JPH0381549A - 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 - Google Patents
多気筒内燃機関のクランク軸支持装置Info
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- JPH0381549A JPH0381549A JP2066639A JP6663990A JPH0381549A JP H0381549 A JPH0381549 A JP H0381549A JP 2066639 A JP2066639 A JP 2066639A JP 6663990 A JP6663990 A JP 6663990A JP H0381549 A JPH0381549 A JP H0381549A
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- bearing cap
- bridge member
- bearing
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2251/00—Material properties
- F05C2251/04—Thermal properties
- F05C2251/042—Expansivity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ８発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、直列もしくは■型多気筒内燃機関のクランク
軸支持装置に関する。
軸支持装置に関する。
（２）従来の技術
従来、上記多気筒内燃機関において、シリンダブロック
のクランクケースに一体に形成される複数のジャーナル
壁と、それらに連結ボルトにより結合される複数の軸受
キャップとの各間にクランク軸を回転自在に支承し、そ
れらの軸受キャップをブリッジ部材により一体に連結し
てクランク軸の支持部の剛性を高めるようにしたものは
公知である（例えば特公昭５５−２６２８２号公報参照
）。
のクランクケースに一体に形成される複数のジャーナル
壁と、それらに連結ボルトにより結合される複数の軸受
キャップとの各間にクランク軸を回転自在に支承し、そ
れらの軸受キャップをブリッジ部材により一体に連結し
てクランク軸の支持部の剛性を高めるようにしたものは
公知である（例えば特公昭５５−２６２８２号公報参照
）。
（３）発明が解決しようとする課題
本発明は、上記従来公知のものにおいて、そのクランク
軸の軸受部の必要な剛性を保有しつつ機５− 関全体の大幅な重量軽減を図ることができるようにした
、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置を提供すること
を目的とする。
軸の軸受部の必要な剛性を保有しつつ機５− 関全体の大幅な重量軽減を図ることができるようにした
、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置を提供すること
を目的とする。
Ｂ９発明の構成
（１）課題を解決するための手段
そして上記目的を達成するために第１発明は、シリンダ
ブロックのクランクケースに形成される複数のジャーナ
ル壁に複数の軸受キャップをそれぞれ重合してそれらを
一体に結合し、前記複数のジャーナル壁と軸受キャップ
とでクランク軸を回転自在に支承し、さらに前記複数の
軸受キャップの下面にブリッジ部材を橋渡して該ブリッ
ジ部材を前記軸受キャップに一体に結合してなる多気筒
内燃機関のクランク軸支持装置において、前記軸受キャ
ップに挿通される第１結合ボルトを前記ジャーナル壁に
螺着して、該ジャーナル壁に前記軸受キャップを前記ブ
リッジ部材より独立して締着し、また前記ブリッジ部材
及び軸受キャップに挿通され且つ前記第１結合ボルトか
ら独立した第２結合ボルトを前記ジャーナル壁に螺着し
て、該ジャーナル壁にブリッジ部材及び軸受キャップを
共締めし、前記シリンダブロックおよびブリッジ部材が
何れも熱膨脹率に差異のない軽合金製であり、また前記
軸受キャップが鉄合金製であることを特徴とし、また第
２発明は、第１発明の上記ｔｉ威に加えて、さらに前記
ブリッジ部材に、前記複数の軸受キャップの軸受孔に潤
滑油を分配供給するためのオイルギヤラリを形成したこ
とを特徴とする。
ブロックのクランクケースに形成される複数のジャーナ
ル壁に複数の軸受キャップをそれぞれ重合してそれらを
一体に結合し、前記複数のジャーナル壁と軸受キャップ
とでクランク軸を回転自在に支承し、さらに前記複数の
軸受キャップの下面にブリッジ部材を橋渡して該ブリッ
ジ部材を前記軸受キャップに一体に結合してなる多気筒
内燃機関のクランク軸支持装置において、前記軸受キャ
ップに挿通される第１結合ボルトを前記ジャーナル壁に
螺着して、該ジャーナル壁に前記軸受キャップを前記ブ
リッジ部材より独立して締着し、また前記ブリッジ部材
及び軸受キャップに挿通され且つ前記第１結合ボルトか
ら独立した第２結合ボルトを前記ジャーナル壁に螺着し
て、該ジャーナル壁にブリッジ部材及び軸受キャップを
共締めし、前記シリンダブロックおよびブリッジ部材が
何れも熱膨脹率に差異のない軽合金製であり、また前記
軸受キャップが鉄合金製であることを特徴とし、また第
２発明は、第１発明の上記ｔｉ威に加えて、さらに前記
ブリッジ部材に、前記複数の軸受キャップの軸受孔に潤
滑油を分配供給するためのオイルギヤラリを形成したこ
とを特徴とする。
（２）作用
上記第１発明の構成によれば、機関の主要部であるシリ
ンダブロックをブリッジ部材と共に軽合金により構成し
て機関の大幅な軽量化を図りつつ、鉄合金製軸受キャン
プの採用によりクランク軸の軸受部の支持剛性を大幅に
高めることができる。
ンダブロックをブリッジ部材と共に軽合金により構成し
て機関の大幅な軽量化を図りつつ、鉄合金製軸受キャン
プの採用によりクランク軸の軸受部の支持剛性を大幅に
高めることができる。
また特にシリンダブロックとブリッジ部材とを熱膨脹率
に差異のない軽合金製としたことにより、その両者のク
ランク軸軸方向の熱膨張差を極力少なくすることができ
るから、その間に一体的に挟着された鉄合金製各軸受キ
ャップの、上記熱膨張差に起因した軸方向の倒れや歪み
の発生を極めて効果的に抑えることができる。
に差異のない軽合金製としたことにより、その両者のク
ランク軸軸方向の熱膨張差を極力少なくすることができ
るから、その間に一体的に挟着された鉄合金製各軸受キ
ャップの、上記熱膨張差に起因した軸方向の倒れや歪み
の発生を極めて効果的に抑えることができる。
また軽合金製ブリッジ部材に無理な締付力を加えること
なく、上記第１結合ボルトにより鉄合金製軸受キャップ
だけをジャーナル壁に十分な締付力を以て強固に締着す
ることができる。
なく、上記第１結合ボルトにより鉄合金製軸受キャップ
だけをジャーナル壁に十分な締付力を以て強固に締着す
ることができる。
さらに第２発明の構成によれば、複数の軸受キャップ間
に亘って延びるオイルギヤラリを、シリンダブロックよ
りも小部品であるブリッジ部材に容易に加工形成するこ
とができ、また前記第１及び第２結合ボルトのうち第２
結合ボルトだけを弛めてブリッジ部材を各軸受キャップ
より分離すれば、各軸受キャップをジャーナル壁にセッ
トしたままの状態で上記オイルギヤラリの清掃等のメン
テナンスを行うことができる。
に亘って延びるオイルギヤラリを、シリンダブロックよ
りも小部品であるブリッジ部材に容易に加工形成するこ
とができ、また前記第１及び第２結合ボルトのうち第２
結合ボルトだけを弛めてブリッジ部材を各軸受キャップ
より分離すれば、各軸受キャップをジャーナル壁にセッ
トしたままの状態で上記オイルギヤラリの清掃等のメン
テナンスを行うことができる。
（３）実施例
次に図面により本発明をＶ型６気筒内燃機関に実施した
場合の実施例について説明する。
場合の実施例について説明する。
前記内燃機関のシリンダブロックＢは、アルご合金製で
あって、相互にＶ字型に配置される２つのシリンダ１３
．１□と、それらのシリンダ１．１□の集合下部を一体
に結合するクランクケース２より構成される。
あって、相互にＶ字型に配置される２つのシリンダ１３
．１□と、それらのシリンダ１．１□の集合下部を一体
に結合するクランクケース２より構成される。
シリンダ１３，１□は、それぞれｉ頃斜したシリンダ軸
線Ｌ＋ Ｌ＋ 、Ｌ２ Ｌｍを有し、それぞれ３
つのシリンダボア３８，３□が直列に配設され、シリン
ダ１１．１２壁には、シリンダボア３３２を囲繞するよ
うに水ジャケット４．．４２が形成される。
線Ｌ＋ Ｌ＋ 、Ｌ２ Ｌｍを有し、それぞれ３
つのシリンダボア３８，３□が直列に配設され、シリン
ダ１１．１２壁には、シリンダボア３３２を囲繞するよ
うに水ジャケット４．．４２が形成される。
−
前記クランクケース２には、クランク軸Ｓｃ方向に沿っ
て相対峙する一対の左、右スカート壁５１．５□が一体
に垂設され、これらのスカート壁５１．５□の下端には
取付フランジ６□、６□が一体に形成され、これらの取
付フランジ６３．６２にオイルパンＰｏが固着される。
て相対峙する一対の左、右スカート壁５１．５□が一体
に垂設され、これらのスカート壁５１．５□の下端には
取付フランジ６□、６□が一体に形成され、これらの取
付フランジ６３．６２にオイルパンＰｏが固着される。
またクランクケース２には、クランク軸Ｓｃ方向に間隔
をおいて四つのジャーナル壁７・・・が一体に形成され
、各ジャーナル壁７は、前記左、右スカート壁５１，５
□にも及んでいる。
をおいて四つのジャーナル壁７・・・が一体に形成され
、各ジャーナル壁７は、前記左、右スカート壁５１，５
□にも及んでいる。
前記ジャーナル壁７の下面中央部には、後述する軸受キ
ャップ１１を嵌合するための、内方に凹入する断面チャ
ンネル状の凹部１０が形成され、この凹部ｌＯの上面中
央部に、クランク軸Ｓｃを支承するための半円状の軸受
半部８が形成され、さらに凹部１０の対向内側面の上部
には、嵌合雌面１２がそれぞれ形成される。
ャップ１１を嵌合するための、内方に凹入する断面チャ
ンネル状の凹部１０が形成され、この凹部ｌＯの上面中
央部に、クランク軸Ｓｃを支承するための半円状の軸受
半部８が形成され、さらに凹部１０の対向内側面の上部
には、嵌合雌面１２がそれぞれ形成される。
１０
前記ジャーナル壁７の凹部１０には、鉄合金よりなる、
断面四角形状の軸受キャップ１１が嵌合される。この軸
受キャップ１１は、前記ジャーナル壁７の凹部１０下面
に接合する平坦な上面を有し、この上面中央部に、前記
軸受半部８に対応する他の軸受半部９が形成される。ま
た軸受キャップ１１の、クランク軸Ｓｃ方向に沿う両側
面の上部には、前記嵌合雌面１２に嵌合する嵌合雄面１
３が形成される。そして前記嵌合雌、雄面１２゜１３は
相互に密に嵌合して密嵌合部Ｅを構成する。
断面四角形状の軸受キャップ１１が嵌合される。この軸
受キャップ１１は、前記ジャーナル壁７の凹部１０下面
に接合する平坦な上面を有し、この上面中央部に、前記
軸受半部８に対応する他の軸受半部９が形成される。ま
た軸受キャップ１１の、クランク軸Ｓｃ方向に沿う両側
面の上部には、前記嵌合雌面１２に嵌合する嵌合雄面１
３が形成される。そして前記嵌合雌、雄面１２゜１３は
相互に密に嵌合して密嵌合部Ｅを構成する。
そしてこの密嵌合部Ｅは、軸受キャップ１１の、クラン
ク軸Ｓｃと直交する方向の位置決めをなし、またジャー
ナル壁７と軸受キャップ１１との接合面間にノックビン
１４が嵌入され、これにより軸受キャップ１１の、ジャ
ーナル壁７に対する軸方向の位置決めをなす。
ク軸Ｓｃと直交する方向の位置決めをなし、またジャー
ナル壁７と軸受キャップ１１との接合面間にノックビン
１４が嵌入され、これにより軸受キャップ１１の、ジャ
ーナル壁７に対する軸方向の位置決めをなす。
前記軸受キャップ１１には、その両側においてその下面
よりそれぞれ第１結合ボルト１５．１５を挿通しそれら
をジャーナル壁７に螺着することにより、軸受キャップ
１１はジャーナル壁７に単独で締着される。複数の軸受
キャップ１１・・・の下面には、前記シリンダブロック
Ｂを構成するアルξ合金と熱膨脹率に差異のない、アル
も合金等の軽合金より構成されるブリッジ部材１７が橋
渡される。そしてこのブリッジ部材１７の下面両側より
、前記第１結合ボルト１５．１５よりも長い第２結合ボ
ルト１６．１６をそれぞれ該ブリッジ部材１７および軸
受キャップ１１に挿通してジャーナル壁７に螺着するこ
とにより、ブリッジ部材１７及び各軸受キャップ１１は
各ジャーナル壁７に共締固定される。この場合、軸受キ
ャップ１１とジャーナル壁７の接合面中央部間には油路
を兼ねるノックビン１８が嵌合され、それらの相対的位
置決めが行われる。
よりそれぞれ第１結合ボルト１５．１５を挿通しそれら
をジャーナル壁７に螺着することにより、軸受キャップ
１１はジャーナル壁７に単独で締着される。複数の軸受
キャップ１１・・・の下面には、前記シリンダブロック
Ｂを構成するアルξ合金と熱膨脹率に差異のない、アル
も合金等の軽合金より構成されるブリッジ部材１７が橋
渡される。そしてこのブリッジ部材１７の下面両側より
、前記第１結合ボルト１５．１５よりも長い第２結合ボ
ルト１６．１６をそれぞれ該ブリッジ部材１７および軸
受キャップ１１に挿通してジャーナル壁７に螺着するこ
とにより、ブリッジ部材１７及び各軸受キャップ１１は
各ジャーナル壁７に共締固定される。この場合、軸受キ
ャップ１１とジャーナル壁７の接合面中央部間には油路
を兼ねるノックビン１８が嵌合され、それらの相対的位
置決めが行われる。
前記ブリッジ部材１７は、クランク軸Ｓｃ方向にのびる
主部分１７１と、この主部分１７Ｉより前記複数の軸受
キャップ１１・・・に対応して一体に立設される複数の
脚部分１７ｇ・・・とより構成される。
主部分１７１と、この主部分１７Ｉより前記複数の軸受
キャップ１１・・・に対応して一体に立設される複数の
脚部分１７ｇ・・・とより構成される。
前記ブリッジ部材１７の主部分１７＋には、その縦方向
にメインギヤラリ２１が形成され、また複数の脚部分１
７．・・・には、前記メインギヤラリ２１から分岐した
分岐油路２２・・・が上方にのびており、各分岐油路２
２は前記ノックビン１８内の油路を通って軸受キャップ
１１に穿設した給油路２３に連通され、この給油路２３
は軸受半部９の軸受面に開口している。ジャーナル壁７
と軸受キャップ１１に形成した軸受半部８，９・・・と
により複数の軸受孔２４・・・が形成され、これらの軸
受孔２４・・・に軸受メクル２５を介してクランク軸Ｓ
ｃのジャーナル軸部が回転自在に支承される。而し１３
− て前記メインギヤラリ２１及び各分岐油路２２は、潤滑
油を各軸受キャップ１１・・・の軸受孔２４に分配供給
するための本発明のオイルギヤラリＧを構成している。
にメインギヤラリ２１が形成され、また複数の脚部分１
７．・・・には、前記メインギヤラリ２１から分岐した
分岐油路２２・・・が上方にのびており、各分岐油路２
２は前記ノックビン１８内の油路を通って軸受キャップ
１１に穿設した給油路２３に連通され、この給油路２３
は軸受半部９の軸受面に開口している。ジャーナル壁７
と軸受キャップ１１に形成した軸受半部８，９・・・と
により複数の軸受孔２４・・・が形成され、これらの軸
受孔２４・・・に軸受メクル２５を介してクランク軸Ｓ
ｃのジャーナル軸部が回転自在に支承される。而し１３
− て前記メインギヤラリ２１及び各分岐油路２２は、潤滑
油を各軸受キャップ１１・・・の軸受孔２４に分配供給
するための本発明のオイルギヤラリＧを構成している。
次に前記実施例の作用について説明する。前記シリンダ
ブロックＢを使用した内燃機関が運転された際に、シリ
ンダボ、ア３３，３□内のピストンに作用する爆発圧力
は、左、右シリンダ１１．１２の傾斜したシリンダ軸線
り、−Ｌ、、Ｌ、−Ｌ２に沿ってクランク軸Ｓｃにかか
り、クランク軸Ｓｃには、上下および横方向の曲げ力、
捩り力等の外力が作用するが、鉄合金製軸受キャップ１
１がジャーナル壁７に第１結合ボルト１５．１５をもっ
て堅固に締着され、また前記軸受キャップ１１とブリッ
ジ部材１７とがジャーナル壁７に第２結合ボルト１６．
１６をもって堅固に共締め固定されることにより、クラ
ンク軸Ｓｃの軸受部の剛 １４− 性が大となって、該クランク軸Ｓｃの支持力が高められ
、クランク軸Ｓｃにかかる応力が低減される。
ブロックＢを使用した内燃機関が運転された際に、シリ
ンダボ、ア３３，３□内のピストンに作用する爆発圧力
は、左、右シリンダ１１．１２の傾斜したシリンダ軸線
り、−Ｌ、、Ｌ、−Ｌ２に沿ってクランク軸Ｓｃにかか
り、クランク軸Ｓｃには、上下および横方向の曲げ力、
捩り力等の外力が作用するが、鉄合金製軸受キャップ１
１がジャーナル壁７に第１結合ボルト１５．１５をもっ
て堅固に締着され、また前記軸受キャップ１１とブリッ
ジ部材１７とがジャーナル壁７に第２結合ボルト１６．
１６をもって堅固に共締め固定されることにより、クラ
ンク軸Ｓｃの軸受部の剛 １４− 性が大となって、該クランク軸Ｓｃの支持力が高められ
、クランク軸Ｓｃにかかる応力が低減される。
また機関が運転されれば、ジャーナル壁７、軸受キャッ
プ１１およびブリッジ部材１７はともに高温に加熱され
て熱膨脹する。この場合、ジャーナル壁７を含むシリン
ダブロックＢ１及びブリッジ部材１７は熱膨脹率に差異
のないアルミ合金製であって、その両者のクランク軸軸
方向の熱膨張差を極力少なくすることができるから、そ
の間に一体的に挟着された各軸受キャップ１１の、上記
熱膨張差に起因した軸方向の倒れや歪みの発生を極めて
効果的に抑えることができる。従って軸受キャップ１１
自体を鉄合金としたことに伴う剛性アップ効果と相俟っ
て、各軸受キャップ１１はクランク軸Ｓｃを常に適正に
支持することができるため、クランク軸Ｓｃを常にスム
ーズに回転させることかできて、クランク軸Ｓｃの回転
摩擦抵抗が軽減され、また軸受メタル２５とクランク軸
ＳＣ間のクリアランス増や焼付等の不都合を生じること
かない。
プ１１およびブリッジ部材１７はともに高温に加熱され
て熱膨脹する。この場合、ジャーナル壁７を含むシリン
ダブロックＢ１及びブリッジ部材１７は熱膨脹率に差異
のないアルミ合金製であって、その両者のクランク軸軸
方向の熱膨張差を極力少なくすることができるから、そ
の間に一体的に挟着された各軸受キャップ１１の、上記
熱膨張差に起因した軸方向の倒れや歪みの発生を極めて
効果的に抑えることができる。従って軸受キャップ１１
自体を鉄合金としたことに伴う剛性アップ効果と相俟っ
て、各軸受キャップ１１はクランク軸Ｓｃを常に適正に
支持することができるため、クランク軸Ｓｃを常にスム
ーズに回転させることかできて、クランク軸Ｓｃの回転
摩擦抵抗が軽減され、また軸受メタル２５とクランク軸
ＳＣ間のクリアランス増や焼付等の不都合を生じること
かない。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、多気筒内燃機関のクラン
ク軸支持装置において、シリンダブロックおよびブリッ
ジ部材は何れも熱膨脹率に差のない軽合金製であり、ま
た軸受キャップは鉄合金製であるので、機関の主要部で
あるシリンダブロックをブリッジ部材と共に軽合金によ
り構成して機関の大幅な軽量化を図りつつ、鉄合金製軸
受キャップの採用によりクランク軸の軸受部の支持剛性
を大幅に高めることができる。さらにシリンダブロック
とブリッジ部材とを熱膨脹率に差異のない軽合金製とし
たことにより、その両者のクランク軸軸方向の熱膨張差
′を極力少なくすることができるから、その間に一体的
に決着された鉄合金製各軸受キャップの、上記熱膨張差
に起因した軸方向の倒れや歪みの発生を極めて効果的に
抑えることができ、従って前述のような軸受キャップ自
体の剛性アップ効果と相俟って、各軸受キャップにより
クランク軸を常に適正に支持することができるため、ク
ランク軸を常にスムーズに回転さセることかでき、全体
として軽量で且つ高出力の多気筒内燃機関を得ることが
できる。
ク軸支持装置において、シリンダブロックおよびブリッ
ジ部材は何れも熱膨脹率に差のない軽合金製であり、ま
た軸受キャップは鉄合金製であるので、機関の主要部で
あるシリンダブロックをブリッジ部材と共に軽合金によ
り構成して機関の大幅な軽量化を図りつつ、鉄合金製軸
受キャップの採用によりクランク軸の軸受部の支持剛性
を大幅に高めることができる。さらにシリンダブロック
とブリッジ部材とを熱膨脹率に差異のない軽合金製とし
たことにより、その両者のクランク軸軸方向の熱膨張差
′を極力少なくすることができるから、その間に一体的
に決着された鉄合金製各軸受キャップの、上記熱膨張差
に起因した軸方向の倒れや歪みの発生を極めて効果的に
抑えることができ、従って前述のような軸受キャップ自
体の剛性アップ効果と相俟って、各軸受キャップにより
クランク軸を常に適正に支持することができるため、ク
ランク軸を常にスムーズに回転さセることかでき、全体
として軽量で且つ高出力の多気筒内燃機関を得ることが
できる。
また前記軸受キャップに挿通される第１結合ボルトを前
記ジャーナル壁に螺着して、該ジャーナル壁に前記軸受
キャップを前記ブリッジ部材より独立して締着し、また
前記ブリッジ部材及び軸受キャップに挿通され且つ前記
第１結合ボルトから独立した第２結合ボルトを前記ジャ
ーナル壁に螺着して、該ジャーナル壁にブリッジ部材及
び軸受キャップを共締めしたので、軽合金製ブリッジ部
−１７− 材に無理な締付力を加えることなく、上記第１結合ボル
トにより鉄合金製軸受キャップだけをジャーナル壁に十
分な締付力を以て強固に締着することができ、各軸受キ
ャップのクランク軸に対する支持剛性を一層高めること
ができる。
記ジャーナル壁に螺着して、該ジャーナル壁に前記軸受
キャップを前記ブリッジ部材より独立して締着し、また
前記ブリッジ部材及び軸受キャップに挿通され且つ前記
第１結合ボルトから独立した第２結合ボルトを前記ジャ
ーナル壁に螺着して、該ジャーナル壁にブリッジ部材及
び軸受キャップを共締めしたので、軽合金製ブリッジ部
−１７− 材に無理な締付力を加えることなく、上記第１結合ボル
トにより鉄合金製軸受キャップだけをジャーナル壁に十
分な締付力を以て強固に締着することができ、各軸受キ
ャップのクランク軸に対する支持剛性を一層高めること
ができる。
さらに第２発明によれば、前記ブリッジ部材に、前記複
数の軸受キャップの軸受孔に潤滑油を分配供給するため
のオイルギヤラリを形成したので、複数の軸受キャップ
間に亘って延びる上記オイルギヤラリを、シリンダブロ
ックよりも小部品であるブリッジ部材に容易に加工形成
することができ、しかも前記第１及び第２結合ボルトの
うち第２結合ボルトだけを弛めてブリッジ部材を各軸受
キャップより分離すれば、各軸受キャップをジャーナル
壁にセットしたまま、即ちクランク軸を正規の組立状態
に保持したままの状態で、上記オイルギヤラリの清掃等
のメンテナンスを容易に行うこと８− ができる。
数の軸受キャップの軸受孔に潤滑油を分配供給するため
のオイルギヤラリを形成したので、複数の軸受キャップ
間に亘って延びる上記オイルギヤラリを、シリンダブロ
ックよりも小部品であるブリッジ部材に容易に加工形成
することができ、しかも前記第１及び第２結合ボルトの
うち第２結合ボルトだけを弛めてブリッジ部材を各軸受
キャップより分離すれば、各軸受キャップをジャーナル
壁にセットしたまま、即ちクランク軸を正規の組立状態
に保持したままの状態で、上記オイルギヤラリの清掃等
のメンテナンスを容易に行うこと８− ができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はその縦
断面図、第２図は第１図■−■線断面図である。
断面図、第２図は第１図■−■線断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１］シリンダブロック（Ｂ）のクランクケース（２）
に形成される複数のジャーナル壁（７）に複数の軸受キ
ャップ（１１）をそれぞれ重合してそれらを一体に結合
し、前記複数のジャーナル壁（７）と軸受キャップ（１
１）とでクランク軸（Ｓ＿ｃ）を回転自在に支承し、さ
らに前記複数の軸受キャップの下面にブリッジ部材（１
７）を橋渡して該ブリッジ部材（１７）を前記軸受キャ
ップ（１１）に一体に結合してなる、多気筒内燃機関の
クランク軸支持装置において、前記軸受キャップ（１１
）に挿通される第１結合ボルト（１５）を前記ジャーナ
ル壁（７）に螺着して、該ジャーナル壁（７）に前記軸
受キャップ（１１）を前記ブリッジ部材（１７）より独
立して締着し、また前記ブリッジ部材（１７）及び軸受
キャップ（１１）に挿通され且つ前記第１結合ボルト（
１５）から独立した第２結合ボルト（１６）を前記ジャ
ーナル壁（７）に螺着して、該ジャーナル壁（７）にブ
リッジ部材（１７）及び軸受キャップ（１１）を共締め
し、前記シリンダブロック（Ｂ）およびブリッジ部材（
１７）は何れも熱膨脹率に差異のない軽合金製であり、
また前記軸受キャップ（１１）は鉄合金製であることを
特徴とする、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置。 ［２］シリンダブロック（Ｂ）のクランクケース（２）
に形成される複数のジャーナル壁（７）に複数の軸受キ
ャップ（１１）をそれぞれ重合してそれらを一体に結合
し、前記複数のジャーナル壁（７）と軸受キャップ（１
１）とでクランク軸（Ｓ＿ｃ）を回転自在に支承し、さ
らに前記複数の軸受キャップの下面にブリッジ部材（１
７）を橋渡して該ブリッジ部材（１７）を前記軸受キャ
ップ（１１）に一体に結合してなる、多気筒内燃機関の
クランク軸支持装置において、前記軸受キャップ（１１
）に挿通される第１結合ボルト（１５）を前記ジャーナ
ル壁（７）に螺着して、該ジャーナル壁（７）に前記軸
受キャップ（１１）を前記ブリッジ部材（１７）より独
立して締着し、また前記ブリッジ部材（１７）及び軸受
キャップ（１１）に挿通され且つ前記第１結合ボルト（
１５）から独立した第２結合ボルト（１６）を前記ジャ
ーナル壁（７）に螺着して、該ジャーナル壁（７）にブ
リッジ部材（１７）及び軸受キャップ（１１）を共締め
し、前記ブリッジ部材（１７）には、前記複数の軸受キ
ャップ（１１）の軸受孔（２４）に潤滑油を分配供給す
るためのオイルギャラリ（Ｇ）を形成し、前記シリンダ
ブロック（Ｂ）およびブリッジ部材（１７）は何れも熱
膨脹率に差異のない軽合金製であり、また前記軸受キャ
ップ（１１）は鉄合金製であることを特徴とする、多気
筒内燃機関のクランク軸支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2066639A JPH0381549A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2066639A JPH0381549A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59258151A Division JPS61135968A (ja) | 1984-11-28 | 1984-12-06 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0381549A true JPH0381549A (ja) | 1991-04-05 |
Family
ID=13321673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2066639A Pending JPH0381549A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0381549A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010116961A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関用すべり軸受およびすべり軸受装置 |
| JP2010156373A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受および分割型すべり軸受装置 |
-
1990
- 1990-03-16 JP JP2066639A patent/JPH0381549A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010116961A (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関用すべり軸受およびすべり軸受装置 |
| US8419285B2 (en) | 2008-11-12 | 2013-04-16 | Daido Metal Company Ltd. | Sliding bearing for internal combustion engine and sliding bearing device |
| JP2010156373A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Daido Metal Co Ltd | 内燃機関のクランク軸用分割型すべり軸受および分割型すべり軸受装置 |
| US8371754B2 (en) | 2008-12-26 | 2013-02-12 | Daido Metal Company Ltd. | Split-type sliding bearing for crankshaft in internal combustion engine and split-type sliding bearing device |
| US8556515B2 (en) | 2008-12-26 | 2013-10-15 | Daido Metal Company Ltd. | Split-type sliding bearing for crankshaft in internal combustion engine and split-type sliding bearing device |
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