JPH10159531A - エンジンのオイルレベルゲージ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのオイルレベルゲージの取付構造に
おいて、シリンダヘッドカバーの粗材を一種類にした
り、オイルレベルゲージの操作性を向上することにあ
る。 【構成】 シリンダヘッドカバーに複数のゲージ取付ボ
スを設け、クランクケースのブローバイガス通路の内面
にはオイルレベルゲージを案内するゲージ案内斜面を設
けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのオイ
ルレベルゲージ取付構造に係り、特にシリンダヘッドカ
バーの粗材を一種類とし、また、オイルレベルゲージの
操作性を向上し得るエンジンのオイルレベルゲージ取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、オイルパン
内のオイル量を測定するために、オイルレベルゲージを
設けている。

【０００３】即ち、図１２、１３に示す如く、横置きの
エンジン１０２にあっては、シリンダブロック１０４の
上面にシリンダヘッド１０６を設け、このシリンダヘッ
ド１０６の上面にシリンダヘッドカバー１０８を設け、
シリンダブロック１０４の下面にクランクケース１１０
を設け、このクランクケース１１０の下面にオイルパン
１１２を設けている。図１３に示す如く、シリンダヘッ
ドカバー１０８には、オイルレベルゲージ１１４を取付
けるゲージ取付口１１６が形成されたゲージ取付ボス１
１８を設けている。そして、オイルレベルゲージ１１４
は、ゲージ取付口１１６からオイルパン１１２内に挿入
されている。

【０００４】この横置きのエンジン１０２においては、
図１２に示す如く、排気マニホルド１２０に連設したマ
フラ１２２を車体の後部（後方）へ通すために、オイル
パン１１２の後部を窪ませる一方、前部（前方）を膨ら
ませている。この場合、オイルパン１１２内においてオ
イルの大部分が深い方の前部へ溜るので、オイルレベル
ゲージ１１４をシリンダブロック１０４の前側ブローバ
イガス通路１２４に通すように、図１３に示す如く、ゲ
ージ取付ボス１１８をシリンダヘッドカバー１０８の前
部に設け、このゲージ取付ボス１１８にゲージ取付口１
１６を形成している。

【０００５】また、図１４、１５に示す如く、縦置きの
エンジン２０２にあっては、シリンダブロック２０４の
上面にシリンダヘッド２０６を設け、このシリンダヘッ
ド２０６の上面にシリンダヘッドカバー２０８を設け、
シリンダブロック２０４の下面にクランクケース２１０
を設け、このクランクケース２１０の下面にオイルパン
２１２を設けている。図１５に示す如く、シリンダヘッ
ドカバー２０８には、オイルレベルゲージ２１４を取付
けるゲージ取付口２１６が形成されたゲージ取付ボス２
１８を設けている。そして、オイルレベルゲージ２１４
は、ゲージ取付口２１６からオイルパン２１２内に挿入
されている。

【０００６】また、この縦置きのエンジン２０２におい
ては、図１４に示す如く、排気マニホルド２２０に連設
したマフラ２２２はエンジン２０２を横切ることはない
が、ドライブ軸２２４等の部品がエンジン２０２の前部
を横切るので、オイルパン２１２の前部を窪ませる一
方、後部を膨らませている。この場合、オイルパン２１
２内においてオイルの大部分が深い方の後部へ溜まるの
で、オイルレベルゲージ２１４を後側ブローバイガス通
路２２６に通すように、図１５に示す如く、ゲージ取付
ボス２１８をシリンダヘッドカバー２０８の後部に設
け、このゲージ取付ボス２１８にゲージ取付口２１６を
形成している。

【０００７】更に、図１６、１７に示す如く、エンジン
３０２にあっては、シリンダブロック３０４の上面にシ
リンダヘッド３０６を設け、このシリンダヘッド３０６
の上面にシリンダヘッドカバー３０８を設け、シリンダ
ブロック３０４の下面にクランクケース３１０を設け、
このクランクケース３１０の下面にオイルパン３１２を
設けている。シリンダヘッドカバー３０８には、オイル
レベルゲージ３１４を取付けるゲージ取付口３１６が形
成されたゲージ取付ボス３１８を設けている。また、オ
イルパン３１２内には、ゲージ挿通孔３２０が形成され
たバッフルプレート３２２を設けている。そして、オイ
ルレベルゲージ３１４は、ゲージ取付口３１６からオイ
ルパン３１２内のバッフルプレート３２２のゲージ挿通
孔３２０に挿通されている。このゲージ挿通孔３２０
は、オイルレベルゲージ３１４を挿通させるために、図
１７に示す如く、比較的大きく形成されている。なお、
図１６において符号３２４はバッフルプレート３２２に
形成されてオイルレベルゲージ３１４を案内する斜面で
ある。

【０００８】また、オイルレベルゲージの取付構造とし
ては、例えば、実開昭５９−１６５５０６号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、クランクケース
の外側壁に、ジャーナル壁に形成した肉抜き孔を通過さ
せるオイルゲージ挿入孔を設けたものである。

【０００９】更に、エンジンのシリンダブロックの構造
としては、例えば、実開平２−１０３１５５号公報、実
開平２−２２６５２号公報に開示されている。実開平２
−１０３１５５号公報に記載のものは、ロアブロックに
おける軸受キャップ上端部と軸受キャップ上端部の周囲
部とが周縁部よりアッパブロック側に突出され、アッパ
ブロックの下端中央部にロアブロックの突出部に対応し
て窪む窪み部が形成され、窪み部にロアブロックの突出
部が圧入され、アッパブロックの窪み部両側の張出部と
ロアブロックにおける軸受キャップ上端部とでロアブロ
ックにおける軸受キャップ上端部の周囲部が挟まれてい
るものである。実開平２−２２６５２号公報に記載のも
のは、各主軸受キャップ部を連結する底壁をクランク軌
跡に沿った円弧状形状とし、底壁の外周面に、爆発荷重
が作用する方向に突出し且つクランク軸方向に伸びるリ
ブを形成するとともに、底壁の外周の外側でかつリブの
外側側方の位置にブローバイガス換気通路の開口部を設
け、開口部の近傍に位置する部分のリブの突出量を他の
部分の突出量より小さくしたものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１３、１
５に示すように、横置きのエンジンと縦置きのエンジン
とでは、シリンダヘッドカバーのゲージ取付口の位置が
車体の前部と後部とで異なるので、シリンダヘッドカバ
ーを２種類必要とし、よって、２種類のシリンダヘッド
カバーの型が必要となり、コスト的に不利になるという
不都合があった。

【００１１】また、図１６、１７にあっては、バッフル
プレートは板金製であって斜面の形状が精度の高いもの
は要求できないので、オイルレベルゲージの向きを十分
に強制することができず、オイルレベルゲージの向きの
ばらつきを考慮に入れ、ゲージ挿通孔は、図１７に示す
ように、大きく形成しなければならなかった。

【００１２】それでも、なお、オイルレベルゲージがゲ
ージ挿通孔を外れてしまう場合があり、オイルレベルゲ
ージの操作性が悪化するという不都合があり、また、オ
イルレベルゲージの向きにバラツキがつけば、図１６、
１７に示すように、油面に対するオイルレベルゲージの
位置が変わるので、測定されるオイル量にもバラツキが
生じ、よって、オイル量の信頼性が低下するという不都
合があった。更に、バッフルプレートのゲージ挿通孔を
大きく形成すればするほど、オイル中のエアレーション
の発生が増加し、エンジンの潤滑性能が低下するという
不都合があった。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックの上面にシリンダヘッドを設け、このシリンダヘッ
ドの上面にシリンダヘッドカバーを設け、前記シリンダ
ブロックの下面にクランクケースを設け、このクランク
ケースの下面にオイルパンを設け、前記シリンダヘッド
カバーにはオイルレベルゲージを取付けるゲージ取付口
が形成されるゲージ取付ボスを設け、前記オイルパン内
にはゲージ挿通孔が形成されたバッフルプレートを設
け、前記オイルレベルゲージを前記ゲージ取付口から前
記オイルパン内の前記バッフルプレートの前記ゲージ挿
通孔に挿通させて設けるエンジンのオイルレベルゲージ
の取付構造において、前記シリンダヘッドカバーには必
要に応じて加工される前記ゲージ取付ボスを複数設けた
ことを特徴とする。

【００１４】また、エンジンのシリンダブロックの上面
にシリンダヘッドを設け、このシリンダヘッドの上面に
シリンダヘッドカバーを設け、前記シリンダブロックの
下面にクランクケースを設け、このクランクケースの下
面にオイルパンを設け、前記シリンダヘッドカバーには
オイルレベルゲージを取付けるゲージ取付口が形成され
るゲージ取付ボスを設け、前記オイルパン内にはゲージ
挿通孔が形成されたバッフルプレートを設け、前記オイ
ルレベルゲージを前記ゲージ取付口から前記オイルパン
内の前記バッフルプレートの前記ゲージ挿通孔に挿通さ
せて設けるエンジンのオイルレベルゲージの取付構造に
おいて、前記クランクケースにはブローバイガス通路を
形成するとともにこのブローバイガス通路の内面に前記
オイルレベルゲージを前記ゲージ挿通孔に案内する案内
斜面を設けたことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】この発明は、シリンダヘッドカバ
ーに複数のゲージ取付ボスを設けることにより、必要に
応じて一のゲージ取付ボスを選定してゲージ取付口を形
成し、これにより、シリンダヘッドカバーの粗材を一種
類とし、もって、シリンダヘッドカバーの型を一種類と
してコスト的に有利とする。

【００１６】また、クランクケースのブローバイガス通
路の内面にゲージ案内斜面を設けたことにより、オイル
レベルゲージの操作性を向上し、また、オイル量の信頼
性を向上し、更に、ゲージ挿通孔を小さく形成させて、
エアレーションの発生を低減するとともに、エンジンの
潤滑性能を向上することができる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図３において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はクラ
ンク軸、１０・１０はカム軸、１２は燃焼室、１４は吸
気ポート、１６は排気ポート、１８はクランクケース、
２０はオイルパン、２２はシリンダヘッドカバー、２４
は吸気マニホルド、２６は排気マニホルド、２８はエア
クリーナである。

【００１８】即ち、このエンジン２は、シリンダブロッ
ク４の上面であるデッキ面に複数のシリンダヘッド取付
ボルト３０によってシリンダヘッド６を取り付けて設
け、このシリンダヘッド６の上面にシリンダヘッドカバ
ー２２を設け、シリンダブロック４の下面に複数のクラ
ンクケース取付ボルト３２によってクランクケース１８
を取り付けて設け、このクランクケース１８の下面にオ
イルパン２０を設けて成る。

【００１９】シリンダブロック４には、排気側で第１ブ
ロック側ブローバイガス通路３４が形成されているとと
もに、吸気側で第２ブロック側ブローバイガス通路３６
が形成されている。

【００２０】シリンダヘッド６には、排気側で第１ブロ
ック側ブローバイガス通路３４の上側に連通する第１ヘ
ッド側ブローバイガス通路３８が形成されているととも
に、吸気側で第２ブロック側ブローバイガス通路３６の
上側に連通する第２ヘッド側ブローバイガス通路４０が
形成されている。

【００２１】クランクケース１８には、排気側で第１ブ
ロック側ブローバイガス通路３４の下側に連通する第１
クランクケース側ブローバイガス通路４２が形成されて
いるとともに、吸気側で第２ブロック側ブローバイガス
通路３６の下側に連通する第２クランクケース側ブロー
バイガス通路４４が形成されている。

【００２２】また、このクランクケース１８の下部に
は、オイルパン２０内に位置するオイルストレーナ４６
が取付具（図示せず）によって取付けられている。

【００２３】更に、オイルパン２０内には、バッフルプ
レート４８が取付けられている。このバッフルプレート
４８には、第２クランクケース側ブローバイガス通路４
４側でゲージ挿通孔５０が形成されている。

【００２４】シリンダヘッドカバー２２には、図１に示
す如く、オイルレベルゲージ５２を取付けるゲージ取付
口５４が形成されるゲージ取付ボス５６が複数（図１で
は２箇所）設けられる。つまり、図１に示す如く、シリ
ンダヘッドカバー２２には、前側（前方）ゲージ取付ボ
ス５６−１と後側（後方）ゲージ取付ボス５６−２とが
設けられている。

【００２５】また、図３に示す如く、少なくともゲージ
取付ボス５６に対応するシリンダヘッドカバー２２の内
部には、カバー側ブローバイガス通路５８が設けられて
いる。このカバー側ブローバイガス通路５８は、第２ヘ
ッド側ブローバイガス通路４０に連通する第１カバー側
ブローバイガス通路５８ａと、この第１カバー側ブロー
バイガス通路５８ａからシリンダヘッドカバー２２のガ
ス側ブリーザ室９２へと連通する第２カバー側ブローバ
イガス通路５８ｂとからなる。

【００２６】これらゲージ取付ボス５６は、横置きのエ
ンジンや縦置きのエンジン等により、必要に応じて加工
され、ゲージ取付口５４を形成させるものである。

【００２７】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２８】シリンダヘッドカバー２２のゲージ取付ボ
ス５６にあっては、横置きのエンジン２の場合に、前方
の前側ゲージ取付ボス５６−１にゲージ取付口５４が形
成される。一方、縦置きのエンジン２の場合には、後方
の後側ゲージ取付ボス５６−２にゲージ取付口５４が形
成される。

【００２９】これにより、オイルレベルゲージ５２を取
付けるゲージ取付口５４がエンジン２の配置状態によっ
て所要箇所に形成され、エンジン２の場合等に容易に対
処させることができる。特に、もとから備わるシリンダ
ヘッドカバー２２のカバー側ブローバイガス通路５８と
対応させることで、形成する際の加工も容易にすること
ができる。

【００３０】この結果、シリンダヘッドカバー２２の粗
材を共通させて一種類とし、シリンダヘッドカバー２２
の型を一種類とさせることができるので、コスト的に有
利とすることができる。

【００３１】図４〜８は、この発明の第２実施例を示す
ものである。

【００３２】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３３】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、クランクケース１８の第２クラン
クケース側ブローバイガス通路４４の内面には、図５、
６に示す如く、オイルレベルゲージ５２をバッフルプレ
ート４８のゲージ挿通孔５０に案内するゲージ案内斜面
６２が設けられる。このゲージ案内斜面６２は、ダイカ
スト型で鋳造されるものであり、精度の高い（細かい）
形状を要求できるものである。これに伴って、バッフル
プレート４８のゲージ挿通孔５０を、図７、８に示す如
く、従来よりも小径で小さな通路断面積に形成すること
ができる。なお、図４において、６４はピストン、６６
はコンロッド、６８は吸気弁、７０は排気弁である。

【００３４】この第２実施例の構成によれば、オイルレ
ベルゲージ５２を、ゲージ取付口５４から第２ヘッド側
ブローバイガス通路４０と第２ブロック側ブローバイガ
ス通路３６と第２クランクケース側ブローバイガス通路
４４とに挿入すると、オイルレベルゲージ５２の先端側
がゲージ案内斜面６２に沿ってゲージ挿通孔５０に向き
が決められて進んで行くので、オイルレベルゲージ５２
の向きを正確に決定することができるとともに、オイル
レベルゲージ５２の操作性も向上し、また、油面に対す
るオイルレベルゲージ５２の位置を定め、オイル量の信
頼性を向上することができる。

【００３５】また、バッフルプレート４８のゲージ挿通
孔５０を小さな通路断面積に形成することができ、オイ
ル中のエアレーションの発生を低減し、また、エンジン
２の潤滑性能を向上することができる。

【００３６】図９〜１１は、この発明の第３実施例を示
すものである。

【００３７】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図１０に示す如く、クランクケー
ス１８の第２クランクケース側ブローバイガス通路４４
の下部位には、めねじ等の穴部８２が形成され、この穴
部８２に、例えば、オイルストレーナ４６を取付ける取
付具８４を設けている。

【００３８】この図１０のクランクケース１８の場合
に、図１１に示す如く、穴部８２の裏ボス８６を利用し
て、この裏ボス８６には、肉盛部８８によってオイルレ
ベルゲージ５２のゲージ案内斜面９０を設ける。

【００３９】この第３実施例の構成によれば、上述の第
２実施例と同じ効果を得るとともに、クランクケース１
８に穴部８２が存在する場合でも、案内斜面９０を容易
に設けることができる。なお、この第３実施例にあって
は、穴部８２としては、ねじ穴やノック穴等の他の各種
の穴でも、同様に、裏ボスにゲージ案内斜面９０を設け
ることが可能である。

【００４０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダヘッドカバーには所要に応じて
形成される複数のゲージ取付ボスを設けたことにより、
シリンダヘッドカバーの粗材を一種類とし、もって、シ
リンダヘッドカバーの型を一種類としてコスト的に有利
とし得る。

【００４１】また、クランクケースのブローバイガス通
路の内面にはオイルレベルゲージをバッフルプレートの
ゲージ挿通孔に案内するゲージ案内斜面を設けたことに
より、オイルレベルゲージの操作性を向上するととも
に、オイル量の信頼性を向上し、また、ゲージ挿通孔を
小さく形成させて、オイル中のエアレーションの発生を
低減するとともに、エンジンの潤滑性能を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】前部にゲージ取付口を形成したシリンダヘッド
カバーの平面図である。

【図２】後部にゲージ取付口を形成したシリンダヘッド
カバーの平面図である。

【図３】エンジンの断面図である。

【図４】第２実施例に係るエンジンの断面図である。

【図５】クランクケースの平面図である。

【図６】図５の〓−〓線によるクランクケースの断面図
である。

【図７】バッフルプレートを取付けたオイルパンの平面
図である。

【図８】図７の〓−〓線によるオイルパンの断面図であ
る。

【図９】第３実施例に係るエンジンの断面図である。

【図１０】穴部を有するクランクケースの正面図であ
る。

【図１１】図１０の穴部の裏ボスにゲージ案内斜面を設
けたクランクケースの正面図である。

【図１２】従来の横置きのエンジンの側面図である。

【図１３】図１２のシリンダヘッドカバーの平面図であ
る。

【図１４】従来の縦置きのエンジンの側面図である。

【図１５】図１４のシリンダヘッドカバーの平面図であ
る。

【図１６】従来の他のエンジンの断面図である。

【図１７】従来においてバッフルプレートと取付けたオ
イルパンの平面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １８ クランクケース ２０ オイルパン ２２ シリンダヘッドカバー ４８ バッフルプレート ５０ ゲージ挿通孔 ５２ オイルレベルゲージ ５４ ゲージ取付口 ５６ ゲージ取付ボス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックの上面にシ
   リンダヘッドを設け、このシリンダヘッドの上面にシリ
   ンダヘッドカバーを設け、前記シリンダブロックの下面
   にクランクケースを設け、このクランクケースの下面に
   オイルパンを設け、前記シリンダヘッドカバーにはオイ
   ルレベルゲージを取付けるゲージ取付口が形成されるゲ
   ージ取付ボスを設け、前記オイルパン内にはゲージ挿通
   孔が形成されたバッフルプレートを設け、前記オイルレ
   ベルゲージを前記ゲージ取付口から前記オイルパン内の
   前記バッフルプレートの前記ゲージ挿通孔に挿通させて
   設けるエンジンのオイルレベルゲージの取付構造におい
   て、前記シリンダヘッドカバーには必要に応じて加工さ
   れる前記ゲージ取付ボスを複数設けたことを特徴とする
   エンジンのオイルレベルゲージ取付構造。
2. 【請求項２】 エンジンのシリンダブロックの上面にシ
   リンダヘッドを設け、このシリンダヘッドの上面にシリ
   ンダヘッドカバーを設け、前記シリンダブロックの下面
   にクランクケースを設け、このクランクケースの下面に
   オイルパンを設け、前記シリンダヘッドカバーにはオイ
   ルレベルゲージを取付けるゲージ取付口が形成されるゲ
   ージ取付ボスを設け、前記オイルパン内にはゲージ挿通
   孔が形成されたバッフルプレートを設け、前記オイルレ
   ベルゲージを前記ゲージ取付口から前記オイルパン内の
   前記バッフルプレートの前記ゲージ挿通孔に挿通させて
   設けるエンジンのオイルレベルゲージの取付構造におい
   て、前記クランクケースにはブローバイガス通路を形成
   するとともにこのブローバイガス通路の内面に前記オイ
   ルレベルゲージを前記ゲージ挿通孔に案内するゲージ案
   内斜面を設けたことを特徴とするエンジンのオイルレベ
   ルゲージ取付構造。
3. 【請求項３】 前記ゲージ案内斜面は、前記クランクケ
   ースの下部位に穴部が存在する場合にこの穴部の裏ボス
   に設けられたことを特徴とする請求項２に記載のエンジ
   ンのオイルレベルゲージ取付構造。