JP2977901B2 - クロスヘッド型式の２ストローク内燃機関 - Google Patents
クロスヘッド型式の２ストローク内燃機関Info
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- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
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- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C5/00—Crossheads; Constructions of connecting-rod heads or piston-rod connections rigid with crossheads
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、クランクシャフトのための主軸受を備えた
ベッドプレートと、このベッドプレートに装着され、ク
ロスヘッドのためのガイド面を支持する横方向の補強材
を有するＡ型フレームボックスと、ガイド面とこれらの
ガイド面の後側をＡ型フレームボックスの横方向補強材
に連結する補強子とによって形成された中空プロフィー
ル（輪郭部材）の内部で長さの一部にわたって延びる控
えボルトにより、ベッドプレートと一緒にクランプされ
たシリンダ区分とから成るクロスヘッド型式の２ストロ
ーク内燃機関（エンジン）に関する。
ベッドプレートと、このベッドプレートに装着され、ク
ロスヘッドのためのガイド面を支持する横方向の補強材
を有するＡ型フレームボックスと、ガイド面とこれらの
ガイド面の後側をＡ型フレームボックスの横方向補強材
に連結する補強子とによって形成された中空プロフィー
ル（輪郭部材）の内部で長さの一部にわたって延びる控
えボルトにより、ベッドプレートと一緒にクランプされ
たシリンダ区分とから成るクロスヘッド型式の２ストロ
ーク内燃機関（エンジン）に関する。
デンマーク特許第147,383号明細書に開示されている
ように、このようなエンジンは既知で、Ａ型フレームボ
ックスの各横方向補強材は外側及び内側の上方に延びる
フランジから成る２つの梯形のフレームを備え、フラン
ジはフレームの内側で中空のスペースを提供する２つの
平行な板壁により相互連結されている。各フレーム上の
ガイド面はその後側に補強子を備え、この補強子は関連
する板壁に対して鋭角をなして延びる平坦な板部材の形
をしている。２つの板壁は更に、ガイド面の補強子を板
壁に溶着する箇所に整合して位置した内側の垂直方向に
延びる板部材により補強される。隣接するガイド面及び
２つの横方向の壁と共働して、内側の板部材は中空のプ
ロフィールを形成し、このプロフィールは高さ方向にお
いてＡ型フレームボックスの上方区分にわたってのみ延
びる。単一の控えボルトは各中空プロフィールを通って
下方へ延びる。横方向の補強子の２つの板壁間で内側補
強子に対して溶接を行うのは困難で、費用が嵩み、更
に、横方向の補強子はエンジンの長手方向において大な
るスペースを占め、エンジンの全長を増大させてしま
う。エンジンを船舶推進用エンジンとして使用する場
合、エンジンの設置スペース（長さ）が大きくなれば、
エンジンルームも長くなり、積み荷のために利用できる
スペースが小さくなってしまう。
ように、このようなエンジンは既知で、Ａ型フレームボ
ックスの各横方向補強材は外側及び内側の上方に延びる
フランジから成る２つの梯形のフレームを備え、フラン
ジはフレームの内側で中空のスペースを提供する２つの
平行な板壁により相互連結されている。各フレーム上の
ガイド面はその後側に補強子を備え、この補強子は関連
する板壁に対して鋭角をなして延びる平坦な板部材の形
をしている。２つの板壁は更に、ガイド面の補強子を板
壁に溶着する箇所に整合して位置した内側の垂直方向に
延びる板部材により補強される。隣接するガイド面及び
２つの横方向の壁と共働して、内側の板部材は中空のプ
ロフィールを形成し、このプロフィールは高さ方向にお
いてＡ型フレームボックスの上方区分にわたってのみ延
びる。単一の控えボルトは各中空プロフィールを通って
下方へ延びる。横方向の補強子の２つの板壁間で内側補
強子に対して溶接を行うのは困難で、費用が嵩み、更
に、横方向の補強子はエンジンの長手方向において大な
るスペースを占め、エンジンの全長を増大させてしま
う。エンジンを船舶推進用エンジンとして使用する場
合、エンジンの設置スペース（長さ）が大きくなれば、
エンジンルームも長くなり、積み荷のために利用できる
スペースが小さくなってしまう。
Ａ型フレームボックスを備えた既知の２ストロークク
ロスヘッドエンジンにおいては、控えボルトの下端はエ
ンジンのベッドプレートの底部に係留される。控えボル
トのこの係留は、シリンダ区分とＡ型フレームボックス
とベッドプレートとの間の水平接合面が分離するのを阻
止するために、エンジンのフレームボックスがエンジン
運転中に控ええボルトを介して伝達される大きな力を吸
収できるようにするのを保証するために必要である。
ロスヘッドエンジンにおいては、控えボルトの下端はエ
ンジンのベッドプレートの底部に係留される。控えボル
トのこの係留は、シリンダ区分とＡ型フレームボックス
とベッドプレートとの間の水平接合面が分離するのを阻
止するために、エンジンのフレームボックスがエンジン
運転中に控ええボルトを介して伝達される大きな力を吸
収できるようにするのを保証するために必要である。
フレームボックスの各横方向補強子が１つの面内に位
置した板壁として形成され、この板壁が円筒状チューブ
により中断（分断）され、各円筒状チューブが控えボル
トを収容し、Ａ型フレームボックス及びベッドプレート
の実質上全長（全体高さ）にわたって延びるような、Ａ
型フレームボックスを備えた２ストローククロスヘッド
エンジンも既知である。このエンジンでは、ガイド面及
ぶ控えボルト用チューブは相互に補強し合わない２つの
別個の素子として形成されている。フレームボックスの
横方向補強子のこの構成は、横方向における補強子の可
撓性の約90％が控えボルト用チューブに依存し、補強子
の横方向剛性を実質上減少させるので、好ましくない。
更に、寸法が大きいため、控えボルト用チューブの製造
コストが高くなってしまう。
置した板壁として形成され、この板壁が円筒状チューブ
により中断（分断）され、各円筒状チューブが控えボル
トを収容し、Ａ型フレームボックス及びベッドプレート
の実質上全長（全体高さ）にわたって延びるような、Ａ
型フレームボックスを備えた２ストローククロスヘッド
エンジンも既知である。このエンジンでは、ガイド面及
ぶ控えボルト用チューブは相互に補強し合わない２つの
別個の素子として形成されている。フレームボックスの
横方向補強子のこの構成は、横方向における補強子の可
撓性の約90％が控えボルト用チューブに依存し、補強子
の横方向剛性を実質上減少させるので、好ましくない。
更に、寸法が大きいため、控えボルト用チューブの製造
コストが高くなってしまう。
四辺形の区分を有するフレームボックスを備えた小型
２ストローククロスヘッドエンジンも既知である。エン
ジン内で横方向の壁、ガイド面、フレームボックス及び
控えボルトが受ける力は、Ａ型フレームボックスを備え
た大型２ストローククロスヘッドエンジンにおいて生じ
る力よりも実質上小さい。この小型エンジンにおけるク
ロスヘッドは水平に延びる補強子により（単一層の壁の
形をした）横方向補強子に連結された円形のセグメント
状垂直スライド面によって制御される。控えボルトは比
較的小さな二重（ダブル）ロッドであり、ベッドプレー
トの上側に設けたネジ穴に螺合する。
２ストローククロスヘッドエンジンも既知である。エン
ジン内で横方向の壁、ガイド面、フレームボックス及び
控えボルトが受ける力は、Ａ型フレームボックスを備え
た大型２ストローククロスヘッドエンジンにおいて生じ
る力よりも実質上小さい。この小型エンジンにおけるク
ロスヘッドは水平に延びる補強子により（単一層の壁の
形をした）横方向補強子に連結された円形のセグメント
状垂直スライド面によって制御される。控えボルトは比
較的小さな二重（ダブル）ロッドであり、ベッドプレー
トの上側に設けたネジ穴に螺合する。
本発明の目的は、Ａ型フレームボックスを備えた大型
２ストローククロスヘッドエンジンにおける上述の欠点
を減少又は排除することであり、特に、フレームボック
スの個々の素子が共働してフレームボックスに大なる剛
性を与え、エンジン運転中にＡ型フレームボックスに連
結した素子へ伝達される荷重を減少させるようにした、
コンパクトで、構成が簡単なＡ型フレームボックスを提
供することである。
２ストローククロスヘッドエンジンにおける上述の欠点
を減少又は排除することであり、特に、フレームボック
スの個々の素子が共働してフレームボックスに大なる剛
性を与え、エンジン運転中にＡ型フレームボックスに連
結した素子へ伝達される荷重を減少させるようにした、
コンパクトで、構成が簡単なＡ型フレームボックスを提
供することである。
上記目的を達成するため、本発明の一形態におけるエ
ンジンの特徴とするところは、ガイド面の補強子がＡ型
フレームボックスの横方向補強子の底部まで下方へ延
び、控えボルトの下端が主軸受上方のレベルに位置した
領域でベッドプレートに固定できるようになっているこ
とである。
ンジンの特徴とするところは、ガイド面の補強子がＡ型
フレームボックスの横方向補強子の底部まで下方へ延
び、控えボルトの下端が主軸受上方のレベルに位置した
領域でベッドプレートに固定できるようになっているこ
とである。
控えボルトから発生する応力を吸収するためのＡ型フ
レームボックスの能力は、フレームボックスの底部まで
下方へ延びるガイド面の補強子により改善され、また、
このフレームボックスが閉じた中空プロフィールを有す
るため、控えボルトのまわりの領域におけるＡ型フレー
ムボックスの捩り剛性を増大させる。控えボルトに大き
な力が作用する場合でさえも、ベッドプレートの真上の
領域におけるＡ型フレームボックスの適当に大きな圧縮
及び捩り剛性により、控えボルトをベッドプレートの上
端に固定することが可能になる。その理由は、Ａ型フレ
ームボックスの大きな局部剛性により、フレームボック
スに大きな荷重が加わるのを許容し、ベッドプレートが
控えボルトの固定部からの反作用力をフレームボックス
の比較的大きな区分上で分配させる必要がなくなるから
である。従って、控えボルトの力によりベッドプレート
に応力が加わらないという利点が得られ、特に、控えボ
ルトを締め付けたときにベッドプレートにおける主軸受
のためのボアが変形しないという利点が得られる。
レームボックスの能力は、フレームボックスの底部まで
下方へ延びるガイド面の補強子により改善され、また、
このフレームボックスが閉じた中空プロフィールを有す
るため、控えボルトのまわりの領域におけるＡ型フレー
ムボックスの捩り剛性を増大させる。控えボルトに大き
な力が作用する場合でさえも、ベッドプレートの真上の
領域におけるＡ型フレームボックスの適当に大きな圧縮
及び捩り剛性により、控えボルトをベッドプレートの上
端に固定することが可能になる。その理由は、Ａ型フレ
ームボックスの大きな局部剛性により、フレームボック
スに大きな荷重が加わるのを許容し、ベッドプレートが
控えボルトの固定部からの反作用力をフレームボックス
の比較的大きな区分上で分配させる必要がなくなるから
である。従って、控えボルトの力によりベッドプレート
に応力が加わらないという利点が得られ、特に、控えボ
ルトを締め付けたときにベッドプレートにおける主軸受
のためのボアが変形しないという利点が得られる。
控えボルトのまわりの領域におけるベッドプレートお
よびＡ型フレームボックスの下方区分に作用する局部荷
重は、単一層の板壁として形成されたＡ型フレームボッ
クスの横方向補強子により及び控えボルトにより更に減
少させることができ、これら板壁のうちの少なくとも１
つの板壁（Ａ型フレームボックスの内側に位置したも
の）は板壁の両側でクロスヘッド面を担持して、関連す
る補強子を備えた２つのクロスヘッド面は板壁と共働し
て２つの中空プロフィールを形成し、控えボルトは各中
空プロフィールの内部で延びる。板壁の各側部で対をな
す２つの固定ボルトは個々の控えボルトにおける力を約
半分にし、それと同時に、各内側の横方向補強子でのク
ロスヘッドの両側において、圧縮力及びモーメントを受
けるための２つの中空プロフィールが存在する。
よびＡ型フレームボックスの下方区分に作用する局部荷
重は、単一層の板壁として形成されたＡ型フレームボッ
クスの横方向補強子により及び控えボルトにより更に減
少させることができ、これら板壁のうちの少なくとも１
つの板壁（Ａ型フレームボックスの内側に位置したも
の）は板壁の両側でクロスヘッド面を担持して、関連す
る補強子を備えた２つのクロスヘッド面は板壁と共働し
て２つの中空プロフィールを形成し、控えボルトは各中
空プロフィールの内部で延びる。板壁の各側部で対をな
す２つの固定ボルトは個々の控えボルトにおける力を約
半分にし、それと同時に、各内側の横方向補強子でのク
ロスヘッドの両側において、圧縮力及びモーメントを受
けるための２つの中空プロフィールが存在する。
本発明に係るＡ型フレームボックスは従来既知のＡ型
フレームボックスよりも実質上一層簡単に製造でき、エ
ンジンの長手方向における設置スペースが最小限で済
み、また、横方向補強子は大きな横方向剛性を有する。
フレームボックスよりも実質上一層簡単に製造でき、エ
ンジンの長手方向における設置スペースが最小限で済
み、また、横方向補強子は大きな横方向剛性を有する。
本発明の別の形態に係るＡ型フレームボックスを備え
たクロスヘッドエンジンの特徴とするところは、Ａ型フ
レームボックスの横方向補強子が単一層の板壁として形
成され、これら板壁のうちの少なくとも１つの板壁（Ａ
型フレームボックスの内側に位置したもの）が板壁の両
側でクロスヘッド面を担持し、関連する補強子を備えた
２つのクロスヘッド面が板壁と共働して２つの中空プロ
フィールを形成し、控えボルトが各中空プロフィールの
内部で延びることである。上述のように、この構成によ
り、ある程度、控えボルトの力が倍数の控えボルトにわ
たって分配され、倍数の中空プロフィールが横方向補強
子の圧縮及び捩り剛性を改善し、横方向補強子の製造が
簡単になり、エンジンの長手方向における横方向補強子
の設置スペースが小さくて済む。
たクロスヘッドエンジンの特徴とするところは、Ａ型フ
レームボックスの横方向補強子が単一層の板壁として形
成され、これら板壁のうちの少なくとも１つの板壁（Ａ
型フレームボックスの内側に位置したもの）が板壁の両
側でクロスヘッド面を担持し、関連する補強子を備えた
２つのクロスヘッド面が板壁と共働して２つの中空プロ
フィールを形成し、控えボルトが各中空プロフィールの
内部で延びることである。上述のように、この構成によ
り、ある程度、控えボルトの力が倍数の控えボルトにわ
たって分配され、倍数の中空プロフィールが横方向補強
子の圧縮及び捩り剛性を改善し、横方向補強子の製造が
簡単になり、エンジンの長手方向における横方向補強子
の設置スペースが小さくて済む。
上述のように、ベッドプレート上での控えボルトの荷
重は、Ａ型フレームボックスの横方向補強子の底部まで
下方に延びるガイド面の補強子により、及び、主軸受の
上方のレベルに位置する領域においてベッドプレートに
固定できる控えボルトの下端により、適当に減少させる
ことができる。この構成により、控えボルトのまわりの
領域における大きな局部応力に耐えるＡ型フレームボッ
クスの能力が更に改善される。
重は、Ａ型フレームボックスの横方向補強子の底部まで
下方に延びるガイド面の補強子により、及び、主軸受の
上方のレベルに位置する領域においてベッドプレートに
固定できる控えボルトの下端により、適当に減少させる
ことができる。この構成により、控えボルトのまわりの
領域における大きな局部応力に耐えるＡ型フレームボッ
クスの能力が更に改善される。
控えボルト用チューブをガイド面の補強子の一体部分
として組み込むことにより、上述のＡ型フレームボック
スを一層簡略化できる。
として組み込むことにより、上述のＡ型フレームボック
スを一層簡略化できる。
控えボルトのまわりの領域におけるＡ型フレームボッ
クスの大きな局部剛性は、Ａ型フレームボックスの関連
する横方向補強材の底部フランジ及び（又は）頂部フラ
ンジに剛直に連結された関連する補強子を具備した各ガ
イド面の下端及び（又は）上端により、増大せしめられ
る。
クスの大きな局部剛性は、Ａ型フレームボックスの関連
する横方向補強材の底部フランジ及び（又は）頂部フラ
ンジに剛直に連結された関連する補強子を具備した各ガ
イド面の下端及び（又は）上端により、増大せしめられ
る。
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説
明する。
明する。
第１図はエンジンを通る縦断面図、 第２図及び第３図はそれぞれ、第１図のII−II線及び
III−III線におけるエンジンを通る拡大部分断面図、 第４図は第１図のエンジンのフレームボックスを通る
拡大部分断面図である。
III−III線におけるエンジンを通る拡大部分断面図、 第４図は第１図のエンジンのフレームボックスを通る
拡大部分断面図である。
第１図はＡ字状の断面を呈するフレームボックス２を
有するターボチャージャ付きの大型２ストローク内燃機
関（エンジン）１を示す。図示の実施例においては、Ａ
型フレームボックスは中間の底部４とエンジンのシリン
ダライナー６を担持する頂板５との間に位置したシリン
ダ区分３を有する。しかし、シリンダ区分３を、垂直外
壁をそれぞれ有しＡ型フレームボックスの頂板上に装着
できる１又はそれ以上の別個のユニットとして構成して
もよいが、この場合は、頂板が中間の底部４を形成す
る。Ａ型フレームボックスはエンジンのベッドプレート
７の頂部に装着され、このベッドプレートには、クラン
クシャフトのための主軸受８が装着してある。
有するターボチャージャ付きの大型２ストローク内燃機
関（エンジン）１を示す。図示の実施例においては、Ａ
型フレームボックスは中間の底部４とエンジンのシリン
ダライナー６を担持する頂板５との間に位置したシリン
ダ区分３を有する。しかし、シリンダ区分３を、垂直外
壁をそれぞれ有しＡ型フレームボックスの頂板上に装着
できる１又はそれ以上の別個のユニットとして構成して
もよいが、この場合は、頂板が中間の底部４を形成す
る。Ａ型フレームボックスはエンジンのベッドプレート
７の頂部に装着され、このベッドプレートには、クラン
クシャフトのための主軸受８が装着してある。
第３図に明示するように、Ａ型フレームボックスは上
下に延びる板壁９により各シリンダ間で補強されてお
り、この板壁９は、長手方向に延びるフレームボックス
の外壁10を相互連結し、中間の底部４から２つの水平な
フランジ部分11まで高さ方向に延び、Ａ型フレームボッ
クスはベッドプレートの上側において対応するフランジ
部分12と一緒にボルト止めされている。板壁９が上下に
延びているので、Ａ型フレームボックスに対して大きな
横方向剛性を与える。
下に延びる板壁９により各シリンダ間で補強されてお
り、この板壁９は、長手方向に延びるフレームボックス
の外壁10を相互連結し、中間の底部４から２つの水平な
フランジ部分11まで高さ方向に延び、Ａ型フレームボッ
クスはベッドプレートの上側において対応するフランジ
部分12と一緒にボルト止めされている。板壁９が上下に
延びているので、Ａ型フレームボックスに対して大きな
横方向剛性を与える。
クロスヘッドに作用する横方向の力を支持するための
垂直ガイド面13は、例えば溶接により、板壁９に装着さ
れる。内側板壁９の両側で、２つのガイド面13は横方向
で互いに対向して位置する。各ガイド面の後側は、ガイ
ド面を板壁９に連結する垂直に延びた補強子14により支
持される。図示のように、補強子14は板壁に対して鋭角
をなす平坦な板部材で構成することができるが、水平の
４分円又は４分楕円の区分を有する補強子を使用するこ
ともできる。この場合は、補強子は板壁９に対して実質
上直角に延びることとなる。ガイド面13、補強子14及び
板壁９は大きな捩り剛性を有する中空プロフィール15を
構成する。
垂直ガイド面13は、例えば溶接により、板壁９に装着さ
れる。内側板壁９の両側で、２つのガイド面13は横方向
で互いに対向して位置する。各ガイド面の後側は、ガイ
ド面を板壁９に連結する垂直に延びた補強子14により支
持される。図示のように、補強子14は板壁に対して鋭角
をなす平坦な板部材で構成することができるが、水平の
４分円又は４分楕円の区分を有する補強子を使用するこ
ともできる。この場合は、補強子は板壁９に対して実質
上直角に延びることとなる。ガイド面13、補強子14及び
板壁９は大きな捩り剛性を有する中空プロフィール15を
構成する。
シリンダ区分３及びベッドプレート７は控えボルト16
により一緒にクランプされ、これらの控えボルトは中空
プロフィールの内側で中間の底部４とＡ型フレームボッ
クスの底部との間を延び、従って、中空プロフィール
は、エンジンの運転時に控えボルトによりフレームボッ
クスへ伝達される大きな可変の圧縮力に耐えるのに必要
な圧縮剛性をＡ型フレームボックスに与える控えボルト
用チューブとして使用する。控えボルトを各中空プロフ
ィール内に配置することにより、各シリンダの点火力は
４つの控えボルト全体に分配され、各内側板壁に対して
２つの控えボルトを作用するような実施例に比べて、個
々の控えボルトにおける予張力（プレテンション力）を
減少させる。Ａ型フレームボックスの横方向補強子を単
一層の板壁で構成し、ガイド面補強子及び控えボルト用
チューブを単一のユニットとして組み込むと、Ａ型フレ
ームボックスの横方向補強子がエンジンの長手方向にお
いて不必要なスペースを占めず、また、補強子が外側の
溶接シームにより組み立てることのできる数個の素子の
みで構成されるので、横方向補強子を簡単な方法で製造
することができる。
により一緒にクランプされ、これらの控えボルトは中空
プロフィールの内側で中間の底部４とＡ型フレームボッ
クスの底部との間を延び、従って、中空プロフィール
は、エンジンの運転時に控えボルトによりフレームボッ
クスへ伝達される大きな可変の圧縮力に耐えるのに必要
な圧縮剛性をＡ型フレームボックスに与える控えボルト
用チューブとして使用する。控えボルトを各中空プロフ
ィール内に配置することにより、各シリンダの点火力は
４つの控えボルト全体に分配され、各内側板壁に対して
２つの控えボルトを作用するような実施例に比べて、個
々の控えボルトにおける予張力（プレテンション力）を
減少させる。Ａ型フレームボックスの横方向補強子を単
一層の板壁で構成し、ガイド面補強子及び控えボルト用
チューブを単一のユニットとして組み込むと、Ａ型フレ
ームボックスの横方向補強子がエンジンの長手方向にお
いて不必要なスペースを占めず、また、補強子が外側の
溶接シームにより組み立てることのできる数個の素子の
みで構成されるので、横方向補強子を簡単な方法で製造
することができる。
控えボルトの下端はベッドプレートの上側に設けたネ
ジ穴に適当に固定される。これにより、控えボルトによ
り生じるベッドプレートの引張り応力はＡ型フレームボ
ックスへ直接伝達され、主軸受を備えたベッドプレート
の下方部分がこのような応力の影響を受けないという利
点が得られる。ネジ穴の代わりに、各控えボルトの下方
の領域において、ベッドプレートにくぼみを設け、控え
ボルトを貫通させる上方に延びたクリアランス穴にくぼ
みを連通させてもよい。この場合、控えボルトの下端17
はくぼみに挿入したボルトにより固定することができ
る。控えボルトをベッドプレート７の上側で固定した場
合は、フランジ部分11まで完全に下方へ延びる補強子14
により、ベッドプレートの真上の領域で、適当な大きさ
の剛性をＡ型フレームボックスに与えることができる。
補強子14はフランジ部分11に溶着してもよいし、フラン
ジ部分11と一緒にボルト止めしてもよいが、いずれにし
ても、これら２つの素子は剛直に相互連結される。これ
に対応して、補強子14の上端を中間の底部４又はＡ型フ
レームボックスの頂部フランジに剛直に連結することが
できる。
ジ穴に適当に固定される。これにより、控えボルトによ
り生じるベッドプレートの引張り応力はＡ型フレームボ
ックスへ直接伝達され、主軸受を備えたベッドプレート
の下方部分がこのような応力の影響を受けないという利
点が得られる。ネジ穴の代わりに、各控えボルトの下方
の領域において、ベッドプレートにくぼみを設け、控え
ボルトを貫通させる上方に延びたクリアランス穴にくぼ
みを連通させてもよい。この場合、控えボルトの下端17
はくぼみに挿入したボルトにより固定することができ
る。控えボルトをベッドプレート７の上側で固定した場
合は、フランジ部分11まで完全に下方へ延びる補強子14
により、ベッドプレートの真上の領域で、適当な大きさ
の剛性をＡ型フレームボックスに与えることができる。
補強子14はフランジ部分11に溶着してもよいし、フラン
ジ部分11と一緒にボルト止めしてもよいが、いずれにし
ても、これら２つの素子は剛直に相互連結される。これ
に対応して、補強子14の上端を中間の底部４又はＡ型フ
レームボックスの頂部フランジに剛直に連結することが
できる。
シリンダ区分３の幅がＡ型フレームボックスの底部の
幅より実質的に小さいので、控えボルト力に対する必要
な圧縮剛性は中間の底部４から頂板５まで高さ方向に延
びる横方向の壁18により提供される。シリンダ区分３の
圧縮剛性は、シリンダ区分において控えボルトを控えボ
ルト用チューブで包囲することにより得られる。
幅より実質的に小さいので、控えボルト力に対する必要
な圧縮剛性は中間の底部４から頂板５まで高さ方向に延
びる横方向の壁18により提供される。シリンダ区分３の
圧縮剛性は、シリンダ区分において控えボルトを控えボ
ルト用チューブで包囲することにより得られる。
通常のように控えボルトをベッドプレート７の底部に
固定した場合は、本発明においては、補強子14がＡ型フ
レームボックスの底部まで完全に延びていない場合でさ
えも、Ａ型フレームボックスの横方向補強子を簡単な構
成にすることができるという利点が得られる。しかし、
好ましくは、控えボルトをベッドプレートの上側に固定
する。
固定した場合は、本発明においては、補強子14がＡ型フ
レームボックスの底部まで完全に延びていない場合でさ
えも、Ａ型フレームボックスの横方向補強子を簡単な構
成にすることができるという利点が得られる。しかし、
好ましくは、控えボルトをベッドプレートの上側に固定
する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 7/00 F16M 1/08
Claims (6)
- 【請求項１】クランクシャフトのための主軸受（８）を
備えたベッドプレート（７）と、このベッドプレートに
装着され、クロスヘッドのためのガイド面（13）を支持
する横方向の補強材（９）を有するＡ型フレームボック
ス（２）と、上記ガイド面と同ガイド面の後側を上記Ａ
型フレームボックスの上記横方向補強材に連結する補強
子（14）とによって形成された中空プロフィール（15）
の内部で長さの一部にわたって延びる控えボルト（16）
により、上記ベッドプレートと一緒にクランプされたシ
リンダ区分（３）とから成るクロスヘッド型式の２スト
ローク内燃機関（１）において、 上記ガイド面用の補強子（14）が上記Ａ型フレームボッ
クス（２）の上記横方向補強材（９）の底部まで下方に
延びており；上記控えボルト（16）の下端（17）が、上
記主軸受（８）の上方のレベルに位置した領域において
上記ベッドプレート（７）に固定できることを特徴とす
る内燃機関。 - 【請求項２】請求の範囲第１項に記載の２ストローク内
燃機関において、上記Ａ型フレームボックスの上記横方
向補強材が単一層の板壁（９）として形成され、上記Ａ
型フレームボックスの内側に位置したこれら板壁のうち
の少なくとも１つの板壁が当該板壁の両側でクロスヘッ
ド面（13）を担持し、関連する補強子（14）を備えた２
つの上記クロスヘッド面が該板壁（９）と共働して２つ
の中空プロフィール（15）を形成し、上記控えボルト
（16）が当該各中空プロフィールの内部で延びているこ
とを特徴とする内燃機関。 - 【請求項３】クランクシャフトのための主軸受（８）を
備えたベッドプレート（７）と、このベッドプレートに
装着され、クロスヘッドのためのガイド面（13）を支持
する横方向の補強材（９）を有するＡ型フレームボック
ス（２）と、上記ガイド面と同ガイド面の後側を上記Ａ
型フレームボックスの上記横方向補強材に連結する補強
子（14）とによって形成された中空プロフィール（15）
の内部で長さの一部にわたって延びる控えボルト（16）
により、上記ベッドプレートと一緒にクランプされたシ
リンダ区分（３）とから成るクロスヘッド型式の２スト
ローク内燃機関（１）において、 上記Ａ型フレームボックスの上記横方向補強材が単一層
の板壁（９）として形成され、上記Ａ型フレームボック
スの内側に位置したこれら板壁のうちの少なくとも１つ
の板壁が当該板壁の両側でクロスヘッド面（13）を担持
し、関連する補強子（14）を備えた２つの上記クロスヘ
ッド面が該板壁（９）と共働して２つの中空プロフィー
ル（15）を形成し、上記控えボルト（16）が当該各中空
プロフィールの内部で延びていることを特徴とする内燃
機関。 - 【請求項４】請求の範囲第１項に記載の２ストローク内
燃機関において、上記ガイド面用の補強子（14）が上記
Ａ型フレームボックス（２）の上記横方向補強材（９）
の底部まで下方に延びており；上記控えボルト（16）の
下端（17）が、上記主軸受（８）の上方のレベルに位置
した領域において上記ベッドプレート（７）に固定でき
ることを特徴とする内燃機関。 - 【請求項５】請求の範囲第１項、第２項又は第４項のい
ずれかに記載の２ストローク内燃機関において、関連す
る補強子を備えた上記各ガイド面（13）の下端が上記Ａ
型フレームボックスの関連す上記横方向補強材上の底部
フランジ（11）に剛直に連結されていることを特徴とす
る内燃機関。 - 【請求項６】請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか
に記載の２ストローク内燃機関において、関連する補強
子を備えた上記各ガイド面（13）の上端が上記上記Ａ型
フレームボックスの関連す上記横方向補強材上の頂部フ
ランジ（４）に剛直に連結されていることを特徴とする
内燃機関。
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| DK1407/92 | 1992-11-24 | ||
| DK140792A DK171284B1 (da) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | Totakts forbrændingsmotor af krydshovedtypen |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08503283A JPH08503283A (ja) | 1996-04-09 |
| JP2977901B2 true JP2977901B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
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Family Applications (1)
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| JP6512661A Expired - Lifetime JP2977901B2 (ja) | 1992-11-24 | 1993-11-02 | クロスヘッド型式の２ストローク内燃機関 |
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| DK (1) | DK171284B1 (ja) |
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| KR100613637B1 (ko) * | 2002-05-21 | 2006-08-21 | 맨 비 앤드 더블유 디젤 에이/에스 | 크로스헤드형 대형 2 행정 엔진 |
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| KR20100127694A (ko) * | 2009-05-26 | 2010-12-06 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 대형 크로스헤드 디젤 엔진 |
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| JP5709621B2 (ja) * | 2011-04-07 | 2015-04-30 | 三菱重工業株式会社 | 架構 |
| CN103842696B (zh) * | 2011-08-30 | 2016-08-17 | 曼柴油机涡轮机欧洲股份公司曼柴油机涡轮机德国分公司 | 减小围绕用于发动机的活塞杆的密封装置的载荷的方法和这种发动机 |
| EP2664819A1 (de) | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor, sowie ein Ständer und ein Schwingungskompensator für einen Kreuzkopf-Grossdieselmotor |
| EP2664763A1 (de) | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Kreuzkopf-Grossdieselmotor, sowie ein Ständer und ein Schwingungskompensator für einen Kreuzkopf-Dieselmotor |
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| JP6314075B2 (ja) * | 2014-11-04 | 2018-04-18 | 三菱重工業株式会社 | 補強部材、隔壁ユニット、架構、クロスヘッド式内燃機関 |
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| DE3512347C1 (de) * | 1985-04-01 | 1986-10-30 | Gebrüder Sulzer AG, Winterthur | Ständer mit einer Abstützung der Kreuzkopfgleitbahnen |
-
1992
- 1992-11-24 DK DK140792A patent/DK171284B1/da not_active IP Right Cessation
-
1993
- 1993-11-02 KR KR1019950702090A patent/KR100243934B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-11-02 DE DE69320376T patent/DE69320376T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-02 PL PL93309566A patent/PL171785B1/pl unknown
- 1993-11-02 WO PCT/DK1993/000356 patent/WO1994012784A1/en active IP Right Grant
- 1993-11-02 EP EP94900766A patent/EP0774061B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-02 JP JP6512661A patent/JP2977901B2/ja not_active Expired - Lifetime
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- 1993-11-02 PL PL93316720A patent/PL172301B1/pl unknown
- 1993-11-23 CN CN93114935A patent/CN1044734C/zh not_active Expired - Lifetime
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