JP2000073813A - クランク角センサの取付構造 - Google Patents
クランク角センサの取付構造Info
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- JP2000073813A JP2000073813A JP10243091A JP24309198A JP2000073813A JP 2000073813 A JP2000073813 A JP 2000073813A JP 10243091 A JP10243091 A JP 10243091A JP 24309198 A JP24309198 A JP 24309198A JP 2000073813 A JP2000073813 A JP 2000073813A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンに取付けるクランク角センサの
取付構造に、改良を加えた。 【解決手段】 エンジン１にクランク角センサ１９を取
付けた自動車において、クランク角センサ１９を、エン
ジン１を車体に取付けた状態においてクランクシャフト
４より下方に位置させた。これにより、自動車が走行し
たときの走行風がクランク角センサ１９に当るので冷却
性が向上し、寿命を伸ばすことができる。
取付構造に、改良を加えた。 【解決手段】 エンジン１にクランク角センサ１９を取
付けた自動車において、クランク角センサ１９を、エン
ジン１を車体に取付けた状態においてクランクシャフト
４より下方に位置させた。これにより、自動車が走行し
たときの走行風がクランク角センサ１９に当るので冷却
性が向上し、寿命を伸ばすことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のエンジ
ンでカムタイミング調整等を容易にするために用いられ
るクランク角センサの取付構造に関するものである。
ンでカムタイミング調整等を容易にするために用いられ
るクランク角センサの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のエンジンには、カムタイミン
グ調整等を容易にするためにクランク角センサが設けら
れる。このクランク角センサは、クランクシャフトある
いはクランクシャフトと同期して回転するカム軸にセン
シングプレートを取付け、このセンシングプレートに設
けられた歯に対向させて設けるのが普通である。センシ
ングプレートの取付場所は次のように各種あり、クラン
ク角センサはこれに合わせて取付けられる。
グ調整等を容易にするためにクランク角センサが設けら
れる。このクランク角センサは、クランクシャフトある
いはクランクシャフトと同期して回転するカム軸にセン
シングプレートを取付け、このセンシングプレートに設
けられた歯に対向させて設けるのが普通である。センシ
ングプレートの取付場所は次のように各種あり、クラン
ク角センサはこれに合わせて取付けられる。
【０００３】センシングプレートをクランクシャフトに
取付けた場合、クランク角センサはシリンダブロック、
クランクロアケースあるいはオイルパンに取付けられ
る。この構造では、クランク角センサをエンジンオイル
に直接触れる部材に取付けることになるので、クランク
角センサに耐熱性を持たせる必要が生じ、またクランク
角センサの取付部からエンジンオイルが洩れないように
オイルシール構造が必要となってコスト高となる。
取付けた場合、クランク角センサはシリンダブロック、
クランクロアケースあるいはオイルパンに取付けられ
る。この構造では、クランク角センサをエンジンオイル
に直接触れる部材に取付けることになるので、クランク
角センサに耐熱性を持たせる必要が生じ、またクランク
角センサの取付部からエンジンオイルが洩れないように
オイルシール構造が必要となってコスト高となる。
【０００４】また、たとえば特開平９−６８０５３号公
報に開示されているように、クランクシャフトに取付け
るタイミングプーリにセンシングプレートを取付けるも
のでは、クランク角センサへの配線をタイミングベルト
に触れないようにする必要があり、また、タイミングベ
ルトカバー内に水や埃が侵入するのを防ぐように、配線
取出し部にシール構造が必要となるので構造が複雑にな
る。そしてこの構造ではセンシングプレートがタイミン
グプーリと一体に形成されていることから、クランク角
センサはクランクシャフトの下方からイオルポンプを貫
通して取付けることになり、オイルパンの形状に影響を
与え、エンジンオイルの量を減少させ、オイルパンの形
状も複雑になってシール性を低下させる虞があった。
報に開示されているように、クランクシャフトに取付け
るタイミングプーリにセンシングプレートを取付けるも
のでは、クランク角センサへの配線をタイミングベルト
に触れないようにする必要があり、また、タイミングベ
ルトカバー内に水や埃が侵入するのを防ぐように、配線
取出し部にシール構造が必要となるので構造が複雑にな
る。そしてこの構造ではセンシングプレートがタイミン
グプーリと一体に形成されていることから、クランク角
センサはクランクシャフトの下方からイオルポンプを貫
通して取付けることになり、オイルパンの形状に影響を
与え、エンジンオイルの量を減少させ、オイルパンの形
状も複雑になってシール性を低下させる虞があった。
【０００５】さらに、実開平６−３４１７２号公報に開
示されるように、タイミングプーリに取付けたセンシン
グプレートの外周側にクランク角センサを配設し、タイ
ミングプーリの直径方向から検出するようにしたものも
あるが、この場合にはクランク角センサが補機駆動用の
ベルトラインの内側に位置するため、クランク角センサ
への配線はタイミングベルトに接しないようにする必要
があって煩雑である。また、クランク角センサの取付部
にシール構造が必要になる。
示されるように、タイミングプーリに取付けたセンシン
グプレートの外周側にクランク角センサを配設し、タイ
ミングプーリの直径方向から検出するようにしたものも
あるが、この場合にはクランク角センサが補機駆動用の
ベルトラインの内側に位置するため、クランク角センサ
への配線はタイミングベルトに接しないようにする必要
があって煩雑である。また、クランク角センサの取付部
にシール構造が必要になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上説明したように、
センシングプレートとクランク角センサの従来の各取付
構造には、機能上の問題はないが、構造が複雑となった
り、コスト高となるというそれぞれ未解決の問題があっ
た。本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、この
ような問題が生ずることのないクランク角センサの取付
構造を提供しようとするものである。
センシングプレートとクランク角センサの従来の各取付
構造には、機能上の問題はないが、構造が複雑となった
り、コスト高となるというそれぞれ未解決の問題があっ
た。本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、この
ような問題が生ずることのないクランク角センサの取付
構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、エンジンにクランク角センサを取付けた自動車にお
いて、クランク角センサとセンシングプレートとをエン
ジン外部に露出させ、前記クランク角センサを、エンジ
ンを車体に取付けた状態においてクランクシャフトより
下方に位置させたことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、エンジンにクランク角センサを取付けた自動車にお
いて、クランク角センサとセンシングプレートとをエン
ジン外部に露出させ、前記クランク角センサを、エンジ
ンを車体に取付けた状態においてクランクシャフトより
下方に位置させたことを特徴とする。
【０００８】また請求項２に記載された発明では、請求
項１に記載されたものにおいて、前記クランク角センサ
を、前記クランクシャフトに取付けられたクランクプー
リおよび該クランクプーリに掛けられたベルトの領域外
に設けたことを特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記クランク角センサ
を、前記クランクシャフトに取付けられたクランクプー
リおよび該クランクプーリに掛けられたベルトの領域外
に設けたことを特徴とする。
【０００９】また請求項３に記載された発明では、請求
項１に記載されたものにおいて、前記エンジンのクラン
クシャフトに取付けられたクランクプーリにセンシング
プレートを取付け、該センシングプレートとこれに対向
するクランク角センサとを、エンジンのタイミングベル
トカバーの外部に露出させ、かつクランク角センサを、
センサブラケットに取付けたことを特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記エンジンのクラン
クシャフトに取付けられたクランクプーリにセンシング
プレートを取付け、該センシングプレートとこれに対向
するクランク角センサとを、エンジンのタイミングベル
トカバーの外部に露出させ、かつクランク角センサを、
センサブラケットに取付けたことを特徴とする。
【００１０】また請求項４に記載された発明では、請求
項３に記載されたものにおいて、前記センサブラケット
の一部が、クランクプーリおよびセンシングプレートの
一部をカバーするように、これらの外形に沿った形状と
なっていることを特徴とする。
項３に記載されたものにおいて、前記センサブラケット
の一部が、クランクプーリおよびセンシングプレートの
一部をカバーするように、これらの外形に沿った形状と
なっていることを特徴とする。
【００１１】また請求項５に記載された発明では、請求
項４に記載されたものにおいて、前記クランク角センサ
およびこれを取付けるセンサブラケットを、オイルパン
の端部より外側に設けたことを特徴とする。
項４に記載されたものにおいて、前記クランク角センサ
およびこれを取付けるセンサブラケットを、オイルパン
の端部より外側に設けたことを特徴とする。
【００１２】また請求項６に記載された発明では、請求
項４に記載されたものにおいて、前記クランク角センサ
およびこれを取付けるセンサブラケットを、前記クラン
クプーリの前端より後方に設けたことを特徴とする。
項４に記載されたものにおいて、前記クランク角センサ
およびこれを取付けるセンサブラケットを、前記クラン
クプーリの前端より後方に設けたことを特徴とする。
【００１３】また請求項７に記載された発明では、請求
項３ないし６のいずれかに記載されたものにおいて、前
記センサブラケットに凹部を設け、該凹部に設けた孔に
前記クランク角センサを挿入して取付けると共に、該ク
ランク角センサと前記センサブラケットの孔との間に、
シール用のＯリングを介装したことを特徴とする。
項３ないし６のいずれかに記載されたものにおいて、前
記センサブラケットに凹部を設け、該凹部に設けた孔に
前記クランク角センサを挿入して取付けると共に、該ク
ランク角センサと前記センサブラケットの孔との間に、
シール用のＯリングを介装したことを特徴とする。
【００１４】また請求項８に記載された発明では、請求
項３ないし７のいずれかに記載されたものにおいて、前
記センサブラケットのクランクプーリ側で、エンジンを
車体に取付けた状態において最も低い位置となる部分に
前記クランク角センサを取付ける凹部を形成すると共
に、該凹部の一部を外部に連通させたことを特徴とす
る。
項３ないし７のいずれかに記載されたものにおいて、前
記センサブラケットのクランクプーリ側で、エンジンを
車体に取付けた状態において最も低い位置となる部分に
前記クランク角センサを取付ける凹部を形成すると共
に、該凹部の一部を外部に連通させたことを特徴とす
る。
【００１５】また請求項９に記載された発明では、請求
項３ないし８のいずれかに記載されたものにおいて、前
記センサブラケットとオイルパンとを、同一面で取付け
たことを特徴とする。
項３ないし８のいずれかに記載されたものにおいて、前
記センサブラケットとオイルパンとを、同一面で取付け
たことを特徴とする。
【００１６】このような構成とすれば、クランク角セン
サにエンジンオイルがかかることがなく、またエンジン
オイルの洩れを考慮することもなく、さらにクランク角
センサへの配線の引き回しがタイミングベルトその他の
影響を受けずに行える。
サにエンジンオイルがかかることがなく、またエンジン
オイルの洩れを考慮することもなく、さらにクランク角
センサへの配線の引き回しがタイミングベルトその他の
影響を受けずに行える。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１に示すものは自動車用のエンジン１であり、
クランクロアケース２とオイルパン３の部分である。そ
してこの図は、図示しない自動車の車体に取付けた状態
を示すものである。図２に示すようにクランクシャフト
４の端部にはクランクプーリ５が嵌着され、ボルト６で
固定されている。
する。図１に示すものは自動車用のエンジン１であり、
クランクロアケース２とオイルパン３の部分である。そ
してこの図は、図示しない自動車の車体に取付けた状態
を示すものである。図２に示すようにクランクシャフト
４の端部にはクランクプーリ５が嵌着され、ボルト６で
固定されている。
【００１８】図２に示すように、クランクプーリ５には
Ｖ溝５ａとＶリブ溝５ｂが設けられており、Ｖ溝５ａに
掛けられたＶベルト７はエアコン用コンプレッサ８のプ
ーリ９を駆動し、Ｖリブ溝５ｂに掛けられたＶリブベル
ト１０はウォータポンプ１１のプーリ１２とオルタネー
タ１３のプーリ１４を駆動するようになっている（図１
参照）。
Ｖ溝５ａとＶリブ溝５ｂが設けられており、Ｖ溝５ａに
掛けられたＶベルト７はエアコン用コンプレッサ８のプ
ーリ９を駆動し、Ｖリブ溝５ｂに掛けられたＶリブベル
ト１０はウォータポンプ１１のプーリ１２とオルタネー
タ１３のプーリ１４を駆動するようになっている（図１
参照）。
【００１９】図２に示すようにクランクプーリ５の後部
にはオイルポンプケース１５が設けられており、その内
部に設けられたギヤ１６，１７の噛合により、オイルパ
ン３内のオイル（図示せず）が各潤滑箇所に送られるよ
うになっている。
にはオイルポンプケース１５が設けられており、その内
部に設けられたギヤ１６，１７の噛合により、オイルパ
ン３内のオイル（図示せず）が各潤滑箇所に送られるよ
うになっている。
【００２０】図１ないし図３に示すように、クランクプ
ーリ５の外周部にはセンシングプレート１８が嵌合によ
り一体化して取付けられている。このセンシングプレー
ト１８はリング状のものであり、その外周に多数の突起
１８ａが設けられている。なお、突起１８ａはセンシン
グプレート１８の全周に不均一な間隔で設けられてお
り、ある特定のシリンダ（一般的には第１シリンダ）の
ピストン位置に対応させてある。
ーリ５の外周部にはセンシングプレート１８が嵌合によ
り一体化して取付けられている。このセンシングプレー
ト１８はリング状のものであり、その外周に多数の突起
１８ａが設けられている。なお、突起１８ａはセンシン
グプレート１８の全周に不均一な間隔で設けられてお
り、ある特定のシリンダ（一般的には第１シリンダ）の
ピストン位置に対応させてある。
【００２１】センシングプレート１８の下方すなわちク
ランクシャフト４の下方には、クランク角センサ１９が
センサブラケット２０によって取付けられており、セン
シングプレート１８の突起１８ａの検出を行うようにな
っている。
ランクシャフト４の下方には、クランク角センサ１９が
センサブラケット２０によって取付けられており、セン
シングプレート１８の突起１８ａの検出を行うようにな
っている。
【００２２】クランク角センサ１９を取付けたセンサブ
ラケット２０は、エンジンオイルに直接触れることのな
い部材である。このセンサブラケット２０の詳細につい
ては後述するが、図２および図３に示すように、オイル
パン３の端部より外側で、クランクプーリ５の前端より
後方に位置させてある。そしてセンサブラケット２０と
オイルパン３とは、図３に示すように同一面で取付けら
れている。
ラケット２０は、エンジンオイルに直接触れることのな
い部材である。このセンサブラケット２０の詳細につい
ては後述するが、図２および図３に示すように、オイル
パン３の端部より外側で、クランクプーリ５の前端より
後方に位置させてある。そしてセンサブラケット２０と
オイルパン３とは、図３に示すように同一面で取付けら
れている。
【００２３】図４において、センサブラケット２０の一
部（中央部）は、クランクプーリ５およびセンシングプ
レート１８の一部をカバーするように、これらの外形に
沿った円弧状部２０ａになっている（図１、図４参
照）。また両端は水平に延びて固定用のボス部２０ｂに
なっている。ボス部２０ｂは、オイルポンプケース１５
のボス部１５ａにボルト２１で取付けられる（図１参
照）。２２は位置決め用のノックピンである。円弧状部
２０ａの一部は、下方に突出する凹部２０ｃに形成され
ている。
部（中央部）は、クランクプーリ５およびセンシングプ
レート１８の一部をカバーするように、これらの外形に
沿った円弧状部２０ａになっている（図１、図４参
照）。また両端は水平に延びて固定用のボス部２０ｂに
なっている。ボス部２０ｂは、オイルポンプケース１５
のボス部１５ａにボルト２１で取付けられる（図１参
照）。２２は位置決め用のノックピンである。円弧状部
２０ａの一部は、下方に突出する凹部２０ｃに形成され
ている。
【００２４】この凹部２０ｃは、センサブラケット２０
のクランクプーリ５側で、エンジン１を車体に取付けた
状態において最も低い位置となる部分に設けられる。そ
してこの凹部２０ｃには孔２０ｄがあり、この孔２０ｄ
にクランク角センサ１９が下方から挿入されて取付けら
れる。図４に明確に示すように、クランク角センサ１９
にはコネクタ１９ｂがあり、ワイヤリングハーネス２３
のコネクタ２３ａに結合している。
のクランクプーリ５側で、エンジン１を車体に取付けた
状態において最も低い位置となる部分に設けられる。そ
してこの凹部２０ｃには孔２０ｄがあり、この孔２０ｄ
にクランク角センサ１９が下方から挿入されて取付けら
れる。図４に明確に示すように、クランク角センサ１９
にはコネクタ１９ｂがあり、ワイヤリングハーネス２３
のコネクタ２３ａに結合している。
【００２５】このように取付けると、クランク角センサ
１９は、エンジン１を車体（図示せず）に取付けた状態
においてクランクシャフト４より下方に位置することに
なる。また、クランク角センサ１９は、クランクシャフ
ト４に取付けられたクランクプーリ５およびクランクプ
ーリ５に掛けられたベルト（Ｖベルト７およびＶリブベ
ルト１０）の領域外（エンジン１を前方から見てベルト
の外側）に設けられることになる。そして図５に示すよ
うにエンジン１を下方から見たとき、クランク角センサ
１９はクランクプーリ５の範囲Ｌ内に位置する。
１９は、エンジン１を車体（図示せず）に取付けた状態
においてクランクシャフト４より下方に位置することに
なる。また、クランク角センサ１９は、クランクシャフ
ト４に取付けられたクランクプーリ５およびクランクプ
ーリ５に掛けられたベルト（Ｖベルト７およびＶリブベ
ルト１０）の領域外（エンジン１を前方から見てベルト
の外側）に設けられることになる。そして図５に示すよ
うにエンジン１を下方から見たとき、クランク角センサ
１９はクランクプーリ５の範囲Ｌ内に位置する。
【００２６】図１に示すように、センシングプレート１
８とこれに対向するクランク角センサ１９は、エンジジ
ン１のタイミングベルトカバー２４の外部に露出して設
けられることになる。この結果クランク角センサ１９
は、従来のものと異なり、エンジンオイルに直接触れな
いことになる。
８とこれに対向するクランク角センサ１９は、エンジジ
ン１のタイミングベルトカバー２４の外部に露出して設
けられることになる。この結果クランク角センサ１９
は、従来のものと異なり、エンジンオイルに直接触れな
いことになる。
【００２７】次に、図６ないし図８についてセンサブラ
ケット２０の形状を説明し、図９ないし図１２について
そのセンサブラケット２０にクランク角センサ１９を取
付ける構造を説明する。図６はセンサブラケット２０の
底面を、また図７は側面を、さらに図８は平面を示して
いる。前述したように、センサブラケット２０には中央
部に円弧状部２０ａがあり、クランクプーリ５およびセ
ンシングプレート１８の一部をカバーするようにしてあ
る。
ケット２０の形状を説明し、図９ないし図１２について
そのセンサブラケット２０にクランク角センサ１９を取
付ける構造を説明する。図６はセンサブラケット２０の
底面を、また図７は側面を、さらに図８は平面を示して
いる。前述したように、センサブラケット２０には中央
部に円弧状部２０ａがあり、クランクプーリ５およびセ
ンシングプレート１８の一部をカバーするようにしてあ
る。
【００２８】センサブラケット２０の両端は水平に延び
て固定用のボス部２０ｂになっている。そして円弧状部
２０ａの一部は下方に突出する凹部２０ｃに形成されて
おり、この凹部２０ｃには孔２０ｄがあり、この孔２０
ｄにクランク角センサ１９が下方から挿入されて取付け
られるようになっている。さらに凹部２０ｃには図８に
示すように外部に連通する溝２０ｅが設けられており、
センサブラケット２０の上部に水や砂が入ったときにこ
こから外部に排出できるようにしてある。図６ないし図
８に示すように、ボス部２０ｂにはボルト２１を挿通す
る孔２０ｆとノックピン２２が通る孔２０ｇが設けられ
ている。
て固定用のボス部２０ｂになっている。そして円弧状部
２０ａの一部は下方に突出する凹部２０ｃに形成されて
おり、この凹部２０ｃには孔２０ｄがあり、この孔２０
ｄにクランク角センサ１９が下方から挿入されて取付け
られるようになっている。さらに凹部２０ｃには図８に
示すように外部に連通する溝２０ｅが設けられており、
センサブラケット２０の上部に水や砂が入ったときにこ
こから外部に排出できるようにしてある。図６ないし図
８に示すように、ボス部２０ｂにはボルト２１を挿通す
る孔２０ｆとノックピン２２が通る孔２０ｇが設けられ
ている。
【００２９】図９は図６のＥ−Ｅ線に沿った断面図であ
り、図１０はそれにクランク角センサ１９を取付けた状
態を示している。センサブラケット２０には前述したよ
うに凹部２０ｃがあるが、その凹部２０ｃに設けられた
孔２０ｄにクランク角センサ１９が下方から挿入され
る。クランク角センサ１９には取付用のボス部１９ａが
あり（図４参照）、このボス部１９ａは、凹部２０ｃの
孔２０ｅを避けたところに当接する。そしてセンサブラ
ケット２０への取付けは、ボス部１９ａを貫通したボル
ト２５をねじ孔２０ｈに螺合して行う。
り、図１０はそれにクランク角センサ１９を取付けた状
態を示している。センサブラケット２０には前述したよ
うに凹部２０ｃがあるが、その凹部２０ｃに設けられた
孔２０ｄにクランク角センサ１９が下方から挿入され
る。クランク角センサ１９には取付用のボス部１９ａが
あり（図４参照）、このボス部１９ａは、凹部２０ｃの
孔２０ｅを避けたところに当接する。そしてセンサブラ
ケット２０への取付けは、ボス部１９ａを貫通したボル
ト２５をねじ孔２０ｈに螺合して行う。
【００３０】センサブラケット２０に設けられた凹部２
０ｃの孔２０ｅにクランク角センサ１９を下方から挿入
して取付けるとき、従来のものと異なりセンサブラケッ
ト２０がエンジンオイルに接触しない部材であることか
ら、図１１に拡大して示したように、Ｏリングを介装し
ない構造とすることができる。しかしながら図１２に示
したようにＯリング２６を敢えて介装すれば、孔２０ｅ
の径とクランク角センサ１９の外径とのクリアランスに
よって中心ずれが生じたときに、Ｏリング２６の弾力性
がこれを吸収して全周均一に保つことになる。
０ｃの孔２０ｅにクランク角センサ１９を下方から挿入
して取付けるとき、従来のものと異なりセンサブラケッ
ト２０がエンジンオイルに接触しない部材であることか
ら、図１１に拡大して示したように、Ｏリングを介装し
ない構造とすることができる。しかしながら図１２に示
したようにＯリング２６を敢えて介装すれば、孔２０ｅ
の径とクランク角センサ１９の外径とのクリアランスに
よって中心ずれが生じたときに、Ｏリング２６の弾力性
がこれを吸収して全周均一に保つことになる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たクランク角センサの取付構造であるから、請求項１に
記載された発明によればクランク角センサがクランクシ
ャフトより下方に位置することにより、自動車が走行し
たときの走行風がクランク角センサに当るので冷却性が
向上し、寿命を伸ばすことができる。
たクランク角センサの取付構造であるから、請求項１に
記載された発明によればクランク角センサがクランクシ
ャフトより下方に位置することにより、自動車が走行し
たときの走行風がクランク角センサに当るので冷却性が
向上し、寿命を伸ばすことができる。
【００３２】また請求項２に記載された発明によれば、
上記効果に加え、クランク角センサへの配線が容易にな
る上、クランク角センサの大きさ、形状にも自由度が大
きくなるので、他機種、他部品との共用化が図れること
になる。
上記効果に加え、クランク角センサへの配線が容易にな
る上、クランク角センサの大きさ、形状にも自由度が大
きくなるので、他機種、他部品との共用化が図れること
になる。
【００３３】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の発明の効果に加え、クランク角センサがエン
ジン本体から離れているために熱の影響が少なく、クラ
ンク角センサの熱対策が不要となる上に、エンジンオイ
ルに接触しないので、取付部のシールが不要になる。
請求項１の発明の効果に加え、クランク角センサがエン
ジン本体から離れているために熱の影響が少なく、クラ
ンク角センサの熱対策が不要となる上に、エンジンオイ
ルに接触しないので、取付部のシールが不要になる。
【００３４】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１の発明の効果に加え、自動車走行時の跳ね石等
からセンシングプレートが破損するのを防止することが
できる。
請求項１の発明の効果に加え、自動車走行時の跳ね石等
からセンシングプレートが破損するのを防止することが
できる。
【００３５】また請求項５に記載された発明によれば、
請求項４の発明の効果に加え、クランク角センサがエン
ジンオイルに曝されないので、耐熱性能を向上させるこ
とができる。
請求項４の発明の効果に加え、クランク角センサがエン
ジンオイルに曝されないので、耐熱性能を向上させるこ
とができる。
【００３６】また請求項６に記載された発明によれば、
請求項４の発明の効果に加え、クランク角センサとセン
サブラケットが、エンジンを車体に取付けるときに車体
に干渉しないので、作業性が向上する。
請求項４の発明の効果に加え、クランク角センサとセン
サブラケットが、エンジンを車体に取付けるときに車体
に干渉しないので、作業性が向上する。
【００３７】また請求項７に記載された発明によれば、
請求項３ないし６のいずれかに記載の発明の効果に加
え、シール用のＯリングが孔の中心とクランク角センサ
の中心とを一致させるので、クランク角度の検出精度が
向上する。
請求項３ないし６のいずれかに記載の発明の効果に加
え、シール用のＯリングが孔の中心とクランク角センサ
の中心とを一致させるので、クランク角度の検出精度が
向上する。
【００３８】また請求項８に記載された発明によれば、
請求項３ないし７のいずれかに記載の発明の効果に加
え、センサブラケットの凹部の一部を外部に連通させた
ことにより、センサブラケットの上部に水や砂が入った
ときの外部への排出が容易になる。
請求項３ないし７のいずれかに記載の発明の効果に加
え、センサブラケットの凹部の一部を外部に連通させた
ことにより、センサブラケットの上部に水や砂が入った
ときの外部への排出が容易になる。
【００３９】また請求項９に記載された発明によれば、
請求項３ないし８のいずれかに記載の発明の効果に加
え、加工コストを低くすることが可能となる。
請求項３ないし８のいずれかに記載の発明の効果に加
え、加工コストを低くすることが可能となる。
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジン下部の正面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＤ方向矢視図である。
【図６】センサブラケットの底面図である。
【図７】センサブラケットの側面図である。
【図８】センサブラケットの平面図である。
【図９】図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１０】図１０のものにクランク角センサを取付けた
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図１１】図１０のＦ部の一例を拡大して示す断面図で
ある。
ある。
【図１２】図１０のＦ部の他の例を拡大して示す断面図
である。
である。
１ エンジン ２ クランクロアケース ３ オイルパン ４ クランクシャフト ５ クランクプーリ １８ センシングプレート １９ クランク角センサ ２０ センサブラケット ２０ａ 円弧状部 ２０ｃ 凹部 ２０ｄ 孔 ２０ｅ 溝 ２４ タイミングベルトカバー ２６ Ｏリング
Claims (9)
- 【請求項１】 エンジンにクランク角センサを取付けた
自動車において、クランク角センサとセンシングプレー
トとをエンジン外部に露出させ、前記クランク角センサ
を、エンジンを車体に取付けた状態においてクランクシ
ャフトより下方に位置させたことを特徴とするクランク
角センサの取付構造。 - 【請求項２】 前記クランク角センサを、前記クランク
シャフトに取付けられたクランクプーリおよび該クラン
クプーリに掛けられたベルトの領域外に設けたことを特
徴とする請求項１に記載のクランク角センサの取付構
造。 - 【請求項３】 前記エンジンのクランクシャフトに取付
けられたクランクプーリにセンシングプレートを取付
け、該センシングプレートとこれに対向するクランク角
センサとを、エンジンのタイミングベルトカバーの外部
に露出させ、かつクランク角センサを、センサブラケッ
トに取付けたことを特徴とする請求項１に記載のクラン
ク角センサの取付構造。 - 【請求項４】 前記センサブラケットの一部が、クラン
クプーリおよびセンシングプレートの一部をカバーする
ように、これらの外形に沿った形状となっていることを
特徴とする請求項３に記載のクランク角センサの取付構
造。 - 【請求項５】 前記クランク角センサおよびこれを取付
けるセンサブラケットを、オイルパンの端部より外側に
設けたことを特徴とする請求項４に記載のクランク角セ
ンサの取付構造。 - 【請求項６】 前記クランク角センサおよびこれを取付
けるセンサブラケットを、前記クランクプーリの前端よ
り後方に設けたことを特徴とする請求項４に記載のクラ
ンク角センサの取付構造。 - 【請求項７】 前記センサブラケットに凹部を設け、該
凹部に設けた孔に前記クランク角センサを挿入して取付
けると共に、該クランク角センサと前記センサブラケッ
トの孔との間に、シール用のＯリングを介装したことを
特徴とする請求項３ないし６のいずれかに記載のクラン
ク角センサの取付構造。 - 【請求項８】 前記センサブラケットのクランクプーリ
側で、エンジンを車体に取付けた状態において最も低い
位置となる部分に前記クランク角センサを取付ける凹部
を形成すると共に、該凹部の一部を外部に連通させたこ
とを特徴とする請求項３ないし７のいずれかに記載のク
ランク角センサの取付構造。 - 【請求項９】 前記センサブラケットとオイルパンと
を、同一面で取付けたことを特徴とする請求項３ないし
８のいずれかに記載のクランク角センサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24309198A JP3835502B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | クランク角センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24309198A JP3835502B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | クランク角センサの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073813A true JP2000073813A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3835502B2 JP3835502B2 (ja) | 2006-10-18 |
Family
ID=17098663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24309198A Expired - Fee Related JP3835502B2 (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | クランク角センサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3835502B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100338345C (zh) * | 2003-07-14 | 2007-09-19 | 本田技研工业株式会社 | 具有安装于发动机组的检测器的车辆用内燃机 |
| JP2007285206A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Zenoah:Kk | ２ストロークエンジン |
| US7314111B2 (en) | 2003-06-04 | 2008-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
| US7913661B2 (en) | 2007-10-17 | 2011-03-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Protective system for a crank angle sensor |
| JP2011242152A (ja) * | 2010-05-14 | 2011-12-01 | Ono Sokki Co Ltd | 試験用のクランク角センサの固定装置 |
-
1998
- 1998-08-28 JP JP24309198A patent/JP3835502B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7314111B2 (en) | 2003-06-04 | 2008-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
| CN100338345C (zh) * | 2003-07-14 | 2007-09-19 | 本田技研工业株式会社 | 具有安装于发动机组的检测器的车辆用内燃机 |
| JP2007285206A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Zenoah:Kk | ２ストロークエンジン |
| WO2007123124A1 (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Husqvarna Zenoah Co., Ltd. | ２ストロークエンジン |
| US7913661B2 (en) | 2007-10-17 | 2011-03-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Protective system for a crank angle sensor |
| JP2011242152A (ja) * | 2010-05-14 | 2011-12-01 | Ono Sokki Co Ltd | 試験用のクランク角センサの固定装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3835502B2 (ja) | 2006-10-18 |
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