JPH05157005A - 内燃機関のシリンダブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】薄肉化されたクランクジャーナル壁段部の応力
集中を防止する。 【構成】シリンダブロック本体１のクランクケース７側
にて、各シリンダボア５を区画すると共にクランクシャ
フトを支承する複数クランクジャーナル壁９を形成す
る。各クランクジャーナル壁９を各シリンダボア５の軸
線方向に段部１４を有する段付き形状とする。又、それ
ら段部１４のうち各シリンダボア５の中心位置に対応す
る部位に貫通孔１５を形成する。この構成により、エン
ジン作動時に発生する爆発力や熱応力は各貫通孔１５で
逃がされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のシリンダブ
ロックに係り、詳しくはその構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、内燃機関の軽量化やコンパク
ト化等を狙って、シリンダブロックではボアピッチをつ
めることが行われており、それに伴ってボア間に設けら
れたクランクジャーナル壁が薄肉化されている。この種
の技術として、例えば実開昭６１−９４６１５号公報に
開示されたクランク軸支持装置を挙げることができる。
この従来技術では、図５に示すように、シリンダブロッ
ク本体２１には複数のシリンダボア２２の下側を区画す
るように、複数のクランクジャーナル壁２３が形成され
ている。各クランクジャーナル壁２３は、シリンダブロ
ック本体２１のコンパクト化のために部分的に薄肉化さ
れており、そのことにより各クランクジャーナル壁２３
が段部２４を備えた段付き形状となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術において、各クランクジャーナル壁２３には機関
で発生する爆発力や熱応力が加わることから、特にその
段部２４が応力集中を受けやすいという問題があった。

【０００４】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、薄肉化されたクランクジャ
ーナル壁の段部における応力集中を防止することの可能
な内燃機関のシリンダブロックを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明においては、シリンダブロック本体のクラ
ンクケース側にてシリンダボアを区画すると共にクラン
クシャフトを支承するクランクジャーナル壁を形成し、
そのクランクジャーナル壁をシリンダボアの軸線方向に
段部を有する段付き形状とした内燃機関のシリンダブロ
ックにおいて、段部のうちシリンダボアの中心位置に対
応する部位に貫通孔を形成している。

【０００６】

【作用】上記の構成によれば、クランクジャーナル壁の
段部のうちシリンダボアの中心位置に対応する部位に貫
通孔が形成されているので、機関で発生する爆発力や熱
応力がその貫通孔で逃がされる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明における内燃機関のシリンダ
ブロックを具体化した一実施例を図１〜図４に基づいて
詳細に説明する。

【０００８】図１はこの実施例における内燃機関として
のＶ型エンジンの一部を示す断面図である。このＶ型エ
ンジンを構成するシリンダブロック本体１は、左右の両
バンク２，３と、両バンク２，３の下方へ延びるスカー
ト４とを備えている。各バンク２，３にはそれぞれ複数
のシリンダボア５が形成されている。又、各バンク２，
３の壁中には、シリンダボア５を囲むようにウォータジ
ャケット６が形成されている。又、各シリンダボア５の
下方においてスカート４で囲まれた空間がクランクケー
ス７となっている。周知のように、スカート４の下側に
は図示しないオイルパンが取り付けられることから、ク
ランクケース７はほぼ閉塞された空間となる。

【０００９】図２は図１のＡ−Ａ線断面におけるシリン
ダブロック本体１を示し、図３は各バンク２，３のデッ
キ面２ａ，３ａの一部を示している。図２，３からも明
らかなように、この実施例のシリンダブロック本体１に
おいても、エンジンの軽量化やコンパクト化等を狙っ
て、各シリンダボア５のピッチが比較的狭く設定されて
いる。又、シリンダブロック本体１のクランクケース７
側には、各シリンダボア５を区画すると共にクランクシ
ャフト８を支承するための軸受面９ａを有する複数のク
ランクジャーナル壁９が形成されている。

【００１０】図１に示すように、クランクシャフト８は
各クランクジャーナル壁９と、同壁９にボルト１０で固
定されたクランクキャップ１１とにより回転可能に支承
されている。各シリンダボア５にはピストン１２が上下
動可能に組み付けられ、各ピストン１２にはコンロッド
１３の先端が連結されている。各コンロッド１３の基端
はクランクシャフト８に連結されている。そして、エン
ジン作動時に各ピストン１２が上下動することにより、
その動きがコンロッド１３を介してクランクシャフト８
に伝達され、クランクシャフト８が回転されるようにな
っている。

【００１１】この実施例において、図４に拡大して示す
ように、シリンダブロック本体１はそのコンパクト化の
ために、各クランクジャーナル壁９が部分的に薄肉化さ
れており、そのことにより各クランクジャーナル壁９が
段部１４を備えた段付き形状となっている。そして、各
クランクジャーナル壁９の段部１４のうち、各シリンダ
ボア５のボア中心位置Ｐに対応する部位には、それぞれ
円形状をなす貫通孔１５が形成されている。つまり、各
クランクジャーナル壁９で最も薄肉となる部位におい
て、図３に示すように、各ボア中心位置Ｐを結ぶ線ＬＰ
と平行な同一軸線Ｌ１上にて、各貫通孔１５が一列に配
置されている。

【００１２】従って、エンジン作動時に発生する爆発力
や熱応力は、各クランクジャーナル壁９に加わろうとす
る。加えて、エンジン作動時に各ピストン１２が上下動
すると、クランクケース７では各クランクジャーナル壁
９の間で大きな圧力変化が起き、それらの圧力変化が各
クランクジャーナル壁９に加わろうとする。しかも、そ
れらの爆発力、熱応力及び圧力変化等は、特に各段部１
４にその応力が集中しようとする。

【００１３】しかしながら、この実施例のシリンダブロ
ック本体１では、それら各段部１４のうち、最も薄肉と
なる部位に貫通孔１５がそれぞれ形成されている。この
ため、エンジンで発生する爆発力、熱応力及び圧力変化
等は、各貫通孔１５で逃がされることになり、各段部１
４における応力集中、特に各段部１４のコーナ部位にお
ける応力集中を未然に防止することができる。その結果
として、段部１４における亀裂等の損傷を未然に防止す
ることができる。

【００１４】又、各クランクジャーナル壁９の間が各貫
通孔１５で連通されることから、クランクケース７の内
部での通気も良くなる。その結果として、各ピストン１
２の動きを更にスムーズにすることができ、エンジンの
フリクションロスを低減することもできる。

【００１５】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、各貫通孔１５を円形状とした
が、貫通孔をスリットにしたり、円形以外の形状にした
りしてもよい。

【００１６】（２）前記実施例では、Ｖ型エンジンを構
成するシリンダブロック本体１に具体化したが、直列型
エンジンのシリンダブロックに具体化することもでき
る。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、シリンダブロック本体のクランクケース側にてシリ
ンダボアを区画すると共にクランクシャフトを支承する
クランクジャーナル壁を形成し、そのクランクジャーナ
ル壁をシリンダボアの軸線方向に段部を有する段付き形
状とし、その段部のうちシリンダボアの中心位置に対応
する部位に貫通孔を形成したので、機関で発生する爆発
力や熱応力が貫通孔で逃がされて段部における応力集中
を未然に防止することができるという優れた効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具体化した一実施例におけるＶ型エ
ンジンの一部を示す断面図である。

【図２】一実施例において図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。

【図３】一実施例において各バンクのデッキ面の一部を
示す図である。

【図４】一実施例においてクランクジャーナル壁の段部
を示す拡大断面図である。

【図５】従来例のシリンダブロックを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１…シリンダブロック本体、５…シリンダボア、７…ク
ランクケース、８…クランクシャフト、９…クランクジ
ャーナル壁、１４…段部、１５…貫通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロック本体のクランクケース
   側にてシリンダボアを区画すると共にクランクシャフト
   を支承するクランクジャーナル壁を形成し、そのクラン
   クジャーナル壁を前記シリンダボアの軸線方向に段部を
   有する段付き形状とした内燃機関のシリンダブロックに
   おいて、 前記段部のうち前記シリンダボアの中心位置に対応する
   部位に貫通孔を形成したことを特徴とする内燃機関のシ
   リンダブロック。