JP2001289114A - ディーゼルエンジン - Google Patents
ディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JP2001289114A JP2001289114A JP2000105955A JP2000105955A JP2001289114A JP 2001289114 A JP2001289114 A JP 2001289114A JP 2000105955 A JP2000105955 A JP 2000105955A JP 2000105955 A JP2000105955 A JP 2000105955A JP 2001289114 A JP2001289114 A JP 2001289114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel engine
- storing
- frame
- frame portion
- top plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディーゼルエンジンにおいて、架構部の剛性
を向上させて発生応力を低減する。 【解決手段】 このディーゼルエンジンはクランク軸等
を収納する台板部９、連接棒等を収納する架構部６、及
びシリンダ等を収納するジャケット部１を積み重ね、こ
れらをタイボルト１０で一体に連結して構成してある。
架構部６を構成する二重隔壁１４，１５の天板を、カム
側から排気側まで延びる一体型天板２２として剛性を増
してある。隔壁１４，１５を三重構造として剛性を増し
た構造も提示されている。
を向上させて発生応力を低減する。 【解決手段】 このディーゼルエンジンはクランク軸等
を収納する台板部９、連接棒等を収納する架構部６、及
びシリンダ等を収納するジャケット部１を積み重ね、こ
れらをタイボルト１０で一体に連結して構成してある。
架構部６を構成する二重隔壁１４，１５の天板を、カム
側から排気側まで延びる一体型天板２２として剛性を増
してある。隔壁１４，１５を三重構造として剛性を増し
た構造も提示されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、舶用ディーゼルエ
ンジン等の大型のディーゼルエンジンに関する。
ンジン等の大型のディーゼルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】舶用等の大型のディーゼルエンジンの構
造例を図３に示してある。図３は、クランク軸方向と垂
直な断面図を示しているが、この図３に見られるよう
に、エンジン全体は大きく分けて３つの部分からなり、
１つ目はシリンダ２とピストン３等を収納するジャケッ
ト部１、２つ目はピストン３の爆発による力をクランク
軸８に伝導する連接棒７等を収納する架構部６、３つ目
は得られた動力をプロペラ等に伝えるクランク軸８を収
納する台板部９である。これらの台板部９、架構部６、
及びジャケット部１は、順次積み重ねられ、ジャケット
部１の上面から台板部９の底面まで機関全体を鉛直方向
に貫通するタイボルト１０により締め付けられて組み立
てられる。図３において、５はガイドバー（摺動板）
で、これに沿ってクロスヘッド４が上下する。
造例を図３に示してある。図３は、クランク軸方向と垂
直な断面図を示しているが、この図３に見られるよう
に、エンジン全体は大きく分けて３つの部分からなり、
１つ目はシリンダ２とピストン３等を収納するジャケッ
ト部１、２つ目はピストン３の爆発による力をクランク
軸８に伝導する連接棒７等を収納する架構部６、３つ目
は得られた動力をプロペラ等に伝えるクランク軸８を収
納する台板部９である。これらの台板部９、架構部６、
及びジャケット部１は、順次積み重ねられ、ジャケット
部１の上面から台板部９の底面まで機関全体を鉛直方向
に貫通するタイボルト１０により締め付けられて組み立
てられる。図３において、５はガイドバー（摺動板）
で、これに沿ってクロスヘッド４が上下する。
【０００３】架構部６は、図４に示すように、シリンダ
間を仕切る中央仕切り板１２と、その両側に配置された
カム側の二重隔壁１４と排気側の二重隔壁１５を有して
いる。クロスヘッド４から受ける水平方向のスラスト力
は、中央仕切り板１２からガイドバー１６を通して二重
隔壁１４，１５に伝わる構造となっている。二重隔壁１
４，１５とガイドバー１６は、架構部６に働く筒内圧や
スラスト荷重などの荷重による変形を抑制する部材とし
て働く。二重隔壁１４の上にある天板１８には、タイボ
ルト１０が貫通するタイボルト穴２０が設けられてい
る。また、二重隔壁１５の上にある天板１９には、タイ
ボルト１０が貫通するタイボルト穴２１が設けられてい
る。
間を仕切る中央仕切り板１２と、その両側に配置された
カム側の二重隔壁１４と排気側の二重隔壁１５を有して
いる。クロスヘッド４から受ける水平方向のスラスト力
は、中央仕切り板１２からガイドバー１６を通して二重
隔壁１４，１５に伝わる構造となっている。二重隔壁１
４，１５とガイドバー１６は、架構部６に働く筒内圧や
スラスト荷重などの荷重による変形を抑制する部材とし
て働く。二重隔壁１４の上にある天板１８には、タイボ
ルト１０が貫通するタイボルト穴２０が設けられてい
る。また、二重隔壁１５の上にある天板１９には、タイ
ボルト１０が貫通するタイボルト穴２１が設けられてい
る。
【０００４】以上説明したように構成されているディー
ゼルエンジンの架構部６は、シリンダ筒内圧、及びクロ
スヘッド４からのサイドスラスト力を受ける為、中央仕
切り板１２の上端・下端付近で高応力が発生しやすい傾
向にある。そこで現状では、架構部６に二重隔壁１４，
１５を設けたり、架構部６の板厚を増加したり、二重隔
壁１４，１５の隔壁間内にリブを追加したりして応力の
低減をはかっている。このように、架構部６の板厚を増
加したり、リブを追加するとディーゼルエンジンの重量
を増すとともにコスト上昇を招くことになる。エンジン
の高出力化を行う上で、架構部６における剛性の向上と
応力の低減がますます求められる状況にある。
ゼルエンジンの架構部６は、シリンダ筒内圧、及びクロ
スヘッド４からのサイドスラスト力を受ける為、中央仕
切り板１２の上端・下端付近で高応力が発生しやすい傾
向にある。そこで現状では、架構部６に二重隔壁１４，
１５を設けたり、架構部６の板厚を増加したり、二重隔
壁１４，１５の隔壁間内にリブを追加したりして応力の
低減をはかっている。このように、架構部６の板厚を増
加したり、リブを追加するとディーゼルエンジンの重量
を増すとともにコスト上昇を招くことになる。エンジン
の高出力化を行う上で、架構部６における剛性の向上と
応力の低減がますます求められる状況にある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、クランク軸
等を収納する台板部、連接棒等を収納する架構部、及び
シリンダ等を収納するジャケット部を積み重ね、これら
をタイボルトで一体に連結して構成したディーゼルエン
ジンにおいて、前記架構部の剛性を向上させて発生応力
を低減可能な構造のディーゼルエンジンを提供すること
を課題としている。
等を収納する台板部、連接棒等を収納する架構部、及び
シリンダ等を収納するジャケット部を積み重ね、これら
をタイボルトで一体に連結して構成したディーゼルエン
ジンにおいて、前記架構部の剛性を向上させて発生応力
を低減可能な構造のディーゼルエンジンを提供すること
を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランク軸等
を収納する台板部、連接棒等を収納する架構部、及びシ
リンダ等を収納するジャケット部を積み重ね、これらを
タイボルトで一体に連結して構成したディーゼルエンジ
ンにおける前記課題を解決するため、前記架構部を構成
する二重隔壁の天板を、カム側から排気側まで延びる一
体型天板とした構造のディーゼルエンジンを提供する。
を収納する台板部、連接棒等を収納する架構部、及びシ
リンダ等を収納するジャケット部を積み重ね、これらを
タイボルトで一体に連結して構成したディーゼルエンジ
ンにおける前記課題を解決するため、前記架構部を構成
する二重隔壁の天板を、カム側から排気側まで延びる一
体型天板とした構造のディーゼルエンジンを提供する。
【０００７】本発明によるディーゼルエンジンにおいて
は、その架構部における二重隔壁の天板をカム側から排
気側まで延びる一体型天板としているので、クロスヘッ
ドからガイドバーを通してスラスト力が働く架構部の上
部は剛性が増加されていて、水平方向における架構部の
変形を拘束し局所的な応力発生を防いで発生応力を平均
化することができる。
は、その架構部における二重隔壁の天板をカム側から排
気側まで延びる一体型天板としているので、クロスヘッ
ドからガイドバーを通してスラスト力が働く架構部の上
部は剛性が増加されていて、水平方向における架構部の
変形を拘束し局所的な応力発生を防いで発生応力を平均
化することができる。
【０００８】また、本発明は、クランク軸等を収納する
台板部、連接棒等を収納する架構部、及びシリンダ等を
収納するジャケット部を積み重ね、これらをタイボルト
で一体に連結して構成したディーゼルエンジンにおける
前記課題を解決するため、前記架構部を構成するカム側
及び排気側の架構内を鉛直方向に延びる隔壁をそれぞれ
三重構造にした構造のディーゼルエンジンを提供する。
台板部、連接棒等を収納する架構部、及びシリンダ等を
収納するジャケット部を積み重ね、これらをタイボルト
で一体に連結して構成したディーゼルエンジンにおける
前記課題を解決するため、前記架構部を構成するカム側
及び排気側の架構内を鉛直方向に延びる隔壁をそれぞれ
三重構造にした構造のディーゼルエンジンを提供する。
【０００９】このように、カム側と排気側の架構の隔壁
を三重構造とすることによって、カム側と排気側の架構
における剛性が増し、架構部が荷重を受けても変形を減
少させることができる。また、隔壁を三重構造とするこ
とによって、その三重壁板厚合計を二重隔壁の板厚合計
よりも薄くすることが可能である。
を三重構造とすることによって、カム側と排気側の架構
における剛性が増し、架構部が荷重を受けても変形を減
少させることができる。また、隔壁を三重構造とするこ
とによって、その三重壁板厚合計を二重隔壁の板厚合計
よりも薄くすることが可能である。
【００１０】本発明によるディーゼルエンジンでは、そ
の架構部を前記した一体型天板と三重構造の隔壁の両方
を併せもつ構造として剛性を更に高めることができる。
の架構部を前記した一体型天板と三重構造の隔壁の両方
を併せもつ構造として剛性を更に高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるディーゼルエ
ンジンの構造を図に示した実施の形態に基づいて具体的
に説明する。なお、以下の実施の形態において、図３〜
図５に示した従来の装置と同じ構成の部分には説明を簡
単にするため同じ符号を付してあり、それらについての
重複する説明は省略する。
ンジンの構造を図に示した実施の形態に基づいて具体的
に説明する。なお、以下の実施の形態において、図３〜
図５に示した従来の装置と同じ構成の部分には説明を簡
単にするため同じ符号を付してあり、それらについての
重複する説明は省略する。
【００１２】（第１実施形態）まず、図１に示した第１
実施形態による架構部について説明する。図１におい
て、２２は、中央仕切板１２の上に取付けられた一体型
天板である。この一体型天板２２は、カム側の二重隔壁
１４から排気側の二重隔壁１５まで延長された一体型の
天板となっている。その他の構造は、図４に示した従来
の架構部６の構造と同じである。
実施形態による架構部について説明する。図１におい
て、２２は、中央仕切板１２の上に取付けられた一体型
天板である。この一体型天板２２は、カム側の二重隔壁
１４から排気側の二重隔壁１５まで延長された一体型の
天板となっている。その他の構造は、図４に示した従来
の架構部６の構造と同じである。
【００１３】このようにカム側の二重隔壁１４と排気側
の二重隔壁１５の天板を延長し一体型とすると、特に架
構部６の上部にスラスト力が働いた場合の架構部６全体
の剛性が増加することになるため、水平方向の変形を拘
束し、発生応力の平均化、つまり局所的な応力発生を防
ぐ効果が得られる。なお、ディーゼルエンジンでは、従
来の上死点でのクロスヘッドの位置が天板より上にな
り、天板を一体型にすると両者が接触することになる。
従って、この第１実施形態による構造を成立させるため
には、上死点でのクロスヘッドの位置を天板２２以下と
なるようにすることが必要である。
の二重隔壁１５の天板を延長し一体型とすると、特に架
構部６の上部にスラスト力が働いた場合の架構部６全体
の剛性が増加することになるため、水平方向の変形を拘
束し、発生応力の平均化、つまり局所的な応力発生を防
ぐ効果が得られる。なお、ディーゼルエンジンでは、従
来の上死点でのクロスヘッドの位置が天板より上にな
り、天板を一体型にすると両者が接触することになる。
従って、この第１実施形態による構造を成立させるため
には、上死点でのクロスヘッドの位置を天板２２以下と
なるようにすることが必要である。
【００１４】（第２実施形態）次に、図２に示した第２
実施形態による架構部について説明する。図２におい
て、２４は第３の隔壁で、この隔壁２４は、二重隔壁１
４の間に配置してあり、カム側及び排気側（図示してい
ない）とも隔壁が三重構造としてある。その他の構造は
図５に示した従来の構造と同じである。
実施形態による架構部について説明する。図２におい
て、２４は第３の隔壁で、この隔壁２４は、二重隔壁１
４の間に配置してあり、カム側及び排気側（図示してい
ない）とも隔壁が三重構造としてある。その他の構造は
図５に示した従来の構造と同じである。
【００１５】このように架構の隔壁を三重壁とすると、
第１実施形態の場合の一体型天板の場合と同じくカム側
及び排気側方向の剛性が増加し、架構の変形を減少させ
る効果が得られる。この際、従来の二重壁の板厚合計よ
りも三重壁板厚合計の方が薄くすることが可能である。
なお、三重壁構造とした場合、溶接量が増加し、溶接方
法も困難となる可能性があるため、中央の隔壁は高さ方
向に全長分配置する必要はなく、架構上部及び中央仕切
り板下端付近のみリブのように設置した構造としてもよ
い。
第１実施形態の場合の一体型天板の場合と同じくカム側
及び排気側方向の剛性が増加し、架構の変形を減少させ
る効果が得られる。この際、従来の二重壁の板厚合計よ
りも三重壁板厚合計の方が薄くすることが可能である。
なお、三重壁構造とした場合、溶接量が増加し、溶接方
法も困難となる可能性があるため、中央の隔壁は高さ方
向に全長分配置する必要はなく、架構上部及び中央仕切
り板下端付近のみリブのように設置した構造としてもよ
い。
【００１６】以上、本発明を図示した実施形態に基づい
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。
【００１７】例えば、上記実施形態では第１実施形態の
一体型天板と第２実施形態の三重隔壁構造を別々に採用
しているが、これらを同時に採用して架構部の剛性を更
に高めたものとしてもよい。
一体型天板と第２実施形態の三重隔壁構造を別々に採用
しているが、これらを同時に採用して架構部の剛性を更
に高めたものとしてもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば課
題が解決されたディーゼルエンジンが提供される。
題が解決されたディーゼルエンジンが提供される。
【図１】本発明の第１実施形態によるディーゼルエンジ
ンにおける架構部の構造を示す斜視図。
ンにおける架構部の構造を示す斜視図。
【図２】本発明の第２実施形態によるディーゼルエンジ
ンにおける架構部のカム側の隔壁を示す斜視図。
ンにおける架構部のカム側の隔壁を示す斜視図。
【図３】ディーゼルエンジンの構造例を示す縦断面図。
【図４】従来のディーゼルエンジンの架構部の構造を示
す斜視図。
す斜視図。
【図５】従来のディーゼルエンジンにおける架構部のカ
ム側の隔壁を示す斜視図。
ム側の隔壁を示す斜視図。
１ ジャケット部 ２ シリンダ ３ ピストン ４ クロスヘッド ５ ガイドバー ６ 架構部 ７ 連接棒 ８ クランク軸 ９ 台板部 １０ タイボルト １２ 中央仕切り板 １４ 二重隔壁（カム側） １５ 二重隔壁（排気側） １６ ガイドバー １８ 天板 １９ 天板 ２０ タイボルト穴 ２１ タイボルト穴 ２２ 一体型天板 ２４ 第３の隔壁
Claims (3)
- 【請求項１】 クランク軸等を収納する台板部、連接棒
等を収納する架構部、及びシリンダ等を収納するジャケ
ット部を積み重ね、これらをタイボルトで一体に連結し
て構成したディーゼルエンジンにおいて、前記架構部を
構成する隔壁の天板を、カム側から排気側まで延びる一
体型天板としたことを特徴とするディーゼルエンジン。 - 【請求項２】 クランク軸等を収納する台板部、連接棒
等を収納する架構部、及びシリンダ等を収納するジャケ
ット部を積み重ね、これらをタイボルトで一体に連結し
て構成したディーゼルエンジンにおいて、前記架構部を
構成するカム側及び排気側の架構内を鉛直方向に延びる
隔壁をそれぞれ三重構造にしたことを特徴とするディー
ゼルエンジン。 - 【請求項３】 請求項１に記載の一体型天板と、請求項
２に記載の三重構造の隔壁を合わせもつ架構部を有する
ことを特徴とするディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000105955A JP2001289114A (ja) | 2000-04-07 | 2000-04-07 | ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000105955A JP2001289114A (ja) | 2000-04-07 | 2000-04-07 | ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001289114A true JP2001289114A (ja) | 2001-10-19 |
Family
ID=18619204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000105955A Withdrawn JP2001289114A (ja) | 2000-04-07 | 2000-04-07 | ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001289114A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011127536A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジン |
| WO2012060141A1 (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関のジャケット |
| WO2012060144A1 (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | 三菱重工業株式会社 | 架構 |
-
2000
- 2000-04-07 JP JP2000105955A patent/JP2001289114A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011127536A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ディーゼルエンジン |
| WO2012060141A1 (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関のジャケット |
| WO2012060144A1 (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | 三菱重工業株式会社 | 架構 |
| JP2012097715A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 架構 |
| CN103026039A (zh) * | 2010-11-05 | 2013-04-03 | 三菱重工业株式会社 | 框架 |
| CN103221671A (zh) * | 2010-11-05 | 2013-07-24 | 三菱重工业株式会社 | 内燃机的汽缸套 |
| KR101413335B1 (ko) | 2010-11-05 | 2014-06-27 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 프레임 |
| KR101493176B1 (ko) * | 2010-11-05 | 2015-02-12 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 내연 기관의 재킷 |
| CN104863741A (zh) * | 2010-11-05 | 2015-08-26 | 三菱重工业株式会社 | 内燃机的汽缸套 |
| CN104863741B (zh) * | 2010-11-05 | 2017-12-15 | 三菱重工业株式会社 | 内燃机的汽缸套 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4736778B2 (ja) | 内燃機関及びそのクランク軸受構造 | |
| EP0628716A1 (en) | Cylinder block for an internal combustion engine | |
| KR100243934B1 (ko) | 크로스헤드형 2 행정 내연기관 | |
| JPH0618642U (ja) | ピストン | |
| JP2000230456A (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| JP2001289114A (ja) | ディーゼルエンジン | |
| KR101464097B1 (ko) | 실린더 재킷 | |
| JPH0217212Y2 (ja) | ||
| KR101413335B1 (ko) | 프레임 | |
| JP5932557B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US7273030B2 (en) | Crankshaft support structure of internal combustion engine | |
| JP5511302B2 (ja) | エンジンの架構及びその製造方法 | |
| JP2836416B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロックの構造 | |
| JPS591085Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロツク | |
| JPH029087Y2 (ja) | ||
| JP2002115602A (ja) | シリンダブロック | |
| JPH0618050Y2 (ja) | シリンダブロツク構造 | |
| JPH0218301Y2 (ja) | ||
| JP2019152103A (ja) | ラダーフレーム | |
| JP2011127536A (ja) | ディーゼルエンジン | |
| JPH0450509A (ja) | ラダーフレーム | |
| JP2653129B2 (ja) | エンジン構造 | |
| JP3120324B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JP2606040B2 (ja) | エンジンのシリンダボディ | |
| JP2543871Y2 (ja) | 直列６気筒エンジンのシリンダボディ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070703 |