JP3211139B2 - 内燃機関の潤滑通路構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の潤滑通路構
造に係り、特に内燃機関のシリンダブロック及びオイル
パン間に介装されるロアケースの設計変更を行った内燃
機関の潤滑通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、摺動する機関各部
の潤滑や高温となる機関各部の冷却を果たすために、潤
滑油を循環させている。

【０００３】内燃機関の潤滑油は、オイルパン内に貯留
されており、オイルポンプによりオイルクーラ、オイル
フィルタを介して主潤滑通路であるメインオイルギャラ
リに送給される。

【０００４】メインオイルギャラリの潤滑油は、クラン
ク軸やピストン、コネクティングロッド、カム軸、吸・
排気弁等に送られ、各部の潤滑及び冷却を果たす。各部
の潤滑及び冷却を果した潤滑油は、オイルパンに戻され
る。

【０００５】このような内燃機関の潤滑通路構造として
は、図８、図９に示すものがある。図８、図９におい
て、１０２は図示しない内燃機関のシリンダブロック及
びオイルパン間に介装されるロアケースである。ロアケ
ース１０２は、シリンダブロックとの間でクランク軸
（図示せず）を軸支する複数のケース側軸支部材１０４
を設けている。

【０００６】ケース側軸支部材１０４には、ケース側軸
支部１０６を設けている。ケース側軸支部１０６は、図
示しないシリンダブロックのブロック側軸支部との間で
クランク軸を軸支する。また、前記ロアケース１０２
は、前記複数のケース側軸支部材１０４のクランク軸軸
線Ａと交差する方向の各側端をクランク軸軸線Ａと平行
な方向に指向する各側連結部材１０８、１１０により連
結して設けている。

【０００７】これら各側連結部材１０８、１１０のいず
れか一方には、機関構成部品取付体の固定される図示し
ない固定孔を形成している。

【０００８】また、前記一側連結部材１０８には、クラ
ンク軸軸線Ａ方向に指向する主潤滑通路であるメインオ
イルギャラリ１１２を形成して設けている。

【０００９】そして、図示しないオイルポンプからオイ
ルフィルタに潤滑油を導入する副潤滑通路であるサブオ
イルギャラリ１１４を、前記メインオイルギャラリ１１
２に対して平行に形成している。

【００１０】従来のオイルフィルタの取付構造として
は、特開平３−５４３１１号公報に開示されものがあ
る。この公報に開示されるものは、シリンダブロックの
下部にブラケットを一体的に形成し、このブラケットの
下面にオイルパン取付面と面一になるようにオイルフィ
ルタ取付面を形成したものである。

【００１１】また、従来のケース側軸支部材と各側連結
部材とからなるロアケースの構造としては、特公昭５８
−４７５６８号公報に開示されるものがある。この公報
に開示されるものは、シリンダブロックの複数のベアリ
ング保持部に夫々対向してボルト締結される複数のベア
リングキャップ部と、このベアリングキャップ部の下端
に接続されて各ベアリングキャップ部を一体的に連結す
るビーム部と、ベアリングキャップ部の両端に接続され
て各ベアリングキャップ部を一体的に連結する一対の側
壁部と、から構成されるベアリングビームを設けたもの
である。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の内燃
機関の潤滑通路構造においては、図８に示す如く、図示
しないシリンダブロックとロアケース１０２とを締め付
ける締付ボルト用孔部１１６をロアケース１０２に形成
する際に、ロアケース１０２のメインオイルギャラリ１
１２やサブオイルギャラリ１１４、オイルポンプの吐出
ポートと副潤滑通路とを連絡する図示しないパイプ、オ
イルパンシール面を逃げた位置に形成されている。

【００１３】この結果、ロアケースとシリンダブロック
とを締付ボルトによって締結する際に、以下の如き不具
合があり、本来設置すべき位置にて設置できないという
不都合がある。 （１）締付ボルト位置が外側に出てしまう。 （２）締付ボルト位置が大なる不等ピッチとなってしま
う。このため、所定長さのピッチとすべく設定すると、
メインオイルギャラリの外側やサブオイルギャラリの内
側に締付ボルト位置を設ける必要があり、メインオイル
ギャラリの外側に設定すると、ロアケースが大型化する
とともに、サブオイルギャラリの内側に設定すると、ク
ランクやコンロッドの軌跡に干渉するものである。 （３）上述の（１）及び（２）に対処すべく、締結ボル
ト位置を設定すると、オイルパンシール面に無理が生
じ、ロアケースとシリンダブロック間、あるいはロアケ
ースとオイルパン間のシール性能が低下する。

【００１４】また、締結ボルト位置が外側に出ると、ロ
アケースが大型化することとなり、対処策としてメイン
オイルギャラリ内径を小とすれば良いが、通路径が小と
なってしまい、潤滑性能が低下するという不都合があ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、内燃機関のシリンダブロック
及びオイルパン間に介装されるロアケースに前記シリン
ダブロックとの間でクランク軸を軸支する複数のケース
側軸支部材を設けるとともにこれら複数のケース側軸支
部材のクランク軸軸線と交差する方向の各側端を前記ク
ランク軸軸線と平行な方向に指向する各側連結部材によ
り連結して設け、これら各側連結部材のいずれか一方に
クランク軸軸線方向に指向する主潤滑通路を設け、この
主潤滑通路に対して平行且つクランク軸軸線近接側に偏
倚させて副潤滑通路を設け、前記シリンダブロックとロ
アケースとを締め付ける締付ボルト用孔部を設けるとと
もにこの孔部を前記主潤滑通路と副潤滑通路間に設けた
ことを特徴とする。

【００１６】また、内燃機関のシリンダブロック及びオ
イルパン間に介装されるロアケースに前記シリンダブロ
ックとの間でクランク軸を軸支する複数のケース側軸支
部材を設けるとともにこれら複数のケース側軸支部材の
クランク軸軸線と交差する方向の各側端を前記クランク
軸軸線と平行な方向に指向する各側連結部材により連結
して設け、これら各側連結部材のいずれか一方にクラン
ク軸軸線方向に指向する主潤滑通路を設け、この主潤滑
通路に対して平行且つクランク軸軸線近接側に偏倚させ
て副潤滑通路を設け、オイルポンプの吐出ポートと主潤
滑通路と副潤滑通路とのいずれか一方の潤滑通路とを連
絡するパイプを設け、前記シリンダブロックとロアケー
スとを締め付ける締付ボルト用孔部を設けるとともにこ
の孔部を前記パイプのいずれか一方の潤滑通路への固定
部位の中心に対して同一な中心を有すべく設けたことを
特徴とする。

【００１７】更に、内燃機関のシリンダブロック及びオ
イルパン間に介装されるロアケースに前記シリンダブロ
ックとの間でクランク軸を軸支する複数のケース側軸支
部材を設けるとともにこれら複数のケース側軸支部材の
クランク軸軸線と交差する方向の各側端を前記クランク
軸軸線と平行な方向に指向する各側連結部材により連結
して設け、これら各側連結部材のいずれか一方にクラン
ク軸軸線方向に指向する主潤滑通路を設け、この主潤滑
通路に対して平行且つクランク軸軸線近接側に偏倚させ
て副潤滑通路を設け、主潤滑通路及び副潤滑通路の形成
される各側連結部材の副潤滑通路の形成位置から離間す
る側の端部に前記エンジンとトランスミッションとの固
定用座面を設け、前記副潤滑通路に対峙しない前記主潤
滑通路部位をクランク軸軸線方向に対して接近する方向
にオフセットさせるとともに前記ロアケースの各側連結
部材とクランク軸軸線間の寸法を小とし前記固定用座面
を確保する構成としたことを特徴とする。

【００１８】

【作用】この発明の構成によれば、シリンダブロックと
ロアケースとを締め付ける締付ボルト用孔部を、主潤滑
通路と副潤滑通路間に設け、ロアケースを大型化させる
ことなく、締付ボルト用孔部のピッチを略同一とし、締
付性を向上させている。

【００１９】また、シリンダブロックとロアケースとを
締め付ける締付ボルト用孔部を、をパイプのいずれか一
方の潤滑通路への固定部位の中心に対して同一な中心を
有すべく設け、主潤滑通路やオイルパンのシール面の制
約を受けることなく、締付ボルト用孔部を設定すること
ができるとともに、ロアケースが大型化する惧れがない
とともに、締付ボルトのピッチを略均一とし、締付性を
向上させている。

【００２０】更に、副潤滑通路に対峙しない主潤滑通路
部位をクランク軸軸線方向に対して接近する方向にオフ
セットさせるとともに、ロアケースの各側連結部材とク
ランク軸軸線間の寸法を小として固定用座面を確保し、
ロアケースの各側連結部材とクランク軸軸線間の寸法を
小とすることができ、固定用座面部分に大なるスペース
が十分に確保され、固定用座面形成時の曲率半径を大と
し得て、根元部分の強度をアップさせることができ、剛
性を向上させるとともに、振動・騒音を低減している。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。

【００２２】図１、図２は、この発明の第１実施例を示
すものである。図１において、２はロアケースである。
ロアケース２は、図示しない内燃機関のシリンダブロッ
ク及びオイルパン間に介装される。ロアケース２は、シ
リンダブロックとの間でクランク軸（図示せず）を軸支
する複数のケース側軸支部材４を平行に配置して設けて
いる。

【００２３】ケース側軸支部材４には、ケース側軸支部
６を設けている。ケース側軸支部６は、図示しないシリ
ンダブロックのブロック側軸支部との間でクランク軸
（図示せず）を軸支する。また、前記ロアケース２は、
前記複数のケース側軸支部材４のクランク軸軸線Ａと交
差する方向の各側端をクランク軸軸線Ａと平行な方向に
指向する各側連結部材８、１０により連結して設けてい
る。

【００２４】これら各側連結部材８、１０のいずれか一
方には、機関構成部品取付体の固定される図示しない固
定孔を形成している。

【００２５】また、前記一側連結部材８には、クランク
軸軸線Ａ方向に指向する主潤滑通路であるメインオイル
ギャラリ１２を形成するとともに、このメインオイルギ
ャラリ１２に対して平行且つクランク軸軸線Ａ近接側に
偏倚させて副潤滑通路であるサブオイルギャラリ１４を
形成する。

【００２６】そして、図示しない前記シリンダブロック
とロアケース２とを締め付ける締付ボルト用孔部１６を
設けるとともに、この孔部１６を前記メインオイルギャ
ラリ１２とサブオイルギャラリ１４間に設ける構成とす
る。

【００２７】詳述すれば、図１に示す如く、前記一側連
結部材８に、クランク軸軸線Ａ方向に指向するメインオ
イルギャラリ１２を形成するとともに、このメインオイ
ルギャラリ１２に対して平行且つクランク軸軸線Ａ近接
側に偏倚させてサブオイルギャラリ１４を形成し、メイ
ンオイルギャラリ１２とサブオイルギャラリ１４間に、
サブオイルギャラリ１４側の締付ボルト用孔部１６を形
成するものである。

【００２８】なお符号１８は、図示しないオイルポンプ
の吐出ポートとサブオイルギャラリ１４とを図示しない
Ｏリングを介して連絡するパイプ、２０はチェーンケー
スである。

【００２９】これにより、前記ロアケース２が大型化す
る惧れがないとともに、締付ボルト用孔部１６のピッチ
を略均一とすることができ、締付性を向上し得る。

【００３０】また、前記ロアケース２への締付ボルト用
孔部１６の形成に際して、構成が複雑化する惧れがな
く、製作加工が容易となり、コストを低廉に維持し得
て、経済的に有利である。

【００３１】更に、前記メインオイルギャラリ１２の通
路径を十分に確保することができることにより、潤滑性
能を向上し得る。

【００３２】更にまた、オイルパンのシール面を滑らか
とし得ることにより、シール性能をも向上し得るもので
ある。

【００３３】図３〜図５はこの発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例において上述第１実施例と
同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００３４】この第２実施例の特徴とするところは、孔
部３２を、前記パイプ１８のいずれか一方、例えばサブ
オイルギャラリ１４側の固定部位の中心に対して同一な
中心を有すべく設けた点にある。

【００３５】すなわち、サブオイルギャラリ１４にパイ
プ１８を連絡して設ける際に、図４に示す如く、このサ
ブオイルギャラリ１４へのパイプ１８の固定部位に、孔
部３２を形成する。

【００３６】このとき、シリンダブロック３４にも締付
孔３６を穿設する。孔部３２は、締付ボルト３８の頭部
を収容する大径孔部３２−１と、締付ボルト３８の頭部
の通過できない小径孔部３２−２とからなる。

【００３７】そして、図４に示す如く、ロアケース２の
下面から締付ボルト３８を挿入しつつ、シリンダブロッ
ク３４とロアケース２との締付を行い、その後にロアケ
ース２の下面にパイプ１８を装着し、パイプ１８をサブ
オイルギャラリ１４に連絡させ、前記孔部３２を前記パ
イプ１８のサブオイルギャラリ１４側の固定部位の中心
に対して同一な中心を有すべく設けるものである。

【００３８】さすれば、前記メインオイルギャラリ１２
やオイルパンのシール面の制約を受けることなく、締付
ボルト３８用孔部３２を設定することができ、実用上有
利である。

【００３９】また、前記ロアケース２が大型化する惧れ
が全くなく、逆にメインオイルギャラリ１２とサブオイ
ルギャラリ１４との間隙を小とし得ることにより、ロア
ケース２の小型化に寄与し得るとともに、締付ボルト３
８のピッチを略均一とすることができ、上述第１実施例
のものと同様に、締付性を向上し得る。

【００４０】更に、前記締付ボルト３８用孔部３２の製
作加工が容易となることにより、上述第１実施例のもの
と同様に、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利で
ある。

【００４１】更にまた、前記メインオイルギャラリ１２
の通路径を十分に確保することができることにより、上
述第１実施例のものと同様に、潤滑性能を向上し得る。

【００４２】また、オイルパンのシール面を滑らかとし
得ることにより、上述第１実施例のものと同様に、シー
ル性能をも向上し得るものである。

【００４３】図６、図７はこの発明の第３実施例を示す
ものである。

【００４４】この第３実施例の特徴とするところは、メ
インオイルギャラリ１２及びサブオイルギャラリ１４の
形成される各側連結部材の、例えば一側連結部材８のサ
ブオイルギャラリ１４の形成位置から離間する側の端部
に図示しないエンジンとトランスミッション（図示せ
ず）との固定用座面４２を設け、前記サブオイルギャラ
リ１４に対峙しない前記メインオイルギャラリ１２をク
ランク軸軸線Ａ方向に対して接近する方向にオフセット
させるとともに、ロアケース２の一側連結部材８とクラ
ンク軸軸線Ａ間の寸法を小とし前記固定用座面４２を確
保する構成とした点にある。

【００４５】すなわち、ロアケース２にメインオイルギ
ャラリ１２を形成する際に、前記サブオイルギャラリ１
４に対峙しない前記メインオイルギャラリ１２部位、つ
まり図６において下半分のメインオイルギャラリ１２を
クランク軸軸線Ａ方向に対して接近する方向にオフセッ
トさせて形成する。

【００４６】さすれば、クランク軸軸線Ａ方向に対して
接近する方向にオフセットさせた量だけロアケース２の
一側連結部材８とクランク軸軸線Ａ間の寸法を小とする
ことができ、前記固定用座面４２部分に大なるスペース
が十分に確保され、固定用座面４２形成時の曲率半径を
大とし得て、根元部分の強度をアップさせることがで
き、剛性を向上し得るとともに、振動・騒音を低減し得
る。

【００４７】また、前記メインオイルギャラリ１２の形
成に際して自由度が大となることにより、実用上有利で
ある。

【００４８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如く、この発明によ
れば、内燃機関のシリンダブロック及びオイルパン間に
介装されるロアケースに前記シリンダブロックとの間で
クランク軸を軸支する複数のケース側軸支部材を設ける
とともにこれら複数のケース側軸支部材のクランク軸軸
線と交差する方向の各側端を前記クランク軸軸線と平行
な方向に指向する各側連結部材により連結して設け、こ
れら各側連結部材のいずれか一方にクランク軸軸線方向
に指向する主潤滑通路を設け、主潤滑通路に対して平行
且つクランク軸軸線近接側に偏倚させて副潤滑通路を設
け、シリンダブロックとロアケースとを締め付ける締付
ボルト用孔部を設けるとともに、孔部を主潤滑通路と副
潤滑通路間に設けたので、前記ロアケースが大型化する
惧れがないとともに、締付ボルト用孔部のピッチを略均
一とすることができ、締付性を向上し得る。また、前記
ロアケースへの締付ボルト用孔部の形成に際して、構成
が複雑化する惧れがなく、製作加工が容易となり、コス
トを低廉に維持し得て、経済的に有利である。更に、前
記主潤滑通路の通路径を十分に確保することができるこ
とにより、潤滑性能を向上し得る。更にまた、オイルパ
ンのシール面を滑らかとし得ることにより、シール性能
をも向上し得る。

【００４９】また、内燃機関のシリンダブロック及びオ
イルパン間に介装されるロアケースに前記シリンダブロ
ックとの間でクランク軸を軸支する複数のケース側軸支
部材を設けるとともにこれら複数のケース側軸支部材の
クランク軸軸線と交差する方向の各側端を前記クランク
軸軸線と平行な方向に指向する各側連結部材により連結
して設け、これら各側連結部材のいずれか一方にクラン
ク軸軸線方向に指向する主潤滑通路を設け、この主潤滑
通路に対して平行且つクランク軸軸線近接側に偏倚させ
て副潤滑通路を設け、オイルポンプの吐出ポートと主潤
滑通路と副潤滑通路とのいずれか一方の潤滑通路とを連
絡するパイプを設け、シリンダブロックとロアケースと
を締め付ける締付ボルト用孔部を設けるとともに、孔部
をパイプのいずれか一方の潤滑通路への固定部位の中心
に対して同一な中心を有すべく設けたので、前記主潤滑
通路やオイルパンのシール面の制約を受けることなく、
締付ボルト用孔部を設定することができ、実用上有利で
ある。また、前記ロアケースが大型化する惧れがないと
ともに、締付ボルトのピッチを略均一とすることがで
き、締付性を向上し得る。更に、前記締付ボルト用孔部
の製作加工が容易となることにより、コストを低廉に維
持し得て、経済的に有利である。更にまた、前記主潤滑
通路の通路径を十分に確保することができることによ
り、潤滑性能を向上し得る。また、オイルパンのシール
面を滑らかとし得ることにより、シール性能をも向上し
得る。

【００５０】更に、内燃機関のシリンダブロック及びオ
イルパン間に介装されるロアケースに前記シリンダブロ
ックとの間でクランク軸を軸支する複数のケース側軸支
部材を設けるとともにこれら複数のケース側軸支部材の
クランク軸軸線と交差する方向の各側端を前記クランク
軸軸線と平行な方向に指向する各側連結部材により連結
して設け、これら各側連結部材のいずれか一方にクラン
ク軸軸線方向に指向する主潤滑通路を設け、この主潤滑
通路に対して平行且つクランク軸軸線近接側に偏倚させ
て副潤滑通路を設け、主潤滑通路及び副潤滑通路の形成
される各側連結部材の副潤滑通路の形成位置から離間す
る側の端部に前記エンジンとトランスミッションとの固
定用座面を設け、副潤滑通路に対峙しない前記主潤滑通
路部位をクランク軸軸線方向に対して接近する方向にオ
フセットさせるとともに、ロアケースの各側連結部材と
クランク軸軸線間の寸法を小とし固定用座面を確保する
構成としたので、クランク軸軸線方向に対して接近する
方向にオフセットさせた量だけロアケースの各側連結部
材とクランク軸軸線間の寸法を小とすることができ、前
記固定用座面部分に大なるスペースが十分に確保され、
固定用座面形成時の曲率半径を大とし得て、根元部分の
強度をアップさせることができ、剛性を向上し得るとと
もに、振動・騒音を低減し得る。また、前記主潤滑通路
の形成に際して自由度が大となることにより、実用上有
利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すロアケースの底面
図である。

【図２】ロアケースに装着されるパイプの概略断面図で
ある。

【図３】この発明の第２実施例を示すロアケースの底面
図である。

【図４】図３の〓Ｖ−〓Ｖ線による拡大断面図である。

【図５】ロアケースの側面図である。

【図６】この発明の第３実施例を示すロアケースの底面
図である。

【図７】ロアケースの側面図である。

【図８】この発明の従来技術を示すロアケースの底面図
である。

【図９】ロアケースの側面図である。

【符号の説明】

２ ロアケース ４ ケース側軸支部材 ６ ケース側軸支部 ８ 一側連結部材 １０ 他側連結部材 １２ メインオイルギャラリ １４ サブオイルギャラリ １６ 締付ボルト用孔部 １８ パイプ ２０ チェーンケース

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロック及びオイル
   パン間に介装されるロアケースに前記シリンダブロック
   との間でクランク軸を軸支する複数のケース側軸支部材
   を設けるとともにこれら複数のケース側軸支部材のクラ
   ンク軸軸線と交差する方向の各側端を前記クランク軸軸
   線と平行な方向に指向する各側連結部材により連結して
   設け、これら各側連結部材のいずれか一方にクランク軸
   軸線方向に指向する主潤滑通路を設け、この主潤滑通路
   に対して平行且つクランク軸軸線近接側に偏倚させて副
   潤滑通路を設け、前記シリンダブロックとロアケースと
   を締め付ける締付ボルト用孔部を設けるとともにこの孔
   部を前記主潤滑通路と副潤滑通路間に設けたことを特徴
   とする内燃機関の潤滑通路構造。
2. 【請求項２】 内燃機関のシリンダブロック及びオイル
   パン間に介装されるロアケースに前記シリンダブロック
   との間でクランク軸を軸支する複数のケース側軸支部材
   を設けるとともにこれら複数のケース側軸支部材のクラ
   ンク軸軸線と交差する方向の各側端を前記クランク軸軸
   線と平行な方向に指向する各側連結部材により連結して
   設け、これら各側連結部材のいずれか一方にクランク軸
   軸線方向に指向する主潤滑通路を設け、この主潤滑通路
   に対して平行且つクランク軸軸線近接側に偏倚させて副
   潤滑通路を設け、オイルポンプの吐出ポートと主潤滑通
   路と副潤滑通路とのいずれか一方の潤滑通路とを連絡す
   るパイプを設け、前記シリンダブロックとロアケースと
   を締め付ける締付ボルト用孔部を設けるとともにこの孔
   部を前記パイプのいずれか一方の潤滑通路への固定部位
   の中心に対して同一な中心を有すべく設けたことを特徴
   とする内燃機関の潤滑通路構造。
3. 【請求項３】 内燃機関のシリンダブロック及びオイル
   パン間に介装されるロアケースに前記シリンダブロック
   との間でクランク軸を軸支する複数のケース側軸支部材
   を設けるとともにこれら複数のケース側軸支部材のクラ
   ンク軸軸線と交差する方向の各側端を前記クランク軸軸
   線と平行な方向に指向する各側連結部材により連結して
   設け、これら各側連結部材のいずれか一方にクランク軸
   軸線方向に指向する主潤滑通路を設け、この主潤滑通路
   に対して平行且つクランク軸軸線近接側に偏倚させて副
   潤滑通路を設け、主潤滑通路及び副潤滑通路の形成され
   る各側連結部材の副潤滑通路の形成位置から離間する側
   の端部に前記エンジンとトランスミッションとの固定用
   座面を設け、前記副潤滑通路に対峙しない前記主潤滑通
   路部位をクランク軸軸線方向に対して接近する方向にオ
   フセットさせるとともに前記ロアケースの各側連結部材
   とクランク軸軸線間の寸法を小とし前記固定用座面を確
   保する構成としたことを特徴とする内燃機関の潤滑通路
   構造。