JP4925634B2 - オートテンショナ - Google Patents

Description

この発明は、主として、カム軸を駆動するチェーンや歯付きベルトの張力を一定に保持するオートテンショナに関するものである。

一般に、クランク軸の端部に取付けられたスプロケットとカム軸の端部に取付けられたスプロケット間にチェーンをかけ渡したカム軸駆動用のチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側に揺動可能なチェーンガイドを接触し、そのチェーンガイドにオートテンショナの調整力を負荷してチェーンの張力を一定に保つようにしている。

上記チェーン伝動装置に採用されるオートテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。このオートテンショナにおいては、ボディ内にロッドを先端に有するナット部材をスライド自在に挿入し、そのナット部材の内周に形成された鋸歯状の雌ねじにボルト部材の外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合し、上記ナット部材をボディの内部に組込まれたリターンスプリングによって外方への突出性を付与し、チェーンからチェーンガイドを介してナット部材のロッドに負荷される押し込み力を鋸歯状ねじの圧力側フランクで受けてナット部材の後退動を阻止し、上記押し込み力がリターンスプリングの押圧力より大きい場合に、その押し込み力とリターンスプリングのばね力とが釣り合う位置までナット部材を回転させつつ後退動させてチェーンの張力を一定に保つようにしている。

また、チェーンに弛みが生じた場合に、リターンスプリングの押圧力により、ナット部材を回転させつつ前進動させてチェーンの弛みを吸収するようにしている。
実開平１−４１７５５号公報

ところで、上記従来のオートテンショナにおいては、揺動可能に支持されたチェーンガイドにナット部材に設けられたロッドの先端を当接させる組付けであり、その組付け誤差等により、上記当接部にずれが生じると、ナット部材に回転力が負荷される。

また、チェーンガイドは揺動自在の支持であり、そのチェーンガイドの揺動によってチェーンの振動を吸収するため、チェーンガイドに先端のロッドが当接されたナット部材には回転モーメントが負荷され、その回転モーメントはナット部材とボルト部材のねじ係合部に直接作用することになる。

ここで、ナット部材に回転力が負荷されると、ナット部材は回転しつつ軸方向に移動することになり、チェーンの緊張時には、チェーンの振動を抑制する抵抗力が減少し、鋸歯状ねじの作動特性を有効に発揮させることができず、チェーンの張力を一定に保持することができなくなる。

また、ナット部材に負荷される回転モーメントが鋸歯状ねじに直接作用すると、鋸歯状ねじ部に噛み込みが生じてナット部材が動かなくなるという不都合を発生する可能性がある。

さらに、上記従来のオーテンショナにおいては、ナット部材がリターンスプリングにより付勢されてロッドが外部に大きく突出する伸張状態にあるため、エンジンブロックに対するチェーンテンショナの初期の組み込みに際しては、ナット部材のロッドに回転力を負荷してナット部材をボディ内に後退させ、その後退状態を保持して組み付けを行う必要があるため、組み付けに非常に手間がかかるという不都合がある。

この発明の課題は、鋸歯状ねじによってチェーンの張力を一定に保つようにしたオートテンショナにおいて、揺動可能なチェーンガイドとの当接によって回転力や回転モーメントが負荷されても、その回転力や回転モーメントが鋸歯状ねじ部に作用されないようにして常に安定した動作が得られるようにすること、および初期の組み付けの容易化を図ること、さらには初期のセット状態を自動的に解除できるようにすることである。

上記の課題を解決するために、この発明においては、一端が開口するシリンダ室が形成されたハウジングと、そのシリンダ室の開口部に設けられた潤滑油封止用のシール部材と、前記ハウジングのシリンダ室内に組込まれたナット部材と、そのナット部材の内周の雌ねじにねじ係合される雄ねじを後端部の外周に有するロッド部材と、そのロッド部材に外方向への突出性を付与するリターンスプリングとから成り、前記ロッド部材を、前記リターンスプリングの押圧力が負荷される軸方向に移動可能なプッシュロッドと、そのプッシュロッドと同軸上の配置とされて雄ねじを外周に有するアジャストスクリュとに分割し、前記シリンダ室の開口端部内にはプッシュロッドをスライド自在に支持するウェアリングを圧入し、そのウェアリングにはシリンダ室の開口端から外部に位置する先端部の内径面にリング収容溝と、外径面からそのリング収容溝に貫通する切欠部とを設け、前記リング収容溝内には径方向に弾性変形可能なスットパリングを縮径状態で組み込み、そのストッパリングの両端に設けられた一対の操作片を前記切欠部内に挿入し、前記プッシュロッドの先端部外周には前記ストッパリングが係合可能なストッパ溝を設け、前記リング収容溝のシリンダ室開口端側の前側部には前記ストッパリングをストッパ溝に係合する縮径状態に保持する保持部を設け、前記プッシュロッドのシリンダ室内に位置する後端部にシリンダ室の内径面に沿って摺動可能なスライド部材を設けて、そのスライド部材とシリンダ室の嵌合面およびプッシュロッドと前記ウェアリングの嵌合面の２箇所においてプッシュロッドを支持し、前記スライド部材に前記リターンスプリングの押圧力を負荷し、前記ナット部材の内部にアジャストスクリュをプッシュロッドに向けて付勢するコイルスプリングを組み込み、前記ナット部材の雌ねじとアジャストスクリュの雄ねじを、アジャストスクリュに負荷される押し込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状ねじとした構成を採用している。

この発明に係るオートテンシショナにおいて、ストッパ溝に係合するストッパリングを縮径状態に保持する保持部は、小径溝から成るものであってもよく、あるいはテーパ面から成るものであってもよい。

上記の構成から成るオートテンショナは、プッシュロッドの先端が揺動可能なチェーンガイドに当接する組付けとする。その組付けに際しては、ストッパリングがストッパ溝に係合し、保持部によってストッパリングの拡径が防止され、プッシュロッドが押し込み保持されたオートテンショナの初期セット状態でハウジングの取り付けを行う。

オートテンショナの取り付け後、エンジンをクランキングさせると、チェーンが緊張し、その緊張するチェーンでプッシュロッドが少し押し込まれて保持部からストッパリングが外れると、ストッパリングが拡径してストッパ溝に対する係合が解除し、オートテンショナの初期セットが解除する。その初期セットの解除により、リターンスプリングの押圧によりプッシュロッドが前進してチェーンガイドを押圧すると共に、コイルスプリングの押圧によりアジャストスクリュが回転しつつ前進してプッシュロッドの後端面に当接し、チェーンは張力調整状態とされる。

チェーンの張力調整状態でチェーンに弛みが生じると、リターンスプリングの押圧によりプッシュロッドが前進し、チェーンガイドをチェーンに押し付けてチェーンの弛みを吸収する。

また、チェーンが緊張し、そのチェーンからチェーンガイドを介してプッシュロッドに押し込み力が負荷されると、その押し込み力は鋸歯状ねじの圧力側フランクで支持され、プッシュロッドは後退動しない。上記押し込み力がリターンスプリングのばね力より大きい場合、その押し込み力とばね力とが釣り合う位置までアジャストスクリュは回転しつつ後退動してチェーンの張力を一定に保つ。

上記のようなチェーンの張力調整時、チェーンガイドが揺動すると、そのチェーンガイドとプッシュロッドの接触部にずれ動きが生じてプッシュロッドに回転モーメントが負荷される。このとき、プッシュロッドとアジャストスクリュは、対向端面が衝合し、分離されたものであるため、アジャストスクリュには回転モーメントが負荷されることはない。このため、雌ねじと雄ねじのねじ係合部が噛み込むという不都合の発生はない。

また、プッシュロッドの後端部にシリンダ室の内径面に沿って摺動可能なスライド部材を設けているため、プッシュロッドに負荷される回転モーメントは、スライド部材とシリンダ室の嵌合面、およびプッシュロッドとウェアリングの嵌合面の２箇所で支持されることになるため、アジャストスクリュに回転モーメントが負荷されるのをより確実に防止することができる。

上記のようなオートテンショナの組付け時、組付け誤差等により、プッシュロッドの先端面中心に対する偏心位置がチェーンガイドと接触する場合がある。このとき、チェーンガイドの揺動によってプッシュロッドに回転力が負荷されるが、プッシュロッドとアジャストスクリュは分離されて同軸上に配置されているため、アジャストスクリュに回転力が負荷されることはない。このため、アジャストスクリュが回転して軸方向に移動するという不都合の発生はなく、チェーンの緊張時に、チェーンの振動を抑制する抵抗力の減少を防止し、鋸歯状ねじの作動特性を有効に発揮させることができる。

ここで、プッシュロッドの後端面とアジャストスクリュの先端面における少なくとも一方を球面とすると、プッシュロッドからアジャストスクリュへの回転力の伝達をより確実に防止することができる。

上記のように、チェーンガイドに調整力を負荷するロッド部材をプッシュロッドとアジャストスクリュとに分割したことにより、上記チェーンガイドからプッシュロッドに回転力や回転モーメントが負荷されても、これらの回転力や回転モーメントがアジャストスクリュに伝達されることはなく、チェーンの緊張時に、チェーンの振動を抑制する抵抗力が減少したり、鋸歯状ねじ部に噛み込みが生じる等の不都合の発生を防止し、チェーンの張力を常に一定に保持することができる。

また、プッシュロッドの先端部に設けたストッパ溝にストッパリングを係合し、そのストッパリングを保持部によって縮径状態に保持することによって、オートテンショナはプッシュロッドおよびアジャストスクリュが押し込まれた初期セット状態に保持されるため、オートテンショナの初期の組み付けを容易に行うことができる。

さらに、オートテンショナの組み付け後に、エンジンをクランキングさせると、緊張するチェーンによりプッシュロッドが押し込まれ、ストッパリングは自己の弾性によりリング収容溝内で拡径してストッパ溝に対する係合が解除し、プッシュロッドはリターンスプリングの押圧により前進し、また、アジャストスクリュはコイルスプリングの押圧により前進するため、オートテンショナの初期セット状態を自動的に解除することができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、カム軸駆動用チェーンの張力調整装置を示す。図示のように、クランク軸１の端部に取付けられたスプロケット２と、カム軸３の端部に取付けられたスプロケット４間にはチェーン５がかけ渡され、そのチェーン５の弛み側にチェーンガイド６が設けられている。

チェーンガイド６は、その下端部に設けられた軸７を中心として揺動可能とされている。このチェーンガイド６はオートテンショナ１０から負荷される調整力によりチェーン５に押し付けられている。

図２に示すように、オートテンショナ１０はハウジング１１を有し、そのハウジング１１の外周にはエンジンブロックにボルト止めされる複数の取付片１２が設けられている。また、ハウジング１１には一端が開口するシリンダ室１３が形成され、そのシリンダ室１３の開口端部内に組み込まれたシール部材１４は、シリンダ室内に封入された潤滑油の外部への漏洩を防止している。

シリンダ室１３内にはナット部材１５が組込まれ、そのナット部材１５の内周に雌ねじ１６が形成されている。また、シリンダ室１３内にはロッド部材１７と、そのロッド部材１７に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１８とが組込まれている。

ロッド部材１７は、プッシュロッド１７ａと、アジャストスクリュ１７ｂとに分割されている。プッシュロッド１７ａのシリンダ室１３内に位置する後端部にはシリンダ室１３の内径面に沿って摺動可能なスライド部材２０が設けられ、そのスライド部材２０にリターンスプリング１８の押圧力が負荷されている。

一方、シリンダ室１３の開口部には、シール部材１４の外端側に上記プッシュロッド１７ａをスライド自在に支持するウェアリング２１が圧入されている。ウェアリング２１とプッシュロッド１７aの相互間には、プッシュロッド１７aがシリンダ室１３内に押し込まれた初期セット状態に保持するセット手段２２が設けられている。

図２乃至図４に示すように、セット手段２２は、ウェアリング２１のシリンダ室１３の開口端から外部に位置する先端部の内径面にリング収容溝２３と、外径面からそのリング収容溝２３に貫通する切欠部２４とを形成し、上記リング収容溝２３内に径方向に弾性変形可能なストッパリング２５を縮径状態で組み込み、そのストッパリング２５の両端部に形成された一対の操作片２５aを上記切欠部２４内に挿入し、上記プッシュロッド１７aの先端部外周にはストッパ溝２６を設け、そのストッパ溝２６に係合する縮径状態の上記ストッパリング２５をリング収容溝２３のシリンダ室１３開口端側に設けた保持部２７で保持してプッシュロッド１７aを押し込み状態に保持するようにしている。

ここで、保持部２７は、小径溝から成り、その小径溝からなる保持部２７の内径面にストッパリング２５が弾性接触する状態で、そのストッパリング２５の内径はプッシュロッド１７aの外径より小径とされている。

図２および図５に示すように、アジャストスクリュ１７ｂは、雄ねじ２８を外周に有し、その雄ねじ２８がナット部材１５の雌ねじ１６にねじ係合している。その雄ねじ２８と雌ねじ１６のねじ係合部およびスライド部材２０とシリンダ室１３の摺動面間は、シリンダ室１３内に封入された潤滑油によって潤滑される。

アジャストスクリュ１７ｂには、その後端面で開口するスプリング収容孔２９が形成され、そのスプリング収容孔２９の開口端部の内周に雌ねじ３０が形成されている。一方、ハウジング１１には、シリンダ室１３の閉塞端壁にねじ孔３１が設けられ、そのねじ孔３１はプラグ３２のねじ込みによって閉塞されている。

プラグ３２と上記スプリング収容孔２９の閉塞端面間にはコイルスプリング３３と、ピンから成るスプリングシート３４とが組込まれている。スプリングシート３４は頭部３４aを有し、その頭部３４aに形成された球形表面３４bがスプリング収容孔２９の閉塞端に押し付けられて点接触している。

コイルスプリング３３は、アジャストスクリュ１７ｂをプッシュロッド１７ａに向けて付勢し、その付勢によってアジャストスクリュ１７ｂの先端面に設けられた突軸部３５の先端の球面３５ａがプッシュロッド１７ａの後端面に押し付けられている。

図５に示すように、ナット部材１５の内周に形成された雌ねじ１６とアジャストスクリュ１７ｂの外周に形成された雄ねじ２８のねじ山は、アジャストスクリュ１７ｂが押し込まれた際の押し込み力を受ける圧力側フランク３６のフランク角が遊び側フランク３７のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にコイルスプリング３３の押圧力によってアジャストスクリュ１７ｂが回転しつつ軸方向に移動するリード角が設けられている。

実施の形態で示すチェーンの張力調整装置は上記の構造から成り、図２はストッパ溝２６に縮径状態のストッパリング２５が係合し、そのストッパリング２５が保持部２７により係合状態に保持されたオートテンショナ１０の初期セット状態を示す。その初期セット状態でプッシュロッド１７ａおよびアジャストスクリュ１７ｂは、押し込み状態に保持され、オートテンショナ１０は収縮状態にあるため、エンジンブロックに対してオートテンショナ１０を容易に組み込むことができる。

オートテンショナ１０の組み込み状態において、エンジンをクランキングさせると、チェーン５が緊張し、その緊張するチェーン５によりチェーンガイド６を介してプッシュッロッド１７ａが押し込まれ、ストッパリング２５が保持部２７から離反する。そのストッパリング２５がリング収容溝２３と対向すると、ストッパリング２５は自己の弾性により拡径し、図８に示すように、ストッパ溝２６に対する係合が解除する。

ストッパリング２５とストッパ溝２６の係合解除により、プッシュロッド１７ａはリターンスプリング１８の押圧により前進してチェーンガイド６を押圧すると共に、コイルスプリング３３の押圧によりアジャストスクリュ１７ｂが回転しつつ前進して、図９に示すように、プッシュロッド１７ａの後端に当接し、チェーン５は張力調整状態に保持される。

このように、オートテンショナ１０の取り付け後、エンジンをクランキングさせることにより、プッシュロッド１７ａが押し込まれて、ストッパ溝２６に対するストッパリング２５の係合が解除するため、オートテンショナ１０の初期セットを自動的に解除することができ、解除をし忘れるという不都合の発生はない。

図９に示すチェーン５の張力調整状態において、カム軸３の回転によるトルク変動等によりチェーン５が振動し、そのチェーン５の弛み側チェーンに弛みが生じると、リターンスプリング１８の押圧力によりプッシュロッド１７ａが外方に移動してチェーンガイド６を押圧し、その押圧によってチェーン５の弛みが吸収される。

プッシュロッド１７ａが外方向に移動するとき、コイルスプリング３３の押圧力によりアジャストスクリュ１７ｂが回転しつつプッシュロッド１７ａに向けて移動して、突軸部３５の先端の球面３５ａがプッシュロッド１７ａの後端面に当接する。

一方、チェーン５の弛み側チェーンの張力が増大し、そのチェーン５からチェーンガイド６を介してプッシュロッド１７ａに押し込み力が負荷されると、上記押し込み力はアジャストスクリュ１７ｂにも負荷される。このため、ナット部材１５の雌ねじ１６とアジャストスクリュ１７ｂの雄ねじ２８の圧力側フランク３６が互に密着し、その密着する圧力側フランク３６によって上記押し込み力が受けられる。

上記押し込み力がリターンスプリング１８の押圧力より強い場合、互に密着する圧力側フランク３６の接触面で滑りが生じ、アジャストスクリュ１７ｂは上記押し込み力とリターンスプリング１８の押圧力とが釣り合う位置までゆっくりと回転しつつ後退してチェーン５の張力を一定に保持する。

このとき、アジャストスクリュ１７ｂとスプリングシート３４、およびアジャストスクリュ１７ｂとプッシュロッド１７ａとは点接触であるため、アジャストスクリュ１７ｂの回転抵抗は小さく、アジャストスクリュ１７ｂはスムーズに回転し、チェーン５の張力変化にスムーズに追従する。

ここで、オートテンショナ１０の調整力が負荷されるチェーンガイド６は軸７を中心として揺動自在に支持されているため、チェーンガイド６からプッシュロッド１７ａに押し込み力が負荷されるとき、プッシュロッド１７ａに回転モーメントが負荷される。

このとき、プッシュロッド１７ａの後端部に設けられたスライド部材２０はシリンダ室１３の内径面に沿って摺動自在とされ、また、シリンダ室１３の開口部に設けられたウェアリング２１はプッシュロッド１７ａをスライド自在に支持しているため、プッシュロッド１７ａに負荷される回転モーメントは、シリンダ室１３とスライド部材２０の嵌合面およびプッシュロッド１７ａとウェアリング２１の嵌合面の２箇所で支持されることになる。

このため、アジャストスクリュ１７ｂに回転モーメントが負荷されることはなく、雌ねじ１６と雄ねじ２８のねじ係合部に噛み込みが生じるという不都合の発生はない。

オートテンショナ１０の組付け時、その取付け誤差等により、プッシュロッド１７ａの先端面中心に対する偏心位置がチェーンガイド６に当接する組付けとされる場合がある。このとき、チェーンガイド６の揺動によってプッシュロッド１７ａに回転力が負荷されることになるが、そのプッシュロッド１７ａとアジャストスクリュ１７ｂは同軸上の配置であって、アジャストスクリュ１７ｂの突軸部３５の先端の球面３５ａがプッシュロッド１７ａの後端面に点接触しているため、アジャストスクリュ１７ｂに上記回転力が負荷されることはない。

このため、アジャストスクリュ１７ｂが回転して軸方向に移動するという不都合の発生はなく、チェーン５の緊張時に、チェーン５の振動を抑制する鋸歯状ねじ部での摩擦抵抗力の減少を防止し、鋸歯状ねじの作動特性を有効に発揮させることができる。

エンジン周りのメンテナンスにおいて、チェーン５やオートテンショナ１０が取り除かれると、リターンスプリング１８の押圧によってプッシュロッド１７ａが外方に移動し、また、コイルスプリング３３の押圧によりアジャストスクリュ１７ｂが回転しつつプッシュロッド１７ａに向けて移動して、オートテンショナ１０は伸長状態となる。

このため、メンテナンス後のオートテンショナ１０の再組付けに際しては、オートテンショナ１０を収縮状態にして組付けを行なう必要がある。

オートテンショナ１０の収縮に際しては、プラグ３２を取外し、コイルスプリング３３およびスプリングシート３４をねじ孔３１から外部に取り出したのち、ねじ孔３１にボルトを挿入してスプリング収容孔２９の内周の雌ねじ３０にねじ係合し、そのボルトに回転力を負荷してアジャストスクリュ１７ｂをナット部材１５の内側に納まる位置まで後退させる。

アジャストスクリュ１７ｂの後退後、プッシュロッド１７ａをリターンスプリング１８の弾性に抗して押し込む。ストッパ溝２６がリング収容溝２３と対向する位置までプッシュロッド１７ａを押し込むと、ストッパリング２５の一対の操作片２５aを摘んでストッパリング２５を縮径し、そのストッパリング２５をストッパ溝２６に係合させる。そして、リターンスプリング１８の押圧によりプッシュロッド１７aを前進させ、保持部２７に対するストッパリング２５の係合により、ストッパリング２５を係合状態に保持し、オートテンショナ１０が収縮保持されたセット状態で、そのオートテンショ１０の再組み付けをおこなう。

なお、オートテンショナ１０の組み付け後は、前述と同様に、エンジンをクランキングさせてセット状態を解除する。

図５に示す例においては、プッシュロッド１７ａの後端面を平面とし、その後端面にアジャストスクリュ１７ｂの突軸部３５の球面３５ａを接触させるようにしたが、図６に示すように、突軸部３５の先端面を平面とし、プッシュロッド１７ａの後端に球面３８を設けるようにしてもよい。

また、図４では、保持部２７として小径溝から成るものを示したが、保持部２７はこれに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、リング収容溝２３のシリンダ室１３開口端側の側面をテーパ面４０とし、そのテーパ面４０を保持部としてもよい。テーパ面４０からなる保持部においては、プッシュロッド１７ａを少し押し込むことによって、ストッパリング２５の係合を直ちに解除することができる。

この発明に係るオートテンショナを採用したチェーンの張力調整装置の概略図 この発明に係るオートテンショナの縦断正面図 図２のIII−III線に沿った断面図 ストッパリングの保持部を示す拡大断面図 アジャストスクリュの組込み部を拡大して示す断面図 アジャストスクリュの他の例を示す断面図 ストッパリングの係合解除前の状態を示す断面図 ストッパリングの係合解除状態を示す断面図 チェーンの張力調整状態を示す断面図 保持部の他の例を示す断面図

符号の説明

１１ ハウジング
１３ シリンダ室
１５ ナット部材
１６ 雌ねじ
１７ ロッド部材
１７ａ プッシュロッド
１７ｂ アジャストスクリュ
１８ リターンスプリング
２０ スライド部材
２１ ウェアリング
２３ リング収容溝
２４ 切欠部
２７ 保持部
３５ａ 球面
３６ 圧力側フランク
３７ 遊び側フランク
３８ 球面
４０ テーパ面(保持部)

Claims (4)

1. 一端が開口するシリンダ室が形成されたハウジングと、そのシリンダ室の開口部に設けられた潤滑油封止用のシール部材と、前記ハウジングのシリンダ室内に組込まれたナット部材と、そのナット部材の内周の雌ねじにねじ係合される雄ねじを後端部の外周に有するロッド部材と、そのロッド部材に外方向への突出性を付与するリターンスプリングとから成り、前記ロッド部材を、前記リターンスプリングの押圧力が負荷される軸方向に移動可能なプッシュロッドと、そのプッシュロッドと同軸上の配置とされて雄ねじを外周に有するアジャストスクリュとに分割し、前記シリンダ室の開口端部内にはプッシュロッドをスライド自在に支持するウェアリングを圧入し、そのウェアリングにはシリンダ室の開口端から外部に位置する先端部の内径面にリング収容溝と、外径面からそのリング収容溝に貫通する切欠部とを設け、前記リング収容溝内には径方向に弾性変形可能なスットパリングを縮径状態で組み込み、そのストッパリングの両端に設けられた一対の操作片を前記切欠部内に挿入し、前記プッシュロッドの先端部外周には前記ストッパリングが係合可能なストッパ溝を設け、前記リング収容溝のシリンダ室開口端側の前側部には前記ストッパリングをストッパ溝に係合する縮径状態に保持する保持部を設け、前記プッシュロッドのシリンダ室内に位置する後端部にシリンダ室の内径面に沿って摺動可能なスライド部材を設けて、そのスライド部材とシリンダ室の嵌合面およびプッシュロッドと前記ウェアリングの嵌合面の２箇所においてプッシュロッドを支持し、前記スライド部材に前記リターンスプリングの押圧力を負荷し、前記ナット部材の内部にアジャストスクリュをプッシュロッドに向けて付勢するコイルスプリングを組み込み、前記ナット部材の雌ねじとアジャストスクリュの雄ねじを、アジャストスクリュに負荷される押し込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状ねじとしたオートテンショナ。
2. 前記プッシュロッドの後端面とアジャストスクリュの先端面における一方を球面とした請求項１に記載のオートテンショナ。
3. 前記保持部が、小径溝からなる請求項１又は２に記載のオートテンショナ。
4. 前記保持部が、テーパ面からなる請求項１又は２に記載のオートテンショナ。

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