JP2009068364A - エンジンのバランサ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダブロックをオイルパンの取付面側から見た場合、オイルポンプハウジング46にバランサハウジング16内のバランサシャフトと直交する方向に突出する突出部52を形成し、この突出部52の反チェーン側の側壁にオイルストレーナ54を取り付ける一方、突出部52を収納するようオイルパンの取付面を外方に拡大した空間にチェーン50に張力を付与するチェーンテンショナ56を配設している。
【選択図】図4
Description
この2次の慣性力を打ち消す手段として、エンジンには、エンジン回転数の2倍の速度(倍速)でバランサシャフトを回転させるバランサ装置を備えている。
このバランサ装置の設置方法にあっては、一般的に、バランサ装置をシリンダブロックに一体化させる方法や、バランサ装置をクランクシャフト直下でクランクロアケースあるいはオイルパンに取り付ける方法がある。
このバランサ装置をクランクシャフト直下でクランクロアケースあるいはオイルパンに取り付ける設置方法の場合、バランサシャフトとクランクシャフトとをチェーンで連結するものがある。このようにチェーンを利用する場合、チェーンテンショナの設置は、必須である。
往復ピストンエンジンのつり合い装置において、バランサ装置をクランクシャフト直下に配置し、クランクシャフトのスプロケットとバランサ装置のバランサシャフトのスプロケットとにチェーンを巻き掛け、2つのバランサシャフト中の一方のバランサシャフトに潤滑油ポンプのロータを直結し、他方のバランサシャフトの端部にチェーンテンショナを配設し、コンパクト化を図るものがある。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
図2に示すように、エンジン1は、4サイクル4気筒(♯1〜♯4)のものであり、各気筒(♯1〜♯4)毎の第1〜第4シリンダ2A〜2Dを形成したシリンダブロック3と、このシリンダブロック3の下面に装着したクランクロアケース4と、このクランクロアケース4の下面に装着したオイルパン5と、シリンダブロック3の上面に装着したシリンダヘッド6とを備えている。クランクロアケース4は、複数のケース取付ボルト7でシリンダブロック3の下面に組み付けられる。
シリンダブロック3の下部の第1〜第5ブロック側ジャーナル壁部8A〜8Eとクランクロアケース4の上部の第1〜第5ケース側ジャーナル壁部9A〜9Eとの間には、クランクシャフト10の第1〜第5ジャーナル部11A〜11Eが夫々軸支されている。
クランクシャフト10には、各気筒毎で、第1〜第8カウンタウェイト12A〜12Hが備えられているとともに、第1〜第4コネクティングロッド13A〜13Dを介してシリンダブロック3の第1〜第4シリンダ2A〜2D内で往復動する第1〜第4ピストン14A〜14Dが連結している。
このバランサ装置15は、図1、図2、図4、図5に示すように、バランサハウジング16を備えている。このバランサハウジング16は、アッパハウジング17とロアハウジング18とからなり、オイルパン5に臨むシリンダブロック3の下部に互いに反対方向に回転する一対のバランサシャフトとして、クランクシャフト10の2倍の速度(倍速)で回転する第1バランサシャフト(ドライブシャフト)19・第2バランサシャフト(ドリブンシャフト)20を収容するように配設されている。
図5に示すように、この第1バランサシャフト19・第2バランサシャフト20は、クランクシャフト10の下方において各軸線C1・C2がクランクシャフト10と夫々平行に延びるように配設され、また、クランクロアケース4とオイルパン5との合わせ面に対して平行に延びるように配設される。また、第1バランサシャフト19は、第2バランサシャフト20よりも車両前方側に配設されている。
右側軸支部21には、第1バランサシャフト19の右側を軸支する第1右側軸受部23と、第2バランサシャフト20の右側を軸支する第2右側軸受部24と、第1右側軸受部23に連設した第1右側エンジン取付ボス25と、第2右側軸受部24に連設した第2右側エンジン取付ボス26とを備えている。第1右側エンジン取付ボス25には、第1右側取付ボルト27が取り付けられる。第2右側エンジン取付ボス26には、第2右側取付ボルト28が取り付けられる。
左側軸支部22には、第1バランサシャフト19の左側を軸支する第1左側軸受部29と、第2バランサシャフト20の左側を軸支する第2左側軸受部30と、第1左側軸受部29に連設した第1左側エンジン取付ボス31と、第2左側軸受部30に連設した第2左側エンジン取付ボス32とを備えている。第1左側エンジン取付ボス31には、第1左側取付ボルト33が取り付けられる、第2左側エンジン取付ボス32には、第2左側取付ボルト34が取り付けられる。
なお、図示しないが、ロアハウジング18は、アッパハウジング17の右側軸支部21と左側軸支部22とに対応する右側軸支部と左側軸支部とを備えている。
そして、バランサシャフトの一方である第1バランサシャフト19には、図5に示すように、オイルポンプハウジング46から突出した部位19Eに、バランサスプロケット47が配設される。このバランサスプロケット47は、図1、図5に示すように、第2バランサシャフト19の先端にスプロケット取付ボルト48で取り付けられている。
図3に示すように、バランサスプロケット47とクランクシャフト10に取り付けたクランクスプロケット49とには、チェーン50が巻き掛けられる。
この場合、バランサスプロケット47の歯数は、クランクスプロケット49の歯数の半分に設定される。よって、クランクシャフト10の回転がチェーン50を介してバランサスプロケット47に伝達されたときに、このバランサスプロケット47は、クランクシャフト10のクランクスプロケット49の回転数の2倍、つまり、エンジン回転数の2倍で回転する。これにより、バランサスプロケット47を備えた第1バランサシャフト19は、エンジン回転数の2倍の速度(倍速)で回転するとともに、この第1バランサシャフト19に第1バランサギヤ37及び第2バランサギヤ42を介して1対1の回転数比で連結した第2バランサシャフト20は、第1バランサシャフト19と同様に、エンジン回転数の2倍の速度(倍速)で回転する。これにより、エンジン1が発生する2次起振力、つまり、各ピストン14・各コネクティングロッド13系の重心の2次の慣性力を打ち消すことができる。
つまり、バランサ装置15においては、バランサスプロケット47にチェーン50を介してクランクシャフト10の回転を伝達する一方、他方のバランサシャフトである第2バランサシャフト20によりオイルポンプ45を駆動する。
そして、図1、図3、図4に示すように、この突出部52の反チェーン側側壁53にはオイルポンプ45にオイルを吸入するオイルストレーナ54を取り付ける一方、突出部52を収納するようにオイルパン取付面51を外方(車両前方)に拡大した空間55にはチェーン50に張力を付与するチェーンテンショナ56を配設する。
この場合、図1、図3に示すように、チェーン50は、車両右方から視て、時計方向に回転される(図1、図3の矢印で示す)。チェーンテンショナ56は、クランクシャフト10と第1バランサシャフト19との間で且つチェーン50よりも車両前方に配設される。
チェーンテンショナ56は、テンショナ本体部57とこのテンショナ本体部57により往復動されて車両前方側からチェーン50の外表面に接するチェーン当接部58とからなり、さらに、クランクロアケース4の第1ケース側ジャーナル壁部9Aとクランクシャフト10の第1カウンタウェイト12Aの間の隙間に配置され、図1に示すように、車両右方側からのテンショナ取付ボルト59・59でクランクロアケース4の端部壁61に取り付けられる。
オイルストレーナ54は、図1、図4に示すように、第1バランサシャフト19よりも車両前方側に配設され、且つオイルポンプハウジング46の車両前側部に取り付けられ、オイルポンプ45に連結したオイル吸入管60に接続している。
このような構造としたことにより、先ず、シリンダブロック3をオイルパン5の取付面側から見た場合、オイルポンプハウジング46にバランサハウジング16内のバランサシャフト19・20と直交する方向に突出する突出部52を形成し、この突出部52の反チェーン側側壁53にオイルストレーナ54を取り付けたため、突出部52によってチェーン50側の空間とオイルストレーナ54側の空間とを区画でき、チェーン50で撹拌されてエアが混入したオイルがオイルストレーナ54に吸入されることを防止できる。
また、突出部52を収納するためにオイルパン取付面51を外方に拡大した空間55にチェーンテンショナ56を配設したため、チェーンテンショナ56をシリンダブロック3の下方からタイミングチェーンに邪魔されることなく組み付けでき、チェーンテンショナ56の組付作業性を向上できる。
更に、エアが混入したオイルがオイルポンプ45に吸入されること防止するとともに、バランサ装置15の組着性を向上させることができる。
このような構造としたことにより、チェーン50に対向するシリンダブロック3の端部壁61に貫通孔62・62を形成し、この貫通孔62・62に外方から挿入されるテンショナ取付ボルト59・59によってチェーンテンショナ56を端部壁61の内側に締結したため、チェーンテンショナ56をシリンダブロック3としてのクランクロアケース4に締結する作業をシリンダブロック3の外方から実施でき、チェーンテンショナ56の組付作業性を向上できる。
また、テンショナ取付ボルト59が車両右方側からクランクロアケース4に取り付けられ、テンショナ取付ボルト59の頭部がバランサ装置15側に突出することがないため、バランサ装置15周辺の空間を拡大でき、バランサ装置15のシリンダプロック3ヘの組付作業性を向上できる。
2 シリンダ
3 シリンダブロック
4 クランクロアケース
5 オイルパン
6 シリンダヘッド
10 クランクシャフト
15 バランサ装置
16 バランサハウジング
19 第1バランサシャフト
20 第2バランサシャフト
45 オイルポンプ
46 オイルポンプハウジング
47 バランサスプロケット
49 クランクスプロケット
50 チェーン
51 オイルパン取付面
52 突出部
53 反チェーン側側壁
54 オイルストレーナ
55 空間
56 チェーンテンショナ
59 テンショナ取付ボルト
61 端部壁
62 貫通孔
Claims (2)
- オイルパンに臨むシリンダブロックの下部に互いに反対方向に回転する一対のバランサシャフトを収容するバランサハウジングを配設し、このバランサハウジングの軸方向端部にオイルポンプを収容するオイルポンプハウジングを一体的に連結し、前記バランサシャフトの一方を前記オイルポンブハウジングから突出させた部位にバランサスプロケットを配設し、このバランサスプロケットにチェーンを介してクランクシャフトの回転を伝達する一方、前記バランサシャフトの他方で前記オイルポンプを駆動するエンジンのバランサ装置において、前記シリンダブロックを前記オイルパンの取付面側から見た場合、前記オイルポンプハウジングに前記バランサハウジング内の前記バランサシャフトと直交する方向に突出する突出部を形成し、この突出部の反チェーン側の側壁にオイルストレーナを取り付ける一方、前記突出部を収納するよう前記オイルパンの前記取付面を外方に拡大した空間に前記チェーンに張力を付与するチェーンテンショナを配設したことを特徴とするエンジンのバランサ装置。
- 前記チェーンに対向する前記シリンダブロックの端部壁に貫通孔を形成し、この貫通孔に外方から挿入されるボルトによって前記チェーンテンショナを前記シリンダブロックの前記端部壁の内側に締結したことを特徴とする請求項1に記載のエンジンのバランサ装置。
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