CN1590722A - 发动机中的油盘构件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种油盘，其用于在由铸造形成的油料盘的垂直壁的外表面上布置一对凸起以阻止收缩腔的产生且对这些凸起进行加强。一种油料盘机构8包括：一个底盘26；从底盘26的外缘向上凸伸出的一个整体形成的垂直壁27；一个外伸凸缘28，该外伸凸缘28在其凸出端部处与所述垂直壁27整体形成且固定在曲轴箱2下端；定位在外伸凸缘28之下的一对凸起21、21，这对凸起从垂直壁27的外侧表面整体性地横向向外凸伸以支撑发动机1的部件14；在这两个凸起21、21之间布置有一个连接件29以将两个凸起21、21整体性地相连；所述底盘26、垂直壁27、外伸凸缘28和凸起21、21及连接件29是通过铸造的方式形成的。处于垂直壁27一侧上的连接件29的内缘29a与所述外伸凸缘28整体形成。
Description
技术领域
本发明涉及发动机中的一种油料盘机构，其中，在由铸造形成的油料盘中形成有与一个垂直壁整体制作的凸起，在所述凸起上支撑有一个发动机部件。
背景技术
专利文献1(JP-A-H06-108919)涉及一种发动机，，上述发动机中的常用油料盘包括在前述专利文献1中所显示的一个系统。根据该专利文献，油料盘包括：一个底盘；从底盘的外缘向上凸伸出的一个整体形成的垂直壁；在凸出端部处与所述垂直壁整体形成的一个外伸凸缘，该外伸凸缘固定在曲轴箱下端；定位在外伸凸缘之下的一对凸起，这对凸起从垂直壁的外侧表面整体性地横向向外凸伸以支撑发动机部件；在这两个凸起之间布置有一个连接件，连接片在垂直壁的垂直中间部分处与垂直壁整体形成以将两个凸起整体性地相连；所述底盘、垂直壁、外伸凸缘和凸起及连接件是通过铸造的方式形成的。保存在油料盘中的油料被供应至发动机部分以进行润滑。
在这种情况下，所述的两个凸起由连接件来加强，从而提高了两个凸起对发动机部件的支撑强度。
本发明所解决的问题是，在上述的现有技术中，连接件和一对凸起与垂直壁是整体形成的，这样，与和凸起及连接件整体形成的垂直壁中间部分相比，这些部件的总体积相当大。因此，在铸造油料盘的过程中，在与所述凸起和连接件整体形成的垂直壁的中间部分的内表面上易于形成收缩腔。这对于垂直壁的强度来说是很不利的。
另外，在现有技术中，由于凸起的凸出端面是相互独立的，因此，在将这些凸出端面加工为平坦形状时，需要对这些凸出端面分别进行加工。这种加工工作是比较烦人的。
鉴于上述问题，本发明的一个目的为：在由铸造形成的油料盘垂直壁的外表面上布置一对凸起以阻止收缩腔的产生且对这些凸起进行加强。
此外，本发明的另一个目的为：在将凸起的凸伸端加工为平坦形状时简化加工工作。
发明内容
为实现上述目的，本发明发动机中的油料盘机构是以下述方式构造的。下文所述“发明实施例”部分中的术语所用的参考符号不是用于限制本发明的技术范围。
权利要求1中的发明内容涉及发动机中的一种油料盘机构，该油料盘机构包括：一个底盘26；从底盘26的外缘向上凸伸出的一个整体形成的垂直壁27；在凸出端部处与所述垂直壁27整体形成的一个外伸凸缘28，该外伸凸缘固定在曲轴箱2下端；定位在外伸凸缘28之下的一对凸起21、21，这对凸起从垂直壁27的外侧表面整体性地横向向外凸伸以支撑发动机1的部件14；在这两个凸起21、21之间布置有一个连接件29以将两个凸起21、21整体性地相连；所述底盘26、垂直壁27、外伸凸缘28和凸起21、21及连接件29是通过铸造的方式形成的。其中：
连接件29处于垂直壁27一侧上的内缘29a与所述外伸凸缘28整体形成。
权利要求2中的发明内容除涉及权利要求1中的发动机油料盘机构之外，还具有如下特征，其中：连接件29的内缘29a的厚度比处于凸起21、21的凸伸方向中的连接件29的外缘29b要薄。
权利要求3中的发明内容除涉及权利要求1或2中的发动机油料盘机构之外，还具有如下特征，其中：凸起21、21的凸伸端面21a、21a及处于外缘29b处的连接件29的端面29c相互齐平。
附图说明
下面将参考附图而对本发明的实施例进行描述，其中：
图1所示为图3的一个部分放大视图；
图2所示为发动机的正视图；
图3所示为发动机的侧视图；
图4所示为沿图1中的箭头4-4指示的方向所作的剖视图；
图5所示为沿图1中的箭头5-5指示的方向所作的剖视图；
图6所示为油料盘的平面视图；
图7所示为油料盘的仰视图；
图8所示为油料盘的透视图。
具体实施方式。
下面将参考附图而对本发明的实施例进行描述。
在图1-5中，参考数字1指示的是安装在车辆如汽车上的一个多缸(四缸)四冲程发动机(内燃机)。
发动机1包括：支撑在车体上的曲轴箱2；布置在曲轴箱2上的一个曲轴4以围绕基本在水平方向中延伸的轴向中心3进行转动；其上端支撑在曲轴箱2上的一个缸筒5；通过紧固件6固定在曲轴箱2下端部上的一个油料盘8，在该油料盘8中保存有润滑油7。
在油料盘8内布置有一个油料泵11，油料泵11支撑在曲轴箱2的下表面上且通过链驱动式动力传输装置12可驱动性地与曲轴4相连。另外，发动机1的一个部件14、或一个副发动机15、特别是用于空气调节的一个空气压缩机由一个支撑装置16，该支撑装置16在曲轴箱2的侧表面和油料盘8的侧表面之间延伸。副发动机15通过可调速的皮带式动力传输装置17与曲轴4驱动连接。
当发动机1运转时，油泵11与曲轴4一起运转，从而将油料盘8中的油料7供应至发动机1的将被润滑部分以进行润滑，从而进行空气调节。
支撑装置16包括：整体性地布置在曲轴箱2外表面上的一个凸起20；整体性地布置在油料盘8外表面上的一对凸起21、21；在所述凸起20、21中形成的螺纹孔23，螺纹孔的轴向中心22与油料盘8的外表面基本垂直；被旋拧到螺纹孔23中的螺栓24；凸起21、21线性地布置在曲轴4的轴向中。在将螺栓24旋拧到螺栓孔23中的情况下，副发动机15被支撑到凸起20、21上。
油料盘8包括：一个底盘26；从底盘26的外缘向上整体性地凸伸的一个垂直壁27，从平面中观察，该垂直壁27具有矩形的架构形状；与垂直壁27整体形成的一个外伸凸缘28，该外伸凸缘28在其凸出端处通过一个紧固件而固定在曲轴箱2的下端上。
油料盘8包括：一对凸起21、21，这一对凸起21、21从垂直壁27的外表面的垂直中间部分处整体性地横向向外凸伸，这样，凸起21、21的轴向中心22与垂直壁27的外表面基本垂直且定位在外伸凸缘28的下面；布置在凸起21、21之间的一个连接件29，从油料盘8的侧面中观察(参见图1)，该连接件29在轴向中心22、22的一条连接线上延伸以将凸起21、21整体性地连接在一起；整体性地布置在凸起21、21和凸起21、21下面的垂直壁27部分之间的一对肋条30、30以对凸起21、21起到加强作用。
油料盘8的底盘26、垂直壁27、外伸凸缘28、凸起21、21、连接件29及肋条30、30是利用铝材料并通过铸造方式整体性地形成的。
更具体地说，每个凸起21的基座部分与外伸凸缘28整体形成，这样，外伸凸缘28就对凸起21起到加强作用。
在从侧面中观察油料盘8时(参见图1)，凸起21的上表面和下表面均是倾斜的，这样，在所述上表面和下表面远离另一个凸起21的情况下，它们向上倾斜且其倾斜度约为40-50度。在平面中观察油料盘8时(参见图6)，与另一个凸起21相对的一个凸起21的外表面是倾斜的，这样，当该外表面接近垂直壁27时，它远离所述另一个凸起21，该外表面的倾斜度约为40-50度。另外，如图4所示，从垂直壁27延伸出的每个肋条30的凸出边缘是倾斜的，这样，当该肋条接近垂直壁27时，肋条30的凸出边缘向上倾斜且其倾斜度约为40-50度。
在图4、5中，当处于垂直壁27侧面上的连接件29的内缘29a接近垂直壁27时，该内缘总体上倾斜向上延伸，其延伸端部与外伸凸缘28的外缘整体形成。
因此，在现有技术中，连接件29在垂直壁27的垂直中间部分处不与垂直壁27整体形成，这样，在油料盘8的铸造过程中可阻止在垂直壁27的中间部分的内表面中产生收缩腔且消除了垂直壁27的强度问题。
与垂直壁27相比，外伸凸缘28具有足够大的厚度，这样，在外伸凸缘28的外缘与连接件29的内缘29a整体形成的情况下，即使在外伸凸缘28中产生收缩腔，也不会产生任何强度问题。
连接件29的整个内缘29a与外伸凸缘28的外缘整体形成且在外伸凸缘28和内缘29a之间没有垂直的贯通开口。此处，如果存在这样一个开口，则通常需要一个清除工作以消除通过铸造而在该开口边缘上产生的毛刺。但是，如上所述，外伸凸缘28和连接件29的内缘29a总体上整体形成，这样，由于在二者之间不存在开口而省略了毛刺的消除工作。
在图4、5中，连接件29的凸起21凸伸方向中的外缘29b总体上呈水平延伸的厚盘形，内缘29a的厚度小于外缘29b的厚度。
因此，如上所述，虽然外伸凸缘28和连接件29的内缘29a是整体形成的，但连接件29的内缘29a的体积被抑制至一个较小值，这样，可更可靠地阻止在外伸凸缘28中或在外伸凸缘28附近区域中的垂直壁27部分内产生收缩腔。
在图1和图4-8中，凸起21、21的凸伸端面21a、21a与连接件29在凸起21、21凸伸方向中的外缘29b的端面29c相互齐平而构成在与螺纹孔23的轴向中心22相垂直方向中延伸的一个连续平坦表面(21a，29c)。
因此，在现有技术中，为实现凸起21的凸伸端面21a平坦化的目的而需要对这些端面分别进行加工，相反，根据上述实施例，使凸起21的凸伸端面21a平坦化的加工操作可在较短的时间内连续进行，这是因为，连接件29的端面29c也被包含在加工的范围内。因此，根据该实施例，可容易地进行使凸起21的凸伸表面21a平坦化的加工工作。
虽然参照附图中的实施例已对本发明进行了描述，但所述凸起21并不仅限于一对凸起，而是可布置三个或多个凸起。
在下文中将对本发明的效果进行描述。
权利要求1中的发明内容涉及发动机中的一种油料盘机构，该油料盘机构包括：一个底盘；从底盘的外缘向上凸伸出的一个整体形成的垂直壁；在凸出端部处与所述垂直壁整体形成的一个外伸凸缘，该外伸凸缘固定在曲轴箱下端；定位在外伸凸缘之下的一对凸起，这对凸起从垂直壁的外侧表面整体性地横向向外凸伸以支撑发动机的部件；在这两个凸起之间布置有一个连接件以将两个凸起整体性地相连；所述底盘、垂直壁、外伸凸缘和凸起及连接件是通过铸造的方式形成的。其中：
处于垂直壁一侧的连接件的内缘与所述外伸凸缘形成为一体。
因此，在现有技术中，连接件在垂直壁的垂直中间部分处不与垂直壁整体形成，这样，在油料盘的铸造过程中可阻止在垂直壁的中间部分的内表面中产生收缩腔且消除了加强垂直壁的强度的问题。
与垂直壁相比，外伸凸缘具有足够大的厚度，这样，在外伸凸缘的外缘与连接件的内缘整体形成的情况下，即使在外伸凸缘中产生收缩腔，也不会产生任何强度问题。
权利要求2中的发明内容涉及发动机中的油料盘机构，其中：连接件的内缘的厚度比处于凸起的凸伸方向中的连接件的外缘要薄。
因此，如上所述，虽然外伸凸缘和连接件的内缘是整体形成的，但连接件的内缘的体积被抑制至一个较小值，这样，可更可靠地阻止在外伸凸缘中或在外伸凸缘附近区域中的垂直壁部分内产生收缩腔。
权利要求3中的发明内容涉及发动机中的油料盘机构，其中：所述凸起的凸伸端面与连接件外缘处的端面相互齐平。
因此，在现有技术中，为实现凸起的凸伸端面平坦化的目的而需要对这些端面分别进行加工，相反，根据本发明，使凸起的凸伸端面平坦化的加工操作可在较短的时间内连续进行，这是因为，连接件的端面也被包含在加工的范围内。因此，根据本发明，可容易地进行使凸起的凸伸端面平坦化的加工工作。
参考数字的内容
1.发动机
2.曲轴箱
3.轴向中心
4.曲轴
6.紧固件
7.油料
8.油料盘
14.部件
15.副发动机
16.支撑装置
21.凸起
21a.凸伸端面
22.轴向中心
23.螺纹孔
26.底盘壁
27.垂直壁
28.外伸凸缘
29.连接件
29a.内缘
29b.外缘
29c.端面
Claims (3)
1、发动机中所用的一种油料盘机构，该油料盘机构包括：一个底盘；从底盘的外缘向上凸伸出的一个整体形成的垂直壁；一个外伸凸缘，该外伸凸缘在其凸出端部处与所述垂直壁整体形成，该外伸凸缘固定在曲轴箱下端；定位在外伸凸缘之下的一对凸起，这对凸起从垂直壁的外侧表面整体性地横向向外凸伸以支撑发动机的部件；在所述两个凸起之间布置有一个连接件以将两个凸起整体性地相连；所述底盘、垂直壁、外伸凸缘和凸起及连接件是通过铸造的方式形成的，其中：
处于垂直壁一侧的连接件的内缘与所述外伸凸缘整体形成。
2、根据权利要求1所述的发动机中的油料盘机构，其中：连接件的内缘的厚度比处于所述凸起凸伸方向中的连接件的外缘要薄。
3、根据权利要求1或2所述的发动机中的油料盘机构，其中：所述凸起的凸伸端面与连接件外缘处的端面相互齐平。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20091209 Termination date: 20190528 |