WO2012060144A1 - 架構 - Google Patents

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WO2012060144A1
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top plate
tie bolt
bolt hole
frame
guide bar
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English (en)
French (fr)
Inventor
剛 門脇
信幸 國弘
Original Assignee
三菱重工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 

Definitions

  • the present invention relates to a frame constituting a large diesel engine for marine use.
  • Patent Document 1 As a frame constituting a large-sized diesel engine for marine use, for example, one disclosed in Patent Document 1 is known.
  • a frame 31 shown in FIG. 5 has a central partition plate 11 that partitions cylinders, a cam-side partition 12 (see FIG. 2) and an exhaust-side partition 13 (see FIG. 2) disposed on both sides thereof. .
  • the horizontal thrust force received from the cross head 4 (see FIG. 1) is transmitted from the central partition plate 11 to the partition walls 12 and 13 through the guide bar (sliding plate) 14.
  • the central partition plate 11 and the guide bar 14, the guide bar 14 and the top plate 15, and the guide bar 14 and the top plate 16 are joined by welding.
  • the partition walls 12 and 13 and the guide bar 14 serve as members that suppress deformation due to a load such as an in-cylinder pressure and a thrust load acting on the frame 31.
  • the top plate 15 above the partition wall 12 and the top plate 16 above the partition wall 13 are each provided with 14 tie bolt holes 17 through which the tie bolts 10 (see FIG. 1) pass (see FIG. 2).
  • the same members as those in the embodiments described later are denoted by the same reference numerals as those in the embodiments described later.
  • the plates 15 and 16 are respectively provided with rounded portions 32 having a radius R1.
  • the rounded portion 32 protrudes from the inside of the top plates 15 and 16 toward the opposing top plates 16 and 15, and the side surface 19a of the protruding portion (tongue piece portion) 19 to which the outer side surface 14a of the guide bar 14 is joined.
  • the starting point is located on the same plane as the side surface 14 b of the guide bar 14, and the outer side of the top plates 15 and 16 (outer side surfaces 15 b and 16 b) and the direction away from the tie bolt hole 17 without approaching the tie bolt hole 17
  • the end points are formed on the same plane as the inner side surfaces 15a, 16a of the top plates 15, 16.
  • the side surface 14b of one guide bar 14 and the side surface 19a of the protruding portion 19, the side surface 14b of the other guide bar 14 and the side surface 19a of the protruding portion 19, and the surface 11a of the central partition plate 11 are parallel to each other.
  • the outer surface 14a of the guide bar 14, the inner surface 14c of the guide bar 14, the inner surfaces 15a and 16a of the top plates 15 and 16, and the outer surfaces 15b and 16b of the top plates 15 and 16 are parallel to each other. ing.
  • the rounded portion 32 as shown in FIG. 5, the rounded portion 32, the joint between the guide bar 14 and the top plate 15 (more specifically, the protruding portion 19 of the top plate 15), the guide bar 14 and the top. Stress concentrates on the joint with the plate 16 (more specifically, the projecting portion 19 of the top plate 16), and there is a possibility that the round portion 32 and these joints may crack.
  • the radius of the rounded portion 42 is set to R2 larger than R1, and the rounded portion 42, the joint between the guide bar 14 and the top plate 15, and the joint between the guide bar 14 and the top plate 16 are used.
  • a frame 41 that attempts to reduce concentrated stress is also considered, but in such a frame 41, the outer diameter width of the top plate (the distance between the outer surface 15b of the top plate 15 and the outer surface 16b of the top plate 16). L becomes larger than the frame 31, which is not preferable from the viewpoint of reducing the size and weight of the diesel engine.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and concentrates on the top plate located in the vicinity of the tie bolt hole and the joint between the guide bar and the top plate without causing an increase in size and weight of the diesel engine. It is an object of the present invention to provide a frame that can reduce the stress to be generated and can prevent the top plate and the joint from cracking.
  • the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
  • the frame according to the first aspect of the present invention includes a central partition plate that partitions cylinders, a cam-side partition and an exhaust-side partition disposed on both sides thereof, and is disposed above the central partition plate and the partition. And a top plate having a tie bolt hole formed therein, wherein the top plate located near the tie bolt hole moves away from the top plate and the tie bolt hole without approaching the tie bolt hole.
  • a notch portion is provided that draws a 1 ⁇ 4 arc toward the direction and extends 1 ⁇ 4 arc toward the inside of the top plate and the direction away from the tie bolt hole.
  • the frame according to the second aspect of the present invention includes a central partition plate that partitions cylinders, a cam-side partition and an exhaust-side partition disposed on both sides thereof, and is disposed above the central partition plate and the partition. And a top plate having a tie bolt hole formed on the top plate located in the vicinity of the tie bolt hole toward the outside of the top plate so as to approach the tie bolt hole.
  • Draw 4 arcs draw a 1/4 arc toward the outside of the top plate and away from the tie bolt hole, and make a 1/4 arc toward the inside of the top plate and away from the tie bolt hole A notch that extends is drawn.
  • the top plate located in the vicinity of the tie bolt hole has a flexible structure by providing the notch portion.
  • the stress concentrated on the joint between the guide bar and the top plate can be reduced (dispersed along the notch), and cracks can be prevented from occurring in the top plate and the joint.
  • the diesel engine according to the third aspect of the present invention includes any of the above-described frames.
  • the stress concentrated on the top plate located in the vicinity of the tie bolt hole and the joint portion between the guide bar and the top plate is reduced (distributed along the notch portion). And a frame that can prevent the top plate and the joint from being cracked, thereby improving the reliability of the diesel engine.
  • the stress concentrated on the top plate located in the vicinity of the tie bolt hole and the joint between the guide bar and the top plate can be reduced without increasing the size and weight of the diesel engine. This produces an effect that it is possible to prevent the top plate and the joint from being cracked.
  • FIG. 5 is an enlarged plan view showing the main part of the frame shown in FIG. 5 that is designed to reduce stress concentrated on the top plate located near the tie bolt hole and the joint between the guide bar and the top plate.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a structural example of a marine diesel engine equipped with a frame according to the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the frame according to the present embodiment
  • FIG. 3 is an enlarged view of the main part of FIG. It is the top view shown.
  • a large diesel engine (crosshead type diesel engine) E is roughly divided into three parts.
  • the first is a jacket that houses the cylinder 2 and the piston 3, etc.
  • the second is the frame 6 that houses the connecting rod 7 that conducts the force generated by the explosion of the piston 3 to the crankshaft 8, and the third is obtained.
  • a base plate 9 that houses a crankshaft 8 that transmits power to a propeller or the like.
  • the base plate 9, the frame 6, and the jacket 1 are sequentially stacked and assembled by tightening with a tie bolt 10 that vertically penetrates the entire engine from the upper surface of the jacket 1 to the bottom surface of the base plate 9.
  • reference numeral 5 denotes a guide bar (sliding plate) along which the cross head 4 moves up and down.
  • the frame 6 includes a central partition plate 11 that partitions cylinders, a cam-side partition wall 12 and an exhaust-side partition wall 13 disposed on both sides thereof.
  • the horizontal thrust force received from the cross head 4 is transmitted from the central partition plate 11 to the partition walls 12 and 13 through a guide bar (sliding plate) 14.
  • the central partition plate 11 and the guide bar 14, the guide bar 14 and the top plate 15, and the guide bar 14 and the top plate 16 are joined by welding.
  • the partition walls 12 and 13 and the guide bar 14 serve as members that suppress deformation due to a load such as an in-cylinder pressure and a thrust load acting on the frame 6.
  • the top plate 15 above the partition wall 12 and the top plate 16 above the partition wall 13 are each provided with 14 tie bolt holes 17 through which the tie bolts 10 (see FIG. 1) pass.
  • the frame 6 configured in this manner receives the cylinder cylinder pressure and the side thrust force from the cross head 4. Therefore, high stress tends to be generated near the upper and lower ends of the central partition plate 11.
  • each of the plates 15 and 16 is provided with a notch 18 having a semicircular shape in plan view.
  • the notch 18 protrudes from the inside of the top plates 15, 16 toward the opposing top plates 16, 15, and the side surface 19 a of the projection (tongue piece) 19 to which the outer side surface 14 a of the guide bar 14 is joined.
  • the starting point is located on the same plane as the side surface 14 b of the guide bar 14, and the outer side of the top plates 15 and 16 (outer side surfaces 15 b and 16 b) and the direction away from the tie bolt hole 17 without approaching the tie bolt hole 17
  • a quarter arc is drawn toward the inside of the top plates 15 and 16 (inner side surfaces 15a and 16a) and away from the tie bolt hole 17, and a quarter arc is drawn toward the inside of the top plates 15 and 16.
  • the end point is on the same plane as the inner side surfaces 15a, 16a of the top plates 15, 16 position It is formed in so that.
  • the side surface 14b of one guide bar 14 and the side surface 19a of the protruding portion 19, the side surface 14b of the other guide bar 14 and the side surface 19a of the protruding portion 19, and the surface 11a of the central partition plate 11 are parallel to each other.
  • the outer surface 14a of the guide bar 14, the inner surface 14c of the guide bar 14, the inner surfaces 15a and 16a of the top plates 15 and 16, and the outer surfaces 15b and 16b of the top plates 15 and 16 are parallel to each other. ing.
  • the top plate 15, 16 located in the vicinity of the tie bolt hole 17 becomes a flexible structure by providing the notch portion 18, so the top plate 15, located in the vicinity of the tie bolt hole 17, 16 and the stress concentrated on the joint between the guide bar 14 and the top plates 15 and 16 can be reduced (distributed along the notches 18), and cracks are generated in the top plates 15 and 16 and the joints. Can be prevented.
  • FIG. 4 is an enlarged plan view showing the main part of the frame according to the present embodiment.
  • the frame 21 according to the present embodiment is different from that of the first embodiment described above in that a cutout portion 22 is provided instead of the cutout portion 18. Since other components are the same as those of the first embodiment described above, description of these components is omitted here.
  • symbol is attached
  • the notch 22 protrudes from the inside of the top plates 15, 16 toward the opposing top plates 16, 15, and a protruding portion (tongue piece) to which the outer surface 14 a of the guide bar 14 is joined.
  • Portion) 19 and the side surface 14b of the guide bar 14 are flush with the tie bolt hole 17 so that the starting point is located on the same plane as the side surface 19a and the side surface 14b of the guide bar 14 (outside surfaces 15b and 16b).
  • a quarter arc is drawn toward the top, and a quarter arc is drawn toward the outside of the top plates 15 and 16 (outside surfaces 15b and 16b) and away from the tie bolt holes 17, and the top plates 15 and 16 are drawn.
  • the shortest distance between the tie bolt hole 17 and the notch 22 is shorter than the notch 18 of the first embodiment, and the length of the curved portion of the notch 22 is the first. Since it becomes longer than the notch part 18 of 1st Embodiment, the stress concentrated on the top plate 15 and 16 located in the vicinity of the tie-bolt hole 17 and the junction part of the guide bar 14 and the top plate 15 and 16 is 1st Embodiment. Can be reduced (dispersed along the notch 22), and cracks can be prevented from occurring in the top plates 15, 16 and the joint.

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Abstract

　シリンダ間を仕切る中央仕切り板（１１）と、その両側に配置されたカム側の隔壁および排気側の隔壁と、これら中央仕切り板（１１）および隔壁の上側に配置されるとともに、タイボルト穴（１７）の形成された天板（１５，１６）とを備えた架構（６）において、前記タイボルト穴（１７）の近傍に位置する天板（１５，１６）に、前記タイボルト穴（１７）に近づくことなく前記天板（１５，１６）の外方および前記タイボルト穴（１７）から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描き、前記天板（１５，１６）の内方および前記タイボルト穴（１７）から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて延びる切欠部（１８）が設けられている。

Description

架構
　本発明は、舶用等の大型ディーゼルエンジンを構成する架構に関するものである。
　舶用等の大型ディーゼルエンジンを構成する架構としては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
特開２００１－２８９１１４号公報
　また、舶用等の大型ディーゼルエンジンを構成する架構としては、図５に示すようなものも知られている。図５に示す架構３１は、シリンダ間を仕切る中央仕切り板１１と、その両側に配置されたカム側の隔壁１２（図２参照）と排気側の隔壁１３（図２参照）を有している。クロスヘッド４（図１参照）から受ける水平方向のスラスト力は、中央仕切り板１１からガイドバー（摺動板）１４を通して隔壁１２，１３に伝わる構造となっている。中央仕切り板１１とガイドバー１４、ガイドバー１４と天板１５、ガイドバー１４と天板１６は、それぞれ溶接によって接合されている。隔壁１２，１３とガイドバー１４は、架構３１に働く筒内圧やスラスト荷重等の荷重による変形を抑制する部材として働く。隔壁１２の上にある天板１５、および隔壁１３の上にある天板１６には、タイボルト１０（図１参照）が貫通するタイボルト穴１７が１４個ずつ設けられている（図２参照）。
　なお、図５において後述する実施形態と同一の部材には、後述する実施形態と同一の符号を付している。
　そして、図５に示すように、ガイドバー１４と天板１５との（溶接）接合部近傍、およびガイドバー１４と天板１６との接合部近傍、すなわち、タイボルト穴１７の近傍に位置する天板１５，１６には、半径Ｒ１を有するアール部３２がそれぞれ設けられている。アール部３２は、天板１５，１６の内側から対向する天板１６，１５に向かって突出するとともに、ガイドバー１４の外側面１４ａが接合される突出部（舌片部）１９の側面１９ａおよびガイドバー１４の側面１４ｂと同一平面上に、その始点が位置し、タイボルト穴１７に近づくことなく天板１５，１６の外方（外側面１５ｂ，１６ｂの方）およびタイボルト穴１７から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いた後、天板１５，１６の内側面１５ａ，１６ａと同一平面上に、その終点が位置するように形成されている。
　なお、一方のガイドバー１４の側面１４ｂおよび突出部１９の側面１９ａと、他方のガイドバー１４の側面１４ｂおよび突出部１９の側面１９ａと、中央仕切り板１１の表面１１ａとは、互いに平行をなし、ガイドバー１４の外側面１４ａと、ガイドバー１４の内側面１４ｃと、天板１５，１６の内側面１５ａ，１６ａと、天板１５，１６の外側面１５ｂ，１６ｂとは、互いに平行をなしている。
　しかしながら、図５に示すようなアール部３２を有するものでは、アール部３２、ガイドバー１４と天板１５（より詳しくは、天板１５の突出部１９）との接合部、ガイドバー１４と天板１６（より詳しくは、天板１６の突出部１９）との接合部に応力が集中し、アール部３２やこれら接合部に亀裂が生じるおそれがあった。
　そこで、図６に示すように、アール部４２の半径をＲ１よりも大きいＲ２として、アール部４２、ガイドバー１４と天板１５との接合部、ガイドバー１４と天板１６との接合部に集中する応力を低減させようとする架構４１も考えられているが、このような架構４１では、天板外径幅（天板１５の外側面１５ｂと天板１６の外側面１６ｂとの距離）Ｌが、架構３１よりも大きくなり、ディーゼルエンジンの小型化および軽量化の観点から好ましくない。
　本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、ディーゼルエンジンの大型化および重量化を招くことなく、タイボルト穴の近傍に位置する天板、およびガイドバーと天板との接合部に集中する応力を低減させることができ、これら天板および接合部に亀裂が生じるのを防止することができる架構を提供することを目的とする。
　本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
　本発明の第一の態様に係る架構は、シリンダ間を仕切る中央仕切り板と、その両側に配置されたカム側の隔壁および排気側の隔壁と、これら中央仕切り板および隔壁の上側に配置されるとともに、タイボルト穴の形成された天板とを備えた架構であって、前記タイボルト穴の近傍に位置する天板に、前記タイボルト穴に近づくことなく前記天板の外方および前記タイボルト穴から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描き、前記天板の内方および前記タイボルト穴から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて延びる切欠部が設けられている。
　本発明の第二の態様に係る架構は、シリンダ間を仕切る中央仕切り板と、その両側に配置されたカム側の隔壁および排気側の隔壁と、これら中央仕切り板および隔壁の上側に配置されるとともに、タイボルト穴の形成された天板とを備えた架構であって、前記タイボルト穴の近傍に位置する天板に、前記タイボルト穴に近づくようにして前記天板の外方に向かって１／４円弧を描き、前記天板の外方および前記タイボルト穴から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて、前記天板の内方および前記タイボルト穴から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて延びる切欠部が設けられている。
　本発明の第一の態様又は第二の態様に係る架構によれば、切欠部を設けることによりタイボルト穴の近傍に位置する天板が柔構造となるので、タイボルト穴の近傍に位置する天板、およびガイドバーと天板との接合部に集中する応力を低減させる（切欠部に沿って分散させる）ことができ、これら天板および接合部に亀裂が生じるのを防止することができる。
　本発明の第三の態様に係るディーゼルエンジンは、上記いずれかの架構を具備している。
　本発明の第三の態様に係るディーゼルエンジンによれば、タイボルト穴の近傍に位置する天板、およびガイドバーと天板との接合部に集中する応力を低減させる（切欠部に沿って分散させる）ことができ、これら天板および接合部に亀裂が生じるのを防止することができる架構を具備しており、これにより、ディーゼルエンジンの信頼性を向上させることができる。
　本発明に係る架構によれば、ディーゼルエンジンの大型化および重量化を招くことなく、タイボルト穴の近傍に位置する天板、およびガイドバーと天板との接合部に集中する応力を低減させることができ、これら天板および接合部に亀裂が生じるのを防止することができるという効果を奏する。
本発明に係る架構を具備した舶用等の大型ディーゼルエンジンの構造例を示す縦断面図である。 本発明の第１実施形態に係る架構の斜視図である。 図２の要部を拡大して示した平面図である。 本発明の第２実施形態に係る架構の要部を拡大して示した平面図である。 従来の架構の要部を拡大して示した平面図である。 図５に示す架構の、タイボルト穴の近傍に位置する天板、およびガイドバーと天板との接合部に集中する応力を低減させるために考案された架構の要部を拡大して示した平面図である。
　以下、本発明の第１実施形態に係る架構について、図１から図３を参照しながら説明する。図１は本発明に係る架構を具備した舶用等の大型ディーゼルエンジンの構造例を示す縦断面図、図２は本実施形態に係る架構の斜視図、図３は図２の要部を拡大して示した平面図である。
　図１に示すように、大型ディーゼルエンジン（クロスヘッド型ディーゼルエンジン）Ｅは、大きく分けて３つの部分からなる。１つ目はシリンダ２とピストン３等を収納するジャケット１、２つ目はピストン３の爆発による力をクランク軸８に伝導する連接棒７等を収納する架構６、３つ目は得られた動力をプロペラ等に伝えるクランク軸８を収納する台板９である。これらの台板９、架構６、およびジャケット１は、順次積み重ねられ、ジャケット１の上面から台板９の底面までエンジン全体を鉛直方向に貫通するタイボルト１０により締め付けられて組み立てられる。
　図１において、符号５はガイドバー（摺動板）で、これに沿ってクロスヘッド４が上下するようになっている。
　架構６は、図２に示すように、シリンダ間を仕切る中央仕切り板１１と、その両側に配置されたカム側の隔壁１２と排気側の隔壁１３を有している。クロスヘッド４から受ける水平方向のスラスト力は、中央仕切り板１１からガイドバー（摺動板）１４を通して隔壁１２，１３に伝わる構造となっている。中央仕切り板１１とガイドバー１４、ガイドバー１４と天板１５、ガイドバー１４と天板１６は、それぞれ溶接によって接合されている。隔壁１２，１３とガイドバー１４は、架構６に働く筒内圧やスラスト荷重等の荷重による変形を抑制する部材として働く。隔壁１２の上にある天板１５、および隔壁１３の上にある天板１６には、タイボルト１０（図１参照）が貫通するタイボルト穴１７が１４個ずつ設けられている。
　なお、このように構成された架構６では、シリンダ筒内圧、およびクロスヘッド４からのサイドスラスト力を受ける。そのため、中央仕切り板１１の上端・下端付近で高応力が発生しやすい傾向にある。
　また、図３に示すように、ガイドバー１４と天板１５との（溶接）接合部近傍、およびガイドバー１４と天板１６との接合部近傍、すなわち、タイボルト穴１７の近傍に位置する天板１５，１６には、平面視半円状を呈する切欠部１８がそれぞれ設けられている。切欠部１８は、天板１５，１６の内側から対向する天板１６，１５に向かって突出するとともに、ガイドバー１４の外側面１４ａが接合される突出部（舌片部）１９の側面１９ａおよびガイドバー１４の側面１４ｂと同一平面上に、その始点が位置し、タイボルト穴１７に近づくことなく天板１５，１６の外方（外側面１５ｂ，１６ｂの方）およびタイボルト穴１７から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描き、天板１５，１６の内方（内側面１５ａ，１６ａの方）およびタイボルト穴１７から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて、天板１５，１６の内方（内側面１５ａ，１６ａの方）およびタイボルト穴１７から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いた後、天板１５，１６の内側面１５ａ，１６ａと同一平面上に、その終点が位置するように形成されている。
　なお、一方のガイドバー１４の側面１４ｂおよび突出部１９の側面１９ａと、他方のガイドバー１４の側面１４ｂおよび突出部１９の側面１９ａと、中央仕切り板１１の表面１１ａとは、互いに平行をなし、ガイドバー１４の外側面１４ａと、ガイドバー１４の内側面１４ｃと、天板１５，１６の内側面１５ａ，１６ａと、天板１５，１６の外側面１５ｂ，１６ｂとは、互いに平行をなしている。
　本実施形態に係る架構６によれば、切欠部１８を設けることによりタイボルト穴１７の近傍に位置する天板１５，１６が柔構造となるので、タイボルト穴１７の近傍に位置する天板１５，１６、およびガイドバー１４と天板１５，１６との接合部に集中する応力を低減させる（切欠部１８に沿って分散させる）ことができ、これら天板１５，１６および接合部に亀裂が生じるのを防止することができる。
　本発明に係る架構の第２実施形態について、図４を参照しながら説明する。図４は本実施形態に係る架構の要部を拡大して示した平面図である。
　本実施形態に係る架構２１は、切欠部１８の代わりに、切欠部２２が設けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
　なお、上述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
　図４に示すように、切欠部２２は、天板１５，１６の内側から対向する天板１６，１５に向かって突出するとともに、ガイドバー１４の外側面１４ａが接合される突出部（舌片部）１９の側面１９ａおよびガイドバー１４の側面１４ｂと同一平面上に、その始点が位置し、タイボルト穴１７に近づくようにして天板１５，１６の外方（外側面１５ｂ，１６ｂの方）に向かって１／４円弧を描き、天板１５，１６の外方（外側面１５ｂ，１６ｂの方）およびタイボルト穴１７から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて、天板１５，１６の内方（内側面１５ａ，１６ａの方）およびタイボルト穴１７から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いた後、天板１５，１６の内方（内側面１５ａ，１６ａの方）に向かってガイドバー１４の側面１４ｂ、突出部１９の側面１９ａ、中央仕切り板１１の表面１１ａに平行となる直線を描いて、天板１５，１６の内側面１５ａ，１６ａと同一平面上に、その終点が位置するように形成されている。
　本実施形態に係る架構２１によれば、タイボルト穴１７と切欠部２２との最短距離が第１実施形態の切欠部１８よりも短くなり、また、切欠部２２の湾曲した部分の長さが第１実施形態の切欠部１８よりも長くなるので、タイボルト穴１７の近傍に位置する天板１５，１６、およびガイドバー１４と天板１５，１６との接合部に集中する応力を第１実施形態のものよりも低減させる（切欠部２２に沿って分散させる）ことができ、これら天板１５，１６および接合部に亀裂が生じるのを防止することができる。
　なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更・変形が可能である。
　６　架構
　１１　中央仕切り板
　１２　隔壁
　１３　隔壁
　１５　天板
　１６　天板
　１７　タイボルト穴
　１８　切欠部
　２１　架構
　２２　切欠部
　３１　架構
　４１　架構
　Ｅ　ディーゼルエンジン

Claims (3)

  1. 　シリンダ間を仕切る中央仕切り板と、その両側に配置されたカム側の隔壁および排気側の隔壁と、これら中央仕切り板および隔壁の上側に配置されるとともに、タイボルト穴の形成された天板とを備えた架構であって、
    　前記タイボルト穴の近傍に位置する天板に、前記タイボルト穴に近づくことなく前記天板の外方および前記タイボルト穴から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描き、前記天板の内方および前記タイボルト穴から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて延びる切欠部が設けられている架構。
  2. 　シリンダ間を仕切る中央仕切り板と、その両側に配置されたカム側の隔壁および排気側の隔壁と、これら中央仕切り板および隔壁の上側に配置されるとともに、タイボルト穴の形成された天板とを備えた架構であって、
    　前記タイボルト穴の近傍に位置する天板に、前記タイボルト穴に近づくようにして前記天板の外方に向かって１／４円弧を描き、前記天板の外方および前記タイボルト穴から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて、前記天板の内方および前記タイボルト穴から遠ざかる方に向かって１／４円弧を描いて延びる切欠部が設けられている架構。
  3. 　請求項１または２に記載の架構を具備してなるディーゼルエンジン。
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