JPS588909Y2 - クランク室予圧縮式２サイクル多気筒エンジン - Google Patents
クランク室予圧縮式２サイクル多気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPS588909Y2 JPS588909Y2 JP1977088824U JP8882477U JPS588909Y2 JP S588909 Y2 JPS588909 Y2 JP S588909Y2 JP 1977088824 U JP1977088824 U JP 1977088824U JP 8882477 U JP8882477 U JP 8882477U JP S588909 Y2 JPS588909 Y2 JP S588909Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinders
- pistons
- piston
- crank chamber
- Prior art date
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- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、２サイクルエンジン、殊にクランク室予圧縮
式２サイクル■型配置６気筒エンジンに関する。
式２サイクル■型配置６気筒エンジンに関する。
■型装置された複数の気筒を有するクランク室予圧縮式
２サイクルエンジンにおいては、対応する一対の気筒の
クランク室を互に仕切るため、両クランク室の境界部に
半径方向内方に張り出した環状のクランク室仕切壁を形
成し、この仕切壁の内周面に、クランクウェブ側のシー
ルリングを摺動接触させる構造が採用されている。
２サイクルエンジンにおいては、対応する一対の気筒の
クランク室を互に仕切るため、両クランク室の境界部に
半径方向内方に張り出した環状のクランク室仕切壁を形
成し、この仕切壁の内周面に、クランクウェブ側のシー
ルリングを摺動接触させる構造が採用されている。
このような構造においては、各気筒内のピストン位置は
、下死点においてピストンが仕切壁部分と干渉しないよ
うに、クランク軸の軸線から十分に離して配置せねばな
らず、このためシリンダ長及び連接棒長が長くなり、エ
ンジンが全体として大型になるという欠点がある。
、下死点においてピストンが仕切壁部分と干渉しないよ
うに、クランク軸の軸線から十分に離して配置せねばな
らず、このためシリンダ長及び連接棒長が長くなり、エ
ンジンが全体として大型になるという欠点がある。
本考案は、従来のＶ型装置の２サイクル多気筒エンジン
、特に２サイクル６気筒エンジンにオケるこのような問
題を解決することを目的とするもので、配置上対応する
２個の気筒のクランク室を共通とし、上記６個の気筒の
うち、第１番及び第２番の気筒内のピストンが同位相で
あり、第３番及び第４番の気筒内のピストンが同位相で
且つ前記第１、第２番の気筒内のピストンとは１２００
の位相差を有し、さらに第５番及び第６番の気筒内のピ
ストンが同位相で前記第１、第２番の気筒内のピストン
及び前記第３、第４番の気筒内のピストンとそれぞれ１
２０°の位相差を有することを特徴とする。
、特に２サイクル６気筒エンジンにオケるこのような問
題を解決することを目的とするもので、配置上対応する
２個の気筒のクランク室を共通とし、上記６個の気筒の
うち、第１番及び第２番の気筒内のピストンが同位相で
あり、第３番及び第４番の気筒内のピストンが同位相で
且つ前記第１、第２番の気筒内のピストンとは１２００
の位相差を有し、さらに第５番及び第６番の気筒内のピ
ストンが同位相で前記第１、第２番の気筒内のピストン
及び前記第３、第４番の気筒内のピストンとそれぞれ１
２０°の位相差を有することを特徴とする。
本考案によれば、従来のエンジンにおけるような仕切壁
を必要としないので、ピストンの下死点位置をクランク
ウェブと干渉しない範囲でクランク軸に近づけることが
でき、連接棒及びシリンダ長を短縮してエンジンを全体
として小型にすることができる。
を必要としないので、ピストンの下死点位置をクランク
ウェブと干渉しない範囲でクランク軸に近づけることが
でき、連接棒及びシリンダ長を短縮してエンジンを全体
として小型にすることができる。
以下、本考案を図面について説明すると、第１図及び第
２図は従来の■型気筒配置のエンジンを示すもので、第
１番シリンダ１ａ及び第２番シリンダ１ｂ内にはピスト
ン２ａ 、２ｂがそれぞれ往復運動自在に配置され、シ
リンダｌａ、１ｂに対応するクランク室３ａ 、３ｂは
互に隣接して形成され、このクランク室にクランク軸４
が配設されている。
２図は従来の■型気筒配置のエンジンを示すもので、第
１番シリンダ１ａ及び第２番シリンダ１ｂ内にはピスト
ン２ａ 、２ｂがそれぞれ往復運動自在に配置され、シ
リンダｌａ、１ｂに対応するクランク室３ａ 、３ｂは
互に隣接して形成され、このクランク室にクランク軸４
が配設されている。
クランクケース５には、クランク室３ａ。３ｂの間にお
いて半径方向内方に突出するように環状の仕切壁６が形
成され、クランク軸４上のクランクウェブ７に設けたシ
ールリング８が、仕切壁６の内周面に摺動接触して、ク
ランク室３ ａ ＋３ｂ間を仕切っている。
いて半径方向内方に突出するように環状の仕切壁６が形
成され、クランク軸４上のクランクウェブ７に設けたシ
ールリング８が、仕切壁６の内周面に摺動接触して、ク
ランク室３ ａ ＋３ｂ間を仕切っている。
このような配置においては、仕切壁と干渉しないように
ピストンの下死点位置を定める必要があるので、連接棒
９ａ 、９ｂ及びシリンダの長さが増大し、エンジンが
全体として大型になる欠点がある。
ピストンの下死点位置を定める必要があるので、連接棒
９ａ 、９ｂ及びシリンダの長さが増大し、エンジンが
全体として大型になる欠点がある。
第３図は本考案をＶ型気筒配置のエンジンに適用した一
例を示すもので、その基本的構成は第１図に示すエンジ
ンとほぼ同一である。
例を示すもので、その基本的構成は第１図に示すエンジ
ンとほぼ同一である。
したがって、対応する部分は、すべて第１図と同一の符
号を付して示す。
号を付して示す。
本考案においては、ピストン２ ａ ＋２ｂの連接棒９
ａ 、ｓｂは、ピストン２ａ 、 ２ｂが同位相で運動
するようにクランクウェブ７に連結されており、シリン
ダ１ａ、ｌｂのためのクランク室３ａ 、３ｂは互に仕
切られることなく連通状態になっている。
ａ 、ｓｂは、ピストン２ａ 、 ２ｂが同位相で運動
するようにクランクウェブ７に連結されており、シリン
ダ１ａ、ｌｂのためのクランク室３ａ 、３ｂは互に仕
切られることなく連通状態になっている。
このため、ピストン２ ａ ＋２ｂの下降行程において
クランク室３ａ 、３ｂで圧縮された混合気又は空気は
、掃気通路１０ａ。
クランク室３ａ 、３ｂで圧縮された混合気又は空気は
、掃気通路１０ａ。
１０ｂを通って同時にシリンダＩａ、１ｂ内に送り込ま
れる。
れる。
本考案においては、クランク室３ａｔ３ｂを仕切るため
の仕切壁がないため、ピストン２ａ 、２ｂの下死点位
置を、クランクウェブ７との干渉を生じない範囲でクラ
ンク軸４に近寄せることができ、仕切壁６が設けられた
エンジンに比し、第３図にＡで示すだけ、連接棒９ａ
、９ｂ及びシリンダ１ａ、ｌｂの長さを短縮することが
できる。
の仕切壁がないため、ピストン２ａ 、２ｂの下死点位
置を、クランクウェブ７との干渉を生じない範囲でクラ
ンク軸４に近寄せることができ、仕切壁６が設けられた
エンジンに比し、第３図にＡで示すだけ、連接棒９ａ
、９ｂ及びシリンダ１ａ、ｌｂの長さを短縮することが
できる。
第４図は、本考案を■型６気筒エンジンに適用した場合
のピストン位相関係を示すもので、第１、第２番気筒の
ピストンを同位相とし、第３．第４番気筒のピストンは
これより１２００進んだ位相とし、また第５．第５番気
筒のピストンはそれよりさらに１２０°進んだ位相とす
ることにより、直列３気筒１２００点火のエンジンと同
様な関係が得られる。
のピストン位相関係を示すもので、第１、第２番気筒の
ピストンを同位相とし、第３．第４番気筒のピストンは
これより１２００進んだ位相とし、また第５．第５番気
筒のピストンはそれよりさらに１２０°進んだ位相とす
ることにより、直列３気筒１２００点火のエンジンと同
様な関係が得られる。
第１図は従来のＶ型２サイクルエンジンの一例を示す垂
直断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は
本考案の一実施例を示す第１図と同様な断面図、第４図
は■型６気筒エンジンにおけるピストンの位相関係を示
す概略図である。 １ａ、１ｂ・・・・・・シリンダ、２ａ、２ｂ・・・・
・・ピストン、３ａ、３ｂ・・・・・・クランク室、４
・・・・・・クランク軸、７・・・・・・クランクウェ
ブ、９ａ、９ｂ・・・・・・連接棒、１０ａ、１０ｂ・
・・・・・掃気通路。
直断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は
本考案の一実施例を示す第１図と同様な断面図、第４図
は■型６気筒エンジンにおけるピストンの位相関係を示
す概略図である。 １ａ、１ｂ・・・・・・シリンダ、２ａ、２ｂ・・・・
・・ピストン、３ａ、３ｂ・・・・・・クランク室、４
・・・・・・クランク軸、７・・・・・・クランクウェ
ブ、９ａ、９ｂ・・・・・・連接棒、１０ａ、１０ｂ・
・・・・・掃気通路。
Claims (1)
- ■型装置された６個の気筒を有するクランク室予圧縮式
２サイクル６気筒エンジンにおいて、２個の気筒のクラ
ンク室を共通とし、上記６個の気筒のうち第１番及び第
２番の気筒内のピストンが同位相であり、第３番及び第
４番の気筒内のピストンが同位相で且つ前記第１、第２
番の気筒内のピストンとは１２００の位相差を有し、さ
らに第５番及び第６番の気筒内のピストンが同位相で前
記第１番、第２番の気筒内のピストン及び前記第３、第
４番の気筒内のピストンとそれぞれ１２００の位相差を
有することを特徴とするエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977088824U JPS588909Y2 (ja) | 1977-07-05 | 1977-07-05 | クランク室予圧縮式２サイクル多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977088824U JPS588909Y2 (ja) | 1977-07-05 | 1977-07-05 | クランク室予圧縮式２サイクル多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5415112U JPS5415112U (ja) | 1979-01-31 |
| JPS588909Y2 true JPS588909Y2 (ja) | 1983-02-17 |
Family
ID=29015659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977088824U Expired JPS588909Y2 (ja) | 1977-07-05 | 1977-07-05 | クランク室予圧縮式２サイクル多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588909Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4370953A (en) * | 1980-05-05 | 1983-02-01 | Outboard Marine Corporation | Cylinder two stroke engine with torsional resonance control |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543508B2 (ja) * | 1971-12-09 | 1979-02-23 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6021473Y2 (ja) * | 1977-06-10 | 1985-06-26 | 株式会社共立 | 動力付携帯作業機 |
-
1977
- 1977-07-05 JP JP1977088824U patent/JPS588909Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543508B2 (ja) * | 1971-12-09 | 1979-02-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5415112U (ja) | 1979-01-31 |
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