JPH0725355U - リザーバタンクを平坦又は凸状のプレートで覆ったテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルを利用したテンショナにおいて、オイ
ル貯留スペースが従来より大きく、且つ加工性・組立性
を向上させたテンショナを提供すること。 【構成】 テンショナ１０は、ボディ１２から突出力を
付与されたプランジャ１４と、ボディ１２とプランジャ
１４との間に形成された油室１６と、ボディ１２に形成
された外部開口型リザーバタンク１８と、油室１６とリ
ザーバタンク１８とを連通する油路２０と、リザーバタ
ンク１８とボディ外部とを連通するオイル供給孔２２と
を有してなる。オイル供給孔２２とリザーバタンク１８
とは、凹所２８によって連通する。リザーバタンク１８
の開口には平坦なプレート３０が取付けられる。プレー
ト３０はリザーバタンク１８及び凹所２８を覆う。ボデ
ィ１２及びプレート３０は貫通孔３４，３６を通じるボ
ルト３８により、エンジンブロックに固定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば、内燃機関のカム軸駆動装置のような巻掛伝動装置に用いら れるテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図９は、内燃機関のカム軸駆動装置１００を示している。カム軸駆動装置１０ ０は、クランクスプロケット１０２と、カムスプロケット１０４と、両スプロケ ット１０２，１０４に懸回された同期チェーン１０６を有してなる。ダブルオー バーヘッドカムシャフトエンジンにおいては、同図のように、カムスプロケット １０８，１１０同士を懸回するさらなる同期チェーン１１２が使用される。そし て、バルブの開閉タイミングを適正に維持し、騒音を抑えるためには、これらの 同期チェーン１０６，１１２の弛みをなくす必要がある。

【０００３】 同期チェーン１０６，１１２の緩みをなくすために使用されるのがテンショナ である。テンショナは通常オイルで作動する。オイルは、内燃機関の場合、エン ジンに連動するオイルポンプから供給される。

【０００４】 図１０は、従来のこの種のテンショナを示している。このテンショナ１２０は 、ボディ１２２から突出力を付与されたプランジャ１２４と、ボディ１２２とプ ランジャ１２４との間に形成された油室１２６と、ボディ１２２に形成された外 部開口型リザーバタンク１２８と、油室１２６とリザーバタンク１２８とを連通 する油路１３０と、リザーバタンク１２８とボディ外部とを連通するオイル供給 孔１３２とを有してなる。１３４は逆止弁であり、油室１２６内の油圧を高圧に 維持する。そして、リザーバタンク１２８の開口には、リザーバタンク内の油圧 を維持するために、椀型プラグ１３６が取付けられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 このようなテンショナにおいては、リザーバタンク１２８の油量を多くできな いという欠点と、加工性・組立性が悪いという欠点がある。

【０００６】 リザーバタンク１２８の油量が多ければ、テンショナの機能は向上する。すな わち、エンジン始動時の油不足によって、油室１２６内に空気が吸引されること がない。しかし、従来のテンショナでは、以下の理由により、リザーバタンク１ ２８の油量を多くできない。 (1) プラグ１３６は椀型である。そのため、ボディ１２２に取付けられたとき、 リザーバタンク１２８の容積が減少する。そして、オイル供給孔１３２は、プラ グ１３６の下面よりも底部側に設けられなければならない。そのため、エンジン 作動時においてリザーバタンク１２８にオイルが供給されているとき、油面の高 さはＬ２０となる。エンジンが停止してリザーバタンク１２８にオイルが供給さ れなくなったとき、油面の高さはＬ２１となる。従って、油量を多くでず、テン ショナの機能は劣る。 (2) プラグ１３６はリザーバタンク１２８の開口に圧入され、そして、抜け止め 防止のためにかしめられる。プラグ１３６を圧入するには、リザーバタンク１２ ８の内壁を研磨加工しなければならない。研磨加工するためには、その加工がし やすいように、リザーバタンク１２８の内壁を円形にしなければならない。従っ て、リザーバタンク１２８の形状が制約され、リザーバタンク１２８の容積を大 きくすることができない。

【０００７】 次に、以下の理由により、テンショナの加工性・組立性が悪い。 (1) プラグ１３６を圧入するために、リザーバタンク１２８の内壁を研磨加工す る必要がある。また、プラグ１３６のかしめも必要である。 (2) プラグ１３６の下面よりも底部側において、オイル供給孔１３２をリザーバ タンク１２８内に連通させる必要がある。そのため、オイル供給孔１３２の経路 が複雑になる。

【０００８】 本考案の目的は、オイル貯留スペースを拡張するとともに、加工性・組立性に 優れたテンショナを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、第１に、ボディから突出力を付与されたプランジャと、前記ボディ と前記プランジャとの間に形成された油室と、前記ボディに形成された外部開口 型リザーバタンクと、前記油室と前記リザーバタンクとを連通する油路と、前記 リザーバタンクと前記ボディ外部とを連通するオイル供給孔とを有してなるテン ショナにおいて、前記ボディ外面に固着された平坦なプレートにより、前記リザ ーバタンクが覆われるという構成により前記課題を解決した。

【００１０】 本考案は、第２に、ボディから突出力を付与されたプランジャと、前記ボディ と前記プランジャとの間に形成された油室と、前記ボディに形成された外部開口 型リザーバタンクと、前記油室と前記リザーバタンクとを連通する油路と、前記 リザーバタンクと前記ボディ外部とを連通するオイル供給孔とを有してなるテン ショナにおいて、前記ボディ外面に固着された凸状のプレートにより、前記リザ ーバタンクが覆われるという構成により前記課題を解決した。

【００１１】

【作用】

第１の考案の作用について説明する。オイルはオイル供給孔からリザーバタン クに供給される。リザーバタンクは平坦なプレートで覆われており、リザーバタ ンク及び油室内には油圧が発生する。プランジャはこの油圧と突出力によりボデ ィから突出し、チェーン等に張力を付与する。プレートはボディ外面に固着され ており、リザーバタンクの容積はボディが刳貫かれた容積に等しい。従って、リ ザーバタンクは、従来に比べて多くの油量を貯留することができる。

【００１２】 また、ボディにはリザーバタンクが開口する側と同じ側に凹所を形成し、オイ ル供給孔及びリザーバタンクを凹所と連通させ、プレートで凹所を覆うようにす ると、オイルは凹所を通じてリザーバタンク内に供給されることになる。その結 果、リザーバタンクに貯留される油量が従来より多くなるとともに、オイル供給 孔の加工が容易になる。

【００１３】 プレートに、リザーバタンク内とテンショナ外部とを連通する小孔を設けると 、リザーバタンクから空気が容易に排出される。

【００１４】 また、プレートが溝を有し、プレートがボディに取付けられたとき、溝によっ てリザーバタンクとボディ外部とが連通するようにすると、同様に、リザーバタ ンクから空気が容易に排出される。 そして、プレート及びボディの表面粗さによって生じる隙間から空気を逃がす こともできる。この場合、プレートに小孔や溝を設ける必要がない。

【００１５】 次に、第２の考案の作用について説明する。オイルはオイル供給孔からリザー バタンクに供給される。リザーバタンクは凸状のプレートで覆われており、リザ ーバタンク、プレートの突出部分及び油室内には油圧が発生する。プランジャは この油圧と突出力によりボディから突出し、チェーン等に張力を付与する。プレ ートはボディ外面に固着されており、リザーバタンクの容積はボディが刳貫かれ た容積とプレートの突出部分の容積の和となる。従って、従来に比べてより多く のオイルをリザーバタンク及びプレートの突出部分内に貯留することができる。

【００１６】 また、前記ボディには前記リザーバタンクが開口する側と同じ側に凹所を形成 し、前記オイル供給孔及び前記リザーバタンクを前記凹所と連通させ、前記プレ ートで前記凹所を覆うようにすると、オイルは凹所を通じてリザーバタンク内に 供給されることになる。その結果、オイル供給孔の加工が容易になる。

【００１７】 プレートに、オイル供給孔の開口とプレートの突出部分とを連通する油路を形 成すると、オイル供給孔の加工が容易になる。

【００１８】 プレートの突出部分上端に、プレートの内部と外部とを連通する小孔を設ける と、リザーバタンク及びプレート内に貯留するオイルから空気が容易に排出され る。

【００１９】 プレートがボルトによってボディに固着されており、ボディからのプレートの 突出部分の突出量をボディからのボルトの頭部の突出量より小さくすることが好 ましい。通常、ボルトはボディから突出している。突出している周辺の空間はデ ッドスペースとなる。このデッドスペース内にプレートを納めておけば、周辺機 器のレイアウトに制約を生じることがない。

【００２０】

【実施例】

図１乃至図３に示される第１実施例のテンショナは、プランジャが上方向に突 出するタイプであり、図４に示される第２実施例のテンショナは、プランジャが 下方向に突出するタイプである。また、図面には示されていないが、プランジャ が水平方向に突出するようにテンショナを構成することも、勿論、可能である。 さらに、図５乃至図８に示される第３乃至第５実施例のテンショナは、プレート を凸状に形成したものであり、こうすることにより、油量をさらに多くすること ができる。

【００２１】 図１乃至図３を参照して、本考案によるテンショナの第１実施例を説明する。 テンショナ１０は、ボディ１２から突出力を付与されたプランジャ１４と、ボデ ィ１２とプランジャ１４との間に形成された油室１６と、ボディ１２に形成され た外部開口型リザーバタンク１８と、油室１６とリザーバタンク１８とを連通す る油路２０と、リザーバタンク１８とボディ外部とを連通するオイル供給孔２２ とを有している。２４は逆止弁である。

【００２２】 リザーバタンク１８は、図１に示されるように、開口付近ではボディの輪郭に 倣って非円形に形成されている。そして、図２に示されるように、底部に向かっ て油室方向に拡張する形状をしている。ボディ１２は通常鋳造により製造される 。プランジャ１４が摺動する部分は研磨加工されるが、リザーバタンク１８は研 磨不要である。

【００２３】 オイル供給孔２２は、ボディ１２の表裏を貫通して延びる。エンジンブロック 側開口及びリザーバタンクの開口にはそれぞれ凹所２６，２８が形成されている 。オイル供給孔２２とリザーバタンク１８とは、凹所２８によって連通する。

【００２４】 リザーバタンク１８の開口側において、ボディ１２には平坦なプレート３０が 取付けられる。プレート３０はリザーバタンク１８及び凹所２８を覆う。プレー ト３０はリザーバタンク１８に対応する位置において小孔３２を有する。小孔３ ２はリザーバタンク１８内の空気を排出するためのものである。

【００２５】 ボディ１２及びプレート３０は互いに整列する貫通孔３４，３６を有する。テ ンショナ１０は、この貫通孔３４，３６を通じる２本のボルト３８，３８（図３ 参照）により、エンジンブロックに固定される。

【００２６】 本実施例のテンショナ１０におけるリザーバタンク１８の油量は、従来のテン ショナに比べて多くなる。リザーバタンク１８の形状に制約がないことと、油面 の高さを高くできることによる。リザーバタンク１８の形状に制約がないことは 、前述のように、ボディ１２が鋳造されたままでよいこと、リザーバタンク１８ の内周を研磨加工する必要がないことによる。油面の高さを高くできることは、 プレート３０をボディ１２の外側に取付けたことによる。

【００２７】 図２に示されるように、エンジン作動時においてリザーバタンク１８にオイル が供給されているとき、油面の高さはＬ０となる。エンジンの停止時には、油面 の高さはＬ１となる。図１０の従来のテンショナと比較すれば、油面が高くなる ことは明らかである。

【００２８】 図４は本考案による第２実施例のテンショナ４０を示している。異なる構成は 、プランジャ４４の突出する方向と、それに伴う周辺の構造と、リザーバタンク ４８の形状と、リザーバタンク４８と油室４６とを連通する油路５０等である。 なお、小孔の替りににプレートの裏面に溝５２が設けられている。溝５２によっ て、プレート５４とボディ４２との間に空気排出路が形成される。その他の構成 は、第１実施例と実質的に同じである。

【００２９】 図５及び図６は本考案による第３実施例のテンショナ６０を示している。第１ 実施例のテンショナと異なる構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の構造 等である。本実施例のプレート６１は、ボディ６２から外側に突出する凸状であ る。プレート６１はボディを刳り貫かれたリザーバタンク６８とオイル供給孔６ ３の開口を覆っている。リザーバタンク６８とプレート６１の突出部分にオイル が貯留する。オイル供給孔６３の開口には、第１及び第２実施例のような凹所は ない。６４は空気排出用の小孔である。

【００３０】 プレート６１はボルト６５によってボディ６２に固着される。プレート６１が ボディ６２から突出する寸法は、ボルト６５がボディ６２から突出する寸法より 小さい。ボルト６５が突出している空間はデッドスペースである。エンジンの周 辺機器のこのスペースに配置することはできない。プレート６１の突出部分をデ ーッドスペース内に収納しておけば、周辺機器のレイアウトに制約が生ずること もない。

【００３１】 同実施例のテンショナ６０では、エンジン作動時において油面の高さはＬ１０ となる。エンジンの停止時には、油面の高さはＬ１１となる。図１０の従来のテ ンショナ、さらに、図２の第１実施例のテンショナに比べて油量を大幅に多くす ることができる。

【００３２】 図７は本考案による第４実施例のテンショナ７０を示している。第１実施例の テンショナと異なる構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の構造等である 。本実施例のプレート７１は、第３実施例と同様に、ボディ７２から外側に突出 する凸状である。プレート７１はボディ７２を刳り貫かれたリザーバタンク７８ を覆っている。リザーバタンク７８とプレート７１の突出部分にオイルが貯留す る。オイル供給孔７３の開口には、第１及び第２実施例のように凹所７５が設け られており、プレート７１がボディ７２に取付けられたとき、この凹所７５はオ イル供給孔７３からリザーバタンク７８及びプレート７１の突出部分にオイルを 供給することができるようになる。７４は空気排出用の小孔である。周辺機器の レイアウト上の制約がなければ、本実施例のように、ボルト７６よりプレート７ １の突出部分を高くしても差し支えない。当然、油量は多くなる。

【００３３】 図８は本考案による第５実施例のテンショナ８０を示している。第１実施例の テンショナと異なる構成は、プレートの形状と、それに伴う周辺の構造等である 。本実施例のプレート８１は、第３及び第４実施例と同様に、ボディ８２から外 側に突出する凸状である。プレート８１はボディ８２を刳り貫かれたリザーバタ ンク８８を覆っている。リザーバタンク８８とプレート８１の突出部分がオイル を貯留する。オイル供給孔８３の開口とリザーバタンク８８と間には油路８７が 形成されている。油路８７はプレート成形時に形成される。オイル供給孔８３の 開口には、第１及び第２実施例のような凹所はない。８４は空気排出用の小孔で ある。

【００３４】

【考案の効果】

請求項１の考案では、プレートにリザーバタンクの内部に凹む部分がなく、リ ザーバタンクの形状が円形に制約されることもない。そして、平坦なプレートで リザーバタンクの開口を覆ったため、ボディを刳貫かれた部分がそのままリザー バタンクの容積となり、従来のテンショナに比べてリザーバタンクの油量を多く することができる。その結果、テンショナの機能が向上する。 そして、椀型プラグを圧入することが不要であることから、リザーバタンクの 内壁を研磨加工することが不要である。すなわち、ボディは鋳抜きのままでよい 。また、椀型プラグをかしめることも不要である。そのため、加工性・組立性が 向上する。

【００３５】 請求項２の考案では、リザーバタンクのみならず、プレート内にもオイルを貯 留することができるので、請求項１のテンショナについての効果に加えて、油量 を大幅に多くすることができる。

【００３６】 請求項３の考案では、デッドスペース内にプレートを納めることにより、周辺 機器のレイアウトに制約を生じさせることなく油量を多くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案によるテンショナの第１実施例を示す
平面図である。

【図２】 図１のテンショナの２−２線断面図である。

【図３】 図１のテンショナの正面図である。

【図４】 本考案によるテンショナの第２実施例を示す
断面図である。

【図５】 本考案によるテンショナの第３実施例を示す
平面図である。

【図６】 図５のテンショナの断面図である。

【図７】 本考案によるテンショナの第４実施例を示す
一部拡大断面図である。

【図８】 本考案によるテンショナの第５実施例を示す
一部拡大断面図である。

【図９】 カム軸駆動装置の要部正面図である。

【図１０】 従来のテンショナの断面図である。

【符号の説明】

１０，４０，６０，７０，８０ テンショナ １２，４２，６２，７２，８２ ボディ １４，４４ プランジャ １６，４６ 油室 １８，４８，６８，７８，８６ リザーバタンク ２０，５０ 油路 ２２，６３，７３，８３ オイル供給孔 ２４ 逆止弁 ２８，７５ 凹所 ３０，５４，６１，７１，８１ プレート ３２，６４，７４，８４ 小孔 ３８，６５ ボルト ５２ 溝 ８７ 油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 三木 貞雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディから突出力を付与されたプランジ
   ャと、前記ボディと前記プランジャとの間に形成された
   油室と、前記ボディに形成された外部開口型リザーバタ
   ンクと、前記油室と前記リザーバタンクとを連通する油
   路と、前記リザーバタンクと前記ボディ外部とを連通す
   るオイル供給孔とを有するテンショナにおいて、 前記ボディ外面に固着された平坦なプレートにより、前
   記リザーバタンクが覆われていることを特徴とする、テ
   ンショナ。
2. 【請求項２】 ボディから突出力を付与されたプランジ
   ャと、前記ボディと前記プランジャとの間に形成された
   油室と、前記ボディに形成された外部開口型リザーバタ
   ンクと、前記油室と前記リザーバタンクとを連通する油
   路と、前記リザーバタンクと前記ボディ外部とを連通す
   るオイル供給孔とを有するテンショナにおいて、 前記ボディ外面に固着された凸状のプレートにより、前
   記リザーバタンクが覆われていることを特徴とする、テ
   ンショナ。
3. 【請求項３】 前記プレートがボルトによってボディに
   固着されており、前記ボディからの前記プレートの突出
   部分の突出量が前記ボディからの前記ボルトの頭部の突
   出量より小さい、請求項２のテンショナ。