CN110541915B

CN110541915B - 张紧装置

Info

Publication number: CN110541915B
Application number: CN201910164014.XA
Authority: CN
Inventors: 佐藤洋治
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2018-05-28
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2024-05-03
Anticipated expiration: 2039-03-05
Also published as: US20190360559A1; JP7041349B2; JP2019206981A; KR20190135402A; US11002343B2; DE102019113134A1; CN110541915A

Abstract

本发明提供一种张紧装置，能够以简单的构成降低加工负担、安装负担，而且可防止油从张紧装置被安装面漏出。具体而言，张紧装置(110)具备：张紧装置主体(120)，形成有与一方开放的柱塞收容孔(122)连通的外部压力油的供油路(115)；柱塞(140)，滑动自如地插入于该柱塞收容孔(122)；及加力单元(150)，向从所述柱塞收容孔(122)突出方向对所述柱塞(140)进行加力，其特征在于，所述张紧装置主体(120)被构成为，在相对于安装对象物上的具有吐油孔(162)的壁面的安装面(124)上，具有插嵌于所述吐油孔(162)且形成与所述供油路(115)相连的油通路(131)的突起部(130)。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及在发动机的定时系统等中用于赋予传动带、传动链条以适当的张力的张紧装置。

背景技术

以往，在发动机的定时系统等所使用的传动装置上，广泛使用有赋予传动带、传动链条的松弛侧以适当的张力，用于抑制移动时产生的振动的张紧装置。

作为这样的张紧装置，公知有一种具备：张紧装置主体，具有一方开放的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入于柱塞收容孔；及加力单元，向突出方向对柱塞进行加力，并向由张紧装置主体和柱塞形成的油室供给压力油，来得到油的阻尼效应或油压的加力、油的润滑效果的张紧装置。

这样的张紧装置在张紧装置主体上形成有多个安装部，所述多个安装部具有穿通用于固定到安装对象物的螺钉等的安装孔，并通过螺钉被固定于安装对象物例如发动机组上的具有吐油孔的壁面上。

已知在这样的张紧装置安装结构上，为了实现压力油的流动的顺利化，使发动机起动时的油填充性能提高，而在发动机组上的张紧装置被安装面上形成有贮油部(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2014-159819号公报

发明内容

由于张紧装置主体上的安装面例如被形成为平坦面，且被设置为与安装对象物的张紧装置被安装面以金属接触(Metal Touch)，因此在张紧装置主体上的安装面及安装对象物的张紧装置被安装面上要求较高的加工精度，且实际上难以形成完整的密封结构。因此，存在有下述这样的问题，即，当在长期放置状态(发动机长期停止状态)下放置时，则油从张紧装置与发动机组的界面漏出。为了防止油的泄漏，例如需要在张紧装置与安装对象物即发动机组之间介入金属垫片，从而加工负担、安装负担增加。

并且，在发动机组侧形成有贮油部的情况下，发动机侧的形状也常常变得复杂。

本发明是解决这样的课题的发明，所要解决的技术问题是提供一种能够以简单的构成降低加工负担、安装负担，而且可防止油从张紧装置被安装面漏出的张紧装置。

本发明通过下述内容来解决所述课题，即，其为一种张紧装置，具备：张紧装置主体，形成有与一方开放的柱塞收容孔连通的外部压力油的供油路；柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，向从所述柱塞收容孔突出方向对所述柱塞进行加力，其特征在于，所述张紧装置主体在相对于安装对象物上的具有吐油孔的壁面的安装面上，具有插嵌于所述吐油孔且形成与所述供油路相连的油通路的突起部。

根据技术方案1所涉及的发明，由于通过突起部的外周面和安装对象物的吐油孔可实现侧面密封，因此无需高精度加工张紧装置主体的相对于安装对象物的安装面，且通过在张紧装置主体上设置突起部这样的简单的构成，所述突起部形成与在张紧装置主体上形成的供油路相连的油通路，能够减轻加工负担、安装负担，同时能够降低零件个数。

此外，由于在张紧装置主体上形成的突起部成为相对于安装对象物的张紧装置的固定点(支点)，因此能够降低应在张紧装置主体上形成的安装部的数量，从而能够简化张紧装置主体的形状。因此，可在实现轻量化的同时，便于进行制造且制造成本也降低。

此外，由于无需在安装对象物上的具有吐油孔的壁面、或张紧装置主体上形成贮油部、密封缘部，仅通过对安装对象物的孔加工即可应对，因此便于进行安装对象物上的张紧装置安装部的加工、张紧装置主体的制造。

根据技术方案2所记述的构成，能够形成信赖性高的密封结构，而无需使用金属垫片等，从而能够切实地防止油从张紧装置被安装面漏出。

根据技术方案3所记述的构成，由于即使不使用螺钉将张紧装置固定于安装对象物，也能够防止张紧装置从安装对象物脱落，因此无需在张紧装置主体上形成相对于安装对象物的安装部。因此，能够进一步简化张紧装置主体的形状，实现大幅的轻量化。而且，由于通过在张紧装置主体上形成的摆动抑制结构部，可抑制以圆筒状的突起部为支点的张紧装置的过度的摆动，因此即使在因随着使用而传动链条或传动带伸长，而张紧装置进行摆动的情况下，也能够保持柱塞与柱塞承接部的适当的抵接状态。

根据技术方案4所记述的构成，能够以简单的构成切实地抑制张紧装置的过度的摆动，而不会损害张紧装置的功能。

根据技术方案5所记述的构成，由于即使在因传动链条或传动带的张力变化，而张紧装置以突起部为支点进行摆动的情况下，也可使柱塞总是按压在柱塞承接部的中心上，因此能够得到稳定的张力赋予功能。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的一个构成例的从相对于安装对象物的安装面侧进行观察的立体图。

图2是图1所示的张紧装置的轴向剖视图。

图3是示意性表示图1所示的张紧装置的相对于安装对象物的安装结构的剖视图。

图4是表示本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的其他的构成例的从相对于安装对象物的安装面侧进行观察的立体图。

图5是表示本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的一个构成例的从相对于安装对象物的安装面侧进行观察的立体图。

图6是图5所示的张紧装置的轴向剖视图。

图7是表示装入有本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的定时系统的说明图。

图8是示意性表示张紧装置的相对于发动机组的安装结构的剖视图。

图9是示意性表示张紧装置的相对于发动机组的安装结构的剖视图。

图10是示意性表示张紧装置上的柱塞与张紧杆上的柱塞抵接部的抵接状态的概念图。

图11是示意性表示张紧装置上的柱塞与张紧杆上的柱塞抵接部的抵接状态的概念图。

图12是示意性表示具备本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的链条张力赋予机构的一个构成例的说明图。

图13是示意性表示本发明的张紧装置的另外其他的构成例的轴向剖视图。

符号说明

110、210、310、410、510、610-张紧装置；111、611-压油室；612-贮油室；115、615-供油路；116、616-供油孔；117、617-油导入孔；618-供油空间；120、220、320、420、520、620-张紧装置主体；121、321-本体部；122、322、622-柱塞收容孔；123、323、423-基台部；124、324、624-安装面；125-安装部；126-固定螺钉穿通用安装孔；130、330、430、530、630-突起部；131、631-油通路；132、332、632-凹槽；133-密封部件；335-摆动抑制结构部；336-圆柱状突起；437-凹槽；140、340、440、640-柱塞；341、441-抵接面；142、642-柱塞孔；143、643-外部溢流孔；645-环状凹部；150-加力单元；151-螺旋弹簧；155-止回阀；156-止回球；157-球座；158-护圈；160-发动机组；161-张紧装置被安装面；162-吐油孔；163-卡合部；164-柱状突起；166-枢轴；170-链条盒；171-卡合部；172-凹槽；180、580-链条张力赋予机构；181、281、381-张紧杆；182、282、382-柱塞抵接部；183、283、383-按压面；185-摆动抑制部件；186-板状部件；CH-传动链条；S1、S2、S3-链轮。

具体实施方式

本发明所涉及的张紧装置只要为下述内容，则其具体的构成可为任意构成，即，具备：张紧装置主体，形成有与一方开放的柱塞收容孔连通的外部压力油的供油路；柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，向从所述柱塞收容孔突出方向对所述柱塞进行加力，所述张紧装置主体被形成为，在相对于安装对象物上的具有吐油孔的壁面的安装面上，具有插嵌于所述吐油孔且形成与所述供油路相连的油通路的突起部，从而能够以简单的构成降低加工负担、安装负担，而且可防止油从张紧装置被安装面漏出。

下面，基于附图对本发明所涉及的张紧装置的实施方式进行说明。

图1表示本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的一个构成例的从相对于安装对象物的安装面侧进行观察的立体图。图2是图1所示的张紧装置的轴向剖视图。

该张紧装置110具备：张紧装置主体120，形成有与一方开放的柱塞收容孔122连通的外部压力油的供油路115；柱塞140，滑动自如地插入于柱塞收容孔122；及加力单元150，向从柱塞收容孔122突出方向对柱塞140进行加力。

张紧装置主体120具有：圆筒状的本体部121，对前方开放的柱塞收容孔122进行划定；及平板状的基台部123，与本体部121一体形成。在该例子中，基台部123被形成为本体部121位于基台部123的一个面上，基台部123在俯视下从本体部121的两侧各自向外方延伸出。而且，在基台部123上的各个延伸出部分上，形成有固定螺钉穿通用安装孔126，由此构成相对于安装对象物的安装部125。

基台部123的另一面被形成为平坦面，并构成与安装对象物上的具有吐油孔的壁面(张紧装置被安装面)金属接触的安装面124。

张紧装置主体120上的供油路115被形成在本体部121的后端壁上，由供油孔116、油导入孔117构成，所述供油孔116与柱塞收容孔122相连并向轴向外方延伸，所述油导入孔117以在基台部123的厚度方向上延伸的方式形成并与供油孔116连通。

柱塞140被构成为圆筒状，具有向后方侧开口的柱塞孔142。

柱塞140具备与张紧装置110的外部空间连通的外部溢流孔143。外部溢流孔143在其一端开口于柱塞孔142的前方侧的顶面的同时，另一端开口于柱塞140的径向的外周面。

柱塞140被配置为从其开放端侧插入到柱塞收容孔122内，从而在柱塞收容孔122与柱塞孔142之间，即通过柱塞收容孔122的内部空间和柱塞孔142的内部空间而形成压油室111。

在张紧装置主体120的底部侧，配置有构成逆止阀的止回阀155，所述逆止阀在容许油从外部通过供油路115向压油室111流入的同时，防止油从压油室111流出。

如图3所示，止回阀155由止回球156、具有使止回球156就位的就位部的球座157、对止回球156进行导向的护圈158构成。另外，也可以在止回球156和护圈158之间配置朝向球座157侧对止回球156进行加力的球弹簧。

加力单元150为朝向前方侧对柱塞140进行加力的单元，例如由螺旋弹簧151构成。

螺旋弹簧151被配置为，在压油室111内，螺旋轴线(中轴线)沿着柱塞140的中心轴延伸。

上述的张紧装置110在基台部123的另一面上具有突起部130，所述基台部123的另一面构成张紧装置主体120的相对于安装对象物的安装面124，所述突起部130形成与供油路115相连的油通路131。

突起部130例如呈圆筒状，并以下述方式一体形成在基台部123的另一面上，即，由突起部130的内部空间形成的油通路131与构成供油路115的油导入孔117相连的方式。

在突起部130的外周面上，形成有在周向的整周上延伸的凹槽132，在凹槽132内配设有例如由O型圈构成的环状的密封部件133。

虽然在本实施方式的张紧装置110上，构成张紧装置主体120及柱塞140的原材料不受特别限制，但例如通过使用树脂材料，则能够实现张紧装置110的轻量化，并且便于张紧装置110的制造。作为这样的树脂材料，优选可发挥优秀的耐热性的树脂材料，具体而言例如可使用尼龙46、尼龙66、玻璃纤维强化尼龙这样的聚酰胺树脂等。

如图3所示，本实施方式的张紧装置110被构成为下述状态，即，张紧装置主体120上的突起部130被插嵌在吐油孔162内，所述吐油孔162被形成在由安装对象物即例如发动机组160上的平坦的壁面构成的张紧装置被安装面161上，且张紧装置主体120上的基台部123的另一面与发动机组160的张紧装置被安装面161对接。由此，通过设置于突起部130的外周面的密封部件133变形而被压扁来形成侧面密封的密封结构。

而后，在张紧装置主体120上的各个安装部125上安装固定螺钉(未图示)，在以圆筒状的突起部130为支点的张紧装置110的转动(摆动)被禁止的状态下，将张紧装置110安装在发动机组160上。

虽然本实施方式的张紧装置110为在张紧装置主体120上形成有2处安装部125的构成，但由于突起部130作为固定点而发挥功能，因此如果张紧装置主体120为具有突起部130的构成，则能够降低应在张紧装置主体120上形成的安装部125的数量。例如如图4所示的张紧装置210所示，在张紧装置主体220上形成的安装部125可仅为1处。此外，在本发明的张紧装置上，通过使张紧装置主体构成为具有摆动抑制结构部，或者将适当的摆动抑制部件与张紧装置一起安装在安装对象物上，能够使张紧装置主体成为不具有安装部的构成。

图5是表示本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的一个构成例的从相对于安装对象物的安装面侧进行观察的立体图。图6是图5所示的张紧装置的轴向剖视图。

除下述内容以外，该张紧装置310与上述的第1实施方式所涉及的张紧装置110基本结构相同，即，在张紧装置主体320不具有相对于安装对象物的固定螺钉的安装部的同时，具有可对张紧装置310的相对于安装对象物的摆动进行抑制的摆动抑制结构部335。

本实施方式的张紧装置310上的张紧装置主体320具有：圆筒状的本体部321，对可滑动地收容圆筒状的柱塞340的前方开放的柱塞收容孔322进行划定；及平板状的基台部323，与本体部321一体形成。在该例子中，基台部323被形成为，使本体部321位于基台部323的一个面上，基台部323在俯视下被配置在本体部321的宽度区域内。

基台部323的另一面被形成为平坦面，构成与张紧装置被安装面金属接触的安装面324，所述张紧装置被安装面由安装对象物上的具有吐油孔的平坦的壁面构成。

此外，在张紧装置主体320上形成有与柱塞收容孔322连通的外部压力油的供油路115。该例子的供油路115由供油孔116、油导入孔117构成，所述供油孔116形成于本体部321的后端壁，与柱塞收容孔322相连并向轴向外方延伸，所述油导入孔117以在基台部323的厚度方向上延伸的方式形成并与供油孔116连通。

该张紧装置310在基台部323的另一面上具有突起部330，所述基台部323的另一面构成张紧装置主体320的相对于安装对象物的安装面324，所述突起部330形成与供油路115相连的油通路131。

突起部330例如呈圆筒状，并以下述方式一体形成在基台部323的另一面上，即，由突起部330的内部空间形成的油通路131与构成供油路115的油导入孔117相接的方式。

在突起部330的外周面上，形成有在周向的整周上延伸的凹槽332，在凹槽332内配设有例如由O型圈构成的环状的密封部件133。

本实施方式的张紧装置310例如为构成链条张力赋予机构的装置，所述链条张力赋予机构被装入到汽车发动机的定时系统等所使用的链条传动装置，且如图7所示为下述装置，即，被安装在安装对象物即发动机组160上，介由张紧杆181赋予卷挂于多个链轮S1～S3的传动链条CH的松弛侧以适当的张力，来防止移动时产生的振动的装置。

链条张力赋予机构180由对移动的传动链条CH进行滑动导向的张紧杆181、向传动链条CH方向对张紧杆181加力来赋予传动链条CH以张力的张紧装置310构成。张紧杆181被安装为，以垂直设置在发动机组160的张紧装置被安装面161上的枢轴166为中心摆动自如，且具备按压自如地抵接张紧装置310上的柱塞340的柱塞抵接部。

如果对张紧装置310的安装结构进行具体说明，则如图8所示，张紧装置310在下述状态下被安装在发动机组160上，即，张紧装置主体320上的突起部330被插嵌于吐油孔162内，所述吐油孔162被形成在发动机组160上的张紧装置被安装面161上，且张紧装置主体320上的基台部323的另一面与发动机组160的张紧装置被安装面161对接。在该状态下，将覆盖传动链条CH且在内部形成有链条收容室的链条盒170安装在发动机组160上，由此，张紧装置310被夹住保持在发动机组160和链条盒170之间。在此，链条盒170被构成为，还作为张紧装置保持部件而发挥功能。

如上所述，本实施方式的张紧装置310为张紧装置主体320不具有固定螺钉的安装部的装置，由于突起部330呈圆筒状，因此本实施方式所涉及的张紧装置主体320被构成为，以突起部330为支点相对于安装对象物即发动机组160进行摆动。

于是，本实施方式的张紧装置310被构成为，张紧装置主体320具有摆动抑制结构部335。摆动抑制结构部335被构成为，被卡合于链条盒170及安装对象物即发动机组160的任意一方来抑制摆动，所述链条盒170还作为张紧装置保持部件而发挥功能。具体而言，摆动抑制结构部335与形成于链条盒170及发动机组160的任意一方的卡合部的卡合结构通过下述构成而形成，即，沿着以张紧装置主体320上的突起部330为中心的圆弧而延伸的圆弧状的凹槽、在可移动地与该凹槽凹凸卡合的柱状突起，且摆动抑制结构部335被构成为，将张紧装置310的摆动范围抑制在凹槽的长度范围内。

在该张紧装置310上，构成摆动抑制结构部335的圆柱状突起336被形成为，在垂直于沿着轴向的安装面的截面上，在张紧装置主体320上的本体部321的上面上，向与突起部330反方向(图8中为上方向)延伸。圆柱状突起336被形成在相对于突起部330向轴向开放端侧偏移的位置上。

张紧装置主体320上的圆柱状突起336与由凹槽172构成的卡合部171可移动地凹凸卡合，所述凹槽172被形成为，在链条盒170的内面上，沿着以张紧装置310上的突起部330为中心的圆弧(图7中用双点划线表示)而延伸。

另外，例如如图9所示，摆动抑制结构部也可以由凹槽437构成，所述凹槽437被形成在张紧装置主体420上的基台部423的另一面上，并沿着突起部430为中心的圆弧而延伸。在使用这样的张紧装置410时，在发动机组160上的张紧装置被安装面161上设置有与凹槽437可移动地卡合的由圆柱状突起164构成的卡合部163。

在本实施方式所涉及的张紧装置310上，柱塞340的突出端部的相对于张紧杆181上的柱塞抵接部182的抵接面341以与柱塞抵接部182的凹凸关系成为相反的方式形成凸曲面状或凹曲面状。

在该例子中，也如图10所示，张紧杆181上的柱塞抵接部182具有凹球面状的按压面183，张紧装置310上的柱塞340的突出端部被构成为，具有适配于柱塞抵接部182的凸球面状的抵接面341。

另外，在发明所涉及的链条张力赋予机构上，只要构成为可将柱塞340总是按压在张紧杆181上的柱塞抵接部182的中心上，则柱塞340的相对于柱塞抵接部182的抵接面341的形状及柱塞抵接部182上的按压面183的形状可为任意的形状。

例如，如图11(a)所示，张紧杆281上的柱塞抵接部282也可以构成为，具有凹曲面状的按压面283，所述凹曲面状的按压面283具有比柱塞340的突出端部的抵接面341更大的曲率半径。

此外，如图11(b)所示，也可以构成为，张紧杆381上的柱塞抵接部382具有凸球面状的按压面383，且柱塞440的突出端部具有凹曲面状的抵接面441，所述凹曲面状的抵接面441具有比柱塞抵接部382的按压面383更大的曲率半径。

在第2实施方式所涉及的张紧装置310上，以相对于发动机组160进行摆动的方式构成的张紧装置主体320未被构成为具有摆动抑制结构部335，而可被构成为，包含张紧装置及张紧杆的链条张力赋予机构作为整体来抑制张紧装置的摆动。

如图12(a)所示，这样的链条张力赋予机构580由下述部件构成，即：张紧杆181，以枢轴166为中心而摆动自如地设置；张紧装置510，向传动链条CH方向对张紧杆181进行加力来赋予传动链条CH以张力；及摆动抑制部件185，抑制张紧装置510的摆动。

除张紧装置主体520被构成为不具有摆动抑制结构部以外，张紧装置510与图5及图6所示的张紧装置310为相同的构成，张紧装置主体520被构成为，以突起部530为支点相对于发动机组进行摆动。

摆动抑制部件185被构成为，通过对张紧装置510的侧面进行抵接来抑制张紧装置510的摆动。在该例子中，摆动抑制部件185例如由一对板状部件186、186构成，各个板状部件186、186被配置为，在张紧装置510位于所设定的摆动范围的两端时，沿着张紧装置510的各个两侧面而延伸。

另外，只要可抑制张紧装置510的摆动，则摆动抑制部件185的具体的形态可为任意。

在该链条张力赋予机构580上，例如如图12(b)所示，当随着使用而传动链条CH伸长时，张紧杆181以枢轴166为中心进行摆动，与此相伴，张紧装置510也以突起部530为中心向张紧装置搭载角度变小的方向转动(摆动)。

然而，通过设置摆动抑制部件185，能够在相对于发动机组160的最初安装时或维护时，防止张紧装置510脱落，并且可抑制因发动机工作时的传动链条CH的张力变化而导致的张紧装置510的过度转动(摆动)。

本发明所涉及的张紧装置也可以为在柱塞的内部设置贮油室并从贮油室向压油室供油的结构。

图13是示意性表示本发明所涉及的张紧装置的另外其他的构成例中的构成的轴向剖视图。

本实施方式所涉及的张紧装置610具备：张紧装置主体620，具有一方开放的柱塞收容孔622，且形成有与柱塞收容孔622连通的外部压力油的供油路615；柱塞640，滑动自如地插入于柱塞收容孔622；及加力单元150，向从柱塞收容孔622突出方向对柱塞640进行加力。

张紧装置主体620具有由平坦面构成的安装面624，所述平坦面与安装对象物上的具有吐油孔的壁面(张紧装置被安装面)金属接触。

在张紧装置主体620上，设置有开口于安装面624侧且形成供油路615的油导入孔617，所述供油路615使柱塞收容孔622的内部空间与外部空间连通。

柱塞640被构成为圆筒状，具有后方开放的柱塞孔642。柱塞孔642由第1空间部和第2空间部构成，所述第1空间部位于开放端侧，所述第2空间部在轴向前方介由台阶部与该第1空间部相连且比第1空间部内径更小。

柱塞640具备与张紧装置610的外部空间连通的外部溢流孔643。外部溢流孔643在其一端开口于柱塞孔642的前方侧的顶面的同时，另一端开口于柱塞640的外周面。

此外，在柱塞640的外周面上，在形成有在周向的整周上延伸的环状凹部645的同时，形成有开口于环状凹部645的底面以便使柱塞孔642的内部空间与外部空间连通的供油孔616。

柱塞640被配置为从其开放端侧插入到柱塞收容孔622内，进而通过环状凹部645的内面和柱塞收容孔622的内面而形成供油空间618。

在柱塞孔642上的第1空间部中配置有止回阀155，从而在柱塞收容孔622和第1空间部之间形成有压油室611的同时，通过柱塞孔642的第2空间部而形成有贮油室612，所述贮油室612介由供油孔616、供油空间618及油导入孔617而与外部空间连通。

止回阀155由止回球156、具有使止回球156就位的就位部的球座157、对止回球156进行导向的护圈158构成。另外，也可以在止回球156和护圈158之间配置朝向球座157侧对止回球156进行加力的球弹簧。

加力单元150朝向前方侧对柱塞640进行加力，例如由螺旋弹簧151构成。

螺旋弹簧151被配置为，在压油室611内，螺旋轴线沿着柱塞640的中心轴而延伸。

该张紧装置610在张紧装置主体620的相对于安装对象物的安装面624上具有突起部630，所述突起部630形成与供油路615相连的油通路631。

突起部630例如呈圆筒状，以下述方式一体形成在张紧装置主体620的相对于安装对象物的安装面624上，即，由突起部630的内部空间形成的油通路631与构成供油路615的供油孔616相连的方式。

在突起部630的外周面上，形成有在周向的整周上延伸的凹槽632，在凹槽632内配设有例如由O型圈构成的环状的密封部件133。

在本实施方式的张紧装置610上，张紧装置主体620也可以为设置有安装部的构成，所述安装部具有穿通固定螺钉等的安装孔，且在如上述的第2实施方式所涉及的张紧装置310那样被构成为具备摆动抑制结构部335的情况下，也可以为不具有固定螺钉等的安装部的构成。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求的范围所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。

例如，也可以对上述的多个实施方式的各构成进行任意组合来构成张紧装置。

此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置为安装在汽车发动机用的定时系统上的装置的情况进行了说明，但张紧装置的具体用途不仅限于此。

此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置为介由张紧杆来赋予传动链条以张力的装置的情况进行了说明，但也可以构成为，用柱塞的顶端直接进行传动链条的滑动导向，并赋予传动链条以张力。

并且，不局限于传动链条的传动机构，也可应用于带、绳缆等类似的传动机构，只要是要求赋予长物体以张力的用途，则在各种工业领域中均可利用。

Claims

1.一种张紧装置，具备：张紧装置主体，形成有与一方开放的柱塞收容孔连通的外部压力油的供油路；柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，向从所述柱塞收容孔突出方向对所述柱塞进行加力，其特征在于，

所述张紧装置主体在相对于安装对象物上的具有吐油孔的壁面的安装面上，具有插嵌于所述吐油孔且形成与所述供油路相连的油通路的突起部，

所述张紧装置主体在被构成为以所述突起部为支点相对于安装对象物进行摆动的同时，具有摆动抑制结构部，

所述摆动抑制结构部被构成为，被卡合于张紧装置保持部件及安装对象物的任意一方来抑制摆动，所述张紧装置保持部件将所述张紧装置夹在所述张紧装置保持部件与安装对象物之间。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述突起部呈圆筒状，在该突起部的外周面上设置有环状的密封部件。

3.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

所述摆动抑制结构部与张紧装置保持部件或安装对象物上的卡合部的卡合结构由下述构成而形成，即，沿着以所述突起部为中心的圆弧而延伸的圆弧状的凹槽和与该凹槽可移动地卡合的柱状突起，

所述摆动抑制结构部被构成为，将张紧装置的摆动范围抑制在所述凹槽的长度范围内。

4.根据权利要求1至权利要求3的任一所述的张紧装置，其特征在于，

所述柱塞的突出端部的相对于柱塞抵接部的抵接面以与所述柱塞抵接部的凹凸关系成为相反的方式形成凸曲面状或凹曲面状，所述柱塞抵接部按压自如地抵接所述柱塞。