JP6034716B2

JP6034716B2 - 油圧式チェーンテンショナ装置

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Publication number: JP6034716B2
Application number: JP2013029798A
Authority: JP
Inventors: 潤岩井
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2013-02-19
Filing date: 2013-02-19
Publication date: 2016-11-30
Anticipated expiration: 2033-02-19
Also published as: JP2014159819A

Description

本発明は、油圧式チェーンテンショナ装置に関し、特に再始動時に迅速な作動が得られる油圧式チェーンテンショナ装置に関する。

例えば、エンジンのクランク軸の回転をシリンダヘッドのカム軸に伝達するチェーン駆動装置は、チェーンの張力を油圧により調節するチェーンテンショナを備えられる。この種のチェーンテンショナとして、例えば特許文献１がある。

特許文献１のチェーンテンショナの概要を、図４を参照して説明する。このチェーンテンショナ１００は、テンショナーボディ１０１にシリンダ室１０２を形成し、シリンダ室１０２内に圧力室１０５を画成するチェーン押圧用のプランジャ１０３及びスプリング１０４を組み込み、シリンダ室１０２の閉塞端に給油通路１０６を設け、給油通路１０６の油出口側にチェックバルブ１０８を設けると共に、圧力室１０５と外部を連通するエア抜き用のオリフィス１０９を設ける。

油圧ポンプの作動により圧油供給路１１０にオイルを圧送すると、オイルが給油通路１０６からチェックバルブ１０８を介して圧力室１０５に流入し、その油圧とスプリング１０４の押圧力によりプランジャ１０３が前進してレバー１１２を押圧し、レバー１１２がチェーン１１３を押圧することでチェーン１１３が緊張状態に保持される。

また、チェーン１１３に弛みが生じると、スプリング１０４の弾力によってプランジャ１０３を外方に移動してチェーン１１３の撓みを吸収する。このプランジャ１０３が外方に移動する際に、圧力室１０５内の油圧が低くなり、チェックバルブ１０８が開放してオイルが圧力室１０５内に流入し、プランジャ１０３が移動してチェーン１１３の撓みを直ちに吸収する。

一方、チェーン１１３が大きく緊張すると、レバー１１２を介してプランジャ１０３に押し込み力が付与される。このとき圧力室１０５内の油圧が高くなり、チェックバルブ１０８が閉じて圧力室１０５内に封入されたオイルよってプランジャ１０３に付与される押し込み力が緩衝される。この押し込み力がスプリング１０４の弾力より強い場合、圧力室１０５内のオイルはオリフィス１０９を通り、外部にリークし、スプリング１０４の弾力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ１０３が後退する。

また、エンジンブロックのオイルギャラリから分岐して形成された油溜めからオイルを供給すると共に、プランジャが下向きに配置された油圧式チェーンテンショナがある。この油圧式チェーンテンショナ装置の一例を図５を参照して説明する。

このチェーンテンショナ装置１２０は、上下に延在するテンショナーボディ１２１に下方が開放するシリンダ室１２２が形成され、シリンダ室１２２内にチェーン押圧用のプランジャ１２３及びスプリング１２４を組み込み、シリンダ室１２２の閉塞端に給油通路１２６を設け、その給油通路１２６の油出口側にチェックバルブ１２７を設ける。また、圧力室１２５はプランジャ１２３に設けたリリーフバルブ１２８を介して外部と連通する。

一方、エンジンブロック１３０内に油圧ポンプ１３３の作動により動弁機構等のエンジンの各部にオイルを供給するオイルギャラリ１３１が形成され、オイルギャラリ１３１から分岐してオイルを貯留する油溜め１３２を有する。

油溜め１３２と給油通路１２６が圧油供給路１２９で連通され、油圧ポンプ１３３の作動によりオイルギャラリ１３１にオイルを圧送すると、油溜め１３２から圧油供給路１２９及び給油通路１２６等を経由してチェックバルブ１２７から圧力室１２５にオイルが流入し、その油圧とスプリング１２４の押圧力によりプランジャ１２３が前進してレバー１３５を下方に押圧し、レバー１３５が図示しないチェーンを下方に押圧することでチェーンが緊張状態に保持される。

また、チェーンに弛みが生じると、スプリング１２４の弾力によってプランジャ１２３が前進移動してチェーンの撓みを吸収する。このプランジャ１２３が移動する際に、圧力室１２５内の油圧が低くなり、チェックバルブ１２７が開放してオイルが給油通路１２６から圧力室１２５内に流入し、プランジャ１２３が移動してチェーンの撓みを直ちに吸収する。

一方、チェーンが大きく緊張すると、レバー１３５を介してプランジャ１２３に押し込み力が付与される。このとき、圧力室１２５内の油力が高くなり、チェックバルブ１２７が閉じて圧力室１２５内に封入されたオイルよってプランジャ１２３に付与される押し込み力が緩衝される。この押し込み力がスプリング１２４の弾力より強い場合、圧力室１２５内のオイルはプランジャ１２３に設けられたリリーフバルブ１２８を通り、外部にリークしてスプリング１２４の弾力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ１２３が後退する。

特開２００５−４２７６９号公報

このように構成される油圧式チェーンテンショナ装置において、エンジンの運転中は、圧力室内はオイルで満たされており、そのオイルは通常高温で、例えば１００℃程度となる。一方、エンジン停止後、圧力室内の温度は外気温と同等まで冷やされる。この冷却に伴って圧力室内のオイルが熱収縮して圧力室が負圧になると、テンショナーボディのシリンダ室の周面とプランジャの外周面との間のクリアランスから外部のエアが吸引されて圧力室内に貯留される。

特に、図５に示すように、プランジャが下向きに配置される油圧式チェーンテンショナ装置にあっては、エンジン停止後は圧力室内に吸引されたエアが圧力室の上部に溜まり、この圧力室の上部に溜まるエアによって給油通路のオイルと圧力室内のオイルが分断される。

そのため、エンジン再始動時に、油圧ポンプから油圧式チェーンテンショナ装置の圧力室にオイルが供給されるまでに時間を要し、その間、油圧式チェーンテンショナ装置によるレバーの押圧が不十分で、チェーンが振動してチェーンレバーとレバーの繰り返される接離による騒音が発生する。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、チェーン押圧用のプランジャを備えたチェーンテンショナにおける再始動時の異音発生が抑制できる油圧式チェーンテンショナ装置を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１の油圧式チェーンテンショナ装置は、テンショナーボディに上方に閉塞端を有して下方が開口するシリンダ室に、該シリンダ室内に圧力室を画成するチェーン押圧用のプランジャと該プランジャを外方に向けて押圧するスプリングを組み込み、前記シリンダ室の閉塞端に圧力室に連通する給油通路及び該給油通路の油出口側に前記圧力室の油圧が給油通路に供給される供給油圧より高くなると閉じるチェックバルブを設けた油圧式チェーンテンショナ装置において、前記シリンダ室の閉塞端に開口するエア抜き通路及び該エア抜き通路に連続するエアタンクと、該エアタンク内の圧力を制御する圧力制御手段とを備え、前記給油通路は、油圧ポンプによってオイルが圧送されるエンジンブロックのオイルギャラリから分岐して形成されてオイルを貯留する油溜めに連続し、該油溜めを介してオイルが供給されることを特徴とする。

これによると、エンジン停止後においてテンショナーボディのシリンダ室とプランジャとの間のクリアランスから圧力室内に侵入したエアがシリンダ室の上部に連通するエア抜き通路からエアタンク内に流出する一方、エアタンク内に貯留されたオイルがエア抜き通路を経由して圧力室内に供給されて圧力室がオイルで満たされた状態に維持される。これにより給油通路から圧力室内のオイルまでエアによって分断されることなく連続した状態に維持され、エンジン再始動直後おけるチェーンの振動に伴うプランジャの往復動によるポンピング作用により圧力室へのオイル導入が迅速かつ円滑に行われ、迅速な油圧式チェーンテンショナ装置の作動が確保されて、エンジン始動時のチェーンの振動による騒音発生が抑制される。

これによると、作動する油圧ポンプにより圧送されるオイルがギャラリを介して油溜めに供給されると共に、始動に伴うチェーンの振動に伴ってプランジャが往復動し、そのプランジャの振幅による圧力室内の減圧乃至負圧によるポンピング作用により油溜めから圧力室へのオイル導入が円滑に行われ、迅速な油圧式チェーンテンショナ装置の作動が確保されてチェーンが緊張状態に保持される。

請求項２に記載の発明は、請求項１の油圧式チェーンテンショナ装置において、前記圧力制御手段は、前記エアタンク内の圧力を外部に放出するリリーフバルブであることを特徴とする

請求項３に記載の発明は、請求項１の油圧式チェーンテンショナ装置において、前記圧力制御手段は、前記エアタンク内の圧力を外部に放出するオリフィスであることをあることを特徴とする。

請求項２及び請求項３は圧力制御手段の具体的例を示すものであって、圧力制御手段がリリーフバルブ及びオリフィスによって容易に構成できる。

本発明によると、エンジン停止後においてシリンダ室とプランジャとの間のクリアランスから圧力室内に侵入したエアがエア抜き通路からエアタンク内に流出する一方、エアタンク内に貯留されたオイルがエア抜き通路を介して圧力室内に供給されて圧力室内がオイルで満たされた状態に維持される。これによりエンジン再始動直後におけるチェーンの振動に伴うプランジャの往復動によるポンピング作用により圧力室へのオイル導入が円滑に行われ、エンジン再始動時のチェーンの振動による騒音発生が抑制される。

第１実施の形態における油圧式チェーンテンショナ装置を備えた水平対向型エンジンの正面図である。油圧式チェーンテンショナ装置の概要を示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。第２実施の形態における油圧式チェーンテンショナ装置の概要を示す断面図である。従来の油圧式チェーンテンショナ装置の概要を示す断面図である。従来の油圧式チェーンテンショナ装置の概要を示す断面図である。

（第１実施の形態）
以下、本発明の第１実施の形態の油圧式チェーンテンショナ装置を水平対向エンジンに装着した場合を例に図１及び図２を参照して説明する。

図１は、第１実施の形態の概要を示す水平対向エンジンの前面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

水平対向エンジンのエンジンブロックとなるエンジン本体１は、クランクケースを一体に有し、クランク軸４を中心に左右に延出する左バンク側（以下「ＬＨ」と略記する）シリンダブロック２ａ及び右バンク側（以下「ＲＨ」と略記する）シリンダブロック２ｂと、ＬＨシリンダブロック２ａ及びＲＨシリンダブロック２ａ、２ｂにそれぞれ取り付けられるＬＨシリンダヘッド３ａ、ＲＨシリンダヘッド３ｂを有する。

シリンダブロック２の前部にはクランク軸４の軸端に装着されるクランクギヤ５、クランクギヤ５の上方に配置されたチェーンスプロケット６、ＬＨシリンダヘッド３ａ及びＲＨシリンダヘッド３ｂにそれぞれ配置される吸気カム軸７、８及び排気カム軸９、１０の軸端に装着される吸気カムスプロケット１１、１２及び排気カムスプロケット１３、１４が配置される。チェーンスプロケット６は、クランクギヤ５に噛み合うドリブンギヤ６ａとＬＨタイミングチェーン１５及びＲＨタイミングチェーン１６がそれぞれ巻回されるスプロケット６ｂ、６ｃが一体形成されている。

チェーンスプロケット６とＬＨシリンダヘッド３ａに設けられる吸気カムスプロケット１１及び排気カムスプロケット１３とにＬＨタイミングチェーン１５が巻回される。また、チェーンスプロケット６と吸気カムスプロケット１１の間にガイド面がＬＨタイミングチェーン１５に摺接してＬＨタイミングチェーン１５の走行をガイドするチェーンガイド１７が配置される。

更に、チェーンスプロケット６と排気カムスプロケット１３との間にＬＨタイミングチェーン１５に圧接してＬＨタイミングチェーン１５の張力を調整するチェーンテンショナ１８が配置される。チェーンテンショナ１８は、湾曲側面にシューを有するレバー１８Ａがピン１８ａによってシリンダブロック２に揺動自在に支持されており、レバー１８Ａが油圧式チェーンテンショナ装置１８ＢによりＬＨタイミングチェーン１５に向けて付勢してＬＨタイミングチェーン１５に張力を付与する。

そして、クランク軸４の回転によってクランクギヤ５を介してチェーンスプロケット６が回転し、チェーンスプロケット６の回転がＬＨタイミングチェーン１５によって吸気カムスプロケット１１及び排気カムスプロケット１３に伝達される。

チェーンスプロケット６と排気カムスプロケット１４の間にガイド面がＲＨタイミングチェーン１６に摺接してＲＨタイミングチェーン１６の走行をガイドするチェーンガイド１９が配置される。

また、チェーンスプロケット６と吸気カムスプロケット１２との間にＲＨタイミングチェーン１６に上方から圧接してＲＨタイミングチェーン１６の張力を調整するチェーンテンショナ２０が配置される。

チェーンテンショナ２０は、湾曲側面にシューを有するレバー３５がピン３６によってＲＨシリンダブロック２ｂに揺動自在に支持されており、レバー３５が油圧式チェーンテンショナ装置２１によりＲＨタイミングチェーン１６にほぼ下方に向けて押圧付勢してＲＨタイミングチェーン１６に張力を付与する。

この油圧式チェーンテンショナ装置２１について、図２の断面図を参照して説明する。

この油圧式チェーンテンショナ装置２１は、ＲＨシリンダブロック２ｂに取り付けられると共にほぼ上下方向に延在するテンショナーボディ２２を有し、テンショナーボディ２２に上方に閉塞端を有して下方が開放する円筒状のシリンダ室２３が形成される。シリンダ室２３内に圧力室２４を画成する有底筒状のプランジャ２５がほぼ下向きに組み付けられ、かつこのチェーン押圧用のプランジャ２５を外方に向けて押圧するスプリング２６が組み込まれる。

シリンダ室２３の閉塞端に給油通路２７が設けられ、給油通路２７の油出口側に圧力室２４内の油圧が給油通路２７に供給される供給油圧より高くなると閉じ、かつ圧力室２４内の油圧が給油通路２７に供給される供給油圧より低くなると開くチェックバルブ２８を設ける。

シリンダ室２３の上端となる閉塞端に下端が開口して上方に延びるエア抜き通路３１を有し、エア抜き通路３１の上端が大径円筒状のエアタンク３２の下端に開口する。エアタンク３２の上端は、エアタンク３２内を大気開放すると共にエアタンク３２内の圧力を制御する圧力制御手段としてのリリーフバルブ３３が設けられる。

一方、ＲＨシリンダブロック２ｂ内に油圧ポンプ４１の作動により動弁機構等のエンジンの各部にオイルを供給するオイルギャラリ４２が形成され、オイルギャラリ４２から分岐路４３を介して分岐してオイルを貯留する油溜め４４が形成される。

油溜め４４と給油通路２７が圧油供給路２９で連通され、油圧ポンプ４１の作動によりオイルギャラリ４２にオイルを圧送すると、オイルギャラリ４２からオイルが油溜め４４に供給されると共に油溜め４４から圧油供給路２９及び給油通路２７等を経由してチェックバルブ２８から圧力室２４に流入する。このときリリーフバルブ３３によって圧力室２４の供給されるオイルの外部流出が制御されて圧力室２４の油圧とスプリング２６の押圧力によりプランジャ２５が下方に前進してレバー３５を下方に押圧し、レバー３５がＲＨタイミングチェーン１６を下方に押圧することでＲＨタイミングチェーン１６が緊張状態に保持される。一方、圧力室２４に供給されたオイルの一部はエア抜き通路３１を経由してのエアタンク３２に供給され、エアタンク３２内がオイルによって満たされる。

また、ＲＨタイミングチェーン１６に弛みが生じると、スプリング２６の弾力によってプランジャ２５が前進移動してＲＨタイミングチェーン１６の撓みを吸収する。このプランジャ２５が移動する際に、圧力室２４内の圧力が低くなり、チャックバルブ２８が開放してオイルが給油通路２７から圧力室２４内に流入して、プランジャ２５がスムーズに前進移動してＲＨタイミングチェーン１６の撓みを直ちに吸収する。

一方、ＲＨタイミングチェーン１６が緊張すると、レバー３５を介してプランジャ２５に押し込み力が付与される。このとき、圧力室２４内の油力が高くなり、チェックバルブ２８が閉じて圧力室２４内に封入されたオイルよってプランジャ２５に付与される押し込み力が緩衝される。

この押し込み力がスプリング２６の弾力より強い場合、圧力室２４内のオイルの一部がエア抜き通路３１を経由してエアタンク３２に圧送される。また、エアタンク３２内の油圧が高くなるとリリーフバルブ３３を通り、外部、例えばチェーンケース内にリークし、スプリング２６の弾力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ２５が後退する。

この油圧式チェーンテンショナ装置２１は、エンジン運転中は圧力室２４内が、オイルで満たされており、そのオイルは通常高温で、例えば１００℃程度となる。一方、エンジンの停止後においては、圧力室２４内のオイルは温度が外気温と同等まで冷やされる。

この冷却に伴って圧力室２４内のオイルが熱収縮して体積が減少し、圧力室２４が減圧されて負圧になると、テンショナーボディ２２のシリンダ室２３の内周面とプランジャ２５の外周面との間のクリアランスａから外部のエアが吸引されて圧力室２４内に侵入する。この圧力室２４内に侵入したエアは、シリンダ室２３の上部に連通するエア抜き通路３１からエアタンク３２内に流出する一方、エアタンク３２内に貯留されたオイルの一部がエア抜き通路３１内を介して流下して圧力室２４内に供給されて圧力室２４内は常にオイルで満たされた状態に維持される。

この圧力室２４内をオイルで満たした状態に維持することで、オイルが貯留された油溜め４４から圧油供給路２９及び給油通路２７等を経由してチェックバルブ２８に至る油路がオイルによって満たされ、油溜め２４から圧力室２４内のオイルまでエアによって分断されることなく連続した状態に維持される。

しかる後、エンジンを再始動すると、作動開始する油圧ポンプ４１により圧送されるオイルがギャラリ４２を介して油溜め４４に供給されるのに先だって、油圧式チェーンテンショナ装置２１の不作動状態に拘わらず、始動に伴い回転走行するＲＨタイミングチェーン１６の揺動によってレバー３５に揺動が付与され、この揺動するレバー３５に接触する油圧式チェーンテンショナ装置２１のプランジャ２５が揺動して往復駆動される。この往復動するプランジャ２５の振幅による圧力室２４内ポンピング作用により給油通路２７、圧油供給路２９及び油溜め４４に保持されたオイルが迅速にチェックバルブ２８を介して圧力室２４内に導入されて迅速な油圧式チェーンテンショナ装置２１の作動が確保されて、レバー３５がＲＨタイミングチェーン１６を押圧してＲＨタイミングチェーン１６に緊張が付与された状態に保持されて、始動直後におけるＲＨタイミングチェーン１５の振動によるＲＨタイミングチェーン１６とレバー３５との接離による騒音発生が抑制される。

（第２実施の形態）
以下、本発明の第２実施の形態を図３を参照して説明する。

図３は、本実施の形態における油圧式チェーンテンショナ装置の概要を示す第１実施の形態の図２に対応する断面図であり、本実施の形態における油圧式チェーンテンショナ装置５１は、第１実施の形態における圧力制御手段となるリリーフバルブ３３に代えてエアタンク３２の上端を大気開放するオリフィス３８が設けられる。他の構成は第１実施の形態と同様であり、図２と対応する部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。

この油圧式テンショナ装置５１は、上下に延在するテンショナーボディ２２に下方が開放するシリンダ室２３を形成し、シリンダ室２３内に圧力室２４を画成するプランジャ２５及びスプリング２６を組み込み、かつ給油通路２７の油出口側にチェックバルブ２８が設けられる。

シリンダ室２３の上端となる閉塞端に下端が開口して上方に延びるエア抜き通路３１を有し、エア抜き通路３１の上端が円筒状のエアタンク３２の下端に開口する。このエアタンク３２の上端には大気開放される圧力制御手段となるオリフィス３８が設けられる。

一方、油圧ポンプ４１の作動によりオイルギャラリ４２にオイルを圧送すると、油溜め４４に供給されると共に油溜め４４から圧油供給路２９及び給油通路２７等を経由してチェックバルブ２８から圧力室２４に流入する。このときオリフィス３８によって圧力室２４に供給されるオイルの流出が制御されて、その油圧とスプリング２６の押圧力によりプランジャ２５が下方に前進してレバー３５を下方に押圧してＲＨタイミングチェーン１６が緊張状態に保持される。一方、圧力室２４に供給されたオイルの一部はエア抜き通路３１を経由してエアタンク３２に供給される。

また、ＲＨタイミングチェーン１６に弛みが生じると、スプリング２６の弾力によってプランジャ２５が前進移動してＲＨタイミングチェーン１６の撓みを吸収する。このプランジャ２５が移動する際に、チェックバルブ２８が開放してオイルが給油通路２７から圧力室２４内に流入して、プランジャ２５がスムーズに前進移動してＲＨタイミングチェーン１６の撓みを直ちに吸収する。

一方、ＲＨタイミングチェーン１６が緊張すると、レバー３５を介してプランジャ２５に押し込み力が付与され、圧力室２４内の油力が高くなり、チェックバルブ２８が閉じて圧力室２４内に封入されたオイルによってプランジャ２５に付与される押し込み力が緩衝される。

この押し込み力がスプリング２６の弾力より強い場合、圧力室２４内のオイルの一部がエア抜き通路３１を経由してエアタンク３２に供給される。また、エアタンク３２内の油圧が高くなるとオリフィス３８からオイルが外部にリークし、スプリング２６の弾力と押し込み力とが釣り合う位置までプランジャ２５が後退する。

この油圧式チェーンテンショナ装置５１は、エンジン運転中は圧力室２４内が、オイルで満たされており、そのオイルは通常高温である。一方、エンジンの停止後においては、圧力室２４内のオイルは外気温と同等まで冷やされる。

この冷却に伴って圧力室２４内のオイルの体積が減少して圧力室２４が負圧になると、シリンダ室２３の内周面とプランジャ２５の外周面との間のクリアランスａから外部のエアが吸引されて圧力室２４内に侵入する。圧力室１４内に侵入したエアは、シリンダ室２３の上部に連通するエア抜き通路３１からエアタンク３２内に流出する一方、エアタンク３２内に貯留されたオイルの一部がエア抜き通路３１内を流下して圧力室１４内が常にオイルで満たされた状態に維持される。

この圧力室２４内をオイルで満たした状態に維持することで、オイルが貯留された油溜め４４から圧油供給路２９及び給油通路２７等を経由してチェックバルブ２８に至る油路がオイルによって満たされ、油溜め４４から圧力室１４内のオイルまでエアによって分断されることなく連続した状態に維持される。

しかる後、エンジンを再始動すると、作動開始する油圧ポンプ４１により圧送されるオイルがギャラリ４２を介して油溜め４４に供給されるのに先だって、エンジン始動に伴い回転走行するＲＨタイミングチェーン１６の揺動によってレバー３５が揺動し、揺動するレバー３５に接触する油圧式チェーンテンショナ装置３１のプランジャ２５が揺動して往復駆動される。この往復動するプランジャ２５の振幅による圧力室２４内ポンピング作用により給油通路２７、圧油供給路２９及び油溜め４４に保持されたオイルが迅速に圧力室２４内に導入されて迅速な油圧式チェーンテンショナ装置２１の作動が始動と共に確保されて、レバー３５がＲＨタイミングチェーン１６を押圧してＲＨタイミングチェーン１６が緊張状態に保持されて、始動直後におけるＲＨタイミングチェーン１５の振動によるＲＨタイミングチェーン１６とレバー３５との接離による騒音発生が抑制される。

なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記各実施の形態では、テンショナーボディ２２のシリンダ室２３にプランジャ２５がほぼ下向きに取り付けられた場合を例に説明したが、プランジャ２５が水平より下向きに取り付けられる種々の油圧式チェーンテンショナ装置に適用することができる。また、上記説明では水平対向エンジンを例に説明したが、Ｖ型エンジンや直列型エンジン等他のエンジンに適用することもできる。

１エンジン本体（エンジンブロック）
２ａＬＨシリンダブロック
２ｂＲＨシリンダブロック
３ａＬＨシリンダヘッド
３ｂＲＨシリンダヘッド
６チェーンスプロケット
６ａドリブンギヤ
６ｂ、６ｃスプロケット
１１、１２吸気カムスプロケット
１３、１４排気カムスプロケット
１５ＬＨタイミングチェーン
１６ＲＨタイミングチェーン
２０チェーンテンショナ
２１油圧式チェーンテンショナ装置
２２テンショナーボディ
２３シリンダ室
２４圧力室
２５プランジャ
２６スプリング
２７給油通路
２８チェックバルブ
３１エア抜き通路
３２エアタンク
３３リリーフバルブ（圧力制御手段）
３８オリフィス（圧力制御手段）
４１油圧ポンプ
４２オイルギャラリ
４４油溜め
５１油圧式チェーンテンショナ装置

Claims

テンショナーボディに上方に閉塞端を有して下方が開口するシリンダ室に、該シリンダ室内に圧力室を画成するチェーン押圧用のプランジャと該プランジャを外方に向けて押圧するスプリングを組み込み、前記シリンダ室の閉塞端に圧力室に連通する給油通路及び該給油通路の油出口側に前記圧力室の油圧が給油通路に供給される供給油圧より高くなると閉じるチェックバルブを設けた油圧式チェーンテンショナ装置において、
前記シリンダ室の閉塞端に開口するエア抜き通路及び該エア抜き通路に連続するエアタンクと、
該エアタンク内の圧力を制御する圧力制御手段とを備え、
前記給油通路は、
油圧ポンプによってオイルが圧送されるエンジンブロックのオイルギャラリから分岐して形成されてオイルを貯留する油溜めに連続し、該油溜めを介してオイルが供給されることを特徴とする油圧式チェーンテンショナ装置。
前記圧力制御手段は、前記エアタンク内の圧力を外部に放出するリリーフバルブであることを特徴とする請求項１に記載の油圧式チェーンテンショナ装置。
前記圧力制御手段は、前記エアタンク内の圧力を外部に放出するオリフィスであることをあることを特徴とする請求項１に記載の油圧式チェーンテンショナ装置。