。

【００１７】下ハウジング２２の前記オイルポンプのロ
ータが収納される側壁には、ポンプカバー２３が締結さ
れている（図２参照）。下ハウジング２２とポンプカバ
ー２３の間に形成されるポンプ室の中には、図示しない
トロコイド式のオイルポンプが構成されている。図４に
示すように、このオイルポンプは下ハウジング２２の底
壁に設けられたオイルストレーナ２８からオイルを吸入
し、エンジン各部へと圧送するようになっている。前記
オイルストレーナ２８は、オイルパン３のほぼ中央で下
方へ向けてその吸入口２８ａが開口されている。

【００１８】バランサシャフト２５は、ピストン（図示
せず）の往復運動に起因して発生するエンジンＥの二次
振動を低減するためのシャフトである。バランサシャフ
ト２５には、回転軸から重心が偏倚した複数のウエイト
２５ｂが配置され、このウエイト２５ｂをクランク軸に
対し２倍の角速度で回転させることで、前記二次振動が
相殺されるようになっている。バランサシャフト２５の
一端は前記ハウジング２から露出し、その軸端にバラン
サシャフト２５を回転駆動するためのスプロケット２６
が締結固定されている。スプロケット２６は、前記チェ
ン４５により、回転駆動され、チェン４５は、図３にお
いて右回りに回転する。

【００１９】オイルパン３は、ハウジング２を下から覆
い包むようにしてクランクケース４の下に締結固定され
ている。オイルパン３の前側は、クランクケース４から
張り出して、前記スプロケット２６を囲む部屋を形成
し、その張り出した部分の上にチェンカバー４６が合わ
せられることで、チェンケース４７が形成されている
（図４参照）。

【００２０】チェンケース４７の最下部を形成するオイ
ルパン３の前側は、スプロケット２６の外周から所定距
離に、断面Ｕ字の外周隔壁３１が形成され、スプロケッ
ト２６の下方を隔てている。図２に詳細に示したよう
に、外周隔壁３１は、オイルパン３の外壁の一部により
形成されており、外周隔壁３１はスプロケット２６より
も所定距離内側まで延在し、下方に続くオイルパン３の
外壁へ連続している。この外周隔壁３１の内側端、即
ち、スプロケット２６の内面側より所定距離内側の位置
には、外周隔壁３１から一定高さの仕切りリブ３３が外
周隔壁３１の縁に沿って連続して形成されている。この
ように、外周隔壁３１は、断面Ｕ字形で上方が開放され
ている。このため、図３に示すように、ハウジング２が
組み付けられたクランクケース４にオイルパン３を組み
合わせるときには、オイルパン３を下方からまっすぐク
ランクケース４に近づけるだけで組み合わせることがで
き、スプロケット２６の周りの構成物とスプロケット２
６の干渉を避けるための特別な動作は不要である。

【００２１】外周隔壁３１の上端のうち、チェン４５の
回転方向側は、チェン４５の進行方向に沿って延出して
掻揚壁３２が形成されている。掻揚壁３２は、少なくと
もエンジンの運転時の油面よりも高い位置まで延在して
いる（図３参照）。望ましくは、エンジンの停止時の油
面よりも高い位置まで延在しているのが良い。

【００２２】図５は、図４のＸ−Ｘ線断面図であり、ハ
ウジング２を上方から見た図である。ハウジング２は、
前記した軸受部５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂの左右
を締結する締結ボス部５３ａ，５３ｂに加え、締結ボス
部５３ａ，５３ｂから所定距離側方に、ハウジング２を
前記クランクケース４に固定するための締結ボス部５３
ｆが設けられている。そして，締結ボス部５３ｆは、締
結ボス部５３ａと補強リブ５４ａにより連結されて補強
され、締結ボス部５３ｂと補強リブ５４ｂにより補強さ
れている。この補強リブ５４ａにより締結ボス部５３ｂ
はより締結剛性が高くなる。

【００２３】前記上ハウジング２１の締結ボス部５４ａ
には、掻揚壁３２側の前記仕切りリブ３３の略上方に位
置する部分にスプロケット２６とオイル室を隔てる仕切
り壁２４が突出して形成されている。これらの外周隔壁
３１、掻揚壁３２、仕切りリブ３３、仕切り壁２４によ
って、前記チェンケース４７とオイルの吸入口２８ａが
位置するオイル室とは隔てられて収容部を形成している
が、完全に仕切られてはいない。つまり、図４に示した
ように、仕切りリブ３３と下ハウジング２２（ハウジン
グ２）、仕切り壁２４と仕切りリブ３３若しくは掻揚壁
３２とはそれぞれ隙間が開いており、チェンケース４７
の下端には常にオイルＬが浸入し、貯留している。エン
ジン運転時においても、回転数により違いはあるが、お
よそスプロケットの半分程度がオイルＬに浸漬するよう
にオイルが浸入する。なお、外周隔壁３１とハウジング
２とは、バランサシャフト２５の軸方向に関し、即ち、
平面視において重なるように配置され、この結果、収容
部で発生した泡はオイルＬの吸入口２８ａのあるオイル
パン３の中心の方へ漏れにくく、また、バランサシャフ
ト２５の軸受部５１ａ，５２ａをスプロケット２６に近
づけて、大きな荷重が掛かるスプロケット２６を安定し
て支持することが可能となる。

【００２４】エンジンＥは、図示しないシリンダが傾斜
した状態で車両に搭載されるので、図３に示すように、
クランクケース４とハウジング２との合わせ面４４が水
平面に対して傾斜した状態で使用される。前記掻揚壁３
２とスプロケット２６を挟んで反対側には、チェン４５
の張りを調整するチェンテンショナ４８が配置されてい
る。チェンテンショナ４８は、チェン４５のラインから
側方に離れた位置の回動軸４８ｂで回動可能に支持さ
れ、アクチュエータ４８ｃにより弓形の接触部４８ａを
チェン４５のラインに一定荷重で押圧されている。アク
チュエータ４８ｃは、ハウジング２（ポンプカバー２
３）の側壁に２つのボルト９１で締結固定され、前記オ
イルポンプの油圧を利用してチェンテンショナ４８を押
圧駆動するように構成されている。

【００２５】このように、前記合わせ面４４の低い側に
のみ掻揚壁３２を設け、掻揚壁３２とスプロケット２６
を挟んで反対側、すなわち、合わせ面４４が高い側に掻
揚壁３２に相当する隔壁を設けず、チェンテンショナ４
８及びこれを駆動するアクチュエータ４８ｃを配置した
ので、チェンテンショナ４８を低い位置にコンパクトに
配置することが可能となっている。また、この結果アク
チュエータ４８ｃがクランクケース４に跨らず、ハウジ
ング２の側壁に締結することが可能になったので、ハウ
ジング２にアクチュエータ４８ｃを組み付けた後にクラ
ンクケース４とハウジング２を組み合わせるという組立
方法も可能となり、組立の自由度を増している。

【００２６】以上のように構成されたエンジンＥのオイ
ルのエアレーション防止構造によれば、エンジンＥを回
転したときに、外周隔壁３１、仕切りリブ３３及び仕切
り壁２４で構成された収容部内のオイルがチェン４５に
より撹拌されて、泡が発生するものの、図２、図４に示
すように、内側隔壁である仕切りリブ３３、仕切り壁２
４、外周隔壁３１により囲まれているので、前記したオ
イルの吸入口２８ａのあるオイルパン３の中央の方へは
泡が漏れることがなく、エアレーションによる悪影響を
防止することができる。また、発生した泡は、チェン４
５に引きずられて外周隔壁３１に沿って流されるが、外
周隔壁３１から掻揚壁３２が油面Ｌ２より上まで延出し
ているので、泡がオイルＬ内に直接入らず、上に飛散さ
れた後オイルＬ内に戻るように作用し、オイルＬ内に泡
が多量に発生するのが防止され、エアレーションによる
悪影響を防止することができる。

【００２７】以上本発明の実施の形態について説明した
が、本発明は前記実施の形態には限定されない。例え
ば、外周隔壁３１は、オイルパン３の外壁と共用する必
要は無く、オイルパン３の外壁から内側に向けて突出し
たリブにより構成することもできる。また、外周隔壁３
１、掻揚壁３２、仕切りリブ３３は、必ずしもオイルパ
ン３と一体に形成する必要は無く、ハウジング２から突
出させて形成させることもできる。このようにすれば、
よりハウジング２の締結ボス部５３ａの剛性を高くする
ことができる。さらに、歯車部材は、必ずしもチェンの
スプロケットである必要は無く、平歯車やはすば歯車な
どの歯車同士がかみ合う歯車であっても構わない。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、以
下のような顕著な効果を奏する。請求項１記載の発明に
よれば、部品点数を増やすことなく補機のハウジングの
締結ボス部の剛性を向上することができる。また、請求
項２記載の発明によれば、特に剛性が必要とされるバラ
ンサシャフトのハウジングの締結部分の剛性を高くする
ことができるとともに、オイルパンと前記ハウジングの
組み合わせを容易にすることができる。また、請求項３
記載の発明によれば、オイルパン内に泡が多量に発生す
るのを防止することができるとともに、チェンテンショ
ナをコンパクトに配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るバランサシャフト
のハウジングとオイルパンを示す分解斜視図である。

【図２】エンジンの使用状態におけるバランサシャフト
のハウジングとオイルパンの拡大斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係るバランサシャフト
のハウジングとオイルパンをクランク軸方向から見た正
面図である。

【図４】エンジンの縦断面図である。

【図５】図４におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

２ ハウジング ３ オイルパン ２４ 仕切り壁 ２６ スプロケット ３１ 外周隔壁 ３３ 仕切りリブ ４１ クランク軸 Ｅ エンジン Ｌ オイル Ｌ２ 油面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０２ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０２Ａ Ｆ１６Ｆ 15/26 Ｆ１６Ｆ 15/26 Ｈ Ｆ１６Ｎ 31/00 Ｆ１６Ｎ 31/00 Ｃ (72)発明者 遠藤 祐介 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 AA07 BC05 BC08 BD41 3G024 AA65 BA29 DA26 FA01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸の下方に配置された補機を駆
   動する歯車部材がオイルパン内の油面下に浸漬した状態
   で回転し、 前記歯車部材の収容部が前記歯車部材の外周下方を隔て
   る周壁からなる外周隔壁と、 前記歯車部材の内面側を隔てる内面隔壁とを備えて構成
   されたエンジンにおいて、 前記内面隔壁は、前記補機のハウジングに設けられた締
   結手段の締結ボス部に一体に成形された仕切り壁を含ん
   で構成されたことを特徴とするオイルのエアレーション
   防止構造。
2. 【請求項２】 前記補機は、エンジンの振動を低減させ
   るバランサシャフトであり、 前記締結手段は、前記バランサシャフトの軸受部を構成
   する上ハウジングと下ハウジングとを前記バランサシャ
   フトの両側で締結するよう配置され、 前記外周隔壁は、前記オイルパンと一体に成形された断
   面Ｕ字の周壁であり、 前記外周隔壁と前記軸受部とは、前記バランサシャフト
   の軸方向の位置に関して互いに重なるように配置され、 前記内面隔壁は、前記歯車部材と前記バランサシャフト
   の軸受部との間に、前記外周隔壁から立設された仕切り
   リブをも含んで構成されたことを特徴とする請求項１記
   載のオイルのエアレーション防止構造。
3. 【請求項３】 前記エンジンは、前記バランサシャフト
   の上ハウジングとクランクケースとが水平に対し斜めの
   合わせ面で締結される場合において、 前記歯車部材は、前記クランク軸の回転がチェンにより
   伝達されるスプロケットであり、 前記外周隔壁からは、前記チェンの進行方向に沿って油
   面より上まで延出した掻揚壁が形成され、 前記掻揚壁に対し、前記スプロケットを挟んだ反対側に
   は、前記チェンの張りを調整するチェンテンショナが配
   置され、 前記合わせ面は前記掻揚壁側が低く、前記チェンテンシ
   ョナ側が高くなるように傾斜していることを特徴とする
   請求項２記載のオイルのエアレーション防止構造。