JPH0113787Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はクランクシヤフトの両側に対をなし
てシリンダを配列したＶ型エンジンの改良に関す
るものである。

（従来技術） 従来の一般的なＶ型エンジンは、第４図および
第５図に示すように、両側シリンダ１，２の中心
軸線Ｌ，Ｌの交錯点ｓが、クランクシヤフト３の
中心ｏに一致しているため、シリンダスカートや
ピストンスカートが隣接するシリンダのスカート
と干渉する虞があつた。また、OHVエンジン等
のように両側シリンダの挟み角間隙内にカムシヤ
フト９やキヤブレターや水ポンプ等の補機を配備
する場合には、その挟み角が狭いと充分なスペー
スがとれず、従つて、シリンダの挟み角を拡げる
必要があり、かえつてエンジン幅が拡がつたり、
エンジンの高さが高くなつていた。なお、第４
図、第５図において、ｗはエンジン幅、αはシリ
ンダ挟角、ｈはクランクシヤフト中心よりシリン
ダ頂部までの寸法（以下、エンジン高という）を
示す。

（解決しようとする問題点） この考案は上述の点に鑑みなされたもので、前
記した従来のＶ型エンジンと同一条件において、
両側シリンダ挟み角内のスペースを拡大させてカ
ムシヤフトやキヤブレター等の必要な補機を容易
に収容できるようにし、エンジン全体のコンパク
ト化を図ることである。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するための本考案の構成は、
クランクシヤフトの両側に対をなしてシリンダを
配列したＶ型エンジンにおいて、該クランクシヤ
フトの軸方向より見て、該シリンダを該クランク
シヤフトの中心を通る線に対し対称的に配置させ
ると共に、該両側のシリンダの中心軸線の交錯点
が該シリンダ挟角の２等分線に直交し該クランク
シヤフト中心を通る線に対して該シリンダの反対
側であつて該クランクシヤフトの中心より外れた
位置にくるようにしたことを要旨とするものであ
る。

（作用） 両側のシリンダの中心軸線の交錯点が、シリン
ダの反対側であつて前記クランクシヤフトの中心
より外れた位置にくるように配置することで両側
シリンダ挟み角内のスペースが拡大する。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図はＶ型２気筒エンジンの概要縦断面図を
示す。１，２はクランクシヤフト３の両側に対を
なして配列したシリンダで、各シリンダ１，２の
中心軸線Ｌ，Ｌの交錯点ｓがクランクシヤフト３
の中心点ｏより外方、いいかえればシリンダ１，
２の挟角の２等分線に直交しクランクシヤフト３
の中心を通る線に対して該シリンダの反対側であ
つて上記クランクシヤフト３の中心点ｏより下方
の外れた（本実施例では垂直下方）位置にくるよ
うに、シリンダ１，２をクランクシヤフト３の中
心点ｏを通る線（本実施例では垂線）に対し対称
的に配置（傾斜）させる。従つて、本実施例にお
いて、交錯点ｓはクランクシヤフト３の中心点ｏ
を通る線上にくることになる。

なお、シリンダ１，２は、必ずしも、本実施例
のようにクランクシヤフト３の軸線より上方に配
置されるとは限らず、例えば、略真横方向に配置
される場合もある。

４，５はピストンで、各ピストンピン４ａ，５
ａとクランクピン３ａとがコネクテイングロツド
６，７を介して接続されている。なお、図示のエ
ンジンは４サイクルエンジンで、両側のピストン
４，５の位相差が360゜であるので、コネクテイン
グロツド６，７のクランクピン３ａ位置が一致し
ている。符号８はクランクケースである。

図中、w₁はエンジン幅、α₁はシリンダ挟角、
h₁はエンジン高を示すが、前記第４図の従来のエ
ンジンに比べて、w₁＝ｗ，α₁＝α，h₁＜ｈにな
つている。

第２図は本考案の第２実施例のＶ型２気筒エン
ジンの概要縦断面図を示し、前記実施例とは、カ
ムシヤフト９が両側シリンダ１，２の挟み角間に
配備されていることが相違する。なお、共通する
部材は同一符号で示している。

図中、w₂はエンジン幅、α₂はシリンダ挟角、
h₂はエンジン高を示すが、前記第５図の従来のエ
ンジンに比べて、w₂＝ｗ，α₂＝α，h₂＜ｈにな
つている。

第３図は本考案の第３実施例のＶ型２気筒エン
ジンの概要縦断面図を示し、前記第２図の実施例
と構成上は共通するが、各部の寸法が相違してい
る。

図中、w₃はエンジン幅、α₃はシリンダ挟角、
h₃はエンジン高を示すが、前記第５図の従来のエ
ンジンに比べて、w₃＜ｗ，α₃＜α，h₃＝ｈにな
つている。

以上、実施例では両側のシリンダーの中心軸線
の交錯点ｓがクランクシヤフト中心を通るエンジ
ン中心軸上にある場合を示したが、該交錯点ｓが
エンジン中心軸より側方に外れた位置にあつても
クランクシヤフト中心よりも外方すなわち図上で
はクランクシヤフトセンターより下側の範囲内に
位置する場合も同じ効果があつて本考案の別の実
施例となる。

また、クランクピンに位相差がある２クランク
ピン方式のＶ型エンジンにおいても本考案が適用
できることは明らかである。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案は上記した構成
からなるから下記の如き効果を奏する。

シリンダ挟み角内のスペースが拡がり、エンジ
ン全体をコンパクトにでき、シリンダの挟み角が
従来のエンジンと同一の場合はクランクシヤフト
中心よりシリンダ頂部までの寸法が短くなり、ま
た、エンジンの高さを従来と同一とした場合はシ
リンダ挟み角を小さくでき全幅を狭くできる。

また、両シリンダの交錯点が、クランクシヤフ
トの中心より外れた位置にくるようにしても、両
シリンダを対称的に配置しているので、各シリン
ダのクランクシヤフトの中心に対する偏位が対称
的になつてバランス等への悪影響が少なくなる。
その結果、不釣合い慣性力の発生も抑制され、振
動等を引き起こすおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すＶ型２気筒エ
ンジンの概要縦断面図、第２図は本考案の第２実
施例を示すＶ型２気筒エンジンの概要縦断面図、
第３図は本考案の第３実施例を示すＶ型２気筒エ
ンジンの概要縦断面図、第４図および第５図は従
来の一般的なＶ型エンジンの概要縦断面図であ
る。 １，２……シリンダ、３……クランクシヤフ
ト、４，５……ピストン、６，７……コネクテイ
ングロツド、８……クランクケース、９……カム
シヤフト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クランクシヤフトの両側に対をなしてシリンダ
   を配列したＶ型エンジンにおいて、 該クランクシヤフトの軸方向より見て、該シリ
   ンダを該クランクシヤフトの中心を通る線に対称
   的に配置させると共に、該両側のシリンダの中心
   軸線の交錯点が該シリンダ挟角の２等分線に直交
   し該クランクシヤフト中心を通る線に対して該シ
   リンダの反対側であつて該クランクシヤフトの中
   心より外れた位置にくるようにしたことを特徴と
   するＶ型エンジン。