JP2503434Y2 - エンジンのチェ―ンテンショナ装置 - Google Patents

エンジンのチェ―ンテンショナ装置

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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの動弁装置等に用いられるチェー
ンの張力を自動的に調整するチェーンテンショナ装置に
関する。
（従来の技術） この種のチェーンテンショナ装置として、従来例えば
第６図に示すようなものがあった（特公昭60-527号公
報）。
これについて説明すると、エンジンブロック６に設け
た挿入孔65に、エンジンの外方から挿入して固定的に嵌
合するボディ63と、このボディ63に摺動自由に嵌合する
プランジャ61と、プランジャ61を突出方向に付勢するス
プリング62とをそれぞれ備えている。
プランジャ61の先端はエンジン内部に突出して、図示
しない摺動部材を介してチェーンを押圧し、スプリング
62の付勢力によりチェーンに適正な張力を付与するよう
になっている。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のチェーンテンショナ
装置にあっては、エンジンの回転速度変動によりチェー
ンの張力が周期的に変化すると、スプリング62を伸縮さ
せながらチェーンが振動を起こして異音等を発生する等
の不具合があった。
また、このチェーン振動を抑制する油圧緩衝機構をチ
ェーンテンショナ内部に設ける場合、チェーンテンショ
ナ装置が複雑で大型化し、これに伴ってチェーンテンシ
ョナ挿入孔が大径となるので、エンジンブロックの強度
低下を招く等の問題点が生じた。
本考案は、このような従来の問題点を解消することを
目的としている。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために第１の考案では、チェーン
ケースに形成される挿入孔に固定的に嵌合するボディ
と、ボディに形成されるシリンダに摺動自由に嵌合して
チェーンを押圧するプランジャと、このプランジャを押
圧方向に付勢するスプリングとをそれぞれ備え、このプ
ランジャとシリンダの間にダンピング室を画成するとと
もに、ボディの外周面とチェーンケースに形成された前
記挿入孔の内周面の少なくとも何れか一方の周面を相対
的に凹形状として両周面間にプランジャの進退にかかわ
らず変形しない定容積の油溜室を画成し、この油溜室を
オイルポンプに連通する供給通路と、油溜室のオイルを
ダンピング室にチェック弁を介して導く給油通路と、ダ
ンピング室室と油溜室を連通する絞り通路とをそれぞれ
備えるようにした。
第２の考案は、上記第１の考案において、その給油通
路を油溜室の下方からチェック弁に向けて立ち上がるよ
うに形成するとともに、絞り通路をダンピング室よりも
上方に設けて該絞り通路からのオイルを油溜室の上部に
流入させるようにした。
第３の考案は、上記第１または第２の考案いおいて、
その油溜室をプランジャの両側方向に位置するように２
箇所に形成するものとした。
第４の考案は、上記第１から第３の考案において、そ
の油溜室からチェック弁に至る給油通路と、ダンピング
室から油溜室に至る絞り通路を有する通路のそれぞれの
一部を、ボディと挿入孔との間に全周的に形成した周溝
にて構成するものとした。
第５の考案は、上記第４の考案において、その絞り通
路をダンピング室よりも上方に設け、ボディ上部に形成
した凹部の底面付近に前記絞り通路の出口部を開口させ
るとともに、凹部の上端付近に前記周溝を臨ませるもの
とした。
第６の考案は、上記第１から第５の考案において、そ
のチェーンケースはエンジンシリンダヘッドと一体的に
形成するものとした。
第７の考案は、上記第１から第６の考案において、そ
の油溜室を、ボディの挿入孔への挿入先端側に介装した
オイルシールと、挿入孔の開口縁部に当接するフランジ
との間に画成するものとした。
第８の考案は、上記第１から第７の考案において、絞
り通路をプランジャよりも上方に位置するようにボディ
に設けるとともに、この絞り通路の上方に位置するよう
にチェーンケースにエア抜きの細孔を設けるものとし
た。
（作用） 上記第１の考案の構成に基づき、エンジンの回転速度
変動に伴いチェーン振動が発生すると、プランジャはチ
ェーンガイドを介して突出と後退を繰り返し、プランジ
ャの突出に伴い油溜室のオイルが給油通路を通ってダン
ピング室に吸入され、プランジャの後退に伴いダンピン
グ室のオイルが絞り通路を通って油溜室に押し出され、
このオイルの流れに付与される抵抗によりチェーンの振
動が抑制される。
エンジンを循環するオイル中には気泡が混入するが、
オイルが油溜室に貯溜されている間に気泡が分離される
ので、ダンピング室に空気が侵入して緩衝作用が悪化す
ることを防止できる。また、機関が停止すると油圧がゼ
ロになるので、チェーンの残存張力によりプランジャは
ダンピング室を縮小させながら後退して停止する。そし
て、次の始動時、に内蔵するスプリングの張力によりプ
ランジャが急速に進出してチェーンの振動に追随しよう
とする際に、定容積の油溜室に確保されたオイルはプラ
ンジャの急進に伴いダンピング室に生じる負圧により速
やかにダンピング室へと吸入されるので、外部から空気
を吸い込んでしまうことを防止し、良好な緩衝作用を維
持できる。
油溜室はチェーンケースの挿入孔とボディの間の両周
面間に凹部より画成されているので、十分な容積が確保
され、油溜室におけるオイル滞留時間を長くして気泡の
分離を促進し、ダンピング室への空気侵入を有効に防止
することができる。
このような油溜室をチェーンケースの挿入孔とボディ
の間に画成することにより、油溜室を画成するケーシン
グを別部材で設ける必要がなく、チェーンテンショナ装
置を小型、軽量で簡易に製造できると共に、スペースを
有効に利用してチェーンケースに設ける挿入孔を小さく
でき、チェーンケースの強度を向上できる。
第２から第８の考案の構成によれば、上記第１の考案
の構成による作用に加えて次のような作用が得られる。
すなわち、第２の考案においては、給油通路を介して
油溜室の下方からダンピング室へとオイルが供給される
とともに、ダンピング室からのオイルはその上方の絞り
通路を経由して油溜室の上部へと戻されるので、油溜室
上部に気泡が存在したとしてもダンピング室に混入する
可能性がより低減する。
第３の考案においては、油溜室がプランジャの両側方
向に位置するように２箇所に形成されており、これによ
りいっそう大容量の油溜室が確保される。
第４の考案においては、ボディと挿入孔との間の環状
の周溝により給油通路や絞り通路を有する通路の一部が
構成されるので通路の加工が容易になる。
第５の考案においては、上記第４の考案において、そ
の絞り通路をダンピング室よりも上方に設け、ボディ上
部に形成した凹部の底面付近に前記絞り通路の出口部を
開口させるとともに、凹部の上端付近に前記周溝を臨ま
せるものとしたので、絞り通路からの漏れ等を防止して
オイルを確実に油溜室に循環させることができる。
第６の考案においては、チェーンケースがエンジンシ
リンダヘッドと一体的に形成されているので、その剛性
がいっそう大となる。
第７の考案においては、油溜室を油密を図りつつオイ
ルシールとフランジとの間で最大限に確保することがで
きる。
第８の考案においては、絞り通路よりも上方に位置す
るようにチェーンケースにエア抜きの細孔を設けたこと
により、この上方の細孔を介して良好なエア抜き性が発
揮されるとともに、細孔と絞り通路との間に大きな油量
を確保でき、かつエアの逆流およびオイルの漏れを確実
に防止できる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
第１図に示すように、エンジン１のクランクシャフト
に取り付けられたクランクスプロケット２と、カムシャ
フトに取り付けられたカムスプロケット３の間にダイミ
ングチェーン４が掛け回され、図中矢印方向に循環する
チェーン４に対して、その張り側に摺接するチェーンガ
イド５がシリンダブロック10に固定的に取り付けられる
一方、その緩み側に摺接するチェーンガイド６と、これ
をチェーン４に押し付けるチェーンテンショナ装置７と
がそれぞれ設けられて、チェーン４に適正な張力を付与
している。
第２図中、54、55はそれぞれシリンダヘッド11に形成
されたカムシャフト軸受部、56はカムカバー59に対する
接合フランジである。シリンダヘッド11にはその前壁58
との間にチェーン室57を画成するチェーンケース12が一
体的に形成される。
第２図、第３図、第４図、第５図にもそれぞれ示すよ
うに、チェーンテンショナ装置７はチェーンケース12に
取り付けられる。
チェーンテンショナ装置７は、チェーンケース12の側
壁部12Aに開口する挿入孔13と、この挿入孔13に固定的
に挿入されるボディ21と、このボディ21に摺動自在に挿
入されるプランジャ22とを備え、プランジャ22の先端22
Aがチェーンガイド６に係合する。
ボディ21にはシリンダ23が形成され、このシリンダ23
にはプランジャ22が摺動自在に挿入され、シリンダ23と
プランジャ22の間にダンピング室27を画成する一方、ボ
ディ21の外周面にはチェーンケース12の挿入孔13内周面
との間に油溜室26が画成される。
すなわちこの場合ボディ21の外側にはチェーンケース
12の挿入孔13に所定の間隔30をあけて嵌合する円筒状の
外周面24と、この外周面24を２箇所で削除した形状の切
欠面25とが形成され、これにより挿入孔13の内周面との
間に、上記ダンピング室27から独立して、プランジャ22
の進退にかかわらず一定の容積を保つ油溜室26が画成さ
れている。
ボディ外周面24の一端には周溝34が形成され、両油溜
室26を相互に連通するとともに、この周溝34により後述
する各通路の一部を構成するものとしている。
ボディ21のチェーンケース12に対する接合フランジ28
にガスケット29が介装されるとともに、ボディ21の外周
面24とチェーンケース12の挿入孔13との間にはボディ21
の挿入先端位置付近に位置するようにシールリング31が
介装されて、油溜室26の前後をシールしつつその容量を
最大限に確保している。なお、チェーンケース12にはボ
ディ21に対する接合フランジ30が形成され、ボディ21は
２本のボルト20を介してチェーンケース12に締結され
る。
油溜室26はシリンダヘッド11に形成された供給通路32
を介して図示しないオイルポンプからの圧油が供給され
る。供給通路32の開口部32Aは油溜室26上部に配置さ
れ、エンジン停止時も油溜室26には開口部32Aの下方に
オイルが貯溜されるようになっている。
チェーンケース12にはボディ外周面24の上部に対峙し
て開口する細孔33が形成され、この細孔33を介して油溜
室26内の空気がチェーン室57に排出される。
油溜室26とダンピング室27とを連通する供給通路40と
して、ボディ21には周溝34の下部から立ち上がる通孔35
と、この通孔35の上部と接続してダンピング室27に連通
する通孔36がそれぞれ形成され、この通孔36にチェック
弁37が介装される。油溜室26のオイルは前記チェック弁
37を開いてダンピング室27に導入される。
チェック弁37は通孔36に圧入されるスリーブ38と、こ
のスリーブ38に着座するボール39と、ボール39を付勢す
るリターンスプリング41と、このリターンスプリングを
受けるリテーナ43を備える。
プランジャ22内には軸孔42が形成され、軸孔42内には
スプリング44が介装され、スプリング44の一端はリテー
ナ43を介してボディ21に受けられ、プランジャ22を突出
方向に付勢している。
ボディ外周面24の上部には凹部45が形成されるととも
に、この凹部45とシリンダ23を結ぶ通孔46が形成され、
通孔46に圧入されるスクリュー47によりダンピング室27
と油溜室26を連通する絞り通路48が螺旋状に形成され
る。
プランジャ22の外周に形成された係止歯49と、この係
止歯49に係合するラチェット51と、このラチェット51を
付勢するスプリング52およびピン53とがそれぞれ設けら
れて、ラチェット51が係止歯49にかみ合うことにより、
プランジャ22が後退するのを止めるようになっている。
ボディ21とプランジャ22の間にはプランジャ22の突出
を係止するフック53が設けられ、エンジン１への組み付
け時にチェーン４を掛け回した状態でプランジャ22がわ
ずかに後退することによりフック53が外れるようになっ
ており、チェーンテンショナ装置７の組付け作業を容易
にしている。
次に作用について説明する。
オイルポンプから吐出するオイルは供給通路32を通っ
て油溜室26に充満し、ここから34,40を通過しチェック
弁37を介してダンピング室27に導入される。また、チェ
ーン４の押圧によりダンピング室27から押し出されたオ
イルは、絞り通路48を通って上方に設けた凹部45へ流入
し、凹部45からあふれると周溝34を通過して油溜室26内
に流入する。
エンジン運転中、回転速度変動に伴いチェーン４はそ
の張力が周期的に変化して振動しようとするが、プラン
ジャ22はチェーンガイド６を介してこのチェーン４の振
動に追従して突出と後退を繰り返し、プランジャ22の突
出に伴い油溜室26のオイルが給油通路40を通ってダンピ
ング室27に吸入され、プランジャ22の後退に伴い、ダン
ピング室27のオイルが絞り通路48を通って凹部45に押し
出され、この絞り通路48を通るオイルの流れに付与され
る抵抗によりチェーン４の振動が抑制される。
エンジン１を循環するオイル中には気泡が混入してお
り、供給通路32から油溜室26に流入するオイルも気泡を
含んだものとなるが、オイルが油溜室26に滞留する間に
気泡が分離され、油溜室26の上部からボディ21の外周面
24と挿入孔13との間の狭い隙間を抜け、チェーンケース
に設けた細孔33を通って速やかに排出される。
油溜室26はチェーンケース12とボディ21の間に画成さ
れ、円筒状のボディ21に形成された２つの切欠面25と、
その上部に開口する凹部45によって十分な容積が確保さ
れるので、油溜室26におけるオイル滞留時間を長くし
て、気泡の分離が十分に行われ、かつオイルの流れは油
溜室26の下部からダンピング室27を経由して上方の絞り
通路48に向かうので、ダンピング室27への空気侵入を確
実に防止して良好な緩衝作用を維持できる。
また、定容積の油溜室26に十分な量のオイルを確保で
きるので、エンジン停止後の再始動時などそれまで後退
していたプランジャ22が急速に突出しようとする際に
も、油溜室26から給油通路40を介してダンピング室27に
速やかにオイルを供給することができ、したがってダン
ピング室27への外部からの空気の吸込みやこれに原因す
る機能低下が確実に防止される。
油溜室26はチェーンケース12とボディ21の間に画成さ
れているので、油溜室26を画成するためのケーシング等
は不要であり、したがってチェーンテンショナ装置７が
大型化することを抑えられる。
さらに、油溜室26は、円筒状のボディ21に形成された
２つの切欠面25と凹部45によって画成されているため、
チェーンケース12に形成される挿入孔13の開口径を小さ
くして、チェーンケース12の強度低下を抑えられる。ま
た、この場合ボディ21が取り付けられるチェーンケース
12はシリンダヘッド11と一体的に形成されているため、
チェーンテンショナ装置７の支持剛性を十分に確保でき
る。
（考案の効果） 以上の通り、本考案によれば、エンジンのチェーンテ
ンショナ装置において、チェーンケースに形成される挿
入孔に固定的に嵌合するボディと、ボディに形成される
シリンダに摺動自在に嵌合してチェーンを押圧するプラ
ンジャとをそれぞれ備え、このプランジャとシリンダの
間にダンピング室を画成するとともに、ボディと挿入孔
の周面間にプランジャの進退にかかわらず変形しない定
容積の油溜室を画成し、この油溜室をオイルポンプに連
通する供給通路と、油溜室のオイルをダンピング室にチ
ェック弁を介して導く給油通路と、ダンピング室と油溜
室を連通する絞り通路とをそれぞれ備えたため、限られ
た取付けスペースのなかで油溜室の容積を十分に確保
し、エンジン始動時から運転中にわたって良好なダンピ
ング作用を維持してチェーンから発生する異音を防止す
るとともに、チェーンテンショナ装置の油圧緩衝機構を
小型軽量化し、これによってチェーンケースの強度低下
を招くことがなく、自動車用エンジン等への実用化に貢
献できる。
さらに、上記第１の考案による効果に加えて、次のよ
うに第２〜第８の考案により固有の効果も期待できる。
すなわち、第２の考案によれば、給油通路を介して油
溜室の下方からダンピング室へとオイルを供給するとと
もに、ダンピング室からのオイルをその上方の絞り通路
を経由して油溜室の上部へと戻すようにしたので、油溜
室上部に気泡が存在したとしてもそれがダンピング室に
混入する可能性をより低減することができ、したがって
チェーンテンショナとしての機能をより確実に発揮させ
られる。
第３の考案によれば、油溜室をプランジャの両側方向
に位置するように２箇所に形成したので、その容量をい
っそう大きくして、気泡の混入しにくい安定したオイル
の供給を行うことができ、これによりチェーンテンショ
ナの作動安定性をより改善することができる。
第４の考案によれば、ボディと挿入孔との間の環状の
周溝により給油通路や絞り通路を有する通路の一部を構
成するものとしたので、これら通路を簡単な加工で形成
することができる。
第５の考案によれば、上記第４の考案において、その
絞り通路をダンピング室よりも上方に設け、ボディ上部
に形成した凹部の底面付近に前記絞り通路の出口部を開
口させるとともに、凹部の上端付近に前記周溝を臨ませ
るものとしたので、絞り通路からの漏れ等を防止してオ
イルを確実に油溜室に循環させることができる。
第６の考案によれば、チェーンケースをエンジンシリ
ンダヘッドと一体的に形成したので、その強度および剛
性を最大限に確保できるとともに油密性等の点でより信
頼性を高めることができる。
第７の考案によれば、油溜室を、油密を図りつつオイ
ルシールとフランジとの間で最大限に容量を確保して第
３の考案と同様に安定したオイル供給が可能となる。
第８の考案によれば、絞り通路よりも上方に位置する
ようにチェーンケースにエア抜きの細孔を設けたことに
より、この上方の細孔を介して良好なエア抜きを行える
とともに、細孔と絞り通路との間に大きな油量を確保で
き、さらにエアの逆流およびオイルの漏れを確実に防止
できる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例を示すエンジンの正面図、第２
図はシリンダヘッドおよびチェーンテンショナ装置の斜
視図、第３図，第４図はそれぞれ要部断面図、第５図は
第４図のＡ−Ａ線に沿う断面図である。第６図は従来例
を示す断面図である。 １……エンジン、４……チェーン、７……チェーンテン
ショナ装置、11……シリンダヘッド、12……チェーンケ
ース、13……挿入孔、21……ボディ、22……プランジ
ャ、24……外周面、25……切欠面、26……油溜室、27…
…ダンピング室、31……シールリング、32……供給通
路、34……周溝、37……チェック弁、40……給油通路、
44……スプリング、45……凹部、48……絞り通路。

Claims (8)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】チェーンケースに形成される挿入孔に固定
    的に嵌合するボディと、ボディに形成されるシリンダに
    摺動自由に嵌合してチェーンを押圧するプランジャと、
    このプランジャを押圧方向に付勢するスプリングとをそ
    れぞれ備え、このプランジャとシリンダの間にダンピン
    グ室を画成するとともに、ボディの外周面とチェーンケ
    ースに形成された前記挿入孔の内周面の少なくとも何れ
    か一方の周面を相対的に凹形状として両周面間にプラン
    ジャの進退にかかわらず変形しない定容積の油溜室を画
    成し、この油溜室をオイルポンプに連通する供給通路
    と、油溜室のオイルをダンピング室にチェック弁を介し
    て導く給油通路と、ダンピング室と油溜室を連通する絞
    り通路とをそれぞれ備えたことを特徴とするエンジンの
    チェーンテンショナ装置。
  2. 【請求項２】給油通路を油溜室の下方からチェック弁に
    向けて立ち上がるように形成するとともに、絞り通路を
    ダンピング室よりも上方に設けて該絞り通路からのオイ
    ルを油溜室の上部に流入させるようにしたことを特徴と
    する請求項１に記載のエンジンのチェーンテンショナ装
    置。
  3. 【請求項３】油溜室はプランジャの両側方向に位置する
    ように２箇所に形成したことを特徴とする請求項１また
    は請求項２の何れかに記載のエンジンのチェーンテンシ
    ョナ装置。
  4. 【請求項４】油溜室からチェック弁に至る給油通路と、
    ダンピング室から油溜室に至る絞り通路を有する通路の
    それぞれの一部を、ボディと挿入孔との間に全周的に形
    成した周溝にて構成したことを特徴とする請求項１から
    請求項３の何れかに記載のエンジンのチェーンテンショ
    ナ装置。
  5. 【請求項５】絞り通路をダンピング室よりも上方に設
    け、ボディ上部に形成した凹部の底面付近に前記絞り通
    路の出口部を開口させるとともに、凹部の上端付近に前
    記周溝を臨ませたことを特徴とする請求項４に記載のエ
    ンジンのチェーンテンショナ装置。
  6. 【請求項６】チェーンケースはエンジンシリンダヘッド
    と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１か
    ら請求項５の何れかに記載のエンジンのチェーンテンシ
    ョナ装置。
  7. 【請求項７】油溜室は、ボディの挿入孔への挿入先端側
    に介装したオイルシールと、挿入孔の開口縁部に当接す
    るフランジとの間に画成したことを特徴とする請求項１
    から請求項６の何れかに記載のエンジンのチェーンテン
    ショナ装置。
  8. 【請求項８】絞り通路をプランジャよりも上方に位置す
    るようにボディに設けるとともに、この絞り通路の上方
    に位置するようにチェーンケースにエア抜きの細孔を設
    けたことを特徴とする請求項１から請求項７の何れかに
    記載のエンジンのチェーンテンショナ装置。
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