JPH0629484Y2 - エンジンの端部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンの端部構造に関し、詳しくは、主に
自動車用４サイクルＯＨＣエンジンのカムプーリ側の端
部構造に関する。

〈従来の技術〉 ４サイクルＯＨＣエンジンは、動弁機構をクランク軸と
同期作動させるために、クランク軸とカム軸とをタイミ
ングチェーンあるいはタイミングベルト等にて連結して
いるが、軽量化の推進や生産性の向上に有利なことか
ら、特にタイミングベルトが近年多用される傾向にあ
る。

このタイミングベルトは、主としてエラストマ材料にて
形成されることが一般的であり、乾燥状態にあっては極
めて高い強度を有する反面、特に油脂類の付着が耐久性
の劣化の要因となることが周知である。そのため、例え
ば特公昭５８−５３２３８号公報に示されるように、一
般的にその外面をカバーにて覆うことにより、油脂類や
水分あるいは塵埃党がタイミングベルトに付着すること
のないように保護するようにされている。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかるに、タイミングプーリの背面には、シリンダヘッ
ドとヘッドカバーとの接合部や、カム軸の突出部など、
シール部材にて油密にされたエンジンの端部が対向して
いる。従って、万一これらの部分からオイル漏れを生じ
た場合には、タイミングベルトに対して潤滑油が付着す
ることを避けられない。

本考案は、このような不都合が生ずることを回避すべく
案出されたものであり、その主な目的は、上記したシー
ル部分からオイル漏れが生じた場合にも、好適にタイミ
ングベルトを保護することが可能なように改善されたエ
ンジンの端部構造を提供することにある。

［考案の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、エンジン本体端面
と、エンジン本体の外側に突出したカム軸の軸端に装着
されたカムプーリ及び該カムプーリに巻回されたタイミ
ングベルトとの間にバックカバーを備えたエンジンの端
部構造であって、前記バックカバーが、シリンダヘッド
とヘッドカバーとの接合部を越えて上方に延在する部分
と、前記カム軸に介装されたオイルシールの取付部端面
に対向したうえで前記カム軸の突出部を少なくとも部分
的に囲繞する部分とからなる上縁部を有すると共に、前
記バックカバーと前記シリンダヘッドとの少なくともい
ずれか一方に於ける前記上縁部の下方の部分にいずれか
他方に密接する突条が設けられ、かつ該突条の最下方の
適所に油抜き用の切欠部が設けられることを特徴とする
エンジンの端部構造を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、シリンダヘッドとヘッドカバーとの
接合部及びカム軸の軸端より漏れた潤滑油は、バックカ
バーの上縁部にてシールドされ、シリンダヘッド端面と
バックカバーとの間に流れ落ちる。そして、流れ落ちた
潤滑油は、突条に沿って切欠部より外部へ流出する。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１・２図は、本考案に基づき構成された直列多気筒エ
ンジンの端部構造を示しており、シリンダヘッド１のシ
リンダ列方向端面から突出した一対のカム軸２の軸端に
は、それぞれカムプーリ３が固着されている。これらカ
ムプーリ３及びクランクプーリ（図示せず）の間には、
一本の無端タイミングベルト４が巻回されており、両カ
ム軸３が、クランク軸と同期回転するようにされてい
る。また、このタイミングベルト４は、シリンダブロッ
ク５の側部に装着されたウォータポンプ６をも共に駆動
する。

ウォータポンプ６の斜め下方には、テンションプーリ７
が設けられている。このテンションプーリ７は、シリン
ダブロック５の端面に取付けられており、タイミングベ
ルト４の背面を押圧し、所定の張力をタイミングベルト
４に加えるものである。

一方、カム室を郭成するシリンダヘッド１の上部開口
は、ヘッドカバー８にて覆われている。このヘッドカバ
ー８とシリンダヘッド１との接合部９は、ガスケット９
ａを介装することにより油密にされている。また、ヘッ
ドカバー８のシリンダ列方向端部には、カムプーリ３の
上半分を覆うように、プーリカバー８ａが形成されてい
る。

ところで、上記したカムプーリ３は、エンジン端面の外
周輪郭の内側にそれぞれ配設されており、上記したヘッ
ドカバー８のプーリカバー８ａ部分と共働するベルトカ
バー１０を設けることにより、その前面及び側面が覆わ
れるようにされている。

さて、本実施例は、カム軸２を２本有する。所謂ＤＯＨ
Ｃエンジンであり、２つのカムプーリ３の外幅寸法が比
較的大きくなっている。と同時に、ウォータポンプ６
が、シリンダブロック５の側方へ張り出していることか
ら、巻回されたタイミングベルト４の一部が、シリンダ
ヘッド１の端面輪郭から張り出すこととなっている。そ
こでこの張り出した部分を隠蔽するために、バックカバ
ー１１が設けられる。

バックカバー１１は、合成樹脂材料からなり、第３図に
良く示すように、ベルトカバー１０の背面側の開口に対
応した外形輪郭をなす平板状部材として形成されてい
る。

バックカバー１１の上縁部には、シリンダヘッド１とヘ
ッドカバー８との接合部９より幾分か上方へ突出するオ
ーバーラップ部１２が形成されると共に、カム軸２に連
続するカムプーリ３のボス部３ａの周囲を、カムプーリ
３の背面内側にて半円周以上に亘って囲繞するように、
ラウンド部１３が形成されている。

バックカバー１１のシリンダヘッド１との対向面には、
両ラウンド部１３の外周部に隣接する斜めの部分を経て
垂直方向に下がる上下方向リブ１４ａ・１４ｂが左右位
置に設けられると共に、ラウンド部１３の下方にて左右
の両上下方向リブ１４ａ・１４ｂを接続する横方向リブ
１４ｃが突設されている。そして横方向リブ１４ｃは、
一方の上下方向リブ１４ａとの接続端より略水平方向に
延出された後、中間部で屈曲し、下向きの傾斜をもって
他方の上下方向リブ１４ｂに接続されている。これらリ
ブ１４ａ〜１４ｃの遊端面には、連続したＵ字状溝１５
が凹設されている。

シリンダヘッド１の端面には、第４図に示すように、突
条１６ａ〜１６ｃが突設されている。この突条１６ａ〜
１６ｃは、カバー１１に突設されたリブ１４ａ〜１４ｃ
に対応しており、上下方向に延設された左右部分１６ａ
・１６ｂと、シリンダヘッド１の上下方向中間部にて横
方向に延設された中間部分１６ｃとからなり、中間部分
１６ｃの下向きの傾斜する部分に対する左側部分１６ｂ
の接続部には、切欠部１７が形成されている。

バックカバー１１は、シリンダヘッド１の端面に対し、
Ｕ字状溝１５内に方形断面シール１８を嵌着したうえ
で、リブ１４ａ〜１４ｃと突条１６ａ〜１６ｃとを密接
させてボルト止めされる。

さて、タイミングベルトが油脂類を嫌うことは周知であ
る。ところで、シリンダヘッド１とヘッドカバー８との
接合部９には、ガスケット９ａが挟設されており、ま
た、カム軸２のシリンダヘッド１から突出する部分に
も、第２図に示すようにオイルシール１９が介装されて
おり、基本的にこれらの部分から油漏れを引き起こすこ
とが無いように配慮されている。しかしながら、万一、
これらの部分から油漏れを生じた場合には、タイミング
ベルトは殆ど無防備であることが一般的である。そこ
で、本考案に於いては、バックカバー１１の上縁部に、
シリンダヘッド１とヘッドカバー８との接合部９に対す
る対向面を十分にとったオーバーラップ部１２を設ける
と共に、カム軸端に連続するタイミングプーリ３のボス
部３ａの外周を囲繞する部分にオイルシール１９の取付
部端面に対向するラウンド部１３を設け、シリンダヘッ
ド端部のシール部から油漏れがあった場合にも、タイミ
ングベルト４側に油が侵入しないようにしている。更
に、シリンダヘッド１端面とバックカバー１０とを、リ
ブ１４ａ〜１４ｃと突条１６ａ〜１６ｃとをもって互い
に密接に接合することにより、漏れた油がエンジン下方
に流れ落ちることを防止している。

ところで、上記したように、油漏れを生じた際にも、ベ
ルトカバー１０及びバックカバー１１にてエンジン端面
が略全体的に覆われるため、油漏れの発生を発見し難い
ことが考えられる。そこで、本考案に於いては、突条の
一部に切欠部１７を設け、積極的にエンジンの側方へ油
を流出させるようにしている。これにより油漏れが生じ
た際にも、早期の発見が可能となる。この切欠部１７
は、横方向突条１６ｃの最下方であって、しかも外部か
ら水などが侵入し難い位置を選べば良い。

［考案の効果］ このように本考案によれば、万一、油漏れが生じた場合
にも、タイミングベルトに油が付着することを好適に防
止することができ、しかも油漏れを生じた際にも、早期
発見が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づくエンジンの端部を部分的に示す
立面図である。 第２図は第１図のII−II線に沿う部分的断面図である。 第３図はバックカバーのエンジンとの対向面側を示す立
面図である。 第４図はバックカバーの取付部を示すシリンダヘッドの
端面図である。 １……シリンダヘッド、２……カム軸 ３……カムプーリ、３ａ……ボス部 ４……タイミングベルト、５……シリンダブロック ６……ウォータポンプ、７……テンションプーリ ８……ヘッドカバー、８ａ……プーリカバー ９……接合部、１９ａ……ガスケット １０……ベルトカバー、１１……バックカバー １２……オーバーラップ部 １３……ラウンド部、１４ａ〜１４ｃ……リブ １５……Ｕ字状溝、１６ａ〜１６ｃ……突条 １７……切欠部、１８……シール １９……オイルシール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン本体端面と、エンジン本体の外側
   に突出したカム軸の軸端に装着されたカムプーリ及び該
   カムプーリに巻回されたタイミングベルトとの間にバッ
   クカバーを備えたエンジンの端部構造であって、 前記バックカバーが、シリンダヘッドとヘッドカバーと
   の接合部を越えて上方に延在する部分と、前記カム軸に
   介装されたオイルシールの取付部端面に対向したうえで
   前記カム軸の突出部を少なくとも部分的に囲繞する部分
   とからなる上縁部を有すると共に、 前記バックカバーと前記シリンダヘッドとの少なくとも
   いずれか一方に於ける前記上縁部の下方の部分にいずれ
   か他方に密接する突条が設けられ、かつ該突条の最下方
   の適所に油抜き用の切欠部が設けられることを特徴とす
   るエンジンの端部構造。