JP7041349B2

JP7041349B2 - テンショナ

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Publication number: JP7041349B2
Application number: JP2018101383A
Authority: JP
Inventors: 洋治佐藤
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2018-05-28
Filing date: 2018-05-28
Publication date: 2022-03-24
Anticipated expiration: 2038-05-28
Also published as: DE102019113134A1; US11002343B2; KR20190135402A; US20190360559A1; JP2019206981A; CN110541915A

Description

本発明は、エンジンのタイミングシステム等において、伝動ベルトや伝動チェーンに適正な張力を付与するために用いられるテンショナに関する。

従来、エンジンのタイミングシステム等に用いられる伝動装置において、伝動ベルトや伝動チェーンの弛み側に適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するためのテンショナが広く用いられている。
このようなテンショナとしては、一方が開放したプランジャ収容穴を有するテンショナボディと、プランジャ収容穴に摺動自在に挿入される円筒状のプランジャと、プランジャを突出方向に付勢する付勢手段とを備え、テンショナボディとプランジャとで形成される油室に圧油を供給して、オイルによるダンピング効果や、油圧による付勢力、オイルによる潤滑効果を得るものが公知である。

このようなテンショナは、取付対象物に固定するためのボルト等が挿通される取付孔を有した複数の取付部がテンショナボディに形成され、取付対象物である例えばエンジンブロックにおける油吐出孔を有する壁面に対してボルトによって固定される。
このようなテンショナ取付け構造においては、圧油の流れの円滑化を図り、エンジン始動時における油充填性能を向上させるために、エンジンブロックにおけるテンショナ被取付け面に油溜まり部を形成することが知られている（例えば特許文献１参照。）。

特開２０１４－１５９８１９号公報

テンショナボディにおける取付け面は例えば平坦面とされており、取付対象物のテンショナ被取付け面とメタルタッチで設置されるため、テンショナボディにおける取付け面および取付対象物のテンショナ被取付け面には高い加工精度が要求され、完全なシール構造を形成することは実際上困難である。このため、長期放置状態（エンジンが長期に亘って停止状態）に置かれると、テンショナとエンジンブロックとの界面より油が漏れてしまう、という問題がある。油の漏洩を防止するためには、例えばメタルガスケットをテンショナと取付対象物であるエンジンブロックとの間に介在させる必要があり、加工負担や組み付け負担が増加する。
さらにまた、エンジンブロック側に油溜まり部を形成している場合には、エンジン側の形状も複雑になりがちである。

本発明は、このような課題を解決するものであり、簡素な構成で、加工負担や組み付け負担を低減することができ、しかも、テンショナ被取付け面から油が漏れだすことを防止することが可能なテンショナを提供することを目的とするものである。

本発明は、一方が開放したプランジャ収容穴に連通する外部圧油の油供給路が形成されたテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入されるプランジャと、前記プランジャを前記プランジャ収容穴から突出方向に付勢する付勢手段とを備えたテンショナであって、前記テンショナボディは、取付対象物における油吐出孔を有する壁面に対する取付け面に、前記油吐出孔に挿嵌され前記油供給路に連続する油通路を形成する突起部を有し、前記テンショナボディは、前記突起部を支点として取付対象物に対し揺動するよう構成されるとともに、揺動抑制構造部を有し、前記揺動抑制構造部は、前記テンショナを取付対象物との間に挟みこむテンショナ保持部材および取付対象物のいずれか一方に対して係合されて揺動を抑制するように構成されることにより、前記課題を解決するものである。

請求項１に係る発明によれば、突起部の外周面と取付対象物の油吐出孔とによって側面シールが可能となるため、テンショナボディの取付対象物に対する取付け面を高い精度で加工する必要がなく、テンショナボディに形成された油供給路に連続する油通路を形成する突起部をテンショナボディに設けるという簡素な構成で、加工負担や組み付け負担を軽減することができるとともに部品点数を低減することができる。
また、テンショナボディに形成された突起部が取付対象物に対するテンショナの固定点（支点）となるため、テンショナボディに形成すべき取付け部の数を低減することができてテンショナボディの形状を簡素化することができる。このため、軽量化を図ることができるとともに、製造が容易で製造コストも低減することが可能となる。
さらにまた、取付対象物における油吐出孔を有する壁面や、テンショナボディに、油溜まり部やシールライン部を形成する必要がなく、取付対象物への穴加工のみで対応可能となるため、取付対象物におけるテンショナ取付け部の加工や、テンショナボディの製造が容易となる。
しかも、テンショナを取付対象物に対してボルトで固定しなくても、テンショナが取付対象物から脱落することを防止することができるため、取付対象物に対する取付部をテンショナボディに形成する必要がなくなる。このため、テンショナボディの形状をさらに簡素化することができて大幅な軽量化を図ることができる。しかも、円筒形状の突起部を支点としたテンショナの過度の揺動がテンショナボディに形成された揺動抑制構造部によって抑制されるため、使用に伴い伝動チェーンまたは伝動ベルトが伸びることによりテンショナが揺動した場合においても、プランジャとプランジャ受部との適正な当接状態を保持することができる。

請求項２に記載の構成によれば、メタルガスケットなどを用いることなしに、信頼性の高いシール構造を形成することができ、テンショナ被取付け面から油が漏れ出すことを確実に防止することができる。

請求項３に記載の構成によれば、簡単な構成で、テンショナの機能を阻害することなく、テンショナの過度の揺動を確実に抑制ことができる。

請求項４に記載の構成によれば、伝動チェーンまたは伝動ベルトの張力変動によってテンショナが突起部を支点として揺動した場合にも、プランジャを常にプランジャ受部の中心に押し付けることが可能となるため、安定した張力付与機能を得ることができる。

本発明の参考例に係るテンショナの一構成例を示す、取付対象物に対する取付け面側から見た斜視図である。図１に示すテンショナの軸方向断面図である。図１に示すテンショナの取付対象物に対する取付構造を概略的に示す断面図である。本発明の参考例に係るテンショナの他の構成例を示す、取付対象物に対する取付け面側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るテンショナの一構成例を示す、取付対象物に対する取付け面側から見た斜視図である。図５に示すテンショナの軸方向断面図である。本発明の第１実施形態に係るテンショナを組み込んだタイミングシステムを示す説明図である。テンショナのエンジンブロックに対する取付構造を概略的に示す断面図である。テンショナのエンジンブロックに対する取付構造を概略的に示す断面図である。テンショナにおけるプランジャとテンショナレバーにおけるプランジャ当接部との当接状態を概略的に示す観念図である。テンショナにおけるプランジャとテンショナレバーにおけるプランジャ当接部との当接状態を概略的に示す観念図である。本発明の第１実施形態に係るテンショナを備えたチェーン張力付与機構の一構成例を概略的に示す説明図である。本発明のテンショナのさらに他の構成例を概略的に示す軸方向断面図である。

本発明に係るテンショナは、一方が開放したプランジャ収容穴に連通する外部圧油の油供給路が形成されたテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入されるプランジャと、前記プランジャを前記プランジャ収容穴から突出方向に付勢する付勢手段とを備えたテンショナであって、前記テンショナボディは、取付対象物における油吐出孔を有する壁面に対する取付け面に、前記油吐出孔に挿嵌され前記油供給路に連続する油通路を形成する突起部を有する構成とされ、簡素な構成で、加工負担や組み付け負担を低減することができ、しかも、テンショナ被取付け面から油が漏れだすことを防止することが可能なものであれば、その具体的な構成はいかなるものであってもよい。
以下、本発明に係るテンショナの実施形態について、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の参考例に係るテンショナの一構成例を示す、取付対象物に対する取付け面側から見た斜視図である。図２は、図１に示すテンショナの軸方向断面図である。
このテンショナ１１０は、一方が開放したプランジャ収容穴１２２に連通する外部圧油の油供給路１１５が形成されたテンショナボディ１２０と、プランジャ収容穴１２２に摺動自在に挿入されるプランジャ１４０と、プランジャ１４０をプランジャ収容穴１２２から突出方向に付勢する付勢手段１５０とを備えている。

テンショナボディ１２０は、前方が開放したプランジャ収容穴１２２を画成する円筒状の本体部１２１と、本体部１２１と一体に形成された平板状の基台部１２３とを有する。この例においては、基台部１２３がその一面上に本体部１２１が位置されるように形成されており、基台部１２３は、平面視にて本体部１２１の両側の各々より外方に延出している。そして、基台部１２３における延出部分の各々には、固定ボルト挿通用取付孔１２６が形成されており、これにより取付対象物に対する取付部１２５が構成されている。
基台部１２３の他面は平坦面とされており、取付対象物における油吐出孔を有する壁面（テンショナ被取付面）に対してメタルタッチされる取付け面１２４を構成する。
テンショナボディ１２０における油供給路１１５は、本体部１２１の後端壁に形成された、プランジャ収容穴１２２に連続して軸方向外方に延びる油供給孔１１６と、基台部１２３の厚み方向に延びるように形成された、油供給孔１１６に連通する油導入孔１１７とにより構成されている。

プランジャ１４０は、円筒形状に構成されており、後方側に開口したプランジャ穴１４２を有する。
プランジャ１４０は、テンショナ１１０の外部空間と連通する外部リリーフ孔１４３を備えている。外部リリーフ孔１４３は、一端がプランジャ穴１４２の前方側の天面に開口するとともに他端がプランジャ１４０の径方向の外周面に開口している。
プランジャ１４０はその開放端側からプランジャ収容穴１２２内に挿入されて配置されており、プランジャ収容穴１２２およびプランジャ穴１４２の間、すなわちプランジャ収容穴１２２の内部空間とプランジャ穴１４２の内部空間とによって圧油室１１１が形成されている。

テンショナボディ１２０の底部側には、油供給路１１５を通じて外部から圧油室１１１への油の流入を許容するとともに、圧油室１１１からの油の流出を防止する逆止弁を構成するチェックバルブ１５５が配置されている。
チェックバルブ１５５は、図３に示すように、チェックボール１５６と、チェックボール１５６を着座させる着座部を有したボールシート１５７と、チェックボール１５６をガイドするリテーナ１５８とから構成されている。なお、チェックボール１５６をボールシート１５７側に向けて付勢するボールスプリングをチェックボール１５６とリテーナ１５８との間に配置してもよい。

付勢手段１５０は、プランジャ１４０を前方側に向けて付勢するものであって、例えばコイルバネ１５１によって構成されている。
コイルばね１５１は、圧油室１１１内において、コイル軸がプランジャ１４０の中心軸に沿って延びるよう配置されている。

上記のテンショナ１１０は、テンショナボディ１２０の取付対象物に対する取付け面１２４を構成する基台部１２３の他面に、油供給路１１５に連続する油通路１３１を形成する突起部１３０を有する。
突起部１３０は、例えば円筒形状を呈しており、その内部空間により形成される油通路１３１が油供給路１１５を構成する油導入孔１１７に連続するように、基台部１２３の他面に一体に形成されている。
突起部１３０の外周面には、周方向の全周にわたって延びる凹溝１３２が形成されており、凹溝１３２内に、例えばＯ－リングからなる環状のシール部材１３３が配設されている。

本実施形態のテンショナ１１０において、テンショナボディ１２０およびプランジャ１４０を構成する材料は、特に限定されるものではないが、例えば樹脂材料が用いられることにより、テンショナ１１０の軽量化を図ることができるとともにテンショナ１１０の製造が容易となる。このような樹脂材料としては、優れた耐熱性を発揮するものであることが好ましく、具体的には例えば、ナイロン４６、ナイロン６６、ガラス繊維強化ナイロンといったポリアミド樹脂などを用いることができる。

本実施形態のテンショナ１１０は、図３に示すように、テンショナボディ１２０における突起部１３０が、取付対象物である例えばエンジンブロック１６０における平坦な壁面からなるテンショナ被取付け面１６１に形成された油吐出孔１６２内に挿嵌され、テンショナボディ１２０における基台部１２３の他面がエンジンブロック１６０のテンショナ被取付け面１６１に対接された状態とされる。これにより、突起部１３０の外周面に設けられたシール部材１３３が変形されて圧潰されることにより側面シールによるシール構造が形成される。
そして、テンショナボディ１２０における取付部１２５の各々に固定ボルト（不図示）が装着され、円筒状の突起部１３０を支点としたテンショナ１１０の回動（揺動）が禁止された状態で、テンショナ１１０がエンジンブロック１６０に取り付けられる。

本実施形態のテンショナ１１０においては、２箇所の取付け部１２５がテンショナボディ１２０に形成された構成とされているが、突起部１３０が固定点として機能するため、テンショナボディ１２０が突起部１３０を有する構成とされていれば、テンショナボディ１２０に形成すべき取付け部１２５の数を低減することができる。例えば図４に示すテンショナ２１０のように、テンショナボディ２２０に形成される取付け部１２５は１箇所のみであってもよい。また、本発明のテンショナにおいては、テンショナボディが揺動抑制構造部を有する構成とされることにより、もしくは、適宜の揺動抑制部材をテンショナとともに取付対象物に取り付けることにより、テンショナボディが取付け部を有さない構成とすることができる。

図５は、本発明の第１実施形態に係るテンショナの一構成例を示す、取付対象物に対する取付け面側から見た斜視図である。図６は、図５に示すテンショナの軸方向断面図である。
このテンショナ３１０は、テンショナボディ３２０が取付対象物に対する固定ボルトによる取付け部を有さないものであるとともに、テンショナ３１０の取付対象物に対する揺動を抑制する揺動抑制構造部３３５を有するものであることの他は、上述の参考例に係るテンショナ１１０と基本的な構造は同一である。

本実施形態のテンショナ３１０におけるテンショナボディ３２０は、円筒状のプランジャ３４０が摺動可能に収容される前方が開放したプランジャ収容穴３２２を画成する円筒状の本体部３２１と、本体部３２１と一体に形成された平板状の基台部３２３とを有する。この例においては、基台部３２３が、その一面上に本体部３２１が位置されるように形成されており、基台部３２３は、平面視にて本体部３２１の幅領域内に配されている。
基台部３２３の他面は平坦面とされており、取付対象物における油吐出孔を有する平坦な壁面からなるテンショナ被取付面に対してメタルタッチされる取付け面３２４を構成する。
また、テンショナボディ３２０には、プランジャ収容穴３２２に連通する外部圧油の油供給路１１５が形成されている。この例の油供給路１１５は、本体部３２１の後端壁に形成された、プランジャ収容穴３２２に連続して軸方向外方に延びる油供給孔１１６と、基台部３２３の厚み方向に延びるように形成された、油供給孔１１６に連通する油導入孔１１７とにより構成されている。

このテンショナ３１０は、テンショナボディ３２０の取付対象物に対する取付け面３２４を構成する基台部３２３の他面に、油供給路１１５に連続する油通路１３１を形成する突起部３３０を有する。
突起部３３０は、例えば円筒形状を呈しており、その内部空間により形成される油通路１３１が油供給路１１５を構成する油導入孔１１７に連続するように、基台部３２３の他面に一体に形成されている。
突起部３３０の外周面には、周方向の全周にわたって延びる凹溝３３２が形成されており、凹溝３３２内に、例えばＯ－リングからなる環状のシール部材１３３が配設されている。

本実施形態のテンショナ３１０は、例えば自動車エンジンのタイミングシステム等に用いられるチェーン伝動装置に組み込まれるチェーン張力付与機構を構成するものであって、図７に示すように、取付対象物であるエンジンブロック１６０に取り付けられ、複数のスプロケットＳ１～Ｓ３に掛け回された伝動チェーンＣＨの弛み側にテンショナレバー１８１を介して適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するものである。

チェーン張力付与機構１８０は、走行する伝動チェーンＣＨを摺動案内するテンショナレバー１８１と、テンショナレバー１８１を伝動チェーンＣＨ方向に付勢して伝動チェーンＣＨに張力を付与するテンショナ３１０とにより構成されている。テンショナレバー１８１は、エンジンブロック１６０におけるテンショナ被取付け面１６１に立設された枢支軸１６６を中心に揺動自在に取り付けられており、テンショナ３１０におけるプランジャ３４０が押圧自在に当接されるプランジャ当接部を備えている。

テンショナ３１０の取付構造について具体的に説明すると、図８に示すように、テンショナ３１０は、テンショナボディ３２０における突起部３３０がエンジンブロック１６０におけるテンショナ被取付面１６１に形成された油吐出孔１６２内に挿嵌されテンショナボディ３２０における基台部３２３の他面がエンジンブロック１６０のテンショナ被取付け面１６１に対接された状態で、エンジンブロック１６０に取付けられる。この状態において、伝動チェーンＣＨを覆って内部にチェーン収容室を形成するチェーンケース１７０がエンジンブロック１６０に取付けられ、これにより、テンショナ３１０がエンジンブロック１６０とチェーンケース１７０との間に挟みこまれて保持される。ここに、チェーンケース１７０は、テンショナ保持部材としても機能するように構成されている。

上述したように、本実施形態のテンショナ３１０は、テンショナボディ３２０が固定ボルトによる取付け部を有さないものであり、突起部３３０が円筒形状を呈していることから、本実施形態に係るテンショナボディ３２０は、突起部３３０を支点として取付対象物であるエンジンブロック１６０に対し揺動するよう構成されることとなる。

而して、本実施形態のテンショナ３１０は、テンショナボディ３２０が揺動抑制構造部３３５を有する構成とされている。揺動抑制構造部３３５は、テンショナ保持部材としても機能するチェーンケース１７０および取付対象物であるエンジンブロック１６０のいずれか一方に対して係合されて揺動を抑制するように構成されている。具体的には、揺動抑制構造部３３５と、チェーンケース１７０およびエンジンブロック１６０のいずれか一方に形成される係合部との係合構造は、テンショナボディ３２０における突起部３３０を中心とした円弧に沿って延びる円弧状の凹溝と、この凹溝に移動可能に凹凸係合する柱状突起とにより形成され、揺動抑制構造部３３５は、テンショナ３１０の揺動範囲を凹溝の長さ範囲内に抑制するように構成されている。

このテンショナ３１０においては、軸方向に沿った取付け面に垂直な断面において、テンショナボディ３２０における本体部３２１の上面に、揺動抑制構造部３３５を構成する円柱状突起３３６が突起部３３０と逆方向（図８において上方向）に延びるように形成されている。円柱状突起３３６は、突起部３３０に対して軸方向開放端側に偏位した位置に形成されている。
テンショナボディ３２０における円柱状突起３３６は、チェーンケース１７０の内面においてテンショナ３１０における突起部３３０を中心とした円弧（図７において二点鎖線で示す。）に沿って延びるように形成された凹溝１７２からなる係合部１７１に移動可能に凹凸係合される。
なお、揺動抑制構造部は、例えば図９に示すように、テンショナボディ４２０における基台部４２３の他面に形成された、突起部４３０を中心とした円弧に沿って延びるように形成された凹溝４３７により構成されていてもよい。このようなテンショナ４１０が用いられる場合には、エンジンブロック１６０におけるテンショナ被取付け面１６１に凹溝４３７に移動可能に係合する円柱状突起１６４よりなる係合部１６３が設けられる。

本実施形態に係るテンショナ３１０においては、プランジャ３４０の突出端部の、テンショナレバー１８１におけるプランジャ当接部１８２に対する当接面３４１が、プランジャ当接部１８２との凹凸関係が逆となるように、凸状曲面形状または凹状曲面形状に形成されている。
この例においては、図１０にも示すように、テンショナレバー１８１におけるプランジャ当接部１８２は、凹状球面形状の押圧面１８３を有しており、テンショナ３１０におけるプランジャ３４０の突出端部は、プランジャ当接部１８２に適合する凸状球面形状の当接面３４１を有するように構成されている。

なお、本発明に係るチェーン張力付与機構においては、プランジャ３４０を常にテンショナレバー１８１におけるプランジャ当接部１８２の中心に押し付けることが可能となるように構成されていれば、プランジャ３４０のプランジャ当接部１８２に対する当接面３４１の形状およびプランジャ当接部１８２における押圧面１８３の形状は、いかなる形状であってもよい。
例えば、図１１（ａ）に示すように、テンショナレバー２８１におけるプランジャ当接部２８２が、プランジャ３４０の突出端部の当接面３４１より大きな曲率半径を有する凹状曲面形状の押圧面２８３を有するように構成されていてもよい。
また、図１１（ｂ）に示すように、テンショナレバー３８１におけるプランジャ当接部３８２が凸状球面形状の押圧面３８３を有しており、プランジャ４４０の突出端部がプランジャ当接部３８２の押圧面３８３より大きな曲率半径を有する凹状曲面形状の当接面４４１を有するように構成されていてもよい。

第１実施形態に係るテンショナ３１０においては、エンジンブロック１６０に対し揺動するように構成されたテンショナボディ３２０が、揺動抑制構造部３３５を有するものとして構成されるのではなく、テンショナおよびテンショナレバーを含むチェーン張力付与機構が全体としてテンショナの揺動を抑制するように構成されていてもよい。
このようなチェーン張力付与機構５８０は、図１２（ａ）に示すように、枢支軸１６６を中心に揺動自在に設けられたテンショナレバー１８１と、テンショナレバー１８１を伝動チェーンＣＨ方向に付勢して伝動チェーンＣＨに張力を付与するテンショナ５１０と、テンショナ５１０の揺動を抑制する揺動抑制部材１８５とにより構成されている。

テンショナ５１０は、テンショナボディ５２０が揺動抑制構造部を有さないものとして構成されていることの他は、図５および図６に示すテンショナ３１０と同一の構成のものであって、テンショナボディ５２０が突起部５３０を支点としてエンジンブロックに対し揺動するよう構成されている。

揺動抑制部材１８５は、テンショナ５１０の側面が当接されることによりテンショナ５１０の揺動を抑制するように構成されている。この例においては、揺動抑制部材１８５は、例えば一対の板状部材１８６，１８６により構成されており、各々の板状部材１８６，１８６は、テンショナ５１０が設定された揺動範囲の両端に位置されたときにテンショナ５１０の両側面の各々に沿って延びるように配されている。
なお、揺動抑制部材１８５は、テンショナ５１０の揺動を抑制可能なものであれば、具体的態様はいかなるものであってもよい。

このチェーン張力付与機構５８０においては、例えば図１２（ｂ）に示すように、使用に伴って伝動チェーンＣＨが伸びると、テンショナレバー１８１が枢支軸１６６を中心として揺動しこれに伴ってテンショナ５１０も突起部５３０を中心としてテンショナ搭載角度が小さくなる方向に回動（揺動）することとなる。
然るに、揺動抑制部材１８５が設けられることにより、エンジンブロックに対する最初の組み付け時やメンテナンス時においてテンショナ５１０が脱落することを防止することができるとともに、エンジン稼働時における伝動チェーンＣＨの張力変動によってテンショナ５１０が過度に回動（揺動）することを抑制することができる。

本発明に係るテンショナは、プランジャの内部に貯留油室を設け、貯留油室から圧油室に油を供給する構造としたものであってもよい。
図１３は、本発明に係るテンショナのさらに他の構成例における構成を概略的に示す軸方向断面図である。
本実施形態に係るテンショナ６１０は、一方が開放したプランジャ収容穴６２２を有し、プランジャ収容穴６２２に連通する外部圧油の油供給路６１５が形成されたテンショナボディ６２０と、プランジャ収容穴６２２に摺動自在に挿入されるプランジャ６４０と、プランジャ６４０をプランジャ収容穴６２２から突出方向に付勢する付勢手段１５０とを備えている。

テンショナボディ６２０は、取付対象物における油吐出孔を有する壁面（テンショナ被取付面）に対してメタルタッチされる平坦面からなる取付け面６２４を有する。
テンショナボディ６２０には、取付け面６２４側に開口しプランジャ収容穴６２２の内部空間と外部空間とを連通させる油供給路６１５を形成する油導入孔６１７が設けられている。

プランジャ６４０は、円筒形状に構成されており、後方が開放したプランジャ穴６４２を有する。プランジャ穴６４２は、開放端側に位置された第１空間部とこの第１空間部に段部を介して軸方向前方に連続する第１空間部より内径の小さい第２空間部とにより構成されている。
プランジャ６４０は、テンショナ６１０の外部空間と連通する外部リリーフ孔６４３を備えている。外部リリーフ孔６４３は、一端がプランジャ穴６４２の前方側の天面に開口しているとともに他端がプランジャ６４０の外周面に開口している。
また、プランジャ６４０の外周面には、周方向の全周にわたって延びる環状凹部６４５が形成されているとともに環状凹部６４５の底面に開口しプランジャ穴６４２の内部空間と外部空間とを連通させる油供給孔６１６が形成されている。

プランジャ６４０は、その開放端側からプランジャ収容穴６２２内に挿入されて配置されており、環状凹部６４５の内面とプランジャ収容穴６２２の内面とによって油供給空間６１８が形成されている。

プランジャ穴６４２における第１空間部にはチェックバルブ１５５が配置されており、プランジャ収容穴６２２と第１空間部との間に圧油室６１１が形成されているとともに、プランジャ穴６４２の第２空間部によって油供給孔６１６、油供給空間６１８および油導入孔６１７を介して外部空間に連通した油貯留室６１２が形成されている。

チェックバルブ１５５は、チェックボール１５６と、チェックボール１５６を着座させる着座部を有したボールシート１５７と、チェックボール１５６をガイドするリテーナ１５８とから構成されている。なお、チェックボール１５６をボールシート１５７側に向けて付勢するボールスプリングをチェックボール１５６とリテーナ１５８との間に配置してもよい。

付勢手段１５０は、プランジャ６４０を前方側に向けて付勢するものであって、例えばコイルバネ１５１によって構成されている。
コイルばね１５１は、圧油室６１１内において、コイル軸がプランジャ６４０の中心軸に沿って延びるよう配置されている。

このテンショナ６１０は、テンショナボディ６２０の取付対象物に対する取付け面６２４に、油供給路６１５に連続する油通路６３１を形成する突起部６３０を有する。
突起部６３０は、例えば円筒形状を呈しており、その内部空間により形成される油通路６３１が油供給路６１５を構成する油供給孔６１６に連続するように、テンショナボディ６２０の取付対象物に対する取付け面６２４に一体に形成されている。
突起部６３０の外周面には、周方向の全周にわたって延びる凹溝６３２が形成されており、凹溝６３２内に、例えばＯ－リングからなる環状のシール部材１３３が配設されている。

本実施形態のテンショナ６１０においては、テンショナボディ６２０は、固定ボルト等が挿通される取付孔を有する取付部が設けられた構成とされていてもよいし、上述の第１実施形態に係るテンショナ３１０のように、揺動抑制構造部３３５を備えた構成とされる場合には、固定ボルト等による取付け部を有さない構成とされていてもよい。

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
例えば、上述した複数の実施形態の各構成を、任意に組み合わせてテンショナを構成しても何ら構わない。
また、上述した実施形態では、テンショナが自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナの具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナがテンショナレバーを介して伝動チェーンに張力を付与するものとして説明したが、プランジャの先端で直接的に伝動チェーンの摺動案内を行い、伝動チェーンに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。

１１０、２１０、３１０、４１０、５１０、６１０・・・テンショナ
１１１、６１１・・・圧油室
６１２・・・貯留油室
１１５、６１５・・・油供給路
１１６、６１６・・・油供給孔
１１７、６１７・・・油導入孔
６１８・・・油供給空間
１２０、２２０、３２０、４２０、５２０、６２０・・・テンショナボディ
１２１、３２１・・・本体部
１２２、３２２、６２２・・・プランジャ収容穴
１２３、３２３、４２３・・・基台部
１２４、３２４、６２４・・・取付け面
１２５・・・取付部
１２６・・・固定ボルト挿通用取付孔
１３０、３３０、４３０、５３０、６３０・・・突起部
１３１、６３１・・・油通路
１３２、３３２、６３２・・・凹溝
１３３・・・シール部材
３３５・・・揺動抑制構造部
３３６・・・柱状突起
４３７・・・凹溝
１４０、３４０、４４０、６４０・・・プランジャ
３４１、４４１、・・・当接面
１４２、６４２・・・プランジャ穴
１４３、６４３・・・外部リリーフ孔
６４５・・・環状凹部
１５０・・・付勢手段
１５１・・・コイルばね
１５５・・・チェックバルブ
１５６・・・チェックボール
１５７・・・ボールシート
１５８・・・リテーナ
１６０・・・エンジンブロック
１６１・・・テンショナ被取付け面
１６２・・・油吐出孔
１６３・・・係合部
１６４・・・柱状突起
１６６・・・枢支軸
１７０・・・チェーンケース
１７１・・・係合部
１７２・・・凹溝
１８０、５８０・・・チェーン張力付与機構
１８１、２８１、３８１・・・テンショナレバー
１８２、２８２、３８２・・・プランジャ当接部
１８３、２８３、３８３・・・押圧面
１８５・・・揺動抑制部材
１８６・・・板状部材
ＣＨ・・・伝動チェーン
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・スプロケット

Claims

一方が開放したプランジャ収容穴に連通する外部圧油の油供給路が形成されたテンショナボディと、該プランジャ収容穴に摺動自在に挿入されるプランジャと、前記プランジャを前記プランジャ収容穴から突出方向に付勢する付勢手段とを備えたテンショナであって、
前記テンショナボディは、取付対象物における油吐出孔を有する壁面に対する取付け面に、前記油吐出孔に挿嵌され前記油供給路に連続する油通路を形成する突起部を有し、
前記テンショナボディは、前記突起部を支点として取付対象物に対し揺動するよう構成されるとともに、揺動抑制構造部を有し、
前記揺動抑制構造部は、前記テンショナを取付対象物との間に挟みこむテンショナ保持部材および取付対象物のいずれか一方に対して係合されて揺動を抑制するように構成されていることを特徴とすることを特徴とするテンショナ。
前記突起部が円筒形状を呈しており、該突起部の外周面には、環状のシール部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
前記揺動抑制構造部と、テンショナ保持部材または取付対象物における係合部との係合構造が、前記突起部を中心とした円弧に沿って延びる円弧状の凹溝と該凹溝に移動可能に係合する柱状突起とにより形成され、
前記揺動抑制構造部が、テンショナの揺動範囲を前記凹溝の長さ範囲内に抑制するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテンショナ。
前記プランジャの突出端部の、前記プランジャが押圧自在に当接されるプランジャ当接部に対する当接面が、前記プランジャ当接部との凹凸関係が逆となるように、凸状曲面形状または凹状曲面形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のテンショナ。