JP3143689B2 - エンジンの検油装置 - Google Patents
エンジンの検油装置Info
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- JP3143689B2 JP3143689B2 JP07007341A JP734195A JP3143689B2 JP 3143689 B2 JP3143689 B2 JP 3143689B2 JP 07007341 A JP07007341 A JP 07007341A JP 734195 A JP734195 A JP 734195A JP 3143689 B2 JP3143689 B2 JP 3143689B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの検油装置に
関し、さらに詳しくは、クランクケース内に突出したオ
イルゲージの振れを防止するとともに、クランク軸との
干渉を防止する技術に関する。
関し、さらに詳しくは、クランクケース内に突出したオ
イルゲージの振れを防止するとともに、クランク軸との
干渉を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの検油装置としては従来より、
例えば実開昭６２−１８９６１９号公報に開示されたも
のが知られている。ここで図３は上記従来例を示し、同
図(Ａ)は水冷縦型頭上弁式ディーゼルエンジンの要部縦
断側面図、同図(Ｂ)は図３(Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視拡大
横断平面図である。この従来例は図３に示すように、エ
ンジンＥのクランクケース３の一側にゲージガイド２２
の組付け孔２３を、正面視では斜め下向きに、側面視で
は垂直にあけ、この組付け孔２３にゲージガイド２２の
下端部２２ａを組付けて固定し、上記ゲージガイド２２
の上端部２２ｂよりサーベル型のオイルゲージ２１を挿
入して当該オイルゲージ２１の下部２１ａをクランクケ
ース３内に突出させて構成されている。
例えば実開昭６２−１８９６１９号公報に開示されたも
のが知られている。ここで図３は上記従来例を示し、同
図(Ａ)は水冷縦型頭上弁式ディーゼルエンジンの要部縦
断側面図、同図(Ｂ)は図３(Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視拡大
横断平面図である。この従来例は図３に示すように、エ
ンジンＥのクランクケース３の一側にゲージガイド２２
の組付け孔２３を、正面視では斜め下向きに、側面視で
は垂直にあけ、この組付け孔２３にゲージガイド２２の
下端部２２ａを組付けて固定し、上記ゲージガイド２２
の上端部２２ｂよりサーベル型のオイルゲージ２１を挿
入して当該オイルゲージ２１の下部２１ａをクランクケ
ース３内に突出させて構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、汎用エンジン
ではエンジンが搭載される作業機等に適合させるため、
エンジン本体は改造しないで、付属装置の配置のみを変
更することがある。例えば図３の汎用エンジンＥにおい
て、マフラ６の配置をシリンダヘッド１の横側後方寄り
から、仮想線で示すように、シリンダヘッド１の上横側
前方寄りに変更する場合には、オイルゲージ２１がマフ
ラ６と干渉するため、従来のゲージガイド２２をそのま
ま装着することはできない。
ではエンジンが搭載される作業機等に適合させるため、
エンジン本体は改造しないで、付属装置の配置のみを変
更することがある。例えば図３の汎用エンジンＥにおい
て、マフラ６の配置をシリンダヘッド１の横側後方寄り
から、仮想線で示すように、シリンダヘッド１の上横側
前方寄りに変更する場合には、オイルゲージ２１がマフ
ラ６と干渉するため、従来のゲージガイド２２をそのま
ま装着することはできない。
【０００４】このような場合に、エンジン本体は改造し
ないで、即ち、ゲージガイド２２の組付け孔２３の位置
や向きは変更しないで、オイルゲージ２１とマフラ６と
の干渉を回避するには、シリンダヘッド１の一側前寄り
に設けたオルタネータ７と当該一側でシリンダヘッド１
の上横に横設したマフラー６との間に、仮想線で示すよ
うに、上記ゲージガイド２２の上半部を斜め上前方に向
けるとともに、ゲージガイド２２を湾曲させて配置する
必要がある。
ないで、即ち、ゲージガイド２２の組付け孔２３の位置
や向きは変更しないで、オイルゲージ２１とマフラ６と
の干渉を回避するには、シリンダヘッド１の一側前寄り
に設けたオルタネータ７と当該一側でシリンダヘッド１
の上横に横設したマフラー６との間に、仮想線で示すよ
うに、上記ゲージガイド２２の上半部を斜め上前方に向
けるとともに、ゲージガイド２２を湾曲させて配置する
必要がある。
【０００５】しかしながら、ゲージガイド２２の上半部
を斜め上前方に向けるとともに、ゲージガイド２２を湾
曲させると、クランクケース３内に突出したオイルゲー
ジ２１の下部２１ａは、側面視で垂直にならずに仮想線
で示すように、斜め下後方に向くことになる。しかも、
オイルゲージ２１の下部２１ａは潤滑油中にあっても、
エンジンの振動により振れるため、クランク軸（詳しく
はコンロッドの大端部１３の回動軌跡）と干渉するおそ
れがある。なお、図３中の符号１５はクランク軸を構成
するカウンタウエイトを示す。本発明はこのような事情
を考慮してなされたもので、エンジン本体は改造しない
で、オイルゲージの振動を抑制することにより、クラン
ク軸との干渉を回避することを技術課題とする。
を斜め上前方に向けるとともに、ゲージガイド２２を湾
曲させると、クランクケース３内に突出したオイルゲー
ジ２１の下部２１ａは、側面視で垂直にならずに仮想線
で示すように、斜め下後方に向くことになる。しかも、
オイルゲージ２１の下部２１ａは潤滑油中にあっても、
エンジンの振動により振れるため、クランク軸（詳しく
はコンロッドの大端部１３の回動軌跡）と干渉するおそ
れがある。なお、図３中の符号１５はクランク軸を構成
するカウンタウエイトを示す。本発明はこのような事情
を考慮してなされたもので、エンジン本体は改造しない
で、オイルゲージの振動を抑制することにより、クラン
ク軸との干渉を回避することを技術課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、ゲージガ
イド２２の組付け孔２３の位置や向きは変更しないで、
オイルゲージ２１とマフラ６との干渉を回避するため
に、エンジンＥのシリンダヘッド１の一側前寄りに設け
たオルタネータ７と当該一側でシリンダヘッド１の上横
に横設したマフラー６との間に、上記ゲージガイド２２
の上端部２２ｂを斜め上前方に向けるとともに、当該ゲ
ージガイド２２の途中部２２ｃを湾曲させて配置する。
そしてオイルゲージの振動を抑制してクランク軸との干
渉を回避するために、上記ゲージガイド２２の途中湾曲
部２２ｃを側面視ではクランクケース３の上記組付け孔
２３の垂直軸線ＺよりもエンジンＥの後方寄りにオフセ
ットする形に形成することにより、クランクケース３内
に突出したオイルゲージ２１の下部２１ａを、当該クラ
ンクケース３内前部コーナ寄りに形成した潤滑油路２５
のボス部２６に当接させる。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、ゲージガ
イド２２の組付け孔２３の位置や向きは変更しないで、
オイルゲージ２１とマフラ６との干渉を回避するため
に、エンジンＥのシリンダヘッド１の一側前寄りに設け
たオルタネータ７と当該一側でシリンダヘッド１の上横
に横設したマフラー６との間に、上記ゲージガイド２２
の上端部２２ｂを斜め上前方に向けるとともに、当該ゲ
ージガイド２２の途中部２２ｃを湾曲させて配置する。
そしてオイルゲージの振動を抑制してクランク軸との干
渉を回避するために、上記ゲージガイド２２の途中湾曲
部２２ｃを側面視ではクランクケース３の上記組付け孔
２３の垂直軸線ＺよりもエンジンＥの後方寄りにオフセ
ットする形に形成することにより、クランクケース３内
に突出したオイルゲージ２１の下部２１ａを、当該クラ
ンクケース３内前部コーナ寄りに形成した潤滑油路２５
のボス部２６に当接させる。
【０００７】
【発明の作用】本発明では、ゲージガイド２２の途中湾
曲部２２ｃを側面視ではクランクケース３の上記組付け
孔２３の垂直軸線ＺよりもエンジンＥの後方寄りにオフ
セットする形に形成したことから、オイルゲージ２１は
当該ゲージガイド２２にガイドされ、オイルゲージ２１
の下部２１ａは、上記組付け孔２３の垂直軸線Ｚに対し
て前方へ傾斜してクランクケース３内に突出する。そし
て当該下部２１ａはクランクケース３内前部コーナ寄り
に形成した潤滑油路２５のボス部２６に当接し、エンジ
ン運転時において、オイルゲージ２１の下部２１ａの振
れが防止される。
曲部２２ｃを側面視ではクランクケース３の上記組付け
孔２３の垂直軸線ＺよりもエンジンＥの後方寄りにオフ
セットする形に形成したことから、オイルゲージ２１は
当該ゲージガイド２２にガイドされ、オイルゲージ２１
の下部２１ａは、上記組付け孔２３の垂直軸線Ｚに対し
て前方へ傾斜してクランクケース３内に突出する。そし
て当該下部２１ａはクランクケース３内前部コーナ寄り
に形成した潤滑油路２５のボス部２６に当接し、エンジ
ン運転時において、オイルゲージ２１の下部２１ａの振
れが防止される。
【０００８】
【発明の効果】本発明では、クランクケース内に突出し
たオイルゲージの下部がクランクケース内前部コーナ寄
りに形成した潤滑油路のボス部に当接してエンジン運転
時の振れが防止されるので、エンジン本体の改造をしな
くてもオイルゲージの下部がクランク軸と干渉するのを
回避することができる。
たオイルゲージの下部がクランクケース内前部コーナ寄
りに形成した潤滑油路のボス部に当接してエンジン運転
時の振れが防止されるので、エンジン本体の改造をしな
くてもオイルゲージの下部がクランク軸と干渉するのを
回避することができる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例を示し、同図
(Ａ)は水冷縦型頭上弁式ディーゼルエンジンの要部縦断
側面図、同図(Ｂ)は図(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視拡大横断平
面図、図２は同ディーゼルエンジンの要部縦断正面図で
ある。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例を示し、同図
(Ａ)は水冷縦型頭上弁式ディーゼルエンジンの要部縦断
側面図、同図(Ｂ)は図(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視拡大横断平
面図、図２は同ディーゼルエンジンの要部縦断正面図で
ある。
【００１０】この水冷縦型頭上弁式ディーゼルエンジン
Ｅの本体は、図１(Ａ)及び図２に示すように、シリンダ
ブロック２とクランクケース３とを一体に形成し、シリ
ンダブロック２の上側にシリンダヘッド１を載置固定
し、クランクケース３の下側にオイルパン４を固定して
構成されている。そしてシリンダヘッド１の右側面の後
方寄りに排気マニホールド５を、シリンダヘッド１の前
方寄りにオルタネータ７を、シリンダヘッド１の左側面
に吸気マニホールド８を、シリンダヘッド１の前側に冷
却ファン９を、シリンダブロック２の左側面に燃料噴射
ポンプ１０と図示しないガバナ装置とを、それぞれ設け
て構成されている。
Ｅの本体は、図１(Ａ)及び図２に示すように、シリンダ
ブロック２とクランクケース３とを一体に形成し、シリ
ンダブロック２の上側にシリンダヘッド１を載置固定
し、クランクケース３の下側にオイルパン４を固定して
構成されている。そしてシリンダヘッド１の右側面の後
方寄りに排気マニホールド５を、シリンダヘッド１の前
方寄りにオルタネータ７を、シリンダヘッド１の左側面
に吸気マニホールド８を、シリンダヘッド１の前側に冷
却ファン９を、シリンダブロック２の左側面に燃料噴射
ポンプ１０と図示しないガバナ装置とを、それぞれ設け
て構成されている。
【００１１】ここで図２中の符号１１はピストン、１２
はコンロッド、１３はコンロッドの大端部、１４はクラ
ンクピン、１５はクランク軸１６を構成するカウンタウ
エイト、２０は本発明を構成する検油装置、２７はクラ
ンク軸を支持するトンネル型の支持具を示し、図１(Ａ)
中の符号９は冷却ファン、１６Ａはクランク軸１６の前
端部に固定された駆動プーリ、１７はオルタネータ７の
伝動プーリ、１８はファンプーリ、１９は無端ベルト、
２８はオイルフィルタ、２９はオイルストレーナを示
す。
はコンロッド、１３はコンロッドの大端部、１４はクラ
ンクピン、１５はクランク軸１６を構成するカウンタウ
エイト、２０は本発明を構成する検油装置、２７はクラ
ンク軸を支持するトンネル型の支持具を示し、図１(Ａ)
中の符号９は冷却ファン、１６Ａはクランク軸１６の前
端部に固定された駆動プーリ、１７はオルタネータ７の
伝動プーリ、１８はファンプーリ、１９は無端ベルト、
２８はオイルフィルタ、２９はオイルストレーナを示
す。
【００１２】本発明の検油装置２０は、図３の従来例と
同様の基本構成を有している。即ち上記ディーゼルエン
ジンＥのクランクケース３の一側にゲージガイド２２の
組付け孔２３を、正面視では斜め下向きに（図２参
照）、側面視では垂直にあけ〔図１(Ａ)参照〕、この組
付け孔２３にゲージガイド２２の下端部２２ａを組付け
るとともに、当該ゲージガイド２２の中間部を固定金具
２４でシリンダブロック２の前端鍔部２ａに固定し、上
記ゲージガイド２２の上端部２２ｂよりサーベル型のオ
イルゲージ２１を挿入して当該オイルゲージ２１の下部
２１ａをクランクケース３内に突出させ、クランクケー
ス３内の油量を検油するように構成されている。
同様の基本構成を有している。即ち上記ディーゼルエン
ジンＥのクランクケース３の一側にゲージガイド２２の
組付け孔２３を、正面視では斜め下向きに（図２参
照）、側面視では垂直にあけ〔図１(Ａ)参照〕、この組
付け孔２３にゲージガイド２２の下端部２２ａを組付け
るとともに、当該ゲージガイド２２の中間部を固定金具
２４でシリンダブロック２の前端鍔部２ａに固定し、上
記ゲージガイド２２の上端部２２ｂよりサーベル型のオ
イルゲージ２１を挿入して当該オイルゲージ２１の下部
２１ａをクランクケース３内に突出させ、クランクケー
ス３内の油量を検油するように構成されている。
【００１３】以下、本発明の特徴構成について説明す
る。本発明では、エンジンＥのシリンダヘッド１の右側
前寄りに設けたオルタネータ７と当該右側でシリンダヘ
ッド１の上横に横設したマフラー６との間に、上記ゲー
ジガイド２２の上端部２２ｂを斜め上前方に向けるとと
もに、当該ゲージガイド２２の途中部２２ｃを湾曲させ
て配置する。そして側面視では図１(Ａ)に示すように、
当該途中湾曲部２２ｃをクランクケース３の上記組付け
孔２３の垂直軸線Ｚよりもエンジンの後方寄りにδだけ
オフセットする形に形成する。ちなみにこの実施例で
は、ゲージガイド２２の全高は略３５０ｍｍで、上記オ
フセット量δは略１０ｍｍである。
る。本発明では、エンジンＥのシリンダヘッド１の右側
前寄りに設けたオルタネータ７と当該右側でシリンダヘ
ッド１の上横に横設したマフラー６との間に、上記ゲー
ジガイド２２の上端部２２ｂを斜め上前方に向けるとと
もに、当該ゲージガイド２２の途中部２２ｃを湾曲させ
て配置する。そして側面視では図１(Ａ)に示すように、
当該途中湾曲部２２ｃをクランクケース３の上記組付け
孔２３の垂直軸線Ｚよりもエンジンの後方寄りにδだけ
オフセットする形に形成する。ちなみにこの実施例で
は、ゲージガイド２２の全高は略３５０ｍｍで、上記オ
フセット量δは略１０ｍｍである。
【００１４】上記のようにオフセット量δを設定するこ
とにより、オイルゲージ２１は当該ゲージガイド２２に
ガイドされ、その下部２１ａは図１(Ａ)(Ｂ)に示すよう
に、組付け孔２３の垂直軸線Ｚに対して前方へ傾斜した
状態でクランクケース３内に突出する。そして当該下部
２１ａをクランクケース３内前部コーナ寄りに形成した
潤滑油路２５のボス部２６に当接させる。これによりエ
ンジン運転時において、オイルゲージ２１の下部２１ａ
の振れが防止される。
とにより、オイルゲージ２１は当該ゲージガイド２２に
ガイドされ、その下部２１ａは図１(Ａ)(Ｂ)に示すよう
に、組付け孔２３の垂直軸線Ｚに対して前方へ傾斜した
状態でクランクケース３内に突出する。そして当該下部
２１ａをクランクケース３内前部コーナ寄りに形成した
潤滑油路２５のボス部２６に当接させる。これによりエ
ンジン運転時において、オイルゲージ２１の下部２１ａ
の振れが防止される。
【００１５】なお、オイルゲージ２１の下部２１ａを潤
滑油路２５のボス部２６に当接させるにあたり、接触は
オイルゲージ２１のエッジ部での線当たりとすることが
望ましい。潤滑油量の確認を容易にするためである。上
記のように、クランクケース３内に突出したオイルゲー
ジ２１の下部２１ａがクランクケース３内前部コーナ寄
りに形成した潤滑油路２５のボス部２６に当接してエン
ジン運転時の振れが防止されるので、エンジン本体の改
造をしなくてもオイルゲージの下部がクランク軸と干渉
するのを回避することができる。
滑油路２５のボス部２６に当接させるにあたり、接触は
オイルゲージ２１のエッジ部での線当たりとすることが
望ましい。潤滑油量の確認を容易にするためである。上
記のように、クランクケース３内に突出したオイルゲー
ジ２１の下部２１ａがクランクケース３内前部コーナ寄
りに形成した潤滑油路２５のボス部２６に当接してエン
ジン運転時の振れが防止されるので、エンジン本体の改
造をしなくてもオイルゲージの下部がクランク軸と干渉
するのを回避することができる。
【００１６】なお、上記実施例では水冷縦型頭上弁式デ
ィーゼルエンジンに本発明を適用したものについて例示
したが、本発明は上記実施例に限るものではなく、他の
機種のエンジンについても、同様に実施することができ
る。
ィーゼルエンジンに本発明を適用したものについて例示
したが、本発明は上記実施例に限るものではなく、他の
機種のエンジンについても、同様に実施することができ
る。
【図１】本発明の実施例を示し、同図(Ａ)は水冷縦型頭
上弁式ディーゼルエンジンの要部縦断側面図、同図(Ｂ)
は図(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視横断拡大平面図である。
上弁式ディーゼルエンジンの要部縦断側面図、同図(Ｂ)
は図(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視横断拡大平面図である。
【図２】同ディーゼルエンジンの要部縦断正面図であ
る。
る。
【図３】従来例に係る図１に相当する図である。
Ｅ…エンジン、１…シリンダヘッド、３…クランクケー
ス、６…マフラー、７…オルタネータ、２０…検油装
置、２１…オイルゲージ、２１ａ…オイルゲージの下
部、２２…ゲージガイド、２２ａ…ゲージガイドの下端
部、２２ｂ…ゲージガイドの上端部、２２ｃ…ゲージガ
イドの途中湾曲部、２３…組付け孔、Ｚ…組付け孔の垂
直軸線、２５…潤滑油路、２６…潤滑油路のボス部。
ス、６…マフラー、７…オルタネータ、２０…検油装
置、２１…オイルゲージ、２１ａ…オイルゲージの下
部、２２…ゲージガイド、２２ａ…ゲージガイドの下端
部、２２ｂ…ゲージガイドの上端部、２２ｃ…ゲージガ
イドの途中湾曲部、２３…組付け孔、Ｚ…組付け孔の垂
直軸線、２５…潤滑油路、２６…潤滑油路のボス部。
フロントページの続き (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 11/12
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のクランクケース(３)の一
側にゲージガイド(22)の組付け孔(23)を、正面視では斜
め下向きに、側面視では垂直にあけ、この組付け孔(23)
にゲージガイド(22)の下端部(22a)を組付けて固定し、 上記ゲージガイド(22)の上端部(22b)よりサーベル型の
オイルゲージ(21)を挿入して当該オイルゲージ(21)の下
部(21a)をクランクケース(３)内に突出させて構成した
エンジンの検油装置において、 エンジン(Ｅ)のシリンダヘッド(１)の一側前寄りに設け
たオルタネータ(７)と当該一側でシリンダヘッド(１)の
上横に横設したマフラー(６)との間に、上記ゲージガイ
ド(22)の上端部(22b)を斜め上前方に向けるとともに、
当該ゲージガイド(22)の途中部(22c)を湾曲させて配置
し、 上記ゲージガイド(22)の途中湾曲部(22c)を側面視では
クランクケース(３)の上記組付け孔(23)の垂直軸線(Ｚ)
よりもエンジン(Ｅ)の後方寄りにオフセットする形に形
成することにより、クランクケース(３)内に突出したオ
イルゲージ(21)の下部(21a)を、当該クランクケース
(３)内前部コーナ寄りに形成した潤滑油路(25)のボス部
(26)に当接させて構成したことを特徴とするエンジンの
検油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07007341A JP3143689B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | エンジンの検油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07007341A JP3143689B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | エンジンの検油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200032A JPH08200032A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3143689B2 true JP3143689B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=11663246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07007341A Expired - Fee Related JP3143689B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | エンジンの検油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143689B2 (ja) |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP07007341A patent/JP3143689B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08200032A (ja) | 1996-08-06 |
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Legal Events
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