JP3670911B2 - チェーンテンショナ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、クランクシャフトの回転をカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チエーンの弛み側チェーンにチェーンテンショナの調整力を付与してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
上記チェーンテンショナとして、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャとスプリングとを組込み、そのスプリングによって外方向への突出性が付与されたプランジャによりチェーンを押圧して緊張し、上記チェーンからプランジャに付与される押し込み力を、プランジャの背部に形成された圧力室内の油圧により緩衝するようにしてチェーンの張力を一定に保つようにしたものが従来から知られている。
【０００４】
ところで、上記チェーンテンショナにおいては、エンジンの停止時、カムの停止位置によってチェーンが緊張状態に保持されると、プランジャがチェーンにより押し込まれて大きく後退する場合がある。このとき、エンジンが再始動されると、チェーンに急激な弛みが生じて、プランジャが外方向に大きく移動することになる。
【０００５】
その場合、圧力室に油圧を供給する油圧ポンプは始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室に充分に油を供給することができず、圧力室に空気が侵入してダンビング特性が低下し、異音が発生する場合がある。
【０００６】
そのような問題点を解決するため、プランジャの戻り量を制限することができるようにしたチェーン緊張装置が特公平３−１０８１９号公報において提案される。
【０００７】
上記チェーン緊張装置においては、ケーシングの内周に傾斜面を有する複数の係止溝をケーシングの軸方向に間隔をおいて形成し、前記ケーシング内に挿入され、押圧ばねによって外方向への突出性が付与された緩衝ピストン（プランジャに相当）の外周にストッパリングを保持するしゃ断溝を形成し、そのしゃ断溝の前側に設けられたストッパ傾斜路に前記ストッパリングの縮径を防止するしゃ断面と、ストッパリングの軸方向の移動を防止するストッパ縁とを形成し、このストッパ縁と係止溝に係合する上記ストッパリングとの係合によって緩衝ピストンの後退量を制限するようにしている。
【０００８】
また、摩耗等によってチェーンに伸びが生じると、押圧ばねのばね力によって緩衝ピストンを前進させ、しゃ断溝の後側に設けられたストッパ縁によりストッパリングを次の係止溝内に位置をずらしてチェーンの伸びを吸収し、次の係止溝内でストッパリングが移動し得る範囲内でチェーンにダンパ効果を与えるようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特公平３−１０８１９号公報に記載されたチェーン緊張装置においては、溝形状が複雑で、製造面において寸法、精度管理が困難であり、製造コストが高いという不都合がある。
【００１０】
ここで、エンジンにおいては、アイドリング状態から回転数を高めていくと、ある周波数において、チェーンが異常に振動を始める領域がある。このとき、前記従来のチェーン緊張装置においてはプランジャが前進してチェーンの振動を吸収するが、ストッパリングが次の係止溝内に嵌り込んでプランジャの後退動を阻止することになり、チェーンが設定された張力より大きい張力状態に保持されるという不都合がある。
【００１１】
この発明の課題は、チェーン押圧用プランジャの戻り量を制限することができるようにした簡単な構成の製作の容易なコストの安いチェーンテンショナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、有底のシリンダ部を有し、その底部に給油口が形成されたハウジングと、前記シリンダ部の内部にスライド自在に組込まれて前記底部との間に油圧ダンパ室を形成し、外周には複数の円周溝が軸方向に間隔をおいて形成されたプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングと、前記油圧ダンパ室内の作動油が給油口側に逆流するのを防止するチェックバルブと、前記プランジャに形成された前記円周溝の一つを弾性的に締付けるリング部の両端に径方向外方に向く折曲片が形成されたレジスタクリップとから成り、前記シリンダ部における開口端部の内周にレジスタクリップの軸方向の移動量を制限するガイド溝と、レジスタクリップの折曲片が挿入される切欠部とを設け、前記プランジャに形成された円周溝のそれぞれ内周に、プランジャの前進時にレジスタクリップを拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時に、前記ガイド溝の後部側面で停止保持されたレジスタクリップに当接してプランジャの後退動を阻止する係合面とを形成し、前記プランジャの外周には最後位の円周溝の後側に前記レジスタクリップの係合によってプランジャを抜け止めするストッパ溝を設けた構成を採用したのである。
【００１３】
上記の構成から成るチェーンテンショナにおいて、レジスタクリップがガイド溝の前部側面に当接する位置にある状態でプランジャが外方向に移動すると、円周溝の拡径用テーパ面でレジスタクリップが押されて拡径し、プランジャはレジスタクリップにより阻害されることなくスムーズに前進する。
【００１４】
ここで、レジスタクリップがガイド溝の両側面に当接するまでの移動量をＬ1 とし、円周溝の挟持面に衝合するレジスタクリップが拡径用テーパ面を摺動して次の円周溝に嵌り込むまでのレジスタクリップの移動量をＬ2 にすると、Ｌ1 ＋Ｌ2 の寸法は、エンジン運転時のチェーンから作用する力で油圧ダンパ室内の作動油によりプランジャが変位する距離より遙かに大きい値に設定されている。
【００１５】
このため、エンジン運転時は、Ｌ1 からＬ1 ＋Ｌ2 の寸法内でプランジャが前後動して、チェーンの張力変化を吸収し、チェーンの張力を一定に保持する。
【００１６】
チェーンが摩耗によって伸びが生じると、プランジャはリターンスプリングの弾力により、レジスタクリップが次の円周溝に嵌り込む位置まで前進してチェーンの伸びを吸収する。
【００１７】
エンジンを停止し、カムの停止位置の関係によりチェーンが緊張してプランジャが押し込まれると、プランジャは、ガイド溝の後部側面に当接するレジスタクリップに円周溝の係合面が当接する位置まで後退して停止する。このため、チェーンはプランジャの後退量に相当する量だけ弛みが生じるのであり、エンジンの再始動時にチェーンが大幅に弛むのを防止することができる。
【００１８】
チェーンを取外すエンジン回りのメンテナンス時、プランジャはリターンスプリングの押圧により外方向に移動し、ガイド溝の前部側面に当接して停止するレジスタクリップにストッパ溝が対応する位置までプランジャが前進すると、レジスタクリップはストッパ溝に係合してプランジャを抜け止めする。
【００１９】
この発明に係るチェーンテンショナにおいて、レジスタクリップの移動量を制限するガイド溝は、シリンダ部の開口端部に直接形成してもよく、あるいは、シリンダ部の開口端部にリング嵌合孔を形成し、そのリング嵌合孔に嵌合されたストッパリングの端部内周にガイド溝を形成してもよい。この場合、ストッパリングの先端部に平座金を衝合して、その平座金の一側面をガイド溝の前部側面とし、上記平座金をリング嵌合孔の内周に取付ける止め輪によって抜け止めする。
【００２０】
前記ストッパリングを鉄系材料で形成すると、そのストッパリングによってプランジャを摺動案内することができるため、ハウジングにおけるシリンダ部の内径面の摩耗を抑制することができる。このため、ハウジングとしてアルミ合金等の軽合金で形成することができ、チェーンテンショナの軽量化を図ることができる。
【００２１】
ここで、プランジャの先端部外周にレジスタクリップがセットされるセット壁を形成しておくと、そのセット壁にレジスタクリップをセットした状態でプランジャの組込みを行なうことができるため、チェーンテンショナの組立ての容易化を図ることができる。
【００２２】
また、エンジンをアイドリング状態から回転数を高めると、最高回転数に至るまでのある周波数においてチェーンが異常に振動を始める領域がある。このとき、プランジャが前進してレジスタクリップが次の円周溝に嵌り込むと、チェーンは張力が上昇したままの状態に保持されることになる。
【００２３】
そこで、チェックバルブにリリーフ弁を設け、油圧ダンパ室の圧力が設定圧力より大きくなったとき、そのリリーフ弁を開放させて油圧ダンパ室の圧力を逃すことにより、チェーンが異常に振動してもプランジャは外方向に大きく移動せず、レジスタクリップが次の円周溝に嵌り込むのを防止することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３に示すように、アルミ合金等の軽合金から成るハウジング１は、有底のシリンダ部２の外周にエンジンブロックに対する取付片３を形成しており、上記シリンダ部２の底部に給油口４が設けられている。
【００２５】
シリンダ部２の内部にはプランジャ５がスライド自在に組込まれ、そのプランジャ５とシリンダ部２の底部間に油圧ダンパ室６が設けられている。
【００２６】
油圧ダンパ室６にはチェックバルブ７と、プランジャ５を外方向に押圧するリターンスプリング８とが組込まれている。
【００２７】
チェックバルブ７は、弁座７ａと、その弁座７ａに形成された弁孔７ｂを開閉する弁体７ｃと、その弁体７ｃの開閉量を制限するリテーナ７ｄとから成る。このチェックバルブ７は、給油口４に供給される作動油の圧力が油圧ダンパ室６内の圧力より高圧になると弁体７ｃが弁孔７ｄを開放して給油口４に供給される作動油を油圧ダンパ室６内に流入させ、その油圧ダンパ室６内の圧力が給油口４内の圧力より高くなると弁体７ｃが弁体７ｂを閉じ、油圧ダンパ室６内の作動油が給油口４側に逆流するのを阻止する。
【００２８】
プランジャ５の外周には複数の円周溝１１が等間隔に形成されている。また、プランジャ５の外周には、軸方向に並ぶ上記円周溝１１の最先端の円周溝１１の前側にレジスタクリップ１２が初期セットさせるセット壁１３と、最後端の円周溝１１の後側にストッパ溝１４とが形成されている。
【００２９】
ここで、レジスタクリップ１２は、プランジャ５の外周面を弾力的に締付けるリング部１２ａの両端に径方向外方向に向く折曲片１２ｂを設けている。
【００３０】
前記シリンダ部２の開口端部にはリング嵌合孔１５が形成され、そのリング嵌合孔１５にストッパリング１６と、平座金１７とが組込まれている。また、リング嵌合孔１５の内周には係合溝１８が形成され、その係合溝１８に取付けた止め輪１９によってストッパリング１６および平座金１７が抜け止めされている。
【００３１】
ストッパリング１６は鉄系材料より形成されている。このストッパリング１６の内周には、プランジャ５を摺動案内する案内面２０と、平座金１７を一方の側面とするガイド溝２１とが形成され、そのガイド溝２１の軸方向で対向する側面によってレジスタクリップ１２の移動量を制限するようになっている。
【００３２】
シリンダ部２の開口端部およびストッパリング１６のそれぞれには先端面から軸方向に延びる切欠部２２が形成され、その切欠部２２内にレジスタクリップ１２の折曲片１２ｂが挿入されている。
【００３３】
図５（II）に示すように、プランジャ５の外周に形成された円周溝１１の内周には、プランジャ５が外方向に前進動する際の先行側に係合面１１ａと後行側にテーパ面１１ｂとが形成され、前記係合面１１ａはプランジャ５の後退時に、ガイド溝２１の後部側面２１ａに当接して停止するレジスタクリップ１２に係合してプランジャ５の後退動を阻止するようになっている。一方、テーパ面１１ｂはプランジャ５の前進時にレジスタクリップ１２を拡径させるようになっている。
【００３４】
また、ストッパ溝１４のプランジャ５前進時の後行側の側面１４ａはプランジャ５の中心線にほぼ直交する垂直面とされ、前記レジスタクリップ１２がそのストッパ溝１４に嵌合する状態でプランジャ５が前進すると、上記側面１４ａと平座金１７とでレジスタクリップ１２を挟持してプランジャ５を抜け止めするようになっている。
【００３５】
図１に示すように、プランジャ５の先端部には、油圧ダンパ室６内の圧力が設定圧力より高くなると開放して油圧ダンパ室６内の作動油を外部に逃すリリーフ弁２３が設けられている。
【００３６】
リリーフ弁２３は、リターンスプリング８によってプランジャ５の先端の閉塞壁５ａに向けて押圧されるバルブシート２４に、前記閉塞壁５ａに形成された段付き孔から成る排出孔２５と連通する弁孔２４ａを形成し、前記バルブシート２４と閉塞壁５ａ間に、その弁孔２４ａを開閉する弁体２６を設け、この弁体２６をばね２７によって弁孔２４ａを閉じる方向に押圧している。２８はバルブシート２４と閉塞壁５ａ間をシールするシール部材を示す。
【００３７】
実施の形態で示すチェーンテンショナは上記の構造から成り、そのチェーンテンショナの組立てに際しては、ハウジング１をシリンダ部２の開口端部が上位に位置するようほぼ垂直の姿勢に保持して、その内部にチェックバルブ７およびリターンスプリング８を挿入したのち、ストッパリング１６をリング嵌合孔１５内に挿入する。
【００３８】
そして、リリーフ弁２３およびシール部材２８が内蔵されたプランジャ５のセット壁１３にレジスタクリップ１２を装着し、その上に平座金１７および止め輪１９を載置する状態でストッパリング１６内にプランジャ５を挿入し、平座金１７がストッパリング１６に当接する位置までプランジャ５をプレスで押し込んだのち、止め輪１９を係合溝１８に係合してプレスの押し込みを解除する。
【００３９】
図１乃至図３はチェーンテンショナの組立て状態を示し、ストッパリング１６および平座金１７は止め輪１９によって抜け止めされ、その抜け止めされた平座金１７にレジスタクリップ１２が係合してプランジャ５が抜け止めされている。
【００４０】
また、レジスタクリップ１２の折曲片１２ｂはシリンダ部２およびストッパリング１６に形成された切欠部２２内に嵌り込んでいる。
【００４１】
上記のようなチェーンテンショナの組立て後、そのチェーンテンショナをエンジンブロックに取付けた後、図４（Ｉ）に示すように、切欠部２２から工具Ｔを挿入し、その工具Ｔによって一対の折曲片１２ｂを押し拡げると、レジスタクリップ１２が拡径し、リターンスプリング８の押圧によりプランジャ５が前進して、図５（Ｉ）に示す揺動自在なチェーンガイド２７を介して図示省略したチェーンを押圧し、チェーンを緊張させる。
【００４２】
プランジャ５がチェーンガイド２７を押圧したのち、工具Ｔを引き抜くと、レジスタクリップ１２が複数の円周溝１１の一つに嵌り込んでその円周溝１１の内周に弾力的に接触する状態に保持される。
【００４３】
チェーンの張力調整状態において、チェーンが緊張して、そのチェーンからプランジャ５に押し込み力が付与されると、その押し込み力は油圧ダンパ室６内の作動油によって緩衝され、上記押し込み力がリターンスプリング８の弾力を超えると、その弾力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ５がゆっくりと後退する。このとき、油圧ダンパ室６内の作動油はシリンダ部２とプランジャ５の摺動面間より外部にリークする。
【００４４】
一方、チェーンに弛みが生じると、リターンスプリング８の押圧によりプランジャ５が前進してチェーンの弛みを吸収し、チェーンの張力を一定に保持する。
【００４５】
ここで、プランジャ５が前進するとき、図５（II）に示すように、レジスタクリップ１２は平座金１７に当接して停止状態に保持され、それよりさらにプランジャ５が前進すると、円周溝１１のテーパ面１１ｂがレジスタクリップ１２内に侵入してレジスタクリップ１２を拡径させる。
【００４６】
このため、プランジャ５はレジスタクリップ１２に阻害されることなくスムーズに前進する。
【００４７】
レジスタクリップ１２がガイド溝２１の後部側面２１ａから平座金１７に当接する位置までの移動量をＬ1 とし、円周溝１１の係合面１１ａに当接するレジスタクリップ１２がテーパ面１１ｂを摺動して後側の円周溝１１に嵌り込むまでのレジスタクリップ１２の移動量をＬ2 とすると、Ｌ1 からＬ1 ＋Ｌ2 の寸法は、チェーンから作用する力で油圧ダンパによりプランジャ５が変位する距離より遙かに大きい値に設定されている。
【００４８】
このため、エンジン運転時は、Ｌ1 からＬ1 ＋Ｌ2 の寸法内でプランジャ５が前後動してチェーンの張力変化を吸収し、チェーンの張力を一定に保持する。
【００４９】
チェーンが摩耗によって伸びが生じると、プランジャ５はリターンスプリング８の押圧により前進してチェーンの伸びを吸収する。このとき、チェーンの伸び量が円周溝１１のピッチより大きい場合、レジスタクリップ１２は次の円周溝１１内に嵌り込んでその円周溝１１の内周に弾性接触する。
【００５０】
エンジンを停止すると、カムの停止位置との関係からプランジャ５が押し込まれることがある。また、登りの坂道において、チェンジレバーを前進ギヤに入れた状態、あるいは下り坂でバックギヤに入れたまま停止したとき、チェーンが緊張してプランジャ５が押し込まれる。
【００５１】
このとき、プランジャ５は後退し、図６（II）に示すように、円周溝１１の係合面１１ａがガイド溝２１の後部側面２１ａに当接して停止するレジスタクリップ１２に当接する位置まで後退すると、プランジャ５が停止する。
【００５２】
このため、チェーンはプランジャ５の後退量に相当する分だけ弛みが生じるだけであって大幅に弛みが生じることはない。したがって、エンジンが再始動されてもチェーンに大幅な弛みが生じることがなく、スプロケットからチェーンが外れたり、あるいは歯飛びが生じたりするのを防止することができる。
【００５３】
ここで、図１に示すチェーンテンショナからリリーフ弁２３を取り除き、そのリリーフ弁なしのチェーンテンショナを用いてスイープテストを行ったところ、図７および図８に示すデータを得た。
【００５４】
図７は１回目のスイープデータを示し、図８は２回目のスイープデータを示す。また、各図の（Ｉ）はチェーンからチェーンガイド２７を介してプランジャ５に作用する荷重を示し、（II）はプランジャ５の変位を示す。
【００５５】
図７（Ｉ）に示すデータから理解することができるように、エンジンをアイドリング状態から回転数を高めると、荷重の最小値はほぼ一定であるのに対し、荷重の最大値は回転数４０００ｒｐｍ付近において最も大きくなっている。このためチェーンはその領域において大きく振動していることになり、図７（II）に示すように、プランジャ５の前進量（絶対変位）も大きくなっている。
【００５６】
ここで、プランジャ５に形成された円周溝１１のピッチは２ｍｍ程度に設定されている。このため、プランジャ５が前進してチェーンの振動を吸収する絶対変位が２ｍｍを超えると、レジスタクリップ１２は次の円周溝１１に嵌り込むことになる。
【００５７】
したがって、２回目のスイープデータから理解することができるように、低速時のプランジャ５に作用する荷重の最小値は１回目のときよりも高くなっており、また、プランジャ５の位置も１回目と異なり、前進した位置に保持され、その結果、チェーンは張力が上昇した状態に保持されている。
【００５８】
実施の形態で示すチェーンテンショナのように、リリーフ弁２３を設けると、チェーンの張力上昇を抑制することができる。
【００５９】
すなわち、チェーンテンショナに組み込まれたリリーフ弁２３の設定開弁圧を軸荷重で４００Ｎ程度（エンジンの低周波時における圧力に相当）としておくことにより、チェーンからチェーンガイドを介してプランジャ５が押し込まれ、油圧ダンパ室６の圧力が上昇し、その圧力がリリーフ弁２３が開放して油圧ダンパ室６の圧力を外部に逃すことになる。このため、チェーンからチェーンガイドを介してプランジャ５を押し込む荷重のピーク値の減少を図り、プランジャ５の絶対変位も小さく、レジスタクリップ１２が次の円周溝１１に嵌り込むのを防止することができ、チェーンの張力上昇を抑制することができる。
【００６０】
因みに、設定開弁圧を軸荷重で４００Ｎ程度としたリリーフ弁付きチェーンテンショナを用いてチェーンからチェーンガイド２７を介してプランジャ５に作用する力を測定したところ、図９（Ｉ）に示す結果を得た。また、同時に、プランジャ５の変位を測定したところ、図９（II）に示す結果を得た。
【００６１】
エンジン回りのメンテナンスよりチェーンが取り外された場合、プランジャ５はリターンスプリング８の押圧により前進する。このとき、レジスタクリップ１２は平座金１７に当接して停止し、その停止状態にあるレジスタクリップ１２にストッパ溝１４が対応する位置までプランジャ５が前進すると、レジスタクリップ１２は、図１０に示すようにストッパ溝１４に嵌り込み、そのストッパ溝１４の後部側面１４ａが上記レジスタクリップ１２に係合し、その係合によってプランジャ５は抜け止めされ、プランジャ５やリターンスプリング８等の部品の脱落が防止される。
【００６２】
図１０に示すプランジャ５の抜け止め状態において、図４（Ｉ）、（II）に示す場合と同様に切欠部２２に工具Ｔを挿入して一対の折曲片１２ｂを押し拡げ、レジスタクリップ１２を拡径させたのち、プランジャ５をプレス等で押し込むことにより、図１に示す初期のセット状態に戻すことができる。
【００６３】
図１乃至図３に示すチェーンテンショナにおいては、ハウジング１と別体のストッパリング１６にガイド溝２１を形成したが、図１１に示すように、ハウジング１を鉄系材料で形成し、そのハウジング１のシリンダ部２の開口端部内周にガイド溝２１を直接形成してもよい。
【００６４】
また、図１では、シリンダ部２の外周に取付片３を設けた内装タイプのチェーンテンショナを示したが、図１２に示すように、シリンダ部２の後端部にフランジ２ａを設けた外装タイプのチェーンテンショナであってもよい。
【００６５】
外装タイプのチェーンテンショナにおいては、エンジンブロック２９のシリンダ部２に設けられた切欠部２２と対応する位置にプラグ孔３０を取付け、そのプラグ孔３０にプラグ３１を着脱自在に取付け、上記プラグ３１の取外しにより、プラグ孔３０に図４（Ｉ）に示す工具Ｔを挿入してレジスタクリップ１２を拡径させるようにする。
【００６６】
図１３は、リリーフ弁２３の弁体２６の他の例を示す。この例では、カップ状のリテーナ３２によって弁体２６の開閉を案内している。
【００６７】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、エンジンの停止時にチェーンが緊張し、そのチェーンによってプランジャが押し込まれると、ガイド溝の後部側面に当接して停止するレジスタクリップにプランジャの外周に設けられた円周溝の係合面が当接してプランジャを停止保持するため、プランジャの戻り量を制限することができる。その戻り量を制限する円周溝およびガイド溝の溝形状が単純な形状であるため、製作が容易であり、コストの安いチェーンテンショナを提供することができる。
【００６８】
また、チェーンが摩耗によって伸びが生じると、レジスタクリップが次の円周溝に嵌る位置までプランジャが前進するため、チェーンの伸びを吸収することができ、前記チェーンの張力を常に一定に保持することができる。
【００６９】
エンジン回りのメンテナンスによりチェーンが取り外され、プランジャがリターンスプリングの押圧により外方向に移動すると、ストッパ溝にレジスタクリップが嵌り込んでプランジャを抜け止めするため、プランジャやリターンスプリング等の部品が脱落するのを防止することができる。
【００７０】
さらに、シリンダ部に形成された切欠部からレジスタクリップを拡径させてプランジャを押し込むことにより、プランジャは初期の組立状態に戻るため、再組立てが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの横断正面図
【図２】図１に示すチェーンテンショナの縦断正面図
【図３】図１に示すチェーンテンショナの縦断側面図
【図４】（Ｉ）は図１に示すチェーンテンショナのレジスタクリップの拡径状態を示す縦断正面図、（II）は縦断側面図
【図５】（Ｉ）は図１に示すチェーンテンショナの使用状態を示す縦断正面図、（II）および（III ）はその作動状態の断面図
【図６】（Ｉ）は図１に示すチェーンテンショナのプランジャの戻り止め状態を示す縦断正面図、（II）はその拡大断面図
【図７】（Ｉ）、（II）はリリーフ弁なしのチェーンテンショナの１回目のテスト結果を示すグラフ
【図８】（Ｉ）、（II）はリリーフ弁なしのチェーンテンショナの２回目のテスト結果を示すグラフ
【図９】（Ｉ）、（II）は図１に示すチェーンテンショナのテスト結果を示すグラフ
【図１０】図１に示すチェーンテンショナのプランジャの抜け止め状態を示す縦断正面図
【図１１】チェーンテンショナの他の例を示す断面図
【図１２】外装タイプのチェーンテンショナを示す横断平面図
【図１３】リリーフ弁の他の例を示す断面図
【符号の説明】
１ ハウジング
２ シリンダ部
４ 給油口
５ プランジャ
５ａ 閉塞壁
６ 油圧ダンパ室
７ チェックバルブ
７ａ 弁座
８ リターンスプリング
１１ 円周溝
１１ａ 係合面
１１ｂ テーパ面
１２ レジスタクリップ
１２ａ リング部
１２ｂ 折曲片
１３ セット壁
１４ ストッパ溝
１４ａ 側面
１６ ストッパリング
１７ 平座金
１９ 止め輪
２１ ガイド溝
２２ 切欠部
２３ リリーフ弁
２４ バルブシート
２４ａ 弁孔
２５ 排出孔
２６ 弁体
２７ ばね
３２ リテーナ
【発明の属する技術分野】
この発明は、カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、クランクシャフトの回転をカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チエーンの弛み側チェーンにチェーンテンショナの調整力を付与してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
上記チェーンテンショナとして、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャとスプリングとを組込み、そのスプリングによって外方向への突出性が付与されたプランジャによりチェーンを押圧して緊張し、上記チェーンからプランジャに付与される押し込み力を、プランジャの背部に形成された圧力室内の油圧により緩衝するようにしてチェーンの張力を一定に保つようにしたものが従来から知られている。
【０００４】
ところで、上記チェーンテンショナにおいては、エンジンの停止時、カムの停止位置によってチェーンが緊張状態に保持されると、プランジャがチェーンにより押し込まれて大きく後退する場合がある。このとき、エンジンが再始動されると、チェーンに急激な弛みが生じて、プランジャが外方向に大きく移動することになる。
【０００５】
その場合、圧力室に油圧を供給する油圧ポンプは始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室に充分に油を供給することができず、圧力室に空気が侵入してダンビング特性が低下し、異音が発生する場合がある。
【０００６】
そのような問題点を解決するため、プランジャの戻り量を制限することができるようにしたチェーン緊張装置が特公平３−１０８１９号公報において提案される。
【０００７】
上記チェーン緊張装置においては、ケーシングの内周に傾斜面を有する複数の係止溝をケーシングの軸方向に間隔をおいて形成し、前記ケーシング内に挿入され、押圧ばねによって外方向への突出性が付与された緩衝ピストン（プランジャに相当）の外周にストッパリングを保持するしゃ断溝を形成し、そのしゃ断溝の前側に設けられたストッパ傾斜路に前記ストッパリングの縮径を防止するしゃ断面と、ストッパリングの軸方向の移動を防止するストッパ縁とを形成し、このストッパ縁と係止溝に係合する上記ストッパリングとの係合によって緩衝ピストンの後退量を制限するようにしている。
【０００８】
また、摩耗等によってチェーンに伸びが生じると、押圧ばねのばね力によって緩衝ピストンを前進させ、しゃ断溝の後側に設けられたストッパ縁によりストッパリングを次の係止溝内に位置をずらしてチェーンの伸びを吸収し、次の係止溝内でストッパリングが移動し得る範囲内でチェーンにダンパ効果を与えるようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特公平３−１０８１９号公報に記載されたチェーン緊張装置においては、溝形状が複雑で、製造面において寸法、精度管理が困難であり、製造コストが高いという不都合がある。
【００１０】
ここで、エンジンにおいては、アイドリング状態から回転数を高めていくと、ある周波数において、チェーンが異常に振動を始める領域がある。このとき、前記従来のチェーン緊張装置においてはプランジャが前進してチェーンの振動を吸収するが、ストッパリングが次の係止溝内に嵌り込んでプランジャの後退動を阻止することになり、チェーンが設定された張力より大きい張力状態に保持されるという不都合がある。
【００１１】
この発明の課題は、チェーン押圧用プランジャの戻り量を制限することができるようにした簡単な構成の製作の容易なコストの安いチェーンテンショナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、有底のシリンダ部を有し、その底部に給油口が形成されたハウジングと、前記シリンダ部の内部にスライド自在に組込まれて前記底部との間に油圧ダンパ室を形成し、外周には複数の円周溝が軸方向に間隔をおいて形成されたプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングと、前記油圧ダンパ室内の作動油が給油口側に逆流するのを防止するチェックバルブと、前記プランジャに形成された前記円周溝の一つを弾性的に締付けるリング部の両端に径方向外方に向く折曲片が形成されたレジスタクリップとから成り、前記シリンダ部における開口端部の内周にレジスタクリップの軸方向の移動量を制限するガイド溝と、レジスタクリップの折曲片が挿入される切欠部とを設け、前記プランジャに形成された円周溝のそれぞれ内周に、プランジャの前進時にレジスタクリップを拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時に、前記ガイド溝の後部側面で停止保持されたレジスタクリップに当接してプランジャの後退動を阻止する係合面とを形成し、前記プランジャの外周には最後位の円周溝の後側に前記レジスタクリップの係合によってプランジャを抜け止めするストッパ溝を設けた構成を採用したのである。
【００１３】
上記の構成から成るチェーンテンショナにおいて、レジスタクリップがガイド溝の前部側面に当接する位置にある状態でプランジャが外方向に移動すると、円周溝の拡径用テーパ面でレジスタクリップが押されて拡径し、プランジャはレジスタクリップにより阻害されることなくスムーズに前進する。
【００１４】
ここで、レジスタクリップがガイド溝の両側面に当接するまでの移動量をＬ1 とし、円周溝の挟持面に衝合するレジスタクリップが拡径用テーパ面を摺動して次の円周溝に嵌り込むまでのレジスタクリップの移動量をＬ2 にすると、Ｌ1 ＋Ｌ2 の寸法は、エンジン運転時のチェーンから作用する力で油圧ダンパ室内の作動油によりプランジャが変位する距離より遙かに大きい値に設定されている。
【００１５】
このため、エンジン運転時は、Ｌ1 からＬ1 ＋Ｌ2 の寸法内でプランジャが前後動して、チェーンの張力変化を吸収し、チェーンの張力を一定に保持する。
【００１６】
チェーンが摩耗によって伸びが生じると、プランジャはリターンスプリングの弾力により、レジスタクリップが次の円周溝に嵌り込む位置まで前進してチェーンの伸びを吸収する。
【００１７】
エンジンを停止し、カムの停止位置の関係によりチェーンが緊張してプランジャが押し込まれると、プランジャは、ガイド溝の後部側面に当接するレジスタクリップに円周溝の係合面が当接する位置まで後退して停止する。このため、チェーンはプランジャの後退量に相当する量だけ弛みが生じるのであり、エンジンの再始動時にチェーンが大幅に弛むのを防止することができる。
【００１８】
チェーンを取外すエンジン回りのメンテナンス時、プランジャはリターンスプリングの押圧により外方向に移動し、ガイド溝の前部側面に当接して停止するレジスタクリップにストッパ溝が対応する位置までプランジャが前進すると、レジスタクリップはストッパ溝に係合してプランジャを抜け止めする。
【００１９】
この発明に係るチェーンテンショナにおいて、レジスタクリップの移動量を制限するガイド溝は、シリンダ部の開口端部に直接形成してもよく、あるいは、シリンダ部の開口端部にリング嵌合孔を形成し、そのリング嵌合孔に嵌合されたストッパリングの端部内周にガイド溝を形成してもよい。この場合、ストッパリングの先端部に平座金を衝合して、その平座金の一側面をガイド溝の前部側面とし、上記平座金をリング嵌合孔の内周に取付ける止め輪によって抜け止めする。
【００２０】
前記ストッパリングを鉄系材料で形成すると、そのストッパリングによってプランジャを摺動案内することができるため、ハウジングにおけるシリンダ部の内径面の摩耗を抑制することができる。このため、ハウジングとしてアルミ合金等の軽合金で形成することができ、チェーンテンショナの軽量化を図ることができる。
【００２１】
ここで、プランジャの先端部外周にレジスタクリップがセットされるセット壁を形成しておくと、そのセット壁にレジスタクリップをセットした状態でプランジャの組込みを行なうことができるため、チェーンテンショナの組立ての容易化を図ることができる。
【００２２】
また、エンジンをアイドリング状態から回転数を高めると、最高回転数に至るまでのある周波数においてチェーンが異常に振動を始める領域がある。このとき、プランジャが前進してレジスタクリップが次の円周溝に嵌り込むと、チェーンは張力が上昇したままの状態に保持されることになる。
【００２３】
そこで、チェックバルブにリリーフ弁を設け、油圧ダンパ室の圧力が設定圧力より大きくなったとき、そのリリーフ弁を開放させて油圧ダンパ室の圧力を逃すことにより、チェーンが異常に振動してもプランジャは外方向に大きく移動せず、レジスタクリップが次の円周溝に嵌り込むのを防止することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図３に示すように、アルミ合金等の軽合金から成るハウジング１は、有底のシリンダ部２の外周にエンジンブロックに対する取付片３を形成しており、上記シリンダ部２の底部に給油口４が設けられている。
【００２５】
シリンダ部２の内部にはプランジャ５がスライド自在に組込まれ、そのプランジャ５とシリンダ部２の底部間に油圧ダンパ室６が設けられている。
【００２６】
油圧ダンパ室６にはチェックバルブ７と、プランジャ５を外方向に押圧するリターンスプリング８とが組込まれている。
【００２７】
チェックバルブ７は、弁座７ａと、その弁座７ａに形成された弁孔７ｂを開閉する弁体７ｃと、その弁体７ｃの開閉量を制限するリテーナ７ｄとから成る。このチェックバルブ７は、給油口４に供給される作動油の圧力が油圧ダンパ室６内の圧力より高圧になると弁体７ｃが弁孔７ｄを開放して給油口４に供給される作動油を油圧ダンパ室６内に流入させ、その油圧ダンパ室６内の圧力が給油口４内の圧力より高くなると弁体７ｃが弁体７ｂを閉じ、油圧ダンパ室６内の作動油が給油口４側に逆流するのを阻止する。
【００２８】
プランジャ５の外周には複数の円周溝１１が等間隔に形成されている。また、プランジャ５の外周には、軸方向に並ぶ上記円周溝１１の最先端の円周溝１１の前側にレジスタクリップ１２が初期セットさせるセット壁１３と、最後端の円周溝１１の後側にストッパ溝１４とが形成されている。
【００２９】
ここで、レジスタクリップ１２は、プランジャ５の外周面を弾力的に締付けるリング部１２ａの両端に径方向外方向に向く折曲片１２ｂを設けている。
【００３０】
前記シリンダ部２の開口端部にはリング嵌合孔１５が形成され、そのリング嵌合孔１５にストッパリング１６と、平座金１７とが組込まれている。また、リング嵌合孔１５の内周には係合溝１８が形成され、その係合溝１８に取付けた止め輪１９によってストッパリング１６および平座金１７が抜け止めされている。
【００３１】
ストッパリング１６は鉄系材料より形成されている。このストッパリング１６の内周には、プランジャ５を摺動案内する案内面２０と、平座金１７を一方の側面とするガイド溝２１とが形成され、そのガイド溝２１の軸方向で対向する側面によってレジスタクリップ１２の移動量を制限するようになっている。
【００３２】
シリンダ部２の開口端部およびストッパリング１６のそれぞれには先端面から軸方向に延びる切欠部２２が形成され、その切欠部２２内にレジスタクリップ１２の折曲片１２ｂが挿入されている。
【００３３】
図５（II）に示すように、プランジャ５の外周に形成された円周溝１１の内周には、プランジャ５が外方向に前進動する際の先行側に係合面１１ａと後行側にテーパ面１１ｂとが形成され、前記係合面１１ａはプランジャ５の後退時に、ガイド溝２１の後部側面２１ａに当接して停止するレジスタクリップ１２に係合してプランジャ５の後退動を阻止するようになっている。一方、テーパ面１１ｂはプランジャ５の前進時にレジスタクリップ１２を拡径させるようになっている。
【００３４】
また、ストッパ溝１４のプランジャ５前進時の後行側の側面１４ａはプランジャ５の中心線にほぼ直交する垂直面とされ、前記レジスタクリップ１２がそのストッパ溝１４に嵌合する状態でプランジャ５が前進すると、上記側面１４ａと平座金１７とでレジスタクリップ１２を挟持してプランジャ５を抜け止めするようになっている。
【００３５】
図１に示すように、プランジャ５の先端部には、油圧ダンパ室６内の圧力が設定圧力より高くなると開放して油圧ダンパ室６内の作動油を外部に逃すリリーフ弁２３が設けられている。
【００３６】
リリーフ弁２３は、リターンスプリング８によってプランジャ５の先端の閉塞壁５ａに向けて押圧されるバルブシート２４に、前記閉塞壁５ａに形成された段付き孔から成る排出孔２５と連通する弁孔２４ａを形成し、前記バルブシート２４と閉塞壁５ａ間に、その弁孔２４ａを開閉する弁体２６を設け、この弁体２６をばね２７によって弁孔２４ａを閉じる方向に押圧している。２８はバルブシート２４と閉塞壁５ａ間をシールするシール部材を示す。
【００３７】
実施の形態で示すチェーンテンショナは上記の構造から成り、そのチェーンテンショナの組立てに際しては、ハウジング１をシリンダ部２の開口端部が上位に位置するようほぼ垂直の姿勢に保持して、その内部にチェックバルブ７およびリターンスプリング８を挿入したのち、ストッパリング１６をリング嵌合孔１５内に挿入する。
【００３８】
そして、リリーフ弁２３およびシール部材２８が内蔵されたプランジャ５のセット壁１３にレジスタクリップ１２を装着し、その上に平座金１７および止め輪１９を載置する状態でストッパリング１６内にプランジャ５を挿入し、平座金１７がストッパリング１６に当接する位置までプランジャ５をプレスで押し込んだのち、止め輪１９を係合溝１８に係合してプレスの押し込みを解除する。
【００３９】
図１乃至図３はチェーンテンショナの組立て状態を示し、ストッパリング１６および平座金１７は止め輪１９によって抜け止めされ、その抜け止めされた平座金１７にレジスタクリップ１２が係合してプランジャ５が抜け止めされている。
【００４０】
また、レジスタクリップ１２の折曲片１２ｂはシリンダ部２およびストッパリング１６に形成された切欠部２２内に嵌り込んでいる。
【００４１】
上記のようなチェーンテンショナの組立て後、そのチェーンテンショナをエンジンブロックに取付けた後、図４（Ｉ）に示すように、切欠部２２から工具Ｔを挿入し、その工具Ｔによって一対の折曲片１２ｂを押し拡げると、レジスタクリップ１２が拡径し、リターンスプリング８の押圧によりプランジャ５が前進して、図５（Ｉ）に示す揺動自在なチェーンガイド２７を介して図示省略したチェーンを押圧し、チェーンを緊張させる。
【００４２】
プランジャ５がチェーンガイド２７を押圧したのち、工具Ｔを引き抜くと、レジスタクリップ１２が複数の円周溝１１の一つに嵌り込んでその円周溝１１の内周に弾力的に接触する状態に保持される。
【００４３】
チェーンの張力調整状態において、チェーンが緊張して、そのチェーンからプランジャ５に押し込み力が付与されると、その押し込み力は油圧ダンパ室６内の作動油によって緩衝され、上記押し込み力がリターンスプリング８の弾力を超えると、その弾力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ５がゆっくりと後退する。このとき、油圧ダンパ室６内の作動油はシリンダ部２とプランジャ５の摺動面間より外部にリークする。
【００４４】
一方、チェーンに弛みが生じると、リターンスプリング８の押圧によりプランジャ５が前進してチェーンの弛みを吸収し、チェーンの張力を一定に保持する。
【００４５】
ここで、プランジャ５が前進するとき、図５（II）に示すように、レジスタクリップ１２は平座金１７に当接して停止状態に保持され、それよりさらにプランジャ５が前進すると、円周溝１１のテーパ面１１ｂがレジスタクリップ１２内に侵入してレジスタクリップ１２を拡径させる。
【００４６】
このため、プランジャ５はレジスタクリップ１２に阻害されることなくスムーズに前進する。
【００４７】
レジスタクリップ１２がガイド溝２１の後部側面２１ａから平座金１７に当接する位置までの移動量をＬ1 とし、円周溝１１の係合面１１ａに当接するレジスタクリップ１２がテーパ面１１ｂを摺動して後側の円周溝１１に嵌り込むまでのレジスタクリップ１２の移動量をＬ2 とすると、Ｌ1 からＬ1 ＋Ｌ2 の寸法は、チェーンから作用する力で油圧ダンパによりプランジャ５が変位する距離より遙かに大きい値に設定されている。
【００４８】
このため、エンジン運転時は、Ｌ1 からＬ1 ＋Ｌ2 の寸法内でプランジャ５が前後動してチェーンの張力変化を吸収し、チェーンの張力を一定に保持する。
【００４９】
チェーンが摩耗によって伸びが生じると、プランジャ５はリターンスプリング８の押圧により前進してチェーンの伸びを吸収する。このとき、チェーンの伸び量が円周溝１１のピッチより大きい場合、レジスタクリップ１２は次の円周溝１１内に嵌り込んでその円周溝１１の内周に弾性接触する。
【００５０】
エンジンを停止すると、カムの停止位置との関係からプランジャ５が押し込まれることがある。また、登りの坂道において、チェンジレバーを前進ギヤに入れた状態、あるいは下り坂でバックギヤに入れたまま停止したとき、チェーンが緊張してプランジャ５が押し込まれる。
【００５１】
このとき、プランジャ５は後退し、図６（II）に示すように、円周溝１１の係合面１１ａがガイド溝２１の後部側面２１ａに当接して停止するレジスタクリップ１２に当接する位置まで後退すると、プランジャ５が停止する。
【００５２】
このため、チェーンはプランジャ５の後退量に相当する分だけ弛みが生じるだけであって大幅に弛みが生じることはない。したがって、エンジンが再始動されてもチェーンに大幅な弛みが生じることがなく、スプロケットからチェーンが外れたり、あるいは歯飛びが生じたりするのを防止することができる。
【００５３】
ここで、図１に示すチェーンテンショナからリリーフ弁２３を取り除き、そのリリーフ弁なしのチェーンテンショナを用いてスイープテストを行ったところ、図７および図８に示すデータを得た。
【００５４】
図７は１回目のスイープデータを示し、図８は２回目のスイープデータを示す。また、各図の（Ｉ）はチェーンからチェーンガイド２７を介してプランジャ５に作用する荷重を示し、（II）はプランジャ５の変位を示す。
【００５５】
図７（Ｉ）に示すデータから理解することができるように、エンジンをアイドリング状態から回転数を高めると、荷重の最小値はほぼ一定であるのに対し、荷重の最大値は回転数４０００ｒｐｍ付近において最も大きくなっている。このためチェーンはその領域において大きく振動していることになり、図７（II）に示すように、プランジャ５の前進量（絶対変位）も大きくなっている。
【００５６】
ここで、プランジャ５に形成された円周溝１１のピッチは２ｍｍ程度に設定されている。このため、プランジャ５が前進してチェーンの振動を吸収する絶対変位が２ｍｍを超えると、レジスタクリップ１２は次の円周溝１１に嵌り込むことになる。
【００５７】
したがって、２回目のスイープデータから理解することができるように、低速時のプランジャ５に作用する荷重の最小値は１回目のときよりも高くなっており、また、プランジャ５の位置も１回目と異なり、前進した位置に保持され、その結果、チェーンは張力が上昇した状態に保持されている。
【００５８】
実施の形態で示すチェーンテンショナのように、リリーフ弁２３を設けると、チェーンの張力上昇を抑制することができる。
【００５９】
すなわち、チェーンテンショナに組み込まれたリリーフ弁２３の設定開弁圧を軸荷重で４００Ｎ程度（エンジンの低周波時における圧力に相当）としておくことにより、チェーンからチェーンガイドを介してプランジャ５が押し込まれ、油圧ダンパ室６の圧力が上昇し、その圧力がリリーフ弁２３が開放して油圧ダンパ室６の圧力を外部に逃すことになる。このため、チェーンからチェーンガイドを介してプランジャ５を押し込む荷重のピーク値の減少を図り、プランジャ５の絶対変位も小さく、レジスタクリップ１２が次の円周溝１１に嵌り込むのを防止することができ、チェーンの張力上昇を抑制することができる。
【００６０】
因みに、設定開弁圧を軸荷重で４００Ｎ程度としたリリーフ弁付きチェーンテンショナを用いてチェーンからチェーンガイド２７を介してプランジャ５に作用する力を測定したところ、図９（Ｉ）に示す結果を得た。また、同時に、プランジャ５の変位を測定したところ、図９（II）に示す結果を得た。
【００６１】
エンジン回りのメンテナンスよりチェーンが取り外された場合、プランジャ５はリターンスプリング８の押圧により前進する。このとき、レジスタクリップ１２は平座金１７に当接して停止し、その停止状態にあるレジスタクリップ１２にストッパ溝１４が対応する位置までプランジャ５が前進すると、レジスタクリップ１２は、図１０に示すようにストッパ溝１４に嵌り込み、そのストッパ溝１４の後部側面１４ａが上記レジスタクリップ１２に係合し、その係合によってプランジャ５は抜け止めされ、プランジャ５やリターンスプリング８等の部品の脱落が防止される。
【００６２】
図１０に示すプランジャ５の抜け止め状態において、図４（Ｉ）、（II）に示す場合と同様に切欠部２２に工具Ｔを挿入して一対の折曲片１２ｂを押し拡げ、レジスタクリップ１２を拡径させたのち、プランジャ５をプレス等で押し込むことにより、図１に示す初期のセット状態に戻すことができる。
【００６３】
図１乃至図３に示すチェーンテンショナにおいては、ハウジング１と別体のストッパリング１６にガイド溝２１を形成したが、図１１に示すように、ハウジング１を鉄系材料で形成し、そのハウジング１のシリンダ部２の開口端部内周にガイド溝２１を直接形成してもよい。
【００６４】
また、図１では、シリンダ部２の外周に取付片３を設けた内装タイプのチェーンテンショナを示したが、図１２に示すように、シリンダ部２の後端部にフランジ２ａを設けた外装タイプのチェーンテンショナであってもよい。
【００６５】
外装タイプのチェーンテンショナにおいては、エンジンブロック２９のシリンダ部２に設けられた切欠部２２と対応する位置にプラグ孔３０を取付け、そのプラグ孔３０にプラグ３１を着脱自在に取付け、上記プラグ３１の取外しにより、プラグ孔３０に図４（Ｉ）に示す工具Ｔを挿入してレジスタクリップ１２を拡径させるようにする。
【００６６】
図１３は、リリーフ弁２３の弁体２６の他の例を示す。この例では、カップ状のリテーナ３２によって弁体２６の開閉を案内している。
【００６７】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、エンジンの停止時にチェーンが緊張し、そのチェーンによってプランジャが押し込まれると、ガイド溝の後部側面に当接して停止するレジスタクリップにプランジャの外周に設けられた円周溝の係合面が当接してプランジャを停止保持するため、プランジャの戻り量を制限することができる。その戻り量を制限する円周溝およびガイド溝の溝形状が単純な形状であるため、製作が容易であり、コストの安いチェーンテンショナを提供することができる。
【００６８】
また、チェーンが摩耗によって伸びが生じると、レジスタクリップが次の円周溝に嵌る位置までプランジャが前進するため、チェーンの伸びを吸収することができ、前記チェーンの張力を常に一定に保持することができる。
【００６９】
エンジン回りのメンテナンスによりチェーンが取り外され、プランジャがリターンスプリングの押圧により外方向に移動すると、ストッパ溝にレジスタクリップが嵌り込んでプランジャを抜け止めするため、プランジャやリターンスプリング等の部品が脱落するのを防止することができる。
【００７０】
さらに、シリンダ部に形成された切欠部からレジスタクリップを拡径させてプランジャを押し込むことにより、プランジャは初期の組立状態に戻るため、再組立てが容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの横断正面図
【図２】図１に示すチェーンテンショナの縦断正面図
【図３】図１に示すチェーンテンショナの縦断側面図
【図４】（Ｉ）は図１に示すチェーンテンショナのレジスタクリップの拡径状態を示す縦断正面図、（II）は縦断側面図
【図５】（Ｉ）は図１に示すチェーンテンショナの使用状態を示す縦断正面図、（II）および（III ）はその作動状態の断面図
【図６】（Ｉ）は図１に示すチェーンテンショナのプランジャの戻り止め状態を示す縦断正面図、（II）はその拡大断面図
【図７】（Ｉ）、（II）はリリーフ弁なしのチェーンテンショナの１回目のテスト結果を示すグラフ
【図８】（Ｉ）、（II）はリリーフ弁なしのチェーンテンショナの２回目のテスト結果を示すグラフ
【図９】（Ｉ）、（II）は図１に示すチェーンテンショナのテスト結果を示すグラフ
【図１０】図１に示すチェーンテンショナのプランジャの抜け止め状態を示す縦断正面図
【図１１】チェーンテンショナの他の例を示す断面図
【図１２】外装タイプのチェーンテンショナを示す横断平面図
【図１３】リリーフ弁の他の例を示す断面図
【符号の説明】
１ ハウジング
２ シリンダ部
４ 給油口
５ プランジャ
５ａ 閉塞壁
６ 油圧ダンパ室
７ チェックバルブ
７ａ 弁座
８ リターンスプリング
１１ 円周溝
１１ａ 係合面
１１ｂ テーパ面
１２ レジスタクリップ
１２ａ リング部
１２ｂ 折曲片
１３ セット壁
１４ ストッパ溝
１４ａ 側面
１６ ストッパリング
１７ 平座金
１９ 止め輪
２１ ガイド溝
２２ 切欠部
２３ リリーフ弁
２４ バルブシート
２４ａ 弁孔
２５ 排出孔
２６ 弁体
２７ ばね
３２ リテーナ
Claims (7)
- 有底のシリンダ部を有し、その底部に給油口が形成されたハウジングと、前記シリンダ部の内部にスライド自在に組込まれて前記底部との間に油圧ダンパ室を形成し、外周には複数の円周溝が軸方向に間隔をおいて形成されたプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングと、前記油圧ダンパ室内の作動油が給油口側に逆流するのを防止するチェックバルブと、前記プランジャに形成された前記円周溝の一つを弾性的に締付けるリング部の両端に径方向外方に向く折曲片が形成されたレジスタクリップとから成り、前記シリンダ部における開口端部の内周にレジスタクリップの軸方向の移動量を制限するガイド溝と、レジスタクリップの折曲片が挿入される切欠部とを設け、前記プランジャに形成された円周溝のそれぞれ内周に、プランジャの前進時にレジスタクリップを拡径させるテーパ面と、プランジャの後退時に、前記ガイド溝の後部側面で停止保持されたレジスタクリップに当接してプランジャの後退動を阻止する係合面とを形成し、前記プランジャの外周には最後位の円周溝の後側に前記レジスタクリップの係合によってプランジャを抜け止めするストッパ溝を設けたチェーンテンショナ。
- 前記ガイド溝を、シリンダ部と別体のストッパリングと平座金とで形成し、そのストッパリングおよび平座金をシリンダ部の開口端部内周に形成されたリング嵌合孔内に挿入して止め輪の取付けにより抜け止めした請求項１に記載のチェーンテンショナ。
- 前記ストッパリングを鉄系材料とした請求項２に記載のチェーンテンショナ。
- 前記プランジャの先端部外周に、レジスタクリップがセットされるセット壁を形成した請求項２又は３に記載のチェーンテンショナ。
- 前記油圧ダンパ室内の圧力が設定圧力より大きくなったとき開放して油圧ダンパ室内の圧力を逃がすリリーフ弁を設けた請求項１乃至４に記載のチェーンテンショナ。
- 前記リリーフ弁が、前記リターンスプリングによりプランジャの閉塞壁内面に押し付けられたバルブシートと、そのバルブシートに形成されて前記圧力室と前記閉塞壁に形成された排出孔を連通する弁孔を閉塞壁側から開閉する弁体と、その弁体が前記弁孔を閉じる方向に弁体を付勢するばねとから成る請求項５に記載のチェーンテンショナ。
- 前記リリーフ弁が、弁体の開閉を案内するカップ状のリテーナを備えて成る請求項６に記載のチェーンテンショナ。
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