KR20190135402A

KR20190135402A - 텐셔너

Info

Publication number: KR20190135402A
Application number: KR1020190033434A
Authority: KR
Inventors: 요지 사토
Original assignee: 가부시기가이샤쯔바기모도체인
Priority date: 2018-05-28
Filing date: 2019-03-25
Publication date: 2019-12-06
Also published as: US11002343B2; US20190360559A1; JP2019206981A; CN110541915B; JP7041349B2; DE102019113134A1; CN110541915A

Abstract

[과제] 간소한 구성으로, 가공 부담이나 조립 부담을 저감하는 것이 가능하고, 더불어, 텐셔너 피장착면으로부터 기름이 새는 것을 방지하는 것이 가능한 텐셔너를 제공하는 것이다. [해결 수단] 일방이 개방된 플런저 수용혈(122)과 연통하는 외부 압유의 유공급로(115)가 형성된 텐셔너 바디(120)와, 상기 플런저 수용혈(122)에 접동 자재로 삽입되는 플런저(140)와, 상기 플런저(140)를 상기 플런저 수용혈(122)로부터 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단(150)을 구비하는 텐셔너(110)이며, 상기 텐셔너 바디(120)는, 장착 대상물에서의 유토출공(162)을 갖는 벽면에 대한 장착면(124)에, 상기 유토출공(162)에 삽감되어 상기 유공급로(115)와 연속하는 유 통로(131)를 형성하는 돌기부(130)를 갖는 구성으로 이루어진다.

Description

텐셔너{TENSIONER}

본 발명은, 엔진의 타이밍 시스템 등에서, 전동 벨트나 전동 체인에 적정한 장력을 부여하기 위해서 이용되는 텐셔너에 관한 것이다.

종래, 엔진의 타이밍 시스템 등에 이용되는 전동장치에서, 전동 벨트나 전동 체인의 이완 측(loose side)에 적정한 장력을 부여하고, 주행 시에 생기는 진동을 억제하기 위한 텐셔너가 널리 이용되고 있다.

이러한 텐셔너로서는, 일방이 개방된 플런저 수용혈을 갖는 텐셔너 바디와, 플런저 수용혈(plunger 收容穴, plunger-receiving hole)에 접동 자재(接動自在, slidably)로 삽입되는 원통형의 플런저와, 플런저를 돌출 방향으로 부세(付勢, bias)하는 부세 수단(付勢手段, biasing unit)을 구비하고, 텐셔너 바디와 플런저로 형성되는 유실(油室, oil chamber)에 압유(壓油, pressure oil)를 공급하고, 오일에 의한 덤핑 효과나, 유압에 의한 부세력(付勢力, biasing force), 오일에 의한 윤활 효과를 얻는 것이 공지이다.

이러한 텐셔너는, 장착 대상물에 고정하기 위한 볼트 등이 삽통되는 장착공(取付孔, mounting hole)을 갖는 복수의 장착부가 텐셔너 바디에 형성되고, 장착 대상물인 예를 들면 엔진 블록에서의 유토출공(油吐出孔, oil discharge outlet)을 갖는 벽면에 대해서 볼트에 의해서 고정된다.

이러한 텐셔너 장착 구조에서는, 압유의 흐름의 원활화를 도모하고, 엔진 시동 시에서의 기름 충전 성능을 향상시키기 위해서, 엔진 블록에서의 텐셔너 피장착면에 기름 굄부(油溜部, oil reservoir section)를 형성하는 것이 알려져 있다(예를 들면 특허문헌 1 참조.).

일본 공개특허 특개2014-159819호 공보

텐셔너 바디에서의 장착면은 예를 들면 평탄면으로 이루어지고 있고, 장착 대상물의 텐셔너 피장착면과 메탈 터치(metal touch)로 설치되기 때문에, 텐셔너 바디에서의 장착면 및 장착 대상물의 텐셔너 피장착면에는 높은 가공 정밀도가 요구되고, 완전한 씰 구조를 형성하는 것은 실제 곤란하다. 이 때문에, 장기 방치 상태(엔진이 장기에 걸쳐 정지 상태)에 놓여지면, 텐셔너와 엔진 블록의 계면에서 기름이 새어 버린다고 하는 문제가 있다. 기름의 누설을 방지하기 위해서는, 예를 들면 메탈 개스킷을 텐셔너와 장착 대상물인 엔진 블록 사이에 개재시킬 필요가 있고, 가공 부담이나 조립 부담이 증가한다.

또한, 엔진 블록 측에 기름 굄부를 형성하고 있는 경우에는, 엔진 측의 형상도 복잡하게 되기 쉽상이다.

본 발명은, 이러한 과제를 해결하는 것으로, 간소한 구성으로, 가공 부담이나 조립 부담을 저감하는 것이 가능하고, 더불어, 텐셔너 피장착면으로부터 기름이 새는 것을 방지하는 것이 가능한 텐셔너를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명은, 일방이 개방된 플런저 수용혈과 연통하는 외부 압유의 유공급로(油供給路, oil supply path)가 형성된 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용혈에 접동 자재(摺動自在, slidably)로 삽입되는 플런저와, 상기 플런저를 상기 플런저 수용혈로부터 돌출 방향으로 부세(付勢, bias)하는 부세 수단을 구비하는 텐셔너이며, 상기 텐셔너 바디는, 장착 대상물에서의 유토출공(油吐出孔, oil discharge hole)을 갖는 벽면에 대한 장착면(取付面, mounting surface)에, 상기 유토출공에 삽감(揷嵌, insert)되어 상기 유공급로와 연속하는 유 통로(油通路, oil supply path)를 형성하는 돌기부를 갖는 구성으로 이루어지는 것으로, 상기 과제를 해결하는 것이다.

청구항 1에 따른 발명에 의하면, 돌기부의 외주면과 장착 대상물의 유토출공에 의해서 측면 씰이 가능해지기 때문에, 텐셔너 바디의 장착 대상물에 대한 장착면을 높은 정밀도로 가공할 필요가 없고, 텐셔너 바디에 형성된 유공급로와 연속하는 유 통로를 형성하는 돌기부를 텐셔너 바디에 설치한다고 하는 간소한 구성으로, 가공 부담이나 조립 부담을 경감할 수 있음과 동시에 부품 점수를 저감할 수 있다.

또, 텐셔너 바디에 형성된 돌기부가 장착 대상물에 대한 텐셔너의 고정점(지지점)이 되기 때문에, 텐셔너 바디에 형성해야 할 장착부의 수를 저감할 수 있어 텐셔너 바디의 형상을 간소화할 수 있다. 이 때문에, 경량화를 도모할 수 있음과 동시에, 제조가 용이하고 제조 코스트도 저감하는 것이 가능해진다.

또한, 장착 대상물에서의 유토출공을 갖는 벽면이나, 텐셔너 바디에, 기름 굄부(油溜部, oil reservoir section)나 씰 라인부를 형성할 필요가 없고, 장착 대상물에의 구멍 가공(穴加工, drilling)만으로 대응 가능해지기 때문에, 장착 대상물에서의 텐셔너 설치 부분의 가공이나, 텐셔너 바디의 제조가 용이해진다.

청구항 2 기재의 구성에 의하면, 메탈 개스킷 등을 이용하지 않고, 신뢰성이 높은 씰 구조를 형성하는 것이 가능하고, 텐셔너 피장착면으로부터 기름이 새어 나가는 것을 확실히 방지할 수 있다.

청구항 3 기재의 구성에 의하면, 텐셔너를 장착 대상물에 대해서 볼트로 고정하지 않아도, 텐셔너가 장착 대상물로부터 탈락하는 것을 방지할 수 있기 때문에, 장착 대상물에 대한 장착부를 텐셔너 바디에 형성할 필요가 없어진다. 이 때문에, 텐셔너 바디의 형상을 더 간소화할 수 있어 대폭적인 경량화를 도모할 수 있다. 더불어, 원통 형상의 돌기부를 지지점으로 하는 텐셔너의 과도한 요동이 텐셔너 바디에 형성된 요동 억제 구조부에 의해서 억제되기 때문에, 사용에 수반하여 전동 체인 또는 전동 벨트가 성장함으로써 텐셔너가 요동 했을 경우에서도, 플런저와 플런저수부(plunger 受付, plunger-receiving section)의 적정한 접촉 상태를 유지할 수 있다.

청구항 4 기재의 구성에 의하면, 간단한 구성으로, 텐셔너의 기능을 저해하지 않고, 텐셔너의 과도한 요동을 확실히 억제할 수 있다.

청구항 5 기재의 구성에 의하면, 전동 체인 또는 전동 벨트의 장력 변동에 의해서 텐셔너가 돌기부를 지지점으로서 요동 했을 경우에도, 플런저를 항상 플런저수부의 중심에 꽉 누르는(押付, press) 것이 가능해지기 때문에, 안정된 장력 부여 기능을 얻을 수 있다.

[도 1] 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 텐셔너의 일 구성예를 나타내는, 장착 대상물에 대한 장착면 측에서 본 사시도이다.
[도 2] 도 1에 나타내는 텐셔너의 축 방향 단면도이다.
[도 3] 도 1에 나타내는 텐셔너의 장착 대상물에 대한 장착 구조를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
[도 4] 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 텐셔너의 다른 구성예를 나타내는, 장착 대상물에 대한 장착면 측에서 본 사시도이다.
[도 5] 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 텐셔너의 일 구성예를 나타내는, 장착 대상물에 대한 장착면 측에서 본 사시도이다.
[도 6] 도 5에 나타내는 텐셔너의 축 방향 단면도이다.
[도 7] 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 텐셔너를 적용한 타이밍 시스템을 나타내는 설명도이다.
[도 8] 텐셔너의 엔진 블록에 대한 장착 구조를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
[도 9] 텐셔너의 엔진 블록에 대한 장착 구조를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
[도 10] 텐셔너에서의 플런저와 텐셔너 레버에서의 플런저 접촉부의 접촉 상태를 개략적으로 나타내는 관념도이다.
[도 11] 텐셔너에서의 플런저와 텐셔너 레버에서의 플런저 접촉부의 접촉 상태를 개략적으로 나타내는 관념도이다.
[도 12] 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 텐셔너를 구비하는 체인 장력 부여 기구의 일 구성예를 개략적으로 나타내는 설명도이다.
[도 13] 본 발명의 텐셔너의 또 다른 구성예를 개략적으로 나타내는 축 방향 단면도이다.

본 발명에 따른 텐셔너는, 일방이 개방된 플런저 수용혈과 연통하는 외부 압유의 유공급로(油供給路, oil supply path)가 형성된 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용혈에 접동 자재(摺動自在, slidably)로 삽입되는 플런저와, 상기 플런저를 상기 플런저 수용혈로부터 돌출 방향으로 부세(付勢, bias)하는 부세 수단을 구비하는 텐셔너이며, 상기 텐셔너 바디는, 장착 대상물에서의 유토출공(油吐出孔, oil discharge hole)을 갖는 벽면에 대한 장착면(取付面, mounting surface)에, 상기 유토출공에 삽감(揷嵌, insert)되어 상기 유공급로와 연속하는 유 통로(油通路, oil supply path)를 형성하는 돌기부를 갖는 구성으로 이루어지고, 간소한 구성으로, 가공 부담이나 조립 부담을 저감하는 것이 가능하고, 더불어, 텐셔너 피장착면으로부터 기름이 새는 것을 방지하는 것이 가능한 것이면, 그 구체적인 구성은 어떠한 것이어도 좋다.

이하, 본 발명에 따른 텐셔너의 실시 형태에 대해서, 도면에 근거하여 설명한다.

도 1은, 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 텐셔너의 일 구성예를 나타내는, 장착 대상물에 대한 장착면 측에서 본 사시도이다. 도 2는, 도 1에 나타내는 텐셔너의 축 방향 단면도이다.

이 텐셔너(110)는, 일방이 개방된 플런저 수용혈(122)과 연통하는 외부 압유의 유공급로(115)가 형성된 텐셔너 바디(120)와, 플런저 수용혈(122)에 접동 자재로 삽입되는 플런저(140)와, 플런저(140)를 플런저 수용혈(122)로부터 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단(付勢手段, biasing unit)(150)을 구비하고 있다.

텐셔너 바디(120)는, 전방이 개방된 플런저 수용혈(122)을 화성(畵成, define)하는 원통형의 본체부(121)와, 본체부(121)와 일체로 형성된 평판 모양의 기대부(基台部, base section)(123)를 갖는다. 이 예에서는, 기대부(123)가 그 일면 상에 본체부(121)가 위치되도록 형성되고 있고, 기대부(123)는, 평면에서 보았을 때 본체부(121)의 양 측의 각각보다 외방으로 연장되고 있다. 그리고, 기대부(123)에서의 연장 부분의 각각에는, 고정 볼트 삽통용 장착공(126)가 형성되고 있고, 이것에 의해 장착 대상물에 대한 장착부(125)가 구성되어 있다.

기대부(123)의 타면은 평탄면으로 이루어지고 있고, 장착 대상물에서의 유토출공을 갖는 벽면(텐셔너 피장착면)에 대해서 메탈 터치(metal touch)되는 장착면(124)을 구성한다.

텐셔너 바디(120)에서의 유공급로(115)는, 본체부(121)의 후단벽에 형성된, 플런저 수용혈(122)과 연속하여 축 방향 외방으로 연장되는 유공급공(油供給孔, oil supply hole)(116)과, 기대부(123)의 두께 방향으로 연장되도록 형성된, 유공급공(116)과 연통하는 유도입공(117)에 의해 구성되어 있다.

플런저(140)는, 원통 형상으로 구성되어 있고, 후방 측으로 개구된 플런저혈(142)을 갖는다.

플런저(140)는, 텐셔너(110)의 외부 공간과 연통하는 외부 릴리프공(143)을 구비하고 있다. 외부 릴리프공(143)은, 일단이 플런저혈(142)의 전방 측의 천면(天面, top surface)으로 개구함과 동시에 타단이 플런저(140)의 지름 방향의 외주면으로 개구되고 있다.

플런저(140)는 그 개방단 측으로부터 플런저 수용혈(122) 내에 삽입되어서 배치되어 있고, 플런저 수용혈(122) 및 플런저혈(142)의 사이, 즉 플런저 수용혈(122)의 내부 공간과 플런저혈(142)의 내부 공간에 의해서 압유실(111)이 형성되고 있다.

텐셔너 바디(120)의 저부 측에는, 유공급로(115)를 통해서 외부로부터 압유실(111)로의 기름의 유입을 허용함과 동시에, 압유실(111)로부터의 기름의 유출을 방지하는 역지 밸브(逆止弁, non-return valve)를 구성하는 체크 밸브(155)가 배치되어 있다.

체크 밸브(155)는, 도 3에 나타내듯이, 체크 볼(156)과, 체크 볼(156)을 착석시키는 착석부를 갖는 볼 시트(157)와, 체크 볼(156)을 가이드 하는 리테이너(158)로 구성되어 있다. 또, 체크 볼(156)을 볼 시트(157) 측을 향하여 부세하는 볼 스프링을 체크 볼(156)과 리테이너(158) 사이에 배치해도 좋다.

부세 수단(150)은, 플런저(140)를 전방 측을 향하여 부세하는 것이며, 예를 들면 코일 용수철(151)에 의해서 구성되어 있다.

코일 용수철(151)은, 압유실(111) 내에서, 코일축이 플런저(140)의 중심축을 따라 연장되도록 배치되어 있다.

상기의 텐셔너(110)는, 텐셔너 바디(120)의 장착 대상물에 대한 장착면(124)을 구성하는 기대부(123)의 타면에, 유공급로(115)와 연속하는 유 통로(131)를 형성하는 돌기부(130)를 갖는다.

돌기부(130)는, 예를 들면 원통 형상을 나타내고 있고, 그 내부 공간에 의해 형성되는 유 통로(131)가 유공급로(115)를 구성하는 유도입공(117)과 연속하도록, 기대부(123)의 타면과 일체로 형성되고 있다.

돌기부(130)의 외주면에는, 둘레 방향(周方向)의 전 둘레(全周, entire circumferential periphery)에 걸쳐서 연장되는 홈(凹溝, concave groove)(132)이 형성되고 있고, 홈(132) 내에, 예를 들면 O-링으로 이루어지는 환상의 씰 부재(133)가 배설(配設, provide)되고 있다.

본 실시 형태의 텐셔너(110)에서, 텐셔너 바디(120) 및 플런저(140)를 구성하는 재료는, 특히 한정되는 것은 아니지만, 예를 들면 수지 재료가 이용됨으로써, 텐셔너(110)의 경량화를 도모할 수 있음과 동시에 텐셔너(110)의 제조가 용이해진다. 이러한 수지 재료로서는, 뛰어난 내열성을 발휘하는 것인 것이 바람직하고, 구체적으로는 예를 들면, 나일론 46, 나일론 66, 유리 섬유 강화 나일론이라고 하는 폴리아미드 수지 등을 이용할 수 있다.

본 실시 형태의 텐셔너(110)는, 도 3에 나타내듯이, 텐셔너 바디(120)에서의 돌기부(130)가, 장착 대상물인 예를 들면 엔진 블록(160)에서의 평탄한 벽면으로 이루어지는 텐셔너 피장착면(161)에 형성된 유토출공(162) 내에 삽감되어, 텐셔너 바디(120)에서의 기대부(123)의 타면이 엔진 블록(160)의 텐셔너 피장착면(161)에 접한(對接, join) 상태로 이루어진다. 이것에 의해, 돌기부(130)의 외주면에 설치된 씰 부재(133)가 변형되어 부서짐(壓潰, crush)으로써 측면 씰에 의한 씰 구조가 형성된다.

그리고, 텐셔너 바디(120)에서의 장착부(125)의 각각에 고정 볼트(미도시)가 장착되어, 원통형의 돌기부(130)를 지지점으로 하는 텐셔너(110)의 회동(요동)이 금지된 상태로, 텐셔너(110)가 엔진 블록(160)에 장착된다.

본 실시 형태의 텐셔너(110)에서는, 2개소의 장착부(125)가 텐셔너 바디(120)에 형성된 구성으로 되어 있지만, 돌기부(130)가 고정점으로서 기능하기 때문에, 텐셔너 바디(120)가 돌기부(130)를 갖는 구성으로 되어 있으면, 텐셔너 바디(120)에 형성해야 할 장착부(125)의 수를 저감할 수 있다. 예를 들면 도 4에 나타내는 텐셔너(210)와 같이, 텐셔너 바디(220)에 형성되는 장착부(125)는 1개소뿐이어도 좋다. 또, 본 발명의 텐셔너에서는, 텐셔너 바디가 요동 억제 구조부를 갖는 구성으로 이루어지거나, 혹은, 적당의 요동 억제 부재를 텐셔너와 함께 장착 대상물에 장착함으로써, 텐셔너 바디가 장착부를 갖지 않는 구성으로 할 수 있다.

도 5는, 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 텐셔너의 일 구성예를 나타내는, 장착 대상물에 대한 장착면 측에서 본 사시도이다. 도 6은, 도 5에 나타내는 텐셔너의 축 방향 단면도이다.

이 텐셔너(310)는, 텐셔너 바디(320)가 장착 대상물에 대한 고정 볼트에 의한 장착부를 갖지 않는 것임과 동시에, 텐셔너(310)의 장착 대상물에 대한 요동을 억제하는 요동 억제 구조부(335)를 갖는 것 외에는, 상술의 제1 실시 형태에 따른 텐셔너(110)와 기본적인 구조는 동일하다.

본 실시 형태의 텐셔너(310)에서의 텐셔너 바디(320)는, 원통형의 플런저(340)가 접동 가능하게 수용되는 전방이 개방된 플런저 수용혈(322)을 화성하는 원통형의 본체부(321)와, 본체부(321)와 일체로 형성된 평판 모양의 기대부(323)를 갖는다. 이 예에서는, 기대부(323)가, 그 일면 상에 본체부(321)가 위치되도록 형성되고 있고, 기대부(323)는, 평면에서 보았을 때 본체부(321)의 폭 영역 내에 배치되고 있다.

기대부(323)의 타면은 평탄면으로 이루어지고 있고, 장착 대상물에서의 유토출공을 갖는 평탄한 벽면으로 이루어지는 텐셔너 피장착면에 대해서 메탈 터치되는 장착면(324)을 구성한다.

또, 텐셔너 바디(320)에는, 플런저 수용혈(322)과 연통하는 외부 압유의 유공급로(115)가 형성되고 있다. 이 예의 유공급로(115)는, 본체부(321)의 후단벽에 형성되어 플런저 수용혈(322)과 연속하여 축 방향 외방으로 연장되는 유공급공(116)과, 기대부(323)의 두께 방향으로 연장되도록 형성되어 유공급공(116)과 연통하는 유도입공(117)에 의해 구성되어 있다.

이 텐셔너(310)는, 텐셔너 바디(320)의 장착 대상물에 대한 장착면(324)을 구성하는 기대부(323)의 타면에, 유공급로(115)와 연속하는 유 통로(131)를 형성하는 돌기부(330)를 갖는다.

돌기부(330)는, 예를 들면 원통 형상을 나타내고 있고, 그 내부 공간에 의해 형성되는 유 통로(131)가 유공급로(115)를 구성하는 유도입공(117)과 연속하도록, 기대부(323)의 타면과 일체로 형성되고 있다.

돌기부(330)의 외주면에는, 둘레 방향의 전 둘레에 걸쳐서 연장되는 홈(332)이 형성되고 있고, 홈(332) 내에, 예를 들면 O-링으로 이루어지는 환상의 씰 부재(133)가 배설되고 있다.

본 실시 형태의 텐셔너(310)는, 예를 들면 자동차 엔진의 타이밍 시스템 등에 이용되는 체인 전동장치에 짜넣어지는 체인 장력 부여 기구를 구성하는 것이며, 도 7에 나타내듯이, 장착 대상물인 엔진 블록(160)에 장착되어, 복수의 스프로켓(sprocket)(S1~S3)에 걸어 돌려진 전동 체인(CH)의 느슨함 측에 텐셔너 레버(181)를 개입시켜 적정한 장력을 부여하고, 주행 시에 생기는 진동을 억제하는 것이다.

체인 장력 부여 기구(180)는, 주행하는 전동 체인(CH)을 접동 안내하는 텐셔너 레버(181)와, 텐셔너 레버(181)를 전동 체인(CH) 방향으로 부세하여 전동 체인(CH)에 장력을 부여하는 텐셔너(310)에 의해 구성되어 있다. 텐셔너 레버(181)는, 엔진 블록(160)에서의 텐셔너 피장착면(161)에 입설된 추지축(樞支軸, pivotal shaft)(166)을 중심으로 요동 자재(搖動自在, swingable)로 장착되고 있고, 텐셔너(310)에서의 플런저(340)가 압압 자재(押壓自在, pressable manner)로 접촉(當接, contact)되는 플런저 접촉부(plunger 當接部, plunger contact section)를 구비하고 있다.

텐셔너(310)의 장착 구조에 대해 구체적으로 설명하면, 도 8에 나타내듯이, 텐셔너(310)는, 텐셔너 바디(320)에서의 돌기부(330)가 엔진 블록(160)에서의 텐셔너 피장착면(161)에 형성된 유토출공(162) 내에 삽감되어 텐셔너 바디(320)에서의 기대부(323)의 타면이 엔진 블록(160)의 텐셔너 피장착면(161)에 접한 상태로, 엔진 블록(160)에 장착된다. 이 상태에서, 전동 체인(CH)을 덮어 내부에 체인 수용실을 형성하는 체인 케이스(170)가 엔진 블록(160)에 장착되고, 이것에 의해, 텐셔너(310)가 엔진 블록(160)과 체인 케이스(170) 사이에 끼워 넣어 유지된다. 여기에, 체인 케이스(170)는, 텐셔너 유지 부재로서도 기능하도록 구성되어 있다.

상술한 것처럼, 본 실시 형태의 텐셔너(310)는, 텐셔너 바디(320)가 고정 볼트에 의한 장착부를 갖지 않으므로, 돌기부(330)가 원통 형상을 나타내고 있으므로, 본 실시 형태에 따른 텐셔너 바디(320)는, 돌기부(330)를 지지점으로서 장착 대상물인 엔진 블록(160)에 대해서 요동하도록 구성되게 된다.

그런데, 본 실시 형태의 텐셔너(310)는, 텐셔너 바디(320)가 요동 억제 구조부(335)를 갖는 구성으로 되어 있다. 요동 억제 구조부(335)는, 텐셔너 유지 부재로서도 기능하는 체인 케이스(170) 및 장착 대상물인 엔진 블록(160)의 어느 일방에 대해서 계합되어 요동을 억제하도록 구성되어 있다. 구체적으로는, 요동 억제 구조부(335)와, 체인 케이스(170) 및 엔진 블록(160)의 어느 일방에 형성되는 계합부(係合部, engagement section)와의 계합 구조는, 텐셔너 바디(320)에서의 돌기부(330)를 중심으로 하는 원호를 따라서 연장되는 원호상의 홈과, 이 홈에 이동 가능하게 요철 계합하는 주상 돌기(柱狀突起, pillar-shaped projection)에 의해 형성되고, 요동 억제 구조부(335)는, 텐셔너(310)의 요동 범위를 홈의 길이 범위 내로 억제하도록 구성되어 있다.

이 텐셔너(310)에서는, 축 방향에 따른 장착면에 수직인 단면에서, 텐셔너 바디(320)에서의 본체부(321)의 표면에, 요동 억제 구조부(335)를 구성하는 원주상 돌기(336)가 돌기부(330)와 역 방향(도 8에서 상방향)으로 연장되도록 형성되고 있다. 원주상 돌기(336)는, 돌기부(330)에 대해서 축 방향 개방단 측에 편위(偏位, position deviating)된 위치에 형성되고 있다.

텐셔너 바디(320)에서의 원주상 돌기(336)는, 체인 케이스(170)의 내면에서 텐셔너(310)에서의 돌기부(330)를 중심으로 하는 원호(도 7에서 2점 쇄선으로 나타낸다.)를 따라서 연장되도록 형성된 홈(凹溝, concave groove)(172)로 이루어지는 계합부(係合部, engagement section)(171)에 이동 가능하게 요철 계합된다.

또한, 요동 억제 구조부는, 예를 들면 도 9에 나타내듯이, 텐셔너 바디(420)에서의 기대부(423)의 타면에 형성된, 돌기부(430)를 중심으로 하는 원호를 따라서 연장되도록 형성된 홈(437)에 의해 구성되어 있어도 좋다. 이러한 텐셔너(410)가 이용되는 경우에는, 엔진 블록(160)에서의 텐셔너 피장착면(161)에 홈(437)에 이동 가능하게 계합하는 원주상 돌기(164)로 이루어지는 계합부(163)가 설치된다.

본 실시 형태에 따른 텐셔너(310)에서는, 플런저(340)의 돌출 단부의, 텐셔너 레버(181)에서의 플런저 접촉부(182)에 대한 접촉면(當接面, contact surface)(341)이, 플런저 접촉부(182)와의 요철 관계가 반대가 되도록, 볼록한 곡면 형상 또는 오목한 곡면 형상으로 형성되고 있다.

이 예에서는, 도 10에도 나타내듯이, 텐셔너 레버(181)에서의 플런저 접촉부(182)는, 오목한 구면 형상(凹狀球面形狀, concave spherical shape)의 압압면(押壓面, pressing surface)(183)을 가지고 있고, 텐셔너(310)에서의 플런저(340)의 돌출 단부는, 플런저 접촉부(182)에 적합하는 볼록한 구면 형상(凸狀球面形狀, convex spherical shape)의 접촉면(341)을 갖도록 구성되어 있다.

또한, 본 발명에 따른 체인 장력 부여 기구에서는, 플런저(340)를 항상 텐셔너 레버(181)에서의 플런저 접촉부(182)의 중심으로 꽉 누르는 것이 가능해지도록 구성되어 있으면, 플런저(340)의 플런저 접촉부(182)에 대한 접촉면(341)의 형상 및 플런저 접촉부(182)에서의 압압면(183)의 형상은, 어떠한 형상이어도 좋다.

예를 들면, 도 11(a)에 나타내듯이, 텐셔너 레버(281)에서의 플런저 접촉부(282)가, 플런저(340)의 돌출 단부의 접촉면(341)보다 큰 곡률 반경을 갖는 오목한 곡면 형상의 압압면(283)을 갖도록 구성되어 있어도 좋다.

또, 도 11(b)에 나타내듯이, 텐셔너 레버(381)에서의 플런저 접촉부(382)가 볼록한 구면 형상의 압압면(383)를 가지고 있고, 플런저(440)의 돌출 단부가 플런저 접촉부(382)의 압압면(383)보다 큰 곡률 반경을 갖는 오목한 곡면 형상의 접촉면(441)을 갖도록 구성되어 있어도 좋다.

제2 실시 형태에 따른 텐셔너(310)에서는, 엔진 블록(160)에 대해서 요동하도록 구성된 텐셔너 바디(320)가, 요동 억제 구조부(335)를 갖는 것으로서 구성되는 것이 아니라, 텐셔너 및 텐셔너 레버를 포함하는 체인 장력 부여 기구가 전체적으로 텐셔너의 요동을 억제하도록 구성되어 있어도 좋다.

이러한 체인 장력 부여 기구(580)는, 도 12(a)에 나타내듯이, 추지축(166)을 중심으로 요동 자재로 설치된 텐셔너 레버(181)와, 텐셔너 레버(181)를 전동 체인(CH) 방향으로 부세하여 전동 체인(CH)에 장력을 부여하는 텐셔너(510)와, 텐셔너(510)의 요동을 억제하는 요동 억제 부재(搖動抑制部材, swing prevention member)(185)에 의해 구성되어 있다.

텐셔너(510)는, 텐셔너 바디(520)가 요동 억제 구조부를 갖지 않는 것으로서 구성되어 있는 것 외에는, 도 5 및 도 6에 나타내는 텐셔너(310)와 동일한 구성의 것이며, 텐셔너 바디(520)가 돌기부(530)를 지지점으로서 엔진 블록에 대해서 요동 하도록 구성되어 있다.

요동 억제 부재(185)는, 텐셔너(510)의 측면이 접촉됨으로써 텐셔너(510)의 요동을 억제하도록 구성되어 있다. 이 예에서는, 요동 억제 부재(185)는, 예를 들면 한 쌍의 판상 부재(186, 186)에 의해 구성되어 있고, 각각의 판상 부재(186, 186)는, 텐셔너(510)가 설정된 요동 범위의 양단에 위치되었을 때에 텐셔너(510)의 양 측면의 각각을 따라서 연장되도록 배치되고 있다.

또한, 요동 억제 부재(185)는, 텐셔너(510)의 요동을 억제 가능한 것이면, 구체적 모양은 어떠한 것이어도 좋다.

이 체인 장력 부여 기구(580)에서는, 예를 들면 도 12(b)에 나타내듯이, 사용에 수반하여 전동 체인(CH)이 성장하면, 텐셔너 레버(181)가 추지축(166)을 중심으로 요동하는 데 수반하여 텐셔너(510)도 돌기부(530)를 중심으로 텐셔너 탑재 각도가 작아지는 방향으로 회동(요동)하게 된다.

그런데, 요동 억제 부재(185)가 설치됨으로써, 엔진 블록(160)에 대한 최초의 조립 시나 메인터넌스 시에서 텐셔너(510)가 탈락하는 것을 방지할 수 있음과 동시에, 엔진 가동 시에서의 전동 체인(CH)의 장력 변동에 의해서 텐셔너(510)가 과도하게 회동(요동)하는 것을 억제할 수 있다.

본 발명에 따른 텐셔너는, 플런저의 내부에 저장유실을 설치하고, 저장유실로부터 압유실에 기름을 공급하는 구조로 하는 것이어도 좋다.

도 13은, 본 발명에 따른 텐셔너의 또 다른 구성예에서의 구성을 개략적으로 나타내는 축 방향 단면도이다.

본 실시 형태에 따른 텐셔너(610)는, 일방이 개방된 플런저 수용혈(622)을 갖고, 플런저 수용혈(622)과 연통하는 외부 압유의 유공급로(615)가 형성된 텐셔너 바디(620)와, 플런저 수용혈(622)에 접동 자재로 삽입되는 플런저(640)와, 플런저(640)를 플런저 수용혈(622)로부터 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단(150)을 구비하고 있다.

텐셔너 바디(620)는, 장착 대상물에서의 유토출공을 갖는 벽면(텐셔너 피장착면)에 대해서 메탈 터치되는 평탄면으로 이루어지는 장착면(624)을 갖는다.

텐셔너 바디(620)에는, 장착면(624) 측으로 개구되고 플런저 수용혈(622)의 내부 공간과 외부 공간을 연통시키는 유공급로(615)를 형성하는 유도입공(617)이 설치되고 있다.

플런저(640)는, 원통 형상으로 구성되어 있고, 후방이 개방된 플런저혈(642)을 갖는다. 플런저혈(642)은, 개방단 측에 위치된 제1 공간부와 이 제1 공간부에 단부를 통해 축 방향 전방으로 연속하는 제1 공간부보다 내경이 작은 제2 공간부에 의해 구성되어 있다.

플런저(640)는, 텐셔너(610)의 외부 공간과 연통하는 외부 릴리프공(643)을 구비하고 있다. 외부 릴리프공(643)은, 일단이 플런저혈(642)의 전방 측의 천면으로 개구하고 있음과 동시에 타단이 플런저(640)의 외주면으로 개구되고 있다.

또, 플런저(640)의 외주면에는, 둘레 방향의 전 둘레에 걸쳐서 연장되는 환상 요부(645)가 형성되고 있음과 동시에 환상 요부(645)의 저면으로 개구되고 플런저혈(642)의 내부 공간과 외부 공간을 연통시키는 유공급공(616)이 형성되고 있다.

플런저(640)는, 그 개방단 측으로부터 플런저 수용혈(622) 내에 삽입되어서 배치되어 있고, 환상 요부(645)의 내면과 플런저 수용혈(622)의 내면에 의해서 유공급 공간(油供給空間, oil supply space)(618)이 형성되고 있다.

플런저혈(642)에서의 제1 공간부에는 체크 밸브(155)가 배치되어 있고, 플런저 수용혈(622)과 제1 공간부의 사이에 압유실(611)이 형성되고 있음과 동시에, 플런저혈(642)의 제2 공간부에 의해서 유공급공(616), 유공급 공간(618) 및 유도입공(617)을 통해 외부 공간과 연통하는 유저장실(油貯留室, oil reservoir chamber)(612)이 형성되고 있다.

체크 밸브(155)는, 체크 볼(156)과, 체크 볼(156)을 착석시키는 착석부를 갖는 볼 시트(157)와, 체크 볼(156)을 가이드 하는 리테이너(158)로 구성되어 있다. 또, 체크 볼(156)을 볼 시트(157) 측을 향하여 부세하는 볼 스프링을 체크 볼(156)과 리테이너(158) 사이에 배치해도 좋다.

부세 수단(150)은, 플런저(640)를 전방 측을 향하여 부세하는 것이며, 예를 들면 코일 용수철(151)에 의해서 구성되어 있다.

코일 용수철(151)은, 압유실(611) 내에서, 코일축이 플런저(640)의 중심 축을 따라 연장되도록 배치되어 있다.

이 텐셔너(610)는, 텐셔너 바디(620)의 장착 대상물에 대한 장착면(624)에, 유공급로(615)와 연속하는 유 통로(631)를 형성하는 돌기부(630)를 갖는다.

돌기부(630)는, 예를 들면 원통 형상을 나타내고 있고, 그 내부 공간에 의해 형성되는 유 통로(631)가 유공급로(615)를 구성하는 유공급공(616)과 연속하도록, 텐셔너 바디(620)의 장착 대상물에 대한 장착면(624)에 일체로 형성되고 있다.

돌기부(630)의 외주면에는, 둘레 방향의 전 둘레에 걸쳐서 연장되는 홈(632)이 형성되고 있고, 홈(632) 내에, 예를 들면 O-링으로 이루어지는 환상의 씰 부재(133)가 배설되고 있다.

본 실시 형태의 텐셔너(610)에서는, 텐셔너 바디(620)는, 고정 볼트 등이 삽통되는 장착공을 갖는 장착부가 설치된 구성으로 되어 있어도 좋고, 상술의 제2 실시 형태에 따른 텐셔너(310)와 같이, 요동 억제 구조부(335)를 구비하는 구성으로 이루어지는 경우에는, 고정 볼트 등에 의한 장착부를 갖지 않는 구성으로 되어 있어도 좋다.

이상, 본 발명의 실시 형태를 상술했지만, 본 발명은 상기 실시 형태로 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 여러 가지의 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.

예를 들면, 상술한 복수의 실시 형태의 각 구성을, 임의로 조합하여 텐셔너를 구성해도 아무 상관 없다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 텐셔너가 자동차 엔진용의 타이밍 시스템에 넣어지는 것으로서 설명했지만, 텐셔너의 구체적 용도는 이것으로 한정되지 않는다.

또, 상술한 실시 형태에서는, 텐셔너가 텐셔너 레버를 통해 전동 체인에 장력을 부여하는 것으로서 설명했지만, 플런저의 선단에 직접적으로 전동 체인의 접동 안내를 실시하여, 전동 체인에 장력을 부여하도록 해도 좋다.

또한, 전동 체인에 의한 전동 기구에 한정하지 않고, 벨트, 로프 등의 유사한 전동 기구에 적용되어도 좋고, 장척물(長尺物, long object)에 장력을 부여하는 것이 요구할 수 있는 용도이면, 여러 가지의 산업분야에서 이용 가능하다.

110, 210, 310, 410, 510, 610···텐셔너
111, 611···압유실(壓油室, pressure oil chamber)
612···저장유실(貯留油室, oil reservoir chamber)
115, 615···유공급로(油供給路, oil supply path)
116, 616···유공급공(油供給孔, oil supply hole)
117, 617···유도입공(油導入孔, oil introduction hole)
618···유공급 공간(油供給空間, oil supply space)
120, 220, 320, 420, 520, 620···텐셔너 바디
121, 321···본체부
122, 322, 622···플런저 수용혈
123, 323, 423···기대부(基台部, base section)
124, 324, 624···장착면(取付面, mounting surface)
125···장착부
126···고정 볼트 삽통용 장착공
130, 330, 430, 530, 630···돌기부
131, 631···유 통로(油通路, oil supply path)
132, 332, 632···홈(凹溝, concave groove)
133···씰 부재
335···요동 억제 구조부
336···원주상 돌기(圓柱狀突起, columnar projection portion)
437···홈(凹溝, concave groove)
140, 340, 440, 640···플런저
341, 441,···접촉면(當接面, contact surface)
142, 642···플런저혈
143, 643···외부 릴리프공
645···환상 요부(環狀凹部, annular concave section)
150···부세 수단(付勢手段, biasing unit)
151···코일 용수철
155···체크 밸브
156···체크 볼
157···볼 시트
158···리테이너
160···엔진 블록
161···텐셔너 피장착면
162···유토출공(油吐出孔, oil discharge hole)
163···계합부(係合部, engagement section)
164···주상 돌기(柱狀突起, pillar-shaped projection)
166···추지축(樞支軸, pivotal shaft)
170···체인 케이스
171···계합부
172···홈
180, 580···체인 장력 부여 기구(chain tension-providing mechanism)
181, 281, 381···텐셔너 레버
182, 282, 382···플런저 접촉부
183, 283, 383···압압면(押壓面, pressing surface)
185···요동 억제 부재(搖動抑制部材, swing prevention member)
186···판상 부재
CH···전동 체인
S1, S2, S3···스프로켓

Claims

일방이 개방된 플런저 수용혈과 연통하는 외부 압유의 유공급로가 형성된 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용혈에 접동 자재로 삽입되는 플런저와, 상기 플런저를 상기 플런저 수용혈로부터 돌출 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하는 텐셔너이며,
상기 텐셔너 바디는, 장착 대상물에서의 유토출공을 갖는 벽면에 대한 장착면에, 상기 유토출공에 삽감되어 상기 유공급로와 연속하는 유 통로를 형성하는 돌기부를 갖는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 돌기부가 원통 형상을 나타내고 있고, 상기 돌기부의 외주면에는, 환상의 씰 부재가 설치되고 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 텐셔너 바디는, 상기 돌기부를 지지점으로서 장착 대상물에 대해서 요동 하도록 구성됨과 동시에, 요동 억제 구조부를 갖고,
상기 요동 억제 구조부는, 상기 텐셔너를 장착 대상물과의 사이에 끼워 넣는 텐셔너 유지 부재 및 장착 대상물의 어느 일방에 대해서 계합되어 요동을 억제하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
제3항에 있어서,
상기 요동 억제 구조부와, 텐셔너 유지 부재 또는 장착 대상물에서의 계합부와의 계합 구조가, 상기 돌기부를 중심으로 하는 원호를 따라서 연장되는 원호상의 홈과 상기 홈에 이동 가능하게 계합하는 주상 돌기에 의해 형성되고,
상기 요동 억제 구조부가, 텐셔너의 요동 범위를 상기 홈의 길이 범위 내로 억제하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 플런저의 돌출 단부의, 상기 플런저가 압압 자재로 접촉되는 플런저 접촉부에 대한 접촉면이, 상기 플런저 접촉부와의 요철 관계가 반대가 되도록, 볼록한 곡면 형상 또는 오목한 곡면 형상으로 형성되고 있는 것을 특징으로 하는 텐셔너.